Systém řízení nasávání vzduchu (letadlo).
Při nadzvukových rychlostech letu dochází ke zvýšení tlaku vzduchu před vstupem do spalovací komory nejen v kompresoru leteckého motoru , ale také v sacím zařízení ( sání vzduchu ), a to v důsledku přeměny kinetické energie proudu vzduchu. do potenciální tlakové energie. V tomto případě musí průchodnost sacího zařízení odpovídat požadovanému průtoku vzduchu v motoru v aktuálním čase, jinak je možný nestabilní chod motoru nebo jeho porucha. Na většině nadzvukových letadel se proto používají automatické řídicí systémy pro průchodnost sání vzduchu pomocí pohyblivých (nastavitelných) konstrukčních prvků - klínové panely, kužely, obtokové klapky. Uvolněním klínového panelu nebo zatažením kužele se zmenší plocha nasávání vzduchu (zakryje hrdlo), čímž se sníží průtok vzduchu do motoru. Výfukové klapky (obtok vzduchu) odvádějí část vzduchu do vnějšího prostoru a dále snižují tlak v sacím potrubí vzduchu (obvykle se zcela zakrytým hrdlem).
Systém pracuje podle programu, což je závislost souřadnic určujících polohu regulačních orgánů na parametrech charakterizujících požadovaný průtok vzduchu. Požadovaný průtok závisí na stupni nárůstu tlaku v kompresoru a na dané rychlosti. V závislosti na parametru, kterým se regulace provádí, se řídicí systémy rozlišují podle stupně zvýšení tlaku v kompresoru a podle snížené rychlosti.
Obecně řečeno, panely jsou řízeny podle lineárního zákona s korekcí na barometrickou výšku letu , Machovo číslo a úhel náběhu . Hlavní program je určen pro nadzvukový let ve velkých výškách a mohou být přítomny další podprogramy pro let v malých výškách a korekci AoA. Systém může přijímat signály z tlakových čidel před a za kompresorem leteckého motoru, diskrétní signály podle nadmořské výšky a Machova čísla Lze zapnout korekci úhlu náběhu při dané výchylce stabilizátoru. Panely jsou poháněny silovými hydraulickými pohony . Signál úhlu vychýlení panelu je přijímán zpětnovazebním senzorem. Řídicí signál je generován softwarovým zařízením, sčítacím zařízením, zesílen a vydán do kormidelního zařízení.
V systému pracujícím při dané rychlosti je řídicí signál generován rychlostí kompresoru leteckého motoru (snímač otáček) a hustotou proudícího vzduchu (senzor stagnačního proudění).
Řídicí systémy vstupních zařízení jsou zpravidla duplicitní a redundantní a mají vestavěný systém automatického řízení. Konstrukčně je systém obvykle proveden ve formě snadno vyjímatelných standardních kazet (bloků).