Su-11
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od
verze recenzované 20. června 2021; kontroly vyžadují
7 úprav .
Su-11 (programové označení: T-3-8M, podle kodifikace NATO : Fishpot-C ) je sovětský jednomotorový nadzvukový stíhací stíhač za každého počasí vytvořený v OKB-51 Pavel Suchoj . Vylepšená verze Su-9 , jejíž hlavní odlišností byl výkonnější radar RP-11 a dva K-8M URVV s hledačem jako zbraně, s určitým zhoršením výkonnostních charakteristik. První let odpovídajícím způsobem přestavěného prototypu T47-3 se uskutečnil 25. prosince 1958, letoun byl testován v letech 1959–1961. Přijato letectvem protivzdušné obrany SSSR 5. února 1962 jako součást záchytného komplexu Su-11-8M, jeho sériová výroba byla zahájena ve stejném roce v letecké továrně č. 153 v Novosibirsku . Bylo plánováno úplné nahrazení Su-9 ve výrobě, nicméně kvůli katastrofě prvního sériového exempláře a konkurenčnímu boji Jakovlevova konstrukčního úřadu činil výkon pouze 108 letounů, z nichž poslední byl uveden do provozu v roce 1965. .
V letech 1964-1965 je obdržely tři stíhací pluky protivzdušné obrany: 393., 790. a 191. Sloužily v nich zhruba půldruhé dekády, než je v důsledku vyčerpání zdrojů a morální zastaralosti nahradily modernější letouny spolu s nejnovějšími Su-9.
Design a výroba
Výroba letounu začala v roce 1957 v OKB-51 P.O. Suchoj. Stíhací stíhač Su-11 původně vznikl jako další modifikace základního letounu T-3, který měl být vybaven výkonným radarem typu Almaz. Pro umístění dvou antén stanice museli konstruktéři výrazně zvětšit přední část trupu, udělat radioprůhledné vložky na jeho bocích, přičemž se výrazně zhoršila charakteristika nasávání vzduchu a výhled z kokpitu. Práce na vytvoření nového letadla v Design Bureau probíhaly pod kódem T-47. Program Su-11 skončil v červnu 1961. Během cvičných letů byly vypracovány různé varianty nosu letounu. Na začátku roku 1962 byl letoun přijat do letectva Sovětského svazu a přejmenován na Su-11.
Výnosem Rady ministrů z 27. listopadu 1961 byl letoun zařazen do sériové výroby. Od druhé poloviny roku 1962 měl nahradit Su-9 ve skladech závodu v Novosibirsku a do konce roku mělo být vyrobeno 40 letounů. První sériový exemplář letounu vyjel z montážní dílny v červnu a úspěšně obletěl v srpnu. Výroba letounu postupně nabírala na obrátkách a pak došlo k tragédii. Dne 31. října při přeletu prvního sériového Su-11 vysadil motor, při pokusu o přistání letounu na okraji bývalého městského letiště pilot zemřel na velké rázové zatížení při přistání. Tato katastrofa měla extrémně negativní dopad na osud nového letounu, v důsledku toho byla sériová výroba pozastavena. Tvůrcům letadla a motoru bylo nařízeno přijmout vážná opatření ke zlepšení spolehlivosti svých produktů. Objednávka Su-11 byla drasticky snížena ve prospěch výroby v závodě Jak-28P Výroba letounu pokračovala až do začátku roku 1965, bylo vyrobeno kolem stovky letounů. [jeden]
Konstrukce
Su-11 je klasicky navržený středokřídlý letoun s tenkým laminárním profilem delta křídla a šikmým ocasem. Posádka je jedna osoba.
- Trup - navržený semi-monocoque . Rám trupu se skládá z 66 rámů, 25 podélníků a 5 nosníků. Trup je pracovním konektorem rozdělen na dvě části: hlavovou část trupu (F-1) a ocasní část trupu (F-2). Technologicky byla hlavová část rozdělena na příďovou část, oddíl přetlakové kabiny a zadní oddíl. Symetrické nasávání vzduchu bylo vybaveno pohyblivým středovým kuželem dvouskokového typu. Čtyři klapky proti přepětí jsou umístěny na povrchu nádrže nosního prostoru. Kanál pro proudění vzduchu se nad kabinou rozdělí na dva a za ní se znovu spojí. Přední a střední přihrádky hlavové části neměly podélnou sestavu. Střední oddíl se skládá z přetlakové kabiny a pod ní umístěného výklenku předního podvozku. Lucerna pilotní kabiny se skládala z průzoru s pancéřovým blokem ze silikátového skla a posuvné části ze žáruvzdorného plexiskla.Přístrojové vybavení bylo umístěno bezprostředně za pilotní kabinou, následovala první a druhá palivová nádrž. Hlavní objem ocasní části trupu zabíralo prodlužovací potrubí přídavného spalování motoru. Ve spodní části byla přídavná palivová nádrž a výklenek brzdícího padáku a po stranách byly čtyři brzdicí klapky.
- Křídlo - trojúhelníkové, s úhlem sklonu podél náběžné hrany 60 stupňů. Rám každé konzoly křídla se skládal z: předního a zadního nosníku, nosníků, podélníků a žeber. Každá konzola křídla byla rozdělena do pěti oddílů : přední oddíl, přistávací oddíl, zadní oddíl, příďová a ocasní část. Zadní prostor byl utěsněný a sloužil jako palivová nádrž. Mechanizace křídla - výsuvná štěrbinová klapka a křidélko s axiální aerodynamikou a kompenzací hmotnosti. Pod každou konzolou byl instalován jeden pylon pro zavěšení odpalovacích zařízení. Křídlo bylo připevněno k trupu ve čtyřech bodech.
- Ocasní jednotka - kýl s kormidlem a všepohyblivým stabilizátorem. Design peří je nýtován pracovní kůží. Jednonosníkový kýl se vzpěrným nosníkem, podélná sada podélných výztuh, sada příčných žeber. Hrot kýlu je vyroben ze sklolaminátu s radiovou anténou z lisované síťoviny. Kormidlo je jednoramenné s vyvážením hmotnosti. Stabilizátor se skládá ze dvou polovin, z nichž každá se otáčí kolem vlastní osy. Každá polovina konstrukce s jedním nosníkem s přední a zadní stěnou, sadou výztuh a žebry. Pro zvýšení kritické rychlosti flutteru bylo na špičku každé z polovin stabilizátoru instalováno vnější závaží.
- Podvozek - tříkolka, za letu zatahovací, sestává z přední podpěry, zatahovací dopředu a dvou hlavních ložisek zatahovacích směrem k trupu. Odpisy - olej-pneumatické, páka zavěšení kol. Brzdy kol hlavních ložisek jsou kotoučové, metalokeramické, přední ložisko je kotoučové. Na přední podpěře byl instalován tlumič vibrací. Letoun byl vybaven brzdícím padákem.
- Elektrárna je proudový motor s přídavným spalováním AL-7F-2. Motor měl přídavné spalování s dvoupolohovou tryskou. Motor startoval turbostartér na benzín. Ovládání přídavného spalování - elektrické, ovládání motoru - kabelové. Při podzvukových rychlostech byl kužel držen v zatažené poloze a při nadzvukových rychlostech byl postupně vysouván, čímž bylo zajištěno optimální umístění rázových vln. Palivová soustava zahrnovala křídelní a trupové nádrže o celkovém objemu 3060 litrů, dvě externí nádrže poskytovaly dalších 1440 litrů. Palivo - petrolej.
- Řídicí systém je nevratný booster. Kabeláž systému ovládání stabilizátoru a křidélek je tuhá a směrovka je smíšená pomocí lanek a táhel. Pro simulaci aerodynamického zatížení byly ke všem řídicím kanálům připojeny pružinové mechanismy. Systém podélného řízení zahrnoval: automatické řízení zátěže, diferenciální mechanismus a mechanismus trimrového efektu; do systému příčného řízení - pružinové tyče určené k ovládání letadla v případě poruchy jednoho z posilovačů křidélek, do systému řízení směrovky - tlumič stáčení. Na Su-11 byl autopilot připojen paralelně k řídicí elektroinstalaci. Ovládání klapky je hydraulické.
- Hydraulický systém – skládá se ze tří nezávislých systémů: napájecího a dvou posilovacích (hlavní a záložní). Každý ze systémů měl autonomní zdroj energie. K záložnímu systému byla paralelně s hlavním čerpadlem připojena nouzová čerpací stanice, která zajišťuje řízení letadla v případě poruchy motoru. Silový hydraulický systém byl určen pro čištění a vysouvání podvozku, vztlakových klapek, brzdových klapek, kužele nasávání vzduchu a ovládání klapek proti přepětí, jakož i samočinné brzdění kol při zasouvání podvozku a řídících jednotek autopilota. Booster pouze pro zajištění provozu boosterů.
- Pneumatický systém – skládá se ze dvou autonomních systémů: hlavního a nouzového. Systém je určen pro brzdění kol hlavních podpěr, nouzového podvozku a výsuvu vztlakových klapek a utěsnění překrytu kabiny. Pracovní kapalinou systému je stlačený dusík, umístěný v pěti válcích o celkovém objemu 21 litrů, tlak v systému je 150 kg/cm2.
- Klimatizační systém je navržen tak, aby poskytoval nezbytné podmínky pro život pilota. Vzduch se do kabiny dostával přes zasklené dmychadla, které ji chránily před zamlžením. Vzduch byl odebírán z kompresoru motoru a přes regulátor tlaku a termostat vstupoval do klimatizačního systému.
- Kyslíkové a výškové vybavení - při létání ve velkých výškách a v případě odtlakování kabiny, pro zásobování pilota kyslíkem, má letoun sadu kyslíkových přístrojů: masku a kyslíkové přístroje s tlakovými láhvemi se systémem redukčních převodů. Pilot dále používal výškový kompenzační oblek a tlakovou přilbu.
- Nouzový únikový systém - obsahuje vystřelovací sedačku a systém nouzového uvolnění posuvné části vrchlíku. Bezpečná katapultáž byla možná při rychlostech až 1100 km/h a minimální výšce 30 m.
- Elektrický systém - Hlavní zdroje elektrické energie v letadle: DC generátor a jednofázový AC generátor. Nouzový zdroj stejnosměrného proudu - akumulátor. Na letounu byly dále instalovány čtyři měniče pro jednofázový střídavý proud stabilizovaného kmitočtu a dva měniče pro třífázový střídavý proud stabilizovaného kmitočtu, pro zbraňový systém byl instalován přídavný měnič. Do speciálních výřezů v konzolách křídla byly instalovány dva výsuvné přistávací a rolovací světlomety.
- Letové a navigační vybavení - obsahuje: gyrokompas, ukazatel letové polohy, výškoměr, ukazatel rychlosti, ukazatel Machova čísla, variometr, ukazatel směru, akcelerometr a hodiny.
- Radionavigační a komunikační zařízení - VHF komunikační stanice, výškové komunikační zařízení, automatický radiokompas, značkovací rádiový přijímač, rádiový odpovídač radarového systému pro přistání naslepo, palubní rádiové spojovací zařízení, dotazovač-odpovídač státní identifikační systém.
- Výzbroj - výzbroj na Su-11 zahrnovala radarovou stanici, dvě střely zavěšené na odpalovacích zařízeních: jednu střelu s radarovou naváděcí hlavicí a jednu střelu s termonaváděcí hlavicí. Odpalování raket mohlo být provedeno jak po jedné, tak na jeden zátah. [jeden]
Taktické a technické charakteristiky
Specifikace
Letové vlastnosti
- Maximální rychlost: 2 340 km/h ve 12 000 m
- Bojový rádius: 500 km
- Praktický rozsah:
- bez PTB: 1 350 km
- s PTB: 1 800 km
- Praktický strop : 18 000 m
- Rychlost stoupání : 13600 m/min
- Délka vzletu: 1 200 m
- Délka dráhy: 1250 m (bez skluzu)
Vyzbrojení
- Střelba a dělo: 2 × UPK-23
- Bojové zatížení: 1000 kg
- Řízené střely: střely vzduch-vzduch :
Poznámky
- ↑ 1 2 Su-11 . Získáno 13. srpna 2010. Archivováno z originálu dne 22. října 2018. (neurčitý)
Literatura
- Pavlov V. "Nešťastný" Su-11 // M-Hobby. - M. , 1997. - č. 3 . - S. 8-15 . (Ruština)
- Pavlov V. Nadzvukové trubice "All-Union Air Defense Orchestra" // Letectví a čas. - Kyjev, 1998. - č. 6 . - S. 4-30 . (Ruština)
- Jakubovič N. Střela s posádkou. O úpravách stíhače T-3 T-47 Su-11 // Wings of the Motherland . - M. , 1999. - č. 9 . - S. 6-8 . — ISSN 0130-2701 . (Ruština)
- SS 11 - Historie vzniku, technické vlastnosti, dolet, fotorecenze. soldat.pro - recenze SU 11