| Su-80 | |
|---|---|
| Su-80 u Žukovského v roce 2001 | |
| Typ | osobní letadlo |
| Vývojář | Sukhoi Design Bureau |
| Výrobce | Suchý |
| První let | 4. září 2001 |
| Postavení | Projekt je zmrazen |
| Vyrobené jednotky | 3 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Su-80 ( S-80 ) je ruský letoun pro místní a regionální letecké společnosti vyvinutý Suchojským konstrukčním úřadem . Byl vyvinut v osobní (Su-80P) a nákladní-osobní (Su-80GP) verzi. Určeno jako náhrada za An-24 , An-26 , Jak-40 . Ztráta oproti konkurentům, pokud jde o přepravní kapacitu a kapacitu - 30 cestujících v „suché“ kabině proti 52 a 40 lidem v An-24 a Jak-40, v důsledku toho byl projekt Sukhoi Design Bureau omezen. Všechny tři postavené desky jsou umístěny na volné ploše továrního letiště KNAAZ pojmenovaného po. Gagarin v Komsomolsku na Amuru.
Letadlo má utěsněnou kabinu a je navrženo pro přepravu 30 cestujících nebo až 3 300 kg nákladu na vzdálenost až 1 300 kilometrů. Charakteristickým rysem letadla je jeho konvertibilita, tedy schopnost rychlého přestavení z osobní verze na nákladní a naopak. Přítomnost nákladní rampy umožnila přepravu vozidel a standardních leteckých kontejnerů. Později bylo plánováno vytvořit několik dalších modifikací letounu: hlídkový, lékařský, letoun pro geology a rybáře. První let se uskutečnil 4. září 2001 [1] .
Letoun je dvounosníkový hornoplošník normální aerodynamické konfigurace s vysokým protažením přímého křídla s pokročilou mechanizací . Ocasní jednotka ve tvaru U je tvořena dvěma kýly na nosnících a stabilizátorem, který uzavírá napájecí okruh.
Konstruktéři vložili do vozu řadu technických řešení, která zajišťují jeho autonomní základnu a provoz s ohledem na ruská specifika. Nákladní rampa v zadní části trupu , odnímatelné válečkové pásy a naviják umožňují mechanizovat operace nakládání a vykládání. Dvoupaprskové schéma letadla s U-ocasem umožňuje vysokozdvižnému vozíku nebo nákladnímu automobilu najet přímo na rampu. [2]
Vzletové a přistávací vlastnosti a podvozek s nízkotlakými pneumatikami umožňují provoz letadla na malých letištích včetně nezpevněných, ledových a zasněžených.
Plánovaná certifikace pro standardy letové způsobilosti AP-25, která nebyla dokončena z důvodu skutečného uzavření programu.
Trup letadla - celokovový polomonokok je samostatný modul s upevňovacími body pro přední podvozek , křídlo a nosný pylon . V nosnících jsou uloženy motory, prostory pro vybavení a systémy letadel, hlavní podvozek. Trup obsahuje prostor pro radar , pilotní kabinu, prostor pro avioniku a kabinu nákladu a cestujících a také příďový podvozek. Nákladová rampa je připevněna k poslednímu silovému rámu střední části trupu. Kabina letadla je vybavena šatní skříní, toaletou, policemi na zavazadla a nouzovými východy v souladu s normami AP-25 a FAR-25. [2] Nastupování a vystupování cestujících a nakládání a vykládání nákladu se provádí přes rampu v zadní části trupu.
Křídlo - kesonový typ s jedním nosníkem. Skládá se ze středové části, dvou koncových částí a zakončení. Většina dílů křídla je vyrobena z kompozitních materiálů. Uprostřed skříně křídla jsou umístěny hlavní palivové a servisní nádrže. V nosnících je umístěn hlavní podvozek, turbovrtulové motory a zařízení pro obecné letecké systémy. Mechanizace křídla - jednodrážkové třídílné vztlakové klapky z kompozitních materiálů a křidélka s trimrem a servokompenzátorem. [2]
Tříkolový podvozek , zatahovací za letu, s příďovým kolem. Přední vzpěra letadla je řízená, ale nemá brzdové systémy, na rozdíl od dvou hlavních podpěr. Kromě toho jsou hlavní podpěry vybaveny dalšími systémy tlumení nárazů, které změkčují náraz při přistání. Nosová vzpěra se za letu zatahuje dopředu, zatímco hlavní vzpěry se zatahují zpět do nosníků. Letoun je vybaven bezdušovými koly. Tento typ kolových systémů umožňuje prodloužit jejich životnost. Dveře do niky podvozku jsou vyrobeny z kompozitních materiálů. [2]
Peří ocasu - opeření letadla a pylon jsou vyrobeny podle normálního schématu a mají tradiční design. Výškovky a směrovka jsou vybaveny trimry a servokompenzátory. Kompozitní materiály jsou široce používány při konstrukci ocasu letadla. [2]
Elektrárnou jsou dva turbovrtulové motory General Electric ST7-9V o výkonu 1750 koní. S. (pro 1870 hp?) každý. Motory jsou vyráběny v Rusku ve společném podniku v Rybinsku [2] a jsou přizpůsobeny domácím palivům a olejům, vybaveny elektronicko-hydraulickým systémem řízení dodávky paliva, řídicími a diagnostickými systémy. Letoun je vybaven čtyřlistými reverzními vrtulemi Sandstrand s nouzovým praporem. Pro snížení hladiny hluku v kabině letadla v režimu cestovního letu je k dispozici systém synchronizovaného fázování. Kapacita palivových nádrží umístěných ve střední části je 3660 litrů. [2] . Bylo plánováno vybavit Su-80 motorem TVD-1500 domácí výroby , ale jeho vývoj byl dlouho opožděn.
Letové a navigační zařízení - bylo vyvinuto speciálně pro letoun Su-80 v podniku Electroavtomatika. Toto zařízení je postaveno na moderní elementové základně, využívající satelitní navigaci, což značně zjednodušuje práci pilotů. Na přání zákazníka je možné letoun vybavit zahraničním komplexem palubního radioelektronického zařízení. [2]
V budoucnu byl letoun zpracován pro různé varianty pro různé zákazníky [3] :
| Jméno modelu | Stručná charakteristika, rozdíly. |
|---|---|
| produkt S-80GP | Zkušený lehký nákladní-osobní letoun. |
| produkt S-80GR | Průzkumné letadlo. |
| výrobek S-80M | lékařské letadlo. |
| výrobek S-80P | Lehké osobní letadlo. |
| výrobek S-80PT | Hlídkový dopravní letoun. |
| výrobek S-80R | Rybářské letadlo. |
| výrobek S-80TD | Lehká dopravní a útočná letadla |
| Letadla Sukhoi Design Bureau — PJSC "Společnost" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry/Stormtroopery | ||
| Vzdělávací a sportovní | ||
| experimentální |
| |
| Civilní | ||
| Projekty |
| |
| Poznámky: ¹ práce pod generálním dohledem A. N. Tupoleva | ||