Yubari (křižník)

Yubari (夕 張) je experimentální lehký křižník [cca. 1] japonského císařského námořnictva . Pojmenována po řece Yubari , která teče na ostrově Hokkaido.

Navržena v letech 1920-1921 pod vedením Yuzuru Hiragi jako loď pro testování nových technických řešení, která se v důsledku toho stala jedním z důležitých milníků ve vývoji japonského loďařství. Stavbu křižníku provedl v letech 1922-1923 arzenál flotily v Sasebu .

Yubari sloužil po celé meziválečné období, byl používán především jako vlajková loď eskadry torpédoborců a byl opakovaně modernizován. Během druhé světové války, v letech 1941-1942, se účastnil dobytí Wake , Rabaul , Lae a Salamua, bitev v Korálovém moři a u ostrova Savo . Později byl používán k doprovodu konvojů a zahynul 28. dubna 1944 torpédem z americké ponorky.

Vývoj a výstavba projektů

V rámci programu stavby lodí „8 + 4“, přijatého na 39. zasedání japonského parlamentu dne 14. července 1917, se původně počítalo s výstavbou 9 křižníků ve finančních letech 1917-1923 : tří 7200tunových průzkumných letadel a šest malých 3500 tunových, opakujících se ranější „ Tenryū “. Oba tyto typy však nevyhovovaly námořnímu generálnímu štábu (MGSH) – první z nich vyžadoval dokončení projektu a druhý již ukázal své nevýhody spojené s nedostatečnou velikostí. V důsledku toho byl program revidován a ve druhé polovině roku 1917 byly vydány objednávky na osm nových 5500tunových lodí (pět z první série a tři z druhé). Devátý měl být experimentální malý lehký křižník pro testování nových elektráren. Na jeho stavbu na 40. zasedání parlamentu v roce 1918 byly přiděleny dodatečné finanční prostředky ve výši 6 322 682 jenů spolu s 300 548 437 jeny na program 8 + 6 (který zahrnoval tři 5500tunové druhé série ). Stavba experimentálního křižníku nebyla prioritou a z tohoto důvodu byla neustále odkládána, ačkoli 20. září 1919 byl pojmenován „Ayase“ ( japonsky 綾瀬) , na počest řeky Ayase tekoucí v prefektuře Saitama , východní přítok Arakawy [2] [3] .

V roce 1920 byl program stavby lodí revidován. V rámci upraveného programu 8 + 8 bylo plánováno postavit osm 5500tunových křižníků třetí série a čtyři 8000tunové squadronové průzkumníky. Charakteristiky posledně jmenovaných však nevypadaly v příznivém světle na pozadí zahraničních analogů a nebyly pro ně vydány žádné příkazy. Ve stejné době, vedoucí základního konstrukčního úřadu sekce stavby lodí námořního technického oddělení (MTD), Yuzuru Hiraga , navrhl zcela nový přístup, který vám umožní vytvářet pokročilejší lodě. Hmotnost trupu byla snížena díky zahrnutí horizontální a vertikální pancéřové ochrany do jeho pohonné jednotky. Zároveň bylo uvolněné závaží použito k posílení zbraní. V srpnu 1921 MGSH schválil jím předložený koncept 7500tunového průzkumného letounu (budoucího typu Furutaka ) a v říjnu nařídil stavbu lodi, která by otestovala jeho nápady. Pro tento účel byl vybrán experimentální křižník Ayase. Vzhledem k tomu, že přidělení finančních prostředků na ni již bylo schváleno parlamentem, bylo v rámci rozpočtu na rok 1922 bez prodlení vydáno nařízení na její stavbu. 5. listopadu bylo rozhodnuto o přejmenování lodi (uvažovalo se mimo jiné o variantách Kamo, Kitsu a Nayoro) a 23. prosince 1921 obdržela konečné jméno Yubari - podle řeky tekoucí na Hokkaidó [4] [5 ] .

Technický projekt Yubari vyvinul v letech 1920-1921 kapitán 3. pozice Kikuo Fujimoto pod generálním dohledem Hiragiho, který podporoval názory na kombinaci maximální rychlosti a zbraní s co nejnižším výtlakem. V souladu s tím musel mít experimentální křižník stejnou maximální rychlost (35,5 uzlů), dojezd (5500 námořních mil při 14 uzlech), počet děl na palubě (šest 140 mm) a torpédomety (čtyři trubky ráže 610 mm). Výtlak v tomto případě činil pouze 57 % jejich úrovně – 3150 tun [2] [6] .

Konstrukce lodi se vyznačovala řadou inovací, později aplikovaných na 7500tunové křižníky, a to:

• Konsolidace komínů pro snížení počtu potrubí a snížení kouře v mostě;
• Použití bočního a palubního pancíře ke zvýšení podélné pevnosti trupu spolu s absencí plátů pod vertikálním pancéřováním;
• Umístění pancéřových komínových kanálů nad pancéřovou palubou;
• Ubytování důstojnických kajut v přídi korby;
• Převod všech kotlů na kapalná paliva;
• Příď ve tvaru S, což umožnilo snížit výšku trupu [7] .

Yubari byl položen na skluzu arzenálu flotily v Sasebo 5. června 1922. Volba této loděnice byla způsobena její specializací na lehké křižníky a torpédoborce (dříve zde bylo postaveno několik 5500tunových lodí) a také pod kontrolou podniku Navy, což je důležité vzhledem k experimentálnímu charakteru zakázky. . Stavba probíhala rekordním tempem: spuštění na vodu proběhlo již 5. března 1923, námořní zkoušky loď absolvovala 5. července a flotile byla předána 31. července, něco málo přes rok po položení [2] [ 6] .

Design

Pouzdro a rozložení

Trup křižníku o rozměrech 139,45 × 12,04 metru byl rozdělen 18 přepážkami na 19 vodotěsných oddílů [8] . Hlavním konstrukčním materiálem je vysokopevnostní ocel typu HT [cca. 2] [6] . Díky použití pancéřování v pohonné jednotce se podařilo výrazně snížit hmotnost podélných a příčných konstrukčních prvků - dosahovala pouze 7,58 t/m v nejširším úseku, proti 11 t/m u 3500t křižníků a asi 16 tun / m - na 5500 - tun. Podíl celého trupu na normálním výtlaku se snížil na 31,2 % proti 36,4 % a 37,9-38,4 %. Ohybová napětí přitom zůstala v přípustných hodnotách, kromě spodních napětí ve stavu průhybu - tento problém byl vyřešen při modernizaci v roce 1934 [9] .

Představec měl charakteristický nahoru zakřivený tvar (ve tvaru S), poprvé použitý na Yubari a později použitý na většině japonských válečných lodí meziválečné konstrukce. Oproti předchozí lžičkovité formě poskytoval menší zaplavování přídě. Stonek byl korunován tradiční zlatou chryzantémou , po které následovala haws pro dvě kotvy (jedna z každé strany) [6] . Předhradí byla relativně krátká a stoupala blíže k přídi, aby se zlepšila plavba, a byla na ní umístěna příďová nástavba. Jeho první patro mělo působivou délku, byly v něm důstojnické kabiny a překládací prostory pro zásobování municí pro první dvě 140 mm děla, na kratší druhé - operační kabina a sklady. Ještě výše byl navigační můstek, navigační kabina, kabina rádia a dva dálkoměry s 3 metrovou základnou. Velká velikost příďové nástavby byla způsobena myšlenkou soustředit v ní všechna kontrolní stanoviště, zatímco pancéřová velitelská věž (jako na dřívějších lodích) byla opuštěna [6] .

Nástavba kolem komína byla poměrně malá a obsahovala pouze přívody vzduchu ventilátorů kotelny [8] . Kvůli nutnosti zajistit úhly střelby torpédometů byl za ním na horní palubě velký volný prostor [6] . V zadní nástavbě byl goniometr a záložní radiostanice. Pět vyprošťovacích zařízení ( sampan , 2 veslice a 2 motorové čluny) bylo umístěno ve střední části trupu, na bocích a za komínem [8] .

„Yubari“ mělo dvojité dno v podvodní části od přídě po záď. V jeho střední části se nacházely podpalubní kýly dlouhé 42 m a široké 1,17 m, určené ke snížení valení [6] . Jediné vyvažovací kormidlo bylo umístěno za vrtulemi a mělo plochu 9,77 m² [10] .

Rozložení hmotnosti prvků podle měření 23. srpna 1923 vypadalo takto:

Testy sice potvrdily principy stanovené v projektu Hiraga z hlediska pevnosti trupu a plavby, zároveň však bylo odhaleno velké konstrukční přetížení dosahující 419 tun, tedy 14 % běžného výtlaku. Až 5% přebytek byl považován za normální u japonských lodí této velikosti a často to bylo mnohem méně než toto číslo. Takže u typu Kuma bylo přetížení přibližně 80 tun (5580 proti 5500 tunám, 1,5 %) a pouze u pozdějšího typu Sendai se zvýšilo na 305 tun (5900 proti 5595 tunám, 5,5 %). Důvod tohoto rozdílu mezi konstrukcí a skutečným výtlakem v případě Yubari je nejasný. Zvýšení ponoru o 28 cm způsobené přetížením zase vedlo ke snížení výšky volného boku na 2,72 m ve střední části trupu, snížení rychlosti a dojezdu v důsledku zvýšení odporu, nebezpečné blízkosti okna podpalubí k vodorysce [12] .

Díky příznivému umístění nákladu však bylo těžiště lodi umístěno dostatečně nízko, takže metacentrická výška zůstala v přijatelných mezích [12] . Jeho hodnota při stabilitních zkouškách 14. srpna 1936 (po incidentu Tomozuru [pozn. 3] , s přihlédnutím k dříve položeným 123,8 tunám štěrku) byla 0,738 m při plném zatížení (4792 tun), 0,826 m při zatížení 2 / 3 z plné (4406 tun) a 0,501 m v odlehčené formě (3446 tun) [13] .

Pancéřová ochrana

Hlavní pancéřový pás ze tří řad NVNC plátů [cca. 4] o délce 58,50 m (42 % trupu), šířce 4,15 m a tloušťce 38 mm chránila elektrárnu. Nacházel se uvnitř trupu, jeho spodní hrana byla spojena s hranou dvojitého dna a pátým podélníkem od kýlu , horním s pancéřovou palubou. Pás měl sklon asi 10° odshora ven, což nebylo dobré řešení - úhel střetu granátů s ním by byl téměř kolmý. Na následujících projektech byly pancéřové pláty nakloněny pod stejným úhlem, ale dovnitř. Vnější plášť z HT oceli měl tloušťku 19 mm, v prostoru mezi ním a pásem byly palivové nádrže [9] [14] .

V horní části je pancéřový pás ukotven s 25,4 mm plátovou pancéřovou palubou NVNC. Jeho úseky mezi pásem a vnějším pláštěm byly tvořeny plechy z HT oceli tloušťky 22 mm, zevnitř byly dodatečně připevněny plechy 16 mm ze stejného materiálu. Spodní část komína a přívody vzduchu ventilátorů byly chráněny 32 mm NVNC do výšky 0,63 m od úrovně pancéřové paluby. Nástavba neměla rezervaci, ale výtahy a mluvící roury byly pokryty tenkými plechy z HT oceli [9] [15] .

Obecně platí, že s výrazně menší velikostí a lehčím trupem oproti svým předchůdcům měl Yubari výrazně těžší pancíř. Jeho hmotnost byla 349 tun (8,5 % výtlaku) oproti 220-238 (3,4-3,7 %) na 5500tunové křižníky a 176 (4,2 %) na 3500tunové křižníky. V druhém případě byla převaha dvojnásobná [16] [14] .

Elektrárna

Křižník byl vybaven třemi turbopřevodovými jednotkami (TZA) o výkonu 19 300 koní. S. (14,2 MW [17] , dle jiných zdrojů - 19 250 hp [18] ), který uvedl do pohybu 3 třílisté vrtule . Parsons-type TZA byly vyvinuty Mitsubishi a vyráběny flotilovým arzenálem v Sasebo. Stroje a kotle „Yubari“ byly podobné těm, které se používaly na torpédoborcích typu „ Minekaze “, lišily se počtem: 3 a 8 proti 2 a 4 [16] .

Dispozičně byly dvě TZA umístěny v přední strojovně a jedna v zadní o celkové délce 55 m a ploše 235 m². Každá jednotka obsahovala dvě hlavní turbíny: aktivní vysokotlakou (3000 ot./min, HPT) a reaktivní nízkotlakou (2000 ot./min, LPT), pomocí dvou hnacích ozubených kol převodovky roztáčela hřídel 3,12 m vrtule s max. frekvence 400 otáček za minutu [17] . Reverzní turbína byla umístěna ve stejné skříni s LPT. Neexistovaly samostatné cestovní turbíny, místo toho byly před divadlem použity dvě cestovní stupně, které byly vypnuty na plnou rychlost. Zásoba paliva (916 tun topného oleje ), umístěná v prostoru s dvojitým dnem, v podpalubí v přední části a po stranách první kotelny, podle projektu umožňovala lodi ujet 5 000 námořních mil. 14-uzlový kurz. Přetížení a s ním související zvýšená spotřeba však snížila efektivní dojezd Yubari při plném zatížení na 3300 mil. Tato hodnota byla dokonce menší než u torpédoborců typu Minekaze (3600 mil) a byla nedostatečná při použití křižníku jako velitele torpédoborců [16] .

Turbopřevodové agregáty zásobovalo párou osm vodotrubných kotlů typu Kampon Ro Go s olejovým ohřevem (podle jiných zdrojů bylo z důvodu nedostatku ropných produktů pro případ války ponecháno smíšené topení pro malé kotle [19] ] ), umístěné ve třech kotelnách. Dvě malé byly vepředu, čtyři velké uprostřed a dvě velké vzadu. Pracovní tlak páry je 18,3 kgf / cm² při teplotě [17] 156 °C (podle jiných zdrojů - 138 ° [18] ). K odvodu zplodin hoření byl použit dvojitý komín: skupina komínů z prvních čtyř kotlů šla ve velkém sklonu a navazovala na téměř svislé komíny zadní části. Toto schéma navrhl Fujimoto místo původního se dvěma trubkami, aby se snížil obsah plynu v mostě. Výška potrubí se však ukázala jako nedostatečná a brzy po zprovoznění lodi byla zvýšena [20] [18] .

Na námořních zkouškách 5. července 1923 poblíž ostrova Koshikijima s výkonem stroje 62 336 k. S. Yubari vyvinul 34 786 uzlů. Pokles rychlosti oproti smluvní rychlosti 35,5 byl důsledkem přetížení - křižník měl výtlak 3463 tun proti 3141 normálním podle projektu [16] [21] .

K napájení lodní elektrické sítě (napětí - 110 V) byly použity dva elektrické generátory o výkonu každý 66 kW, poháněné spalovacími motory a umístěné ve strojovnách [16] .

Vyzbrojení

Hlavní baterii křižníku tvořilo šest 140 mm děl typu 3 . Tento dělostřelecký systém byl vyvinut před první světovou válkou a byl přijat japonským námořnictvem 24. dubna 1914 [22] . Děla č. 1 a č. 4 s pancéřovými štíty (konstrukčně podobná těm na 3500tunové a 5500tunové křižníky) byla umístěna na přídi a na zádi [16] . Nad nimi byly umístěny dvojité uzavřené instalace č. 2 a č. 3 typu A (Ko), na příďové (první patro) a záďové nástavby. Zpočátku byly vyvinuty pro průzkumné křižníky projektů z let 1916 a 1918, kromě Yubari byly instalovány i na mateřské lodě Jingei a Chogei a minovou vrstvu Okinošima. 50tunová instalace, 5,5 m dlouhá, 3,4 m široká a 2,46 m vysoká, měla antifragmentační kruhový pancíř vyrobený z 10 mm silných HT ocelových plechů. Maximální rychlost jeho rotace elektromotory byla 4° za sekundu, zdvih kmenů byl 6° za sekundu a jako poslední možnost byla zajištěna možnost ručního zaměřování [23] . Umístění všech šesti děl lineárně vyvýšených v diametrální rovině umožňovalo nejen použití všech v boční salvě, ale také tři současně při střelbě na příď a záď - zatímco na 5500tunových křižnících pouze jedno na času z důvodu hrozby poškození nástaveb [24] .

Munice (38 kg granáty a 11 kg náplně v uzávěrech) byla uložena ve sklepích umístěných na koncích paluby. Odtud se na čtyřech korečkových řetězových výtahech zvedli na úroveň předhradí (v přídi) a horní paluby (v zádi). Další zásobování jednotlivých instalací bylo prováděno ručně, do spárovaných instalací - přes centrální přívodní potrubí (respektive měly vyšší rychlost palby) [23] . V době nástupu do výzbroje se používaly dva typy střel – „univerzální“ s balistickou čepicí (polopancéřové) a praktické, přičemž během služby se používaly i vysoce výbušné, zápalné a osvětlovací [22] . Maximální dostřel při elevačním úhlu 30° dosáhl 19,1 km [16] [25] .

Pro řízení palby 140mm děl byl použit středový zaměřovač typu 13 (VCN) na místě trojnožkového předního stěžně ve výšce 23,06 m od úrovně kýlu. Podle principu činnosti se jednalo o synchronní přenosové zařízení s kombinací šipek, bylo vyvinuto na základě britského prototypu a přijato YaIF v roce 1916. Jeho účinný dostřel se shodoval s maximálním dostřelem hlavních děl křižníku - 19 km [26] . Dále zde byly dva 3metrové (podle jiných zdrojů 2,5metrové [26] ) dálkoměry (po okrajích kompasového můstku) a dva 90cm světlomety (první je nad kompasovým můstkem, druhý je za komín) [23] .

Ve střední části korby na nástavbě mezi torpédomety byly protiletadlové dělo ráže 76,2 mm / 40 typ 3 (maximální úhel náměru 75°) a dva kulomety ráže 7,7 mm typu „ Ryu “. Sklep 76mm granátů se nacházel v podpalubním prostoru na zádi vpravo od středové lodní hřídele. V blízkosti přední nástavby byly také umístěny dva signální kanóny ráže 47 mm [23] [26] Yamauchi .

Torpédová výzbroj sestávala ze dvou dvojitých 610mm rotačních torpédometů Type 8 , podobných těm na typech Nagara a Sendai. S hmotností 8,45 tuny, délkou 8,8 m a šířkou 3,04 m byly vedeny elektromotorem o výkonu 5 koní (výstřelový sektor - 20° na každou stranu) a měly ruční nakládání. Použitá paroplynová torpéda typ 8 (munice - 8 kusů) s odpalovací hmotností 2,362 tuny nesla 346 kg trinitrofenolu a mohla ujet 20 000 m při 27 uzlech, 15 000 při 32 a 10 000 při 38 [27] [28] . Torpédomety pro ně byly umístěny na horní palubě ve střední části trupu, náhradní torpéda na stejném místě, jejich hlavice - ve sklepě umístěném v oblasti centrální vrtulové hřídele. Stejně jako u typu Tenryu silná sprška ze stran zabránila odpálení torpéd v plné rychlosti. Tento problém byl vyřešen při modernizaci zvednutím vozidel a jejich vybavením štíty [23] .

Křižník mohl vzít na palubu až 48 minut. Použitá mina č. 1 typu B byla přijata YaIF 2. září 1921, jde o vylepšenou verzi miny č. 1, používané od roku 1916. Při průměru 0,5 m a délce 1,07 m vážil 192 kg a uvnitř nesl 102 kg trinitrofenolu. Miny byly instalovány ve dvojicích na 100metrovém kabelu s očekáváním detonace při dotyku z obou stran nepřátelské lodi [29] . Aby se snížilo nebezpečí výbuchu jejich munice při dopadu úsťových plynů záďových 140mm děl, bylo šest rovnoběžných minových kolejnic na zádi zakryto speciálním ochranným pouzdrem [23] [18] .

Posádka a životní podmínky

Podle projektu měla posádka Yubari zahrnovat 340 lidí, ale ve skutečnosti byl její počet v době nástupu do služby 328 důstojníků a námořníků [30] .

Radový byl umístěn v devíti kajutách, z nichž prvních šest bylo na přídi (č. 1 na horní palubě v předhradí, č. 2 a č. 3 na spodní palubě, č. 4-č. 6 na palubě nákladního prostoru) a zbývající tři na zádi (č. 7 — č. 9 na spodní palubě). Důstojnické kajuty byly umístěny v přídi na horní palubě v přídi (včetně kapitánské kajuty) a na spodní palubě. Ubikace pro poddůstojníky se nacházely v centrální nástavbě a na horní a dolní palubě [8] . Výhodou tohoto umístění byla blízkost důstojnických kabin k bojovým stanovištím a odmítnutí blízkosti příďových kokpitů ke kotelnám, jako u dřívějších projektů. "Yubari" měl tři řady oken proti dvěma na 3500tunové a 5500tunové křižníky, nicméně kvůli konstrukčnímu přetížení musela být spodní řada během přesunu kvůli záplavě vybita [23] [6] .

Společná kuchyně se nacházela v nástavbě kolem komína, vana osádky byla na zádi na podpalubí [8] .

Servisní historie

Po uvedení Yubari do provozu 1. prosince 1923 byl přidělen ke 3. divizi křižníků (Tama a Isuzu). Od 8. března do 20. března 1924 všechny tři lodě podnikly cestu k pobřeží Číny. Po návratu byla výška komína Yubari zvýšena o 2 metry, aby se snížila kontaminace mostu kouřem a plyny, práce probíhaly v loděnici v Sasebo. Při podzimních manévrech roku 1924 sloužil křižník jako vlajková loď torpédoborecké eskadry [31] [21] .

1. prosince 1924 byl "Yubari" zařazen do zálohy. Na začátku následujícího roku však dokončil cestu do oblasti Amoi , 25. února zavolal do Mako a 4. března se vrátil do Saseba. Od 6. dubna do 23. června 1925 byl křižník na dlouhé cestě v západním Pacifiku, přičemž navštívil Austrálii a setkal se s americkou flotilou na cvičeních západně od Havajských ostrovů . Od 4. srpna do 1. prosince byl Yubari přidělen na základnu v Mako, několikrát se na krátkou dobu vydal na moře - od 29. do 30. srpna na ostrovy Kinmen , od 12. září do 1. října v oblasti Shantou a od 7. října až 21 v pobřežních čínských vodách [32] [21] .

1. prosince 1925 se křižník stal vlajkovou lodí 1. peruti torpédoborců (EEM) 1. flotily (13., 26., 27. a 28. divize) a 1. prosince následujícího roku vlajkovou lodí 2. squadrony ( 5., 22., 29. a 30. divize). V této funkci podnikl spolu s formací dvě cesty - do oblasti Amoya od 24. března do 5. dubna 1927 a do oblasti ostrovů Ryukyu a Bonin od 11. do 30. října téhož roku do účastnit se podzimních manévrů. 1. prosince byla Yubari dána do zálohy a téměř čtyři roky byla používána jako cvičná loď pro kadety námořní akademie v Etajimě [32] [21] .

Od 4. září 1931 do 23. ledna 1932 procházel křižník opravami v loděnici flotilového arzenálu v Sasebo. Zároveň bylo modernizováno radiokomunikační zařízení, rozšířena a zkvalitněna provozní kabina. Souběžně s těmito pracemi se 1. prosince 1931 Yubari stalo vlajkovou lodí 1. EEM (v té době zahrnovala 22., 23. a 30. divizi). 26. ledna 1932 spolu s torpédoborci opustil Sasebo do oblasti ústí Yangtze , aby se zúčastnil prvního šanghajského incidentu (od 2. února do 20. března byla 1. EEM dočasně připojena ke třetí flotile ), s návratem 22. března. Poškození Yubari vlastní palbou při potlačování čínských pobřežních baterií vedlo k novým opravám v loděnici v Sasebo, které začaly ihned po příjezdu a trvaly do 31. ledna 1933. Odstranil také 76mm protiletadlový kanón, přemístil signální platformu a zvedl torpédomety výše a vybavil je ochrannými štíty. 13. července 1933 Yubariové spolu s 1. EEM opustili Mako na tažení do jižních moří, 21. srpna dorazili do Kisarazu a 25. se zúčastnili námořní přehlídky v Jokohamě [33] [21] .

15. listopadu 1933 byl křižník opět umístěn do zálohy. Od 17. května do 20. července 1934 prošla v loděnici v Sasebu modernizací způsobenou incidentem Tomozuru, při níž byl položen balast a rozebrány minové kolejnice. 15. listopadu byl Yubari předán bezpečnostnímu oddělení námořní základny Yokosuka a podle toho se změnil i registrační přístav. Od 9. července do 15. listopadu 1935 byla v loděnici arzenálu flotily v Jokosuce opravena elektrárna křižníku, instalován koaxiální kulomet typu 93 ráže 13,2 mm , změněna pozice signálních děl Yamauchi, rádiové spojení vybavení bylo vylepšeno a boky kompasového mostu byly vyztuženy ocelovými plechy. V té době již série postupných modernizací lodi vedla ke zvýšení normálního výtlaku na 4406 tun a ponoru na 4,52 metru [34] [21] .

15. listopadu 1935 byla Yubari jmenována vlajkovou lodí 5. EEM třetí (čínské) flotily, která nahradila Tatsutu, a na konci roku se spolu se šesti torpédoborci 13. a 16. divize vydala k ústí z Yangtze. Počátkem léta 1937 podnikl křižník v souvislosti s vypuknutím války s Čínou cestu do Nizozemské východní Indie (podle jiných zdrojů se uskutečnila v roce 1936), v červenci hlídkoval v oblasti Šanghaje a v září-říjnu - námořní cesty vedoucí do jižní Číny a oblasti Guangzhou . Od 20. října do 1. prosince byla 5. EEM dočasně převedena z Třetí do nově vytvořené Čtvrté flotily, rovněž operující v oblasti čínského pobřeží. 1. prosince se křižník Nagara stal vlajkovou lodí 5. EEM a 7. Yubari byl zařazen do zálohy. Od 14. ledna do 31. března 1938 prošla opravami v Jokosuce [34] [21] .

V obdobích od 4. března do 31. května a od 16. července do 9. října 1939 se Yubari vrátili ze zálohy, připojené k základně v Ominato a během tohoto období podnikli dlouhou cestu od 20. července do 4. října k pobřeží Sachalin . . Od 10. října byla v Jokosuce jako loď zvláštního určení. Na jaře 1940 byly z křižníku odstraněny signální děla a kulomet ráže 13,2 mm a místo nich byly instalovány dva dvojité 25 mm typ 96 protiletadlových děl . 15. listopadu "Yubari" se stal vlajkovou lodí 6. EEM (29. a 30. divize) čtvrté flotily. Od 2. února do 14. dubna 1941 loď absolvovala cestu do jižních moří, kde navštívila Saipan , Palau , Truk a Kwajalein . Od 20. dubna do 1. května byl křižník ukotven v Jokohamě, poté dostal demagnetizační vinutí v loděnici v Yokosuce . Od 25. května do 25. října „Yubari“ opět operoval v oblasti jižních ostrovů, poté až do konce listopadu byl na Truku [35] [36] .

Mezi 29. listopadem a 3. prosincem 1941 se křižník přesunul do Kwajaleinu . Poté, co Japonsko vstoupilo do druhé světové války, se Yubari (vlajka kontradmirála Kajioky) 8. prosince vydal na moře spolu s 18. divizí křižníků (Tenryu a Tatsuta) a šesti torpédoborci 6. EEM, které se zúčastnily prvního pokusu o dobytí Probuďte se [37] . 11. prosince v 5:22 z dosahu 7,3 km zahájily křižníky palbu na cíle na jižním pobřeží ostrova a zapálily nádrže na naftu, které pak Američané s obtížemi uhasili. Po rozednění v 6:00 Yubari změnili kurz a zkrátili vzdálenost od břehu na 4 km. Během krátké potyčky kolem 06:15 s baterií A (dvě děla ráže 127 mm) na jihovýchodním cípu atolu si poručík Barninger, který jí velel, vyžádal 5 zásahů na křižník, i když ve skutečnosti byly pouze kryty [38] . Brzy poté byly torpédoborce Hayate a Kisaragi potopeny pobřežním dělostřelectvem a americkými letadly a Kajioka nařídil ústup. Formace se vrátila do Kwajaleinu 13. Během druhého útoku na Wake se Yubari nacházel východně od ostrova od 21. do 29. prosince. Mezi 31. prosincem a 3. lednem 1942 se spolu s dalšími loděmi přesunula z Kwajaleinu zpět do Truku [37] [39] .

13. ledna 1942 Yubari spolu s plovoucí základnou hydroplánů Kiyokawa Maru a čtyřmi torpédoborci opustily Truk a 15. dne dorazily na atol Lamotrek. V období od 17. do 22. ledna se lodě spolu s loděmi 19. divize minonosičů (Okinošima a Tsugaru) a dvěma torpédoborci přesunuly do Rabaulu a podílely se na jeho dobytí , křižník zde zakotvil 27. Od 8. února do 14. února Yubari vyjel na podporu vylodění v Surumi na Nové Británii a od 20. února do 1. března (s voláním na Truk 23.-27. února) - aby zachytil americkou 11. operační skupinu. 5. března opustila Rabaul spolu s dalšími loděmi, aby se zúčastnila operace SR (zajmutí Lae a Salamuy). Desátého ráno bylo v důsledku nájezdu Dontless z Yorktownu potopeno několik transportů, trup lodi Yubari byl poškozen několika blízkými výbuchy, vypukly požáry, zemřelo 15 lidí (včetně 2 důstojníků) a 30 bylo zraněno. (včetně 2 tvrdých). Křižník se vrátil do Rabaulu 14. března a po nouzové opravě poškození ve dnech 22. až 25. března provedla přechod na Truk, kde zůstala v opravě až do 10. dubna [40] [41] .

K provedení operace MO se Yubari přesunul mezi 30. dubnem a 2. květnem 1942 do Rabaulu a byl jmenován vlajkovou lodí skupiny, která měla dobýt Port Moresby a zahrnovala také minonosku Tsugaru, pět torpédoborců, jednu minolovku a dvacet transportérů. 4. května se formace vydala na moře a v noci ze 7. na ostrov Mishima . Tam se lodě oddělily - transporty nabraly opačný kurz, zatímco Yubari zamířil na ostrov Shortland , kde zakotvil pro doplnění paliva 9. Téhož dne poskytl křižník krytí formaci letadlových lodí. Po definitivním zrušení operace MO se 17. května vrátil do Truku (se zastávkou v Kietě 13. – 15. května) a 19. odjel do Japonska. Její oprava s dokováním v loděnici arzenálu flotily v Yokosuce trvala od 23. května do 15. června [42] [41] .

19.-23. června se Yubari přestěhoval zpět do Truk [43] . Od 29. června do 6. července doprovázel transporty Azuma-Maru, Azumasan-Maru a Hokuriku-Maru na ostrov Guadalcanal s nákladem pro stavbu letiště a vrátil se 10. Téhož dne zanikla 6. EEM, křižník a čtyři torpédoborce náležející k 29. divizi (Asanagi, Oite, Yunagi, Yuzuki) byly převedeny do 2. eskortní pátrací skupiny 4. flotily. Tato formace existovala od 10. dubna 1942, aby kryla konvoje z Japonska do Saipanu a Truku a z Truku do Palau, její velitelství bylo v Saipanu. 17. července se křižník spolu s torpédoborci přesunul do Rabaulu [44] .

Dne 7. srpna 1942 se Yubari vydal na moře a v noci na 8. se spolu s loděmi admirála Mikawy zúčastnil noční bitvy u ostrova Savo . V první fázi bitvy byl sedmý (předposlední) v japonské koloně. Ve druhé fázi Yubari spolu s křižníky Furutaka a Tenryu vytvořili skupinu, která obcházela spojenecké lodě ze západu [45] . V této fázi, v 1:46-1:50, byl zapojen do krátké výměny palby s torpédoborcem „Patterson“, který byl asi minutu osvětlen jejím světlometem [46] . V 02:01 Yubari, manévrující pod palbou, vypálila čtyři 610mm torpéda na těžký křižník Vincennes, z nichž jedno ve 02:03 zasáhlo její levoboček v oblasti kotelny č. 1 [47] . Na nějakou dobu se poškození Vincennes a Quincy dostali pod palbu celé západojaponské skupiny. V 02:18 byla Yubari osvětlena torpédoborcem Ralph Talbot [48] , přiblížila se k ní a v průběhu rychlé výměny zaznamenala 5 zásahů, které způsobily vážné poškození americké lodi a přinutily ji opustit torpédo. zaútočit a stáhnout se z bitvy. Ve 2:40 byl přijat dřívější Mikawův rozkaz k návratu, ve 3:40 se setkaly západní a východní skupiny [49] . Celkem Yubari během bitvy vypálil 96 140 mm granátů a 4 610 mm torpéda, aniž by utrpěl jakékoli poškození, se vrátil na základnu 10. Křižník byl poté odvolán do Truk pro eskortní mise a dorazil tam 20. [44] [50] .

26. srpna 1942 Yubari spolu s torpédoborcem Yunagi doprovodil transport Hakozaki-Maru, který 30. srpna vylodil jednotky na Nauru a 31. srpna na Oceánu . Od 1. září do 3. září zůstal křižník na atolu Jaluit a na základnu se vrátil 5. září. Od 10. do 24. září hlídkovala na Marshallových ostrovech a na Gilbertově souostroví . Od 25. září do 25. října je doprovázely dva konvoje, z Truk do Palau az Palau na Filipíny . 26.-30. října se "Yubari" přesunul na atol Tarawa , kde stál do 30. listopadu a poté odešel do Japonska. Ve dnech 5. až 6. prosince natankovala palivo na Saipanu a 9. dne dorazila do Jokosuky, kde se do 22. března 1943 (včetně dokování od 16. do 26. února) postavila do oprav. 22.–28. března se křižník vrátil do Truku, 29. dne se vydal na moře, aby doprovodil hydroplánovou základnu Kamikawa Maru, a 1. dubna zakotvil v Rabaulu. Tam byl převelen k Osmé flotile (flotila jihovýchodní zóny) a na základně byl do 30. června [44] [50] .

Po zahájení americké ofenzívy v Nové Georgii 1. července 1943 dorazili Yubari k Buinu na ostrově Bougainville . V noci na 3. spolu s torpédoborci ostřelovaly místo vylodění u Rendova , ale bez znatelného úspěchu. Na zpáteční cestě 5. července byl křižník zasažen 750kg magnetickou minou Mk 12, instalovanou ze vzduchu v březnu nebo květnu téhož roku. Loď dostala díru na levé straně (jedno oddělení bylo zaplaveno) a 6. července vlastní silou dorazila do Rabaulu. Po nouzové opravě škod s pomocí plovoucí dílny Yamabiko-Maru se Yubari ve dnech 17.–30. července přesunul do Japonska se zastávkami v Truk 19.–23. července a na Saipanu 24.–27. Jeho oprava v loděnici v Yokosuce trvala od 1. srpna do 18. října včetně dokování od 1. do 12. září. V průběhu těchto prací byl na křižník instalován hydrofon typu 93 [44] [50] .

18. října 1943 Yubari opustila Yokosuku a po tréninkovém plavání se 3. listopadu přestěhovala do Rabaulu. Následující den kryla konvoj do Kavieng a byla poškozena úzkými mezerami během náletu. 11. listopadu byl křižník také lehce poškozen během úderu na Rabaul letadly americké operační skupiny 50.3. Mezi 18. a 24. listopadem Yubari dopravil vojáky na ostrov Garowe v souostroví Vitu a opět během náletu bombardérů amerického letectva jeho trup a zbraně trpěly úzkými mezerami. 1. prosince byl křižník jmenován vlajkovou lodí 3. EEM 8. flotily, která měla nahradit Sendai potopenou 2. listopadu, a byl poslán do Japonska k modernizaci. 3. prosince opustil Rabaul a vedl v závěsu torpédovaný torpédoborec Naganami. 8. loď dorazila do Truku, odkud se 14. až 19. prosince přesunula do Jokosuky [44] [50] .

Od 19. prosince 1943 do 9. března 1944 podstoupil Yubari další opravu v Yokosuce se dvěma dokováními (8.–12. ledna a 5.–25. února) a námořními zkouškami 1.–3. března [51] . V tomto případě došlo k následujícím změnám v designu:

• Odebrány jednotlivé 140 mm děla (č. 1 a č. 4). Na místo nosu č. 1 byl umístěn jediný univerzální štít 120mm zástavby typ 10 model E [50] .
• Místo záďového kanónu č. 4 je vestavěn kulomet ráže 25 mm typ 96, další dva jsou po stranách hlavního stěžně. Dále jsou přidány dva dvojité kulomety na plošinách vedle příďové nástavby a osm samostatných. Celkový počet 25mm hlavní dosáhl 25: tři trojité, čtyři dvojité a osm jednoduchých [50] .
• Na místo prvního 90cm světlometu byl instalován radar pro detekci hladinových cílů č. 22 (přesná úprava není známa, s největší pravděpodobností je model 2 určený pro kaibokany a ponorky, ale není vyloučen model 4 pro velké válečné lodě [52 ] ) [50] .
• Na zádi jsou dva shazovače bomb, každý na šest hlubinných pum [53] .

Pro snížení horní hmotnosti byly oba stěžně zkráceny a náhradní torpéda byla odstraněna spolu s jejich kontejnery; pro zlepšení přežití byla také zalátána většina bočních oken (kromě několika na zádi a v přídi). Výtlak vzrostl na 3780 tun, rychlost při testech klesla na 32 uzlů s výkonem strojů 58943 k. S. - což je nicméně na loď tohoto věku působivý výsledek [53] .

Od 9. března do 13. března 1944 Yubari absolvoval krátkou cvičnou plavbu, ale kvůli problémům s TZA se vrátil do Yokosuky. 22. opustil Kisarazu jako součást konvoje do Palau, jehož součástí byly i torpédoborce Hatakaze, Ikazuchi a Tamanami, torpédoborec Otori, kaibokana Hirato a Nomi, zásobovací loď Hayasaki, jedenáct transportérů a tři lovci ponorek. 28. března se lodě oddělily, křižník spolu s jejich částí dorazil do Saipanu 30. [54] .

Ve dnech 23. až 25. dubna 1944 se Yubari spolu s Kinu a torpédoborci Samidare a Yuzuki přesunuli do Palau. Téhož dne vzal na palubu 365 vojáků a 50 tun nákladu a 26. večer odplul se stejnými torpédoborci a transportem č. 149 na ostrov Sonsorol . Ráno 27. dubna se lodě vyložily v místě určení a v 9:42 vypluly na moře. V 10:04 byla Yubari zasažena v oblasti kotelny č. 1 pátým ze šesti torpéd ve ventilátoru vypáleném z dosahu 2400 metrů americkou ponorkou Bluegill. Kotelny č. 1 a č. 2 byly okamžitě zaplaveny, křižník ztratil rychlost a začal se naklánět na pravobok s trimem na přídi. V 10:11 došlo k požáru palivových nádrží. V 10:30 vzrušení zesílilo a navzdory boji o poškození voda stále stoupala. V 16:50 se torpédoborec Samidare pokusil začít táhnout Yubari rychlostí 5 uzlů pomocí kotevních řetězů, ale ty po několika pokusech praskly. 28. dubna ve 4:15 hladina dosáhla horní paluby a pokusy o dosažení křižníku na Palau byly opuštěny, v 5:44 tým přešel na Yuzuki. „Yubari“ se potopil v 10:15 a mířil do vody, stalo se to 35 námořních mil od ostrova Sonsorol, v bodě se souřadnicemi 5° 38' s. š. sh. 131°45′ východní délky e. . Celkem bylo při torpédování a kontrole škod zabito 19 členů posádky [55] [56] .

1. května 1944 byla Yubari spolu s 3. EEM formálně převedena do flotily středopacifické zóny, ze seznamů byla vyřazena 10. června [55] [57] .

velitelé

• 1.3.1923 - 1.12.1923 kapitán 1. hodnost (taisa) Masao Sugiura ( jap. 杉浦正雄) [58] ;
• 1.12.1923 - 10.11.1924 kapitán 1. pozice (taisa) Nobuichi Yamaguchi ( jap.山口延 一) [59] ;
• 10.11.1924 - 20.10.1925 kapitán 1. pozice (taisa) Aijiro Tomioka ( jap. 富岡愛次郎) [60] ;
• 20.10.1925 - 1.11.1926 kapitán 1. hodnost (taisa) Kiyoshi Anno ( jap. 阿武清) [61] ;
• 1.11.1926 - 1.12.1927 kapitán 1. hodnosti (taisa) Simpei Kida ( jap. 木田新平) [62] ;
• 1.12.1927 - 30.11.1929 kapitán 1. hodnost (taisa) Shigefusa Morita ( jap. 森田重房) [63] ;
• 30.11.1929 - 15.11.1930 kapitán 1. pozice (taisa) Takeo Kawana ( Jap. 川名彪雄) [64] ;
• 15.11.1930 - 1.12.1931 kapitán 1. hodnost (taisa) Seitaro Hara ( Jap. 原精太郎) [65] ;
• 1.12.1931 - 15.11.1933 kapitán 1. hodnost (taisa) Jiro Saito ( jap. 斎藤二朗) [66] ;
• 15.11.1933 - 15.11.1934 kapitán 1. pozice (taisa) Ko Kiyomiya ( jap. 清宮弘) [67] ;
• 15. 11. 1934 - 25. 5. 1935 kapitán 1. hodnost (taisa) Tadashige Daigo ( jap. 醍醐忠重) [68] ;
• 25.5.1935 - 31.10.1935 kapitán 1. hodnost (taisa) Seiichi Harada ( Jap. 原田清一) [69] ;
• 31.10.1935 - 1.12.1936 kapitán 1. hodnost (taisa) Masao Jamamoto ( jap. 山本正夫) [63] ;
• 1.12.1936 - 15.11.1937 kapitán 1. hodnost (taisa) Sueto Hirose ( japonsky 広瀬末人) [70] ;
• 15.11.1937 - 20.7.1938 kapitán 1. hodnost (taisa) Yugoro Hori ( Jap. 堀勇五郎) [71] ;
• 20.7.1938 - 15.11.1938 kapitán 1. hodnost (taisa) Shutoku Miyazato ( jap. 宮里秀徳) [72] ;
• 15.11.1938 - 1.11.1939 kapitán 1. hodnost (taisa) Takero Koda (古 宇田武郎) [73] ;
• 1.11.1939 - 15.11.1939 (úřadující) kapitán 1. hodnost (taisa) Michiaki Kamata ( jap. 鎌田道章) [74] ;
• 15.11.1939 - 1.11.1940 kapitán 1. hodnost (taisa) Heitaro Edo ( jap. 江戸兵太郎) [75] ;
• 1.11.1940 - 15.8.1942 kapitán 1. hodnost (taisa) Masami Ban ( jap.阪匡 身) [76] ;
• 15.8.1942 - 3.5.1943 kapitán 1. hodnost (taisa) Taiji Hirai ( jap. 平井泰次) [77] ;
• 5.3.1943 - 20.2.1944 kapitán 1. hodnost (taisa) Morie Funaki ( jap. 舟木守衛) [63] ;
• 20.2.1944 - 28.4.1944 kapitán 1. hodnost (taisa) Takeo Nara ( jap. 奈良孝雄) [63] ;

Hodnocení projektu

„Yubari“ byla postavena jako experimentální loď k testování nových konstrukčních řešení navržených konstruktérem Yuzuru Hiragou [78] [4] . Totiž vytvoření nejsilněji vyzbrojené a vysokorychlostní bojové jednotky s minimálním výtlakem, pouze 57 % z úrovně 5500 tun [2] . V tomto ohledu se projekt křižníku stal jedním z nejikoničtějších v historii japonského stavitelství lodí, který měl významný dopad na vývoj pozdějších válečných lodí [52] .

Klíčovým rozhodnutím bylo zahrnutí pancéřové ochrany do pohonné soustavy trupu, což umožnilo dramaticky zvýšit jeho hmotnost a celkový podíl na výtlaku. Ve srovnání s typem Tenryu se tedy tato čísla zdvojnásobila [16] . Dalšími význačnými rysy, které se později ztělesnily v těžkých křižnících o hmotnosti 7 500 tun, byly dřík ve tvaru písmene S, dvojité komíny s pancéřovými komínovými kanály, vytápění kotlem na olej a optimálnější umístění obytných místností [7] [57] . Uzavřené dvoukanónové 140mm instalace, jejichž prvním nosičem byl Yubari [57] , byly poté instalovány na několik dalších lodí a sloužily jako prototypy pro 127mm páry torpédoborců „ standardního typu “ [23] . Kromě toho 5500tunové lehké křižníky také obdržely některé z uvedených inovací: v letech 1934-1938 všechny opustily vytápění uhelným kotlem [79] a Naka (původně), Jintsu měl charakteristickou příď ve tvaru S. Abukuma“ (po opravách v roce 1927 a 1930) [80] . Z charakteristických architektonických prvků pozdějších těžkých křižníků postrádala Yubari pouze zvlněnou horní palubu [52] .

Přestože designová řešení navržená Hiragou potvrdila svou hodnotu, projekt měl také významné nevýhody. Klíčové mezi nimi bylo stavební přetížení, které dosáhlo 419 tun, tedy 14 % běžného výtlaku, přestože dříve obvykle nepřesahovalo 5 %. V důsledku toho se zvýšil ponor a zmenšil se volný bok, rychlost se ukázala být nižší než konstrukční, zvýšila se spotřeba paliva, průzory paluby se nebezpečně blížily k vodorysce [12] . Navíc se ukázalo, že dolet je ještě menší než u současných torpédoborců , vlajkové lodi formací, v nichž měl působit [16] . Podobné problémy spojené s velkým přetížením měly i následující 7500tunové těžké křižníky [81] . Dalšími nevýhodami byla nedostatečná výška komína [20] a rozstřikování torpédometů v plné rychlosti (opraveno při modernizacích) [23] , dále iracionální úhly sklonu plátů pancéřového pásu [9] .

Yubari sloužily po většinu své služby jako vlajková loď torpédoborecké eskadry av této funkci se staly zastaralými ve druhé polovině 30. let, především kvůli růstu jejich výkonových charakteristik. Takže na nových jednotkách typu Asashio a Kagero dosahoval cestovní dosah 5000 námořních mil s 18uzlovým kurzem (u dřívějších „smluvních“ typů „ Hatsuharu “ a „ Shiratsuyu “ – 4000), měly větší maximální rychlost, s přihlédnutím k opotřebení strojů to bylo 34-35 uzlů proti 32-33. Dělostřelecká výzbroj starých lehkých křižníků, která vypadala docela efektivně ve srovnání s americkými torpédoborci z počátku 20. let se čtyřmi 102 mm děly, nezajišťovala převahu nad novějšími loděmi z 30. let. Takže na typu Porter , který byl považován za docela pravděpodobného nepřítele vlajkových lodí EEM , dosáhla hmotnost salvy ve vzduchu 196 kg oproti 226 kg u Yubari a 5500 tun – a to s výrazně vyšším palebným výkonem. Torpédová výzbroj čtyř 610mm torpédometů na palubě byla také horší než u nových torpédoborců, kde jich bylo šest a osm, se systémem rychlého nabíjení. Konečně objem prostor starých lehkých křižníků nestačil ani pro umístění nového komunikačního vybavení, ani pro zvýšenou posádku [82] . Pravidelná 16letá životnost Yubari vyšla v roce 1939, poté musela být nahrazena jednou z nových vlajkových lodí EEM [83] . V souladu s tím nejenže nedostal katapult hydroplánu, jako většina 5500tunových křižníků ve 30. letech [84] , ale ani nové torpédomety, jako byly Jintsu, Naka a Abukuma před válkou [85] . K této výměně ve skutečnosti nikdy nedošlo, navíc se Yubari v posledních měsících služby podařilo být vlajkovou lodí 3. EEM [44] .

Nejbližším zahraničním analogem byl holandský křižník Tromp postavený v letech 1936-1938. Se standardním výtlakem asi 3800 tun nesl šest 150mm děl ve třech dvojitých lafetách, čtyři 40mm protiletadlová děla, dva vestavěné 533mm torpédomety a jeden hydroplán. Jeho ochrana zahrnovala vertikální pancéřování v prostoru elektrárny a sklepů z 16 mm oplechování a vnitřní podélné přepážky o tloušťce 20-30 mm a také pancéřovou palubu, jejíž tloušťka se pohybovala od 15 do 25 mm. Parní turbína s kapacitou 56 tisíc litrů. S. povoleno vyvinout maximální rychlost 32,5 uzlů. Je pozoruhodné, že po dekádě a půl dospěli konstruktéři Tromp k podobnému výsledku, když šli z druhé strany - zvýšením velitele torpédoborce s počátečním výtlakem asi 2000 tun, zatímco Hiraga a Fujimoto vytvořili zmenšený analog konvenční lehký křižník [86] .

Poznámky

1. ↑ Oficiálně byl po celou dobu služby klasifikován jako křižník 2. třídy (nito junyokan). Další informace o klasifikaci lodí YaIF naleznete v knize Lacroix and Wells, str. 698-699.
2. ↑ Vysokopevnostní konstrukční ocel obsahující 0,35 % uhlíku a 0,8-1,2 % manganu. Viz Lacroix and Wells, str. 742-743.
3. ↑ 12. března 1934 se torpédoborec Tomozuru, který právě vstoupil do služby, převrhl v bouři a zabilo 97 členů posádky. Tento incident vedl k odstranění hlavního konstruktéra Fujimota a zavedení přísných požadavků na stabilitu.
4. ↑ Chromniklová pancéřová ocel obsahující 0,43-0,53 % uhlíku, 3,7-4,2 % niklu a 1,8-2,2 % chromu . Analog dřívějšího britského typu VH, vyráběný v Japonsku od počátku 20. let. Viz Lacroix and Wells, str. 742-743.

1. ↑ 1 2 3 4 Lacroix a Wells, 1997 , s. 799.
2. ↑ 1 2 3 4 Lacroix a Wells, 1997 , s. 41.
3. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 81.
4. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 16.
5. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 81-82.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Kip, 1999-2000 , str. 82.
7. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 41-44.
8. ↑ 1 2 3 4 5 Lacroix a Wells, 1997 , s. 43.
9. ↑ 1 2 3 4 Lacroix a Wells, 1997 , s. 45.
10. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 90.
11. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 21.
12. ↑ 1 2 3 Lacroix a Wells, 1997 , s. 44.
13. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 22.
14. ↑ 1 2 Kip, 1999-2000 , s. 83-86.
15. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 83-86.
16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lacroix a Wells, 1997 , s. 46.
17. ↑ 1 2 3 Lacroix a Wells, 1997 , s. 800.
18. ↑ 1 2 3 4 Kip, 1999-2000 , str. 89.
19. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 89-90.
20. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 106.
21. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kip, 1999-2000 , str. 91.
22. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 25.
23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lacroix a Wells, 1997 , s. 47.
24. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 86.
25. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 87.
26. ↑ 1 2 3 Kip, 1999-2000 , s. 88.
27. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 38.
28. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 88-89.
29. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 38-39.
30. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 82-83.
31. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 162-163.
32. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 163.
33. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 163-164.
34. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 164.
35. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 165.
36. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 92.
37. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 363.
38. ↑ Moran, 2011 , str. 52-53.
39. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 93.
40. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 364.
41. ↑ 1 2 Kip, 1999-2000 , s. 94.
42. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 364-365.
43. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 365.
44. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lacroix a Wells, 1997 , str. 368.
45. ↑ Bates, 1950 , str. 124.
46. ↑ Bates, 1950 , str. 137-138.
47. ↑ Bates, 1950 , str. 223-224.
48. ↑ Bates, 1950 , str. 226-227.
49. ↑ Bates, 1950 , str. 262-263.
50. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kip, 1999-2000 , str. 95.
51. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 369.
52. ↑ 1 2 3 Kip, 1999-2000 , s. 98.
53. ↑ 1 2 Kip, 1999-2000 , s. 96.
54. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 369-370.
55. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 370.
56. ↑ Kip, 1999-2000 , s. 96-97.
57. ↑ 1 2 3 Kip, 1999-2000 , s. 97.
58. ↑ Sugiura, Masao (odkaz není k dispozici) . Japonské císařské námořnictvo . Získáno 4. ledna 2015. Archivováno z originálu 30. ledna 2013. (neurčitý) 
59. ↑ Yamaguchi, Nobuichi . Japonské císařské námořnictvo . Datum přístupu: 4. ledna 2015. (neurčitý)  (nepřístupný odkaz)
60. ↑ Tomioka, Aijiro . Japonské císařské námořnictvo . Datum přístupu: 4. ledna 2015. (neurčitý)  (nepřístupný odkaz)
61. ↑ Anno, Kiyoshi (odkaz není k dispozici) . Japonské císařské námořnictvo . Datum přístupu: 4. ledna 2015. Archivováno z originálu 14. března 2014. (neurčitý) 
62. ↑ Kida, Shinpei . Japonské císařské námořnictvo . Datum přístupu: 4. ledna 2015. (neurčitý)  (nepřístupný odkaz)
63. ↑ 1 2 3 4 Hackett a Kingsepp, 1997 .
64. ↑ Kawana, Takeo (downlink) . Japonské císařské námořnictvo . Datum přístupu: 4. ledna 2015. Archivováno z originálu 4. ledna 2013. (neurčitý) 
65. ↑ Hara, Seitaro (odkaz není k dispozici) . Japonské císařské námořnictvo . Získáno 4. ledna 2015. Archivováno z originálu dne 27. dubna 2013. (neurčitý) 
66. ↑ Saito, Jiro (odkaz není k dispozici) . Japonské císařské námořnictvo . Datum přístupu: 4. ledna 2015. Archivováno z originálu 2. září 2011. (neurčitý) 
67. ↑ Kiyomiya, Ko (odkaz není k dispozici) . Japonské císařské námořnictvo . Datum přístupu: 4. ledna 2015. Archivováno z originálu 27. května 2012. (neurčitý) 
68. ↑ Daigo, Tadashige (odkaz není k dispozici) . Japonské císařské námořnictvo . Datum přístupu: 4. ledna 2015. Archivováno z originálu 10. července 2012. (neurčitý) 
69. ↑ Harada, Seiichi (odkaz není k dispozici) . Japonské císařské námořnictvo . Datum přístupu: 4. ledna 2015. Archivováno z originálu 27. května 2012. (neurčitý) 
70. ↑ Hirose, Sueto (odkaz není k dispozici) . Japonské císařské námořnictvo . Datum přístupu: 4. ledna 2015. Archivováno z originálu 27. května 2012. (neurčitý) 
71. ↑ Hori, Yugoro (sestupný odkaz) . Japonské císařské námořnictvo . Datum přístupu: 4. ledna 2015. Archivováno z originálu 29. ledna 2013. (neurčitý) 
72. ↑ Miyazato, Shutoku (odkaz není k dispozici) . Japonské císařské námořnictvo . Datum přístupu: 4. ledna 2015. Archivováno z originálu 10. července 2012. (neurčitý) 
73. ↑ Koda, Takero (odkaz není k dispozici) . Japonské císařské námořnictvo . Datum přístupu: 4. ledna 2015. Archivováno z originálu 29. ledna 2013. (neurčitý) 
74. ↑ Kamata, Michiaki (odkaz není k dispozici) . Japonské císařské námořnictvo . Datum přístupu: 4. ledna 2015. Archivováno z originálu 27. května 2012. (neurčitý) 
75. ↑ Edo, Heitaro (odkaz není k dispozici) . Japonské císařské námořnictvo . Datum přístupu: 4. ledna 2015. Archivováno z originálu 10. července 2012. (neurčitý) 
76. ↑ Ban, Masami (sestupný odkaz) . Japonské císařské námořnictvo . Datum přístupu: 4. ledna 2015. Archivováno z originálu 29. ledna 2013. (neurčitý) 
77. ↑ Hirai, Taiji (odkaz není k dispozici) . Japonské císařské námořnictvo . Datum přístupu: 4. ledna 2015. Archivováno z originálu 8. listopadu 2011. (neurčitý) 
78. ↑ Evans a Pitti, 1997 , s. 225.
79. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 168.
80. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 794-797.
81. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 58.
82. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 554-555.
83. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 556.
84. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 166.
85. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 783.
86. ↑ Litinský, 1998 , s. 9-10.

Literatura

• Richard W. Bates. . Bitva o ostrov Savo, 9. srpna 1942: strategická a taktická analýza . - Newport: Naval War College, 1950. - 434 s.
• Eric Lacroix, Linton Wells II. . Japonské křižníky z pacifické války. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .
• David C. Evans, Mark R. Peattie. . Kaigun: Strategie, taktika a technologie v císařském japonském námořnictvu, 1887-1941. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 661 s. — ISBN 0-87021-192-7 .
• Frido G. Kip. Japonský experimentální lehký křižník Yubari // Válečná loď. - 1999-2000. - S. 80-98. — ISBN 978-0851777245 .
• Bob Hackett, Sander Kingsepp.   CombinedFleet.com IJNMS YUBARI : Tabulkový záznam pohybu . JUNYOKAN! . // Webové stránky Combinedfleet.com (1997). (neurčitý)
• Morane, Jime. . Ostrov Wake 1941; Bitva, aby bohové plakali. - Osprey Publishing, 2011. - 97 s. - ISBN 978-1-84908-603-5 .

• Litinsky D. Yu. Super torpédoborce sovětské flotily. - Zvláštní vydání almanachu "Typhoon". - Petrohrad. , 1998. - 72 s.
• Michajlov A.A. Japonské lehké křižníky. 1917-1945 - Petrohrad. , 2005. - 120 s.
• Suliga S. V. Lehké křižníky Tenryu, Tatsuta a Yubari. - M . : Model designer, 2005. - 32 s. - (Marine collection č. 9 (78) / 2005).