| Fiat-Izhora | |
|---|---|
| Obrněné auto "Fiat" závod Izhora 1917 vydání. | |
| Závod "Fiat" Izhora | |
| Klasifikace | kulometné obrněné auto |
| Bojová hmotnost, t | 5.3 |
| Posádka , os. | 5 |
| Příběh | |
| Výrobce | / rostlina Izhora |
| Roky výroby | 1917 - 1918 |
| Roky provozu | 1917 - po roce 1930 |
| Počet vydaných, ks. | ~80 |
| Hlavní operátoři | |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 4800 |
| Šířka, mm | 1880 |
| Výška, mm | 2540 |
| Světlost , mm | 350 |
| Rezervace | |
| typ brnění | Chrom - nikl |
| Čelo trupu, mm/deg. | 7 |
| Deska trupu, mm/deg. | 7 |
| Posuv trupu, mm/deg. | 7 |
| Střecha korby, mm | 4.5 |
| Čelo věže, mm/deg. | 7 |
| Revolverová deska, mm/deg. | 7 |
| Věžový posuv, mm/deg. | 7 |
| Střecha věže, mm/deg. | čtyři |
| Vyzbrojení | |
| kulomety |
2 × 7,62 mm "Maxim" arr. 1910 , 6000 ran |
| Mobilita | |
| Typ motoru | FIAT, karburovaný , řadový, 4-válec , chlazený kapalinou |
| Výkon motoru, l. S. | 72 |
| Rychlost na dálnici, km/h | 65-70 (18 na zadní straně) |
| Rychlost na běžkách, km/h | 30-40 (15 na zadní straně) |
| Dojezd na dálnici , km | až 140 |
| Výkonová rezerva v nerovném terénu, km | 100 |
| Měrný výkon, l. Svatý | 13.6 |
| Formule kola | 4×2 |
| typ zavěšení | závislé na listových pružinách |
| Stoupavost, st. | 15-18 |
| Překonatelný brod , m | 0,5-0,6 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Fiat" (také "Fiat" závod Izhora , "Fiat-Izhorsky" , "Fiat-Izhora" ) je lehký kulometný obrněný automobil Ozbrojených sil Ruské říše a Dělnické a rolnické Rudé armády . Vyvinuto na základě podvozku vozu italské firmy Fiat , vyráběného licenčně v USA [1] . Přestože vývoj projektu a nákup podvozků probíhaly již v roce 1916 , sériová výroba obrněných vozidel byla zahájena až po únorové revoluci [2] [3] . Od roku 1917 do roku 1918 bylo v závodě Izhora postaveno asi 80 exemplářů obrněného vozu . Obrněná vozidla byla aktivně používána dělnickou a rolnickou Rudou armádou v bitvách občanské války , přičemž byla druhá největší (po „ Austinech “ různých typů) v obrněných jednotkách Rudé armády [3] .
Koncem roku 1914 existovala v ruské císařské armádě pouze jedna bojová jednotka obrněných vozidel - 1. automobilová a kulometná rota , která disponovala převážně kulometnými obrněnými vozidly Russo-Balt typ C [4] . Akce společnosti byly velmi úspěšné, ale vyskytly se stížnosti na technické vlastnosti vozidel. V důsledku toho mělo velení ruské armády velký zájem o získání modernějších bojových vozidel [4] . Řada továren a dílen nabízela různé projekty pro obrněná auta. Jeden z nich, vyvinutý inženýry ze závodu Izhora a obrněného oddělení Vojenské automobilové školy , byl uznán jako velmi nadějný. Při realizaci projektu se však vyskytly problémy. Pokud nebyly žádné zvláštní potíže s výrobou pancéřovaných trupů a zbraní, pak se podvozek pro obrněná auta pro inženýry stal skutečnou bolestí hlavy. Brzy se ukázalo, že většina ruských aut je pro tento účel prakticky nevhodná a jejich výroba byla navíc malosériová. V důsledku toho bylo počátkem roku 1916 rozhodnuto objednat vhodné podvozky v zahraničí a rezervovat je v Rusku [5] . Práce také významně urychlily plány GVTU na rok 1917 , které počítaly s výrazným navýšením vozového parku obrněných vozidel: k 1. červenci 1917 měla mít obrněné vozy pro 70 kulometných čet a 100% zálohu k doplnění bojových ztrát, tedy 380 kulometných a 180 dělových obrněných vozů [ 1] . Splnění takových napoleonských plánů bylo možné pouze tehdy, pokud byl podvozek zakoupen v zahraničí.
Za jedny z nejpřijatelnějších byly považovány vozy italské společnosti FIAT , vyráběné licenčně v USA . 21. února 1916 podepsal Anglo-ruský vládní výbor v Londýně smlouvu s jednou z amerických továren firmy Fiat na stavbu 90 podvozků pro obrněná vozidla [1] . Termín dodání byl stanoven na 1. listopad 1916 [1] . Jako základ společnost použila jeden ze svých osobních podvozků, Fiat 50 HP , který však prošel výrazným posílením a zdokonalením. Zejména byla na zadní nápravu instalována dvojitá kola se zvýšenou pevností, byl použit výkonnější motor a byl namontován druhý (záďový) ovládací sloupek [1] . První várka těchto podvozků, která obdržela tovární označení „FIAT typ 55“, byla odeslána do Ruska v létě 1916 [1] . Paralelně s tím obrněné oddělení Vojenské automobilové školy začalo dokončovat prvotní návrh svého obrněného vozu s ohledem na podvozek FIAT typ 55. Výsledkem práce bylo pět projektů obrněnců, které se lišily především umístěním zbraní. Zejména byly zvažovány možnosti umístění dvou dvojitých kulometů do jedné věže s kruhovou rotací, jedné ze dvou věží umístěných podél podélné osy stroje atd. Projekty byly předloženy Komisi na obrněná vozidla generálmajora N. M. Filatova , která po Diskuse zvolila nejúspěšnější variantu a oficiálně ji schválila 23. dubna 1916 [1] . V létě 1916 byly v závodě Izhora připraveny potřebné pracovní výkresy. Stavba prototypu obrněného vozu začala v září a 2. prosince absolvoval nový vůz první zkušební jízdu na trase Kolpino - Petrohrad [1] . Do 16. prosince testy pokračovaly a obecně vykazovaly dobré výsledky. Zejména armáda zaznamenala vysokou palebnou sílu a dobré dynamické vlastnosti obrněného vozu. Zazněly však i připomínky, z nichž hlavní byl nakloněný pancéřový plech před chladičem, který nezajišťoval běžné chlazení motoru, který bylo rozhodnuto nahradit dvojitými poklopy (podobně jako u obrněných vozů Armstrong-Whitworth ) [6] . V této podobě byl obrněný vůz přijat do sériové výroby.
Sériová výroba obrněných vozidel Fiat v závodě Izhora začala v lednu 1917 [6] . Únorová revoluce a následující období prozatímní vlády sice brzy výrobu obrněných vozů zpomalily, ale nezastavily. Dne 4. října 1917 stálo „na různých místech“ ve dvorech závodu 16 připravených obrněných vozidel [7] . Dalších 25 obrněných vozů bylo dokončeno – aby se předešlo zpožděním ve výrobě, požádalo představenstvo závodu „dodat zbytek podvozku co nejdříve“. Navzdory událostem z října 1917 práce pokračovaly a do dubna 1918 závod vyrobil celkem 47 obrněných vozů [7] .
Dne 29. dubna 1918 uzavřela Rada centrálního obrněnce dohodu se závodem Izhora na rezervaci dalších 54 Fiatů za cenu 30 000 rublů za kus [8] . Do října téhož roku závod vyrobil 33 vozidel, ale pak došly potřebné podvozky [3] .
Celkový počet vyrobených obrněných vozidel tak činil 80 kusů.
Při návrhu pancéřového korby Izhora Fiat ruští konstruktéři zohlednili nedostatky vozidel stavěných v Anglii na podobném podvozku [8] . V důsledku toho se uspořádání a design pancéřového trupu nového vozidla ukázaly jako velmi úspěšné. Některá řešení byla dokonce následně vypůjčena při navrhování trupů pro obrněné vozy Austin-Putilovets [9] .
Trup byl sestaven z válcovaných plechů z chromniklové pancéřové oceli o tloušťce 4-5 mm (střecha a dno) až 7 mm (čelo, boky, záď, podle jiných zdrojů - 8 mm), připevněných nýty k kovový rám z rohů a lišt [10] . Pancíř poskytoval relativní ochranu před palbou nepřátelských pušek a kulometů. Běžná kulka z pušky prorazila boční plech z minimální vzdálenosti asi 50 metrů (asi 75 kroků), kulka prorážející pancíř - ze 150-200 metrů (asi 350 kroků) [11] . Teoreticky měl 5mm pancíř na střeše bojového prostoru chránit posádku před výbuchem ručního granátu . Aby nedošlo k poškození posádky sekundárními úlomky, byl vnitřní povrch bočních panelů opláštěn plstí [11] . Hmotnost rezervace Fiatu byla 1200 kg s celkovou hmotností obrněného vozu 5300 kg [11] .
V přední části skříně se nacházel motorový prostor. Pro usnadnění přístupu chladicího vzduchu k chladiči byla čelní pancéřová deska navržena v podobě velkých dvoukřídlých dveří, jejichž dveře byly regulovány z místa řidiče pomocí kovových tyčí [11] . Pro technologickou údržbu motoru byl na pancéřovou kapotu namontován otvor. Za motorovým prostorem se nacházel řídicí prostor, ve kterém byl umístěn řidič a velitel obrněného vozidla (vlevo, resp. vpravo). Pro zajištění výhledu byl použit velký poklop v čelním pancéřovém plechu kabiny s odklápěcím pancéřovým krytem, který byl buď plný, nebo dvoukřídlý. Pancéřová čepice měla průhledové štěrbiny s mechanismem nastavení vůle [11] . Řada vozů měla místo jednoho velkého okna dvě malá, rovněž krytá pancéřovými kryty [11] . Po stranách kabiny byly navíc kulaté průzory – „oči“ s pancéřovými zátkami [11] .
V zadní části korby se nacházel bojový prostor se dvěma úhlopříčně odsazenými válcovými kulometnými věžemi (levá-přední a pravá-zadní). Toto uspořádání umožnilo zvětšit palebné úhly a zároveň zmenšit šířku trupu v porovnání s příčným uspořádáním věží [8] . Věže byly namontovány na konzolách a válečcích . Aby se zlepšilo větrání a pracovní podmínky pro posádku, byla ve srovnání s dřívějšími obrněnými vozidly zvýšena výška věží. Kromě toho byly věže vybaveny speciálními ventilačními zařízeními [8] [12] . Aby se do obrněného vozu nedostaly cákance olova, byly spoje věží s korbou překryty vodorovnými pancéřovými prstenci [8] [12] . Pro instalaci věží po stranách trupu byla provedena válcová rozšíření.
Pro umístění kulometčíků ve věžích byly určeny speciální zavěšené plátěné pásy. Některé vozy byly místo pásů vybaveny sedadly se základnami upevněnými do podlahy vozu [8] .
Naloďování a vystupování posádky se provádělo dvěma dveřmi s půlkruhovou střechou, umístěnými v bocích korby diagonálně (vpředu vpravo a vzadu vlevo). Do horních částí dveří byly vyřezány další kontrolní poklopy. Pro usnadnění přistání posádky byly instalovány malé schůdky [11] .
Zadní část trupu byla navržena jako jedna šikmá pancéřová deska s průhledem na levé straně, navržená tak, aby poskytovala viditelnost ze zadního kontrolního stanoviště.
Všechny dveře, poklopy, štěrbiny byly uzavřeny zevnitř a bylo možné je otevřít pouze zvenčí pomocí speciálních klíčů [8] . Na části sériových strojů byly pozorovací štěrbiny vybaveny neprůstřelnými skleněnými bloky [11] .
Výzbroj obrněného vozu byla na svou dobu zcela standardní a tvořily ji dva 7,62mm kulomety „Maxim“ z roku 1910 s vodou chlazenou hlavní, uložené ve věžích [13] . Kulomety se montovaly na protiletadlové stroje s možným úhlem náměru až 80° [12] ; horizontální sektor palby každého kulometu byl 290° s „mrtvým“ prostorem 30 kroků [8] . Z vnější strany věží byl každý kulomet zakryt dvěma lichoběžníkovými bočními ochrannými štíty . Aby nedocházelo k rychlému přehřívání hlavně kulometu, byla v zadní části věže umístěna malá přídavná nádrž na vodu, připojená pomocí hadice k plášti kulometu [8] .
Celkový náklad munice kulometů sestával z 6 000 nábojů ve 24 pásech po 250 nábojích a ve stavu byly 4 pásy vybaveny náboji s pancéřovými střelami . Pro pohodlí umístění kulometné schránky ve věži byl u každého kulometu namontován speciální železný koš [8] .
Vedení účinné palby bylo možné pouze z krátkých zastávek. „Za pohybu“ určité účinnosti bylo dosaženo pouze při palbě na blízkou nepřátelskou živou sílu [8] .
Obrněný vůz byl vybaven značkovým vzduchem chlazeným karburátorovým motorem o objemu 72 litrů. S. (52,9 kW) [8] . Motor se spouštěl z místa řidiče pomocí elektrického startéru nebo kliky mimo skříň [8] . Výkon motoru umožňoval obrněnému vozu dosahovat rychlosti až 65-70 km/h na dálnici a až 40 km/h na silnicích . Rychlost vzad byla asi 15-18 km/h [8] .
Plynová nádrž o objemu 80-100 litrů, s průměrnou spotřebou paliva asi 0,8 litru na kilometr, zajišťovala obrněnému vozidlu cestovní dojezd 100 až 140 km v závislosti na podmínkách pohybu [8] .
Podvozek - pohon zadních kol ( kolový vzorec 4 × 2), se závislým odpružením na poloeliptických ocelových pružinách [8] .
V podvozku byla použita dřevěná paprsková dělostřelecká kola jednostranná na přední nápravě a oboustranná na zadní. Všechna kola měla pneumatiky typu „ gusmatic “ s plněním vnitřního objemu směsí glycerin - želatina , což zajišťovalo zvýšenou odolnost proti průstřelu a nájezd přes 3000 km [8] . Zadní kola byla shora kryta půlkruhovými pancéřovými křídly.
Pro pohyb v noci byla obrněná vozidla vybavena dvěma světlomety umístěnými po obou stranách kabiny řidiče na speciálních konzolách . Uprostřed horního (šikmého) zadního pancéřového plechu byl namontován držák rezervního kola [14] .
Aby se předešlo možnému ukořistění obrněného vozidla nepřítelem, byl každý obrněný vůz opatřen samodestruktivní náloží trhaviny [8] .
Posádku obrněného vozu tvořilo 5 osob – velitel vozu, dva řidiči a dva „náčelníci kulometů“ – střelec. V podmínkách nedostatku personálu však mohla obrněný vůz v zásadě obsluhovat posádka 4 lidí (vyloučen byl řidič zadního kontrolního stanoviště) [12] [11] .
Dne 23. listopadu 1916 souběžně s problematikou stavby experimentálního obrněného vozu Fiat se Komise pro obrněné vozy zabývala otázkou instalace původního praporčíka housenky A. Kegresse [6] [8] na tato vozidla . Po diskusi se Komise rozhodla zahájit výrobu Fiatů bez pohonu Kegress, protože jeho výroba by výrazně zdržela výrobu obrněných vozů [6] . Protože však bylo použití stěhováku Kegress důvodně považováno za slibné, následně se předpokládalo, že „kegress“ bude instalován na již hotová obrněná vozidla [6] . Vynálezce proto dostal pokyn vypracovat schéma instalace svých zařízení na obrněný automobil Fiat, za který dostal jeden z podvozků FIAT typ 55, ale kvůli událostem roku 1917 nebyl tento projekt nikdy realizován [8] .
Když v roce 1918 skončil podvozek FIAT typ 55 , provedli inženýři závodu Izhora řadu pokusů upravit americké vozy FIAT 60 × 90 jako podvozek pro obrněný vůz, ale základ vozu se ukázal jako nespolehlivé [8] . Práce v tomto směru však pokračovaly a do března 1920 závod Izhora vyvinul projekt lehkého pancéřování speciálně pro tento podvozek, přičemž byly použity některé konstrukční prvky Austinu ze závodu Putilov . V důsledku toho byly přesto vyrobeny dva stroje, ale projekt se nedočkal dalšího vývoje [3] .
První „Fiaty“ závodu Izhora začaly vstupovat do služby u Rudé armády v létě 1918 a byly aktivně používány „Rudými“ během občanské války [3] . Podle jiných zdrojů bylo do konce roku 1917 přijato 36 hotových obrněných vozidel [15] . Se zavedením hromadné výroby obrněných vozů se Izhora Fiaty staly druhým největším (po Austinech různých modifikací) obrněným vozem Rudé armády [3] .
Používaly se především na územích evropské části Ruska a sousedních států, které se na nějakou dobu osamostatnily – Lotyšsko, Litva, Estonsko. Kromě toho obrněná vozidla tohoto typu používala také Rudá armáda během sovětsko-polské války v letech 1919-1921 . Například k 1. březnu 1920 bylo v obrněných jednotkách Rudé armády západní fronty 43 obrněných vozidel, z toho 16 Fiatů Izhora [3] .
Dvě obrněná vozidla, postavená zkušebně na osobním podvozku FIAT 60 × 90, sloužila jednotkám Rudé armády při potlačování kronštadtského povstání v roce 1921 [3] .
Na konci roku 1921 bylo v obrněných oddílech Rudé armády celkem 55 obrněných vozidel Fiat vyrobených závodem Izhora [3] . Vzhledem k tomu, že náhradní díly pro nákladní automobily AMO-F-15 mohly být použity jako náhradní díly pro ně (zejména zadní náprava, motor a prvky řízení), ukázalo se, že tyto obrněné vozy jsou „dlouhověké“ a byly v provozu u obrněných jednotek Rudé armády až do 30. let 20. století . K 10. prosinci 1929 měla Rudá armáda 43 obrněných vozidel Fiat závodu Izhora, z nichž 16 bylo v pořádku [16] ; 1 obrněný vůz byl v jednotkách Leningradského vojenského okruhu (LVO) a 15 - v jednotkách ukrajinských (UVO) [17] . Zajímavé je, že Fiaty byly považovány za obrněná vozidla, která si zachovala svůj bojový potenciál. Zejména „Analýza výkonného plánu nákupu 1929/30 pro majetek tanků, traktorů, automobilů, obrněných vlaků a obrněných vlaků“ obsahovala následující doporučení [16] :
Z těchto obrněných vozidel lze kromě hlavního typu BA-27 použít ve válečné době obrněná vozidla Austin, Fiat a Lanchester. <...> V současné době jsou všechna provozuschopná obrněná vozidla „Austin“ a „Fiat“ soustředěna ve skladu č. 37 a jsou připsána do pohotovostní zálohy MVO. Vadná obrněná vozidla stejných značek, jak jsou vydávány výpůjčky, jsou opraveny stejným skladem č. 37 s následným převozem do pohotovostní zálohy.
— Analýza výkonného plánu nákupu 1929/30 pro majetek tanků, traktorů, automobilů, obrněných vozidel a obrněných vlakůV roce 1930 tak byly Fiaty armádou oficiálně vyřazeny a zbylá vozidla se začala převážet do skladu č. 37. Odtud byla v roce 1931, tedy rok po vyřazení, část obrněných vozidel převezena do různé vojenské vzdělávací instituce jako názorné pomůcky.
K 1. březnu 1931 bylo v různých vojenských institucích ještě 44 exemplářů Fiatu ze závodu Izhora [18] . Jeden vůz byl k dispozici obrněným kurzům LVO , Tankové škole Oryol Moskevského vojenského okruhu a Rostovského silničního institutu, dva byly převedeny do Leningradského silničního institutu , dva - k OGPU . Zbývajících 37 vozidel zůstalo ve skladu č. 37 [18] . Zhruba o rok později byly v souvislosti s nasazením výroby nových domácích obrněných vozidel definitivně vyřazeny z provozu a odeslány do šrotu [16] .
V roce 1921 předala Rudá armáda dva izhorské fiaty mongolské armádě , která se v té době formovala [3] . Předtím byla tato obrněná vozidla součástí jednotek Rudé armády, které bojovaly na území Mongolska proti čínským militaristům a bělogvardějcům generála Ungerna von Sternberga . Tyto dva Fiaty se tak staly prvními modely obrněných vozidel mongolské armády. V rámci mongolských ozbrojených sil tato obrněná vozidla sloužila až do počátku 30. let 20. století, poté byla demontována [3] .
Během bojů občanské války v Rusku bylo několik Fiatů ze závodu Izhora zajato jako trofeje bílými armádami a použito proti jejich bývalým majitelům.
Zejména obrněné jednotky ozbrojených sil jihu Ruska měly k dispozici nejméně čtyři obrněná vozidla Fiat-Izhora. Je známo, že jeden z nich, který v Rudé armádě nesl jméno „soudruh Arťom“, byl 24. června 1919 při zajetí Charkova zajat od Rudých a přejmenován na „plukovník Tutsevič“, načež působil jako součást dobrovolnické armády až do podzimu 1919 [3] [5] .
Ve stejném roce 1919 byl jeden „Fiat“ s názvem „Rusko“ součástí divize A.P. Liven ze Severozápadní armády [3] . 17. října 1919 obrněný vůz úspěšně podpořil útok volyňského pluku na vesnici Lukovo u Petrohradu, v důsledku čehož jednotky Bílé armády nejen obsadily vesnici, ale také ukořistily kulomety a mnoho zajatců. O pár dní později byl tento Fiat převelen do jiného sektoru fronty, ale do té doby se situace změnila ve prospěch rudých a Lukovo muselo být opět opuštěno. Následně byl tento obrněný vůz aktivně využíván v různých sektorech fronty a v lednu nebo únoru 1920 jej velení poražené Severozápadní armády předalo Estoncům [5] .
"Fiaty" závodu Izhora by neměly být zaměňovány s obrněnými vozidly založenými na podvozku "Fiat", vyrobenými v Omsku a Vladivostoku kontrolovaném omskou vládou v letech 1919-1920 ( takzvané " Fiaty -Omsk ") [19] .
Armády jiných zemíUkořistěné „Fiaty“ závodu Izhora byly k dispozici armádám nejméně šesti zemí.
Během sovětsko-polské války v letech 1919-1921 se dvě vozidla tohoto typu dostala do rukou polské armády . První obrněný vůz byl zachycen 25. dubna 1920 u vesnice Marusino - vůz spadl do příkopu, ze kterého se nemohl sám dostat, načež byl tým opuštěn [5] . 31. května téhož roku se v oblasti Bobruisk dostal do zajetí Poláků i druhý Fiat spolu s posádkou. Následně byl tento stroj pojmenován „General Dowdor“ [3] . Oba Fiaty byly zařazeny do aktivní armády a účastnily se sovětsko-polské války a po jejím skončení sloužily polské armádě až do počátku 30. let. Následně byl jeden z nich převezen jako muzejní exponát do pevnosti Modlin u Varšavy . V září 1939 padl tento Fiat do rukou Němců, kteří obsadili Polsko , poté se jeho stopy ztratily [5] .
Nejméně jeden Fiat ze závodu Izhora byl zajat Němci. Tento obrněný vůz, který dostal v německé armádě jméno „Lottchen“, se v roce 1919 zúčastnil bojů v Berlíně jako součást divize Kokampf [3] .
V roce 1918 byl jeden Fiat zajat Lotyši . Obrněný vůz byl pojmenován „Staburags“ a sloužil k boji proti „Rudým“ a po skončení války byl tento Fiat provozován převážně jako cvičné vozidlo [5] . Po začlenění Lotyšska do SSSR zůstala část lotyšských obrněných vozidel ve službě a následně byla rozdělena mezi územní střelecké sbory. Do konce roku 1940 zahrnovala 181. smíšená divize tři obrněná vozidla, z nichž jedním mohl být klidně Fiat [5] . Neexistují žádné údaje o použití tohoto obrněného vozu během počáteční fáze Velké vlastenecké války .
Jeden „Fiat“ byl k dispozici litevské armádě . Tento vůz zajala v květnu 1919, když jednotky 1. pěšího pluku Rudé armády vstoupily na dálnici Ukmerge - Utena v jižních oblastech Litvy. Pluk měl jediný obrněný vůz "Fiat" závodu Izhora (sériové číslo 6739, propuštěn v roce 1917). Poblíž vesnice Klinenai se obrněné auto odtrhlo od hlavních sil pluku a mělo tu neobezřetnost střílet na skupinu litevských vojáků. Litevci se prozíravě stáhli a na cestu obrněného vozu postavili přepadení z padlých stromů. Po krátké bitvě byla posádka obrněného vozu nucena kapitulovat [5] . Technicky provozuschopný „Fiat“ byl okamžitě zařazen do litevské armády , dostal jméno „Blesk“ ( lit. Žaibas ). S pomocí tohoto obrněného vozu se Litevcům podařilo vyčistit město Utena od zbytků Rudé armády. Později, během polsko-litevské války v roce 1920, byl tento Fiat na krátkou dobu nasazen v obecně neúspěšných bitvách s polskými jednotkami napadajícími litevské území. „Blesk“ byl nadále uváděn v litevské armádě až do podzimu 1939 , kdy se podle západních zdrojů dostal k Němcům, kteří anektovali Klaipedu , kde se v té době nacházel obrněný vůz [5] .
Až do počátku 30. let 20. století provozovala estonská armáda Fiat, který „zdědila“ po Severozápadní bílé armádě, kde nesla jméno „Rusko“ (historie jejího působení v Bílé armádě je popsána výše ). V estonské armádě obrněný vůz učil jméno „Wambola“ [5] .
Konečně jeden obrněný vůz Fiat závodu Izhora měl k dispozici Rumunsko , i když není zcela jasné, kdy a od jaké konkrétní vojenské jednotky jej rumunská armáda ukořistila [20] .
Obecně byla obrněná vozidla Fiat závodu Izhora velmi úspěšná vozidla, plně adekvátní své době. Dobrá manévrovatelnost a mobilita, silná výzbroj pro lehký obrněný vůz a celkem přijatelné pancéřování umožnily tomuto obrněnému vozu úspěšně řešit úkoly, které mu zbyly - provádět průzkum a zabezpečení, zajišťovat komunikaci, pronásledovat nepřítele, doprovázet pěchotu a rychle podporovat jednotky v nebezpečné oblasti [21] .
Důležité také je, že během občanské války byly Fiaty závodu Izhora druhými největšími obrněnými vozy v Rusku a v tomto ukazateli ustoupily pouze Austinům různých modifikací [3] .
Dynamickými vlastnostmi na polních a polních cestách předčily díky výkonnému motoru a spolehlivé kotoučové spojce všechna ostatní obrněná vozidla Rudé a Bílé armády [3] . Například obrněný vůz Austin z továrny Putilov, který měl podobnou výzbroj a pancéřování a blízkou hmotnost, měl díky mnohem slabšímu motoru (50 k u Austina oproti 72 k u Fiatu) nižší měrný výkon a výrazně horší k „Fiatu“ v rychlosti a ovladatelnosti [22] . Ve schopnostech cross-country byly Fiaty na druhém místě za kolovými Austin-Kegresses [23 •• ] .
Použití lehkého podvozku (byť zesíleného typu) jako základu pro obrněný vůz způsobilo určitou ztrátu spolehlivosti - například zadní pružiny a diferenciál zadní nápravy Fiatů Izhora nebyly dostatečně pevné [3] . Východisko se našlo v její nahrazení pokud možno zadní nápravou z nákladních vozů Fiat 1,5 tuny [3] . Obecně se ukázalo, že „Fiaty“ závodu Izhora byly jedinými obrněnými vozidly „královské“ konstrukce, které měla Rudá armáda k dispozici, pro které byly ve skutečnosti náhradní díly - díly automobilů sovětské výroby [3]. . Zejména zadní náprava, motor a prvky řízení z nákladních vozů AMO-F-15 byly úspěšně použity při opravách Fiatů [3] . Nakonec právě díky této skutečnosti byly Fiaty nadále aktivně využívány obrněnými jednotkami Rudé armády až do 30. let 20. století.
Je autenticky známo, že do dnešních dnů se dochovala minimálně jedna autentická kopie obrněného vozu Fiat ze závodu Izhora. Tento stroj vyrobený v roce 1918 je v pavilonové expozici Ústředního muzea ozbrojených sil v Moskvě [3] .
Nejnovější ne zcela přesné modely obrněného vozu jsou k dispozici v Moskevském muzeu moderních dějin Ruska a Samarském vojenském historickém muzeu volžsko-uralského vojenského okruhu Rudého praporu [24] . Další model obrněného vozu Fiat závodu Izhora s názvem Krechet byl postaven v roce 1967 na základě vozu GAZ-51 a zúčastnil se slavnostního průvodu na Rudém náměstí na počest 50. výročí Říjnové revoluce. Počátkem 90. let 20. století šel dosti opotřebovaný půdorys téměř do šrotu, ale byl restaurován ekipažskou pátrací skupinou a v současnosti je pravidelně využíván při různých akcích historické rekonstrukce [25] [26] . Podle řady údajů jsou všechny tři tyto modely totožné a byly vyrobeny v roce 1967 jako součást série 7 vozů určených k účasti na výročních akcích v různých městech země [25] .
V počítačových hrách věnovaných vojenským konfliktům odpovídajícího období není žádný Fiat ze závodu Izhora.
V průmyslu modelování na lavičce prakticky chybí obrněné auto. Jedinou relativně velkou kopii modelu v měřítku 1:35 vyrábí z epoxidové pryskyřice polská firma Armo (katalogové číslo Armo 35021) [27] . Kvalita odlitků je velmi vysoká, ale modeláři si stěžují na míru shody modelu s originálem.