Su-28

Su-28 je sovětský cvičný letoun založený na útočném letounu Su-25 . Projekt T-8-UT byl vyvinut v roce 1981 jako náhrada československých cvičných L-39 Albatros ve VVAUL . První létající model vznikl na základě Su-25UB v červnu 1987 a v srpnu letoun uskutečnil svůj první let.

Při zkušebních letech letoun přistával na travnatém letišti, což opět potvrdilo vynikající vzletové a přistávací vlastnosti letounu. Pro usnadnění draku letadla byly všechny bojové systémy vyloučeny z palubního vybavení. Pro vyvážení letounu byl místo zaměřovacího systému instalovaného v přídi namontován balast a byla demontována pancéřová ochrana pilotů. Tento vzorek dostal označení T-8UTM (Su-28M). Po testech a vylepšeních byl Su-28M spolu s bojovou verzí letounu Su-25 předveden na mezinárodní letecké show Le Bourget v Paříži [3] .
Na počátku 90. let 20. století byl projekt kvůli finanční krizi nejprve zmrazen a poté definitivně uzavřen. Vývoj dosažený na Su-28M se hodil při vytváření další cvičné varianty, Su-25UTG .

Technický popis [3]

Su-28 je dvoumístný cvičný letoun určený k výuce techniky pilotáže, pilotování a nácviku akrobacie. Tento letoun umožňuje z kadeta, který dříve létal pouze na pístových letounech, udělat kvalifikovaného pilota.

Během cvičných letů poskytuje letoun následující typy letového výcviku:

1. počáteční školení
2. vývoj techniky pilotáže a letecké navigace ve dne i v noci, v jednoduchých i obtížných povětrnostních podmínkách
3. přístrojový let se slepou letovou clonou
4. výcvik pilotů v akcích ve zvláštních případech letu s imitací poruchy letového a navigačního systému, motoru a systémů letadla.

Letoun Su-28 se od letounu Su-25UB liší absencí: zaměřovacího zařízení; systémy ovládání zbraní; instalace vestavěného děla; držáky nosníků a pylony, pancéřové clony motorů; elektrická zařízení obsluhující demontované systémy; redundantní kabeláž pro ovládání výtahu; polyuretanová pěna v leteckých palivových nádržích. Letoun také demontoval část jednotek palivového systému. Místo odstraněného zařízení bylo na letoun instalováno středící závaží, které letoun uvedlo do standardního středění.

Su-28 odpovídá co do techniky pilotáže a vybavení kokpitu maximu bitevnímu letounu Su-25. Letoun může být také založen na nezpevněných letištích a je navržen pro 18-20 vzletů a přistání na jeden let. Vzlet a přistání lze provést s jedním vypnutým motorem. Podvozek umožňuje drsné přistání. Posádka - dva piloti.

Letový výkon

Specifikace

• Posádka : 2 osoby
• Délka : 15,36 m (s PVD)
• Rozpětí : 14,36 m
• Výška : 5,2m
• Plocha křídla: 30,1 m²
• Prázdná hmotnost: 9000 kg
• Pohotovostní hmotnost: 12 000 kg
• Maximální vzletová hmotnost: 17 222 kg
• Hmotnost paliva: 2 750 kg + 4 × 1 150 kg PTB
• Motory: 2 proudové motory R-95SH
• Tah: 2 × 40 kN (4 100 kgf )

Letový výkon

• Maximální rychlost : 950 km/h
• Cestovní rychlost : 750 km/h
• Přistávací rychlost: 220 km/h
• Praktický dojezd: 2150 km (s PTB)
• Praktický strop : 7000 m
• Rychlost stoupání: 60 m/s
• Délka vzletu: 450 m
• Délka běhu: 500 m
• Maximální provozní přetížení : +6/-2 g

Poznámky

1. ↑ Su-28 . Získáno 6. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 17. března 2015. (neurčitý)
2. ↑ ocasní číslo 302, Su-25 Archivní kopie z 21. července 2009 na Wayback Machine Corner of the sky
3. ↑ 1 2 Suchoj Su-28 // Encyklopedie letectví "Corner of the Sky"