| Já-12 | |
|---|---|
| Konstruktéři | Ivan Iosifovič Drong |
| Výrobce | SSSR ,Yaroslavl Automobile Plant |
| Roky výroby | 1943-1946 |
| Třída | lehký dělostřelecký tahač |
| Počet dveří | 2 |
| Pohonná jednotka | mechanické |
| Hmotnost | 3390 (6550) kg |
| nosnost | 2000 kg |
| Kapacita | osm |
| Místa na spaní | Ne |
| Šířka × výška | 2440×2213 (2290) mm |
| Světlá výška | 305 mm |
| Dráha | 2100 m |
| typ motoru | dvoutaktní diesel |
| Model motoru | GMC-4-71 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
I-12 - sovětský vysokorychlostní lehký dělostřelecký tahač z Velké vlastenecké války. Vyrábí se v Jaroslavl Automobile Plant od roku 1943 do roku 1946.
Od prvních dnů války pociťovala Rudá armáda nedostatek dělostřeleckých tahačů. Poté, co stalingradský traktorový závod skončil ve válečné zóně, se výroba traktorů úplně zastavila. Začátkem roku 1942 začala NATI vyvíjet nový traktor a na podzim byla dokumentace k němu převedena do YaGAZ , kde dostal jméno Ya-11 a v roce 1943 bylo vyrobeno 5 prototypů.
Ya-11 měl dvojitou elektrárnu se dvěma pohonnými jednotkami z nákladního automobilu GAZ-MM : motor GAZ-M, spojka a převodovka. Teoreticky byl celkový výkon „jiskry“ asi 86 koní. (každý ze dvou motorů měl výkon 50 koní, ale z důvodu instalace výkonnějších ventilátorů byl výkon u setrvačníku motoru snížen na 43 koní). V praxi se celkový výkon snížil kvůli problémům se synchronizací dvou motorů a nebyl vyšší než 72-75 hp [1] . Podvozkové a převodové jednotky byly zapůjčeny z lehkého tanku T-60 [2] .
V květnu až červnu 1943 prošel traktor krátkými zkouškami na cvičišti GABTU v Kubince. Přes řadu vážných nedostatků byly testy obecně uznány jako úspěšné a závod urychlil přípravy na výrobu první sériové šarže 50 traktorů, jejichž uvedení na trh bylo plánováno již v červnu. Do poloviny června byla na místě montáže položena asi desítka rámů nových traktorů [1] .
V období od 4. června do 22. června 1943, v předvečer německé ofenzívy na Kursk Bulge, však německé letectví zahájilo sérii bombardovacích útoků na GAZ a město Gorkij. U GAZ byl bombardováním zasažen hlavní dopravník, dílny podvozků, termický, kolový, kovářský, lis, korba a další [3] . Osudným se ale pro osud tahače Ya-11 stalo selhání motorové stavby č. 1, která vyráběla motory GAZ-M [1] . Výroba těchto motorů byla zastavena a žádné jiné vhodné pro pohon v zemi nebyly. I-11 zůstal bez motoru.
Do roku 1942 byly hlavními produkty Jaroslavlského automobilového závodu těžké nákladní automobily YaG-6A , na které byly instalovány pohonné jednotky (motor, spojka a převodovka) z nákladního automobilu ZIS-5 . YaGAZ získal tyto pohonné jednotky z moskevského Stalinova závodu . V prosinci 1941, kdy výroba motorů v ZIS skončila kvůli evakuaci, ředitel YaGAZ A.A. Nikanorov se obrátil na Stalina s návrhem zakoupit ve Spojených státech dávku 1500 pohonných jednotek jako součást vznětového motoru GMC-4-71110 hp, spojka Long-32 a převodovka Spicer-5553 [1] . [4] Tato pohonná jednotka byla specialistům YaGAZ dobře známá [1] - právě on měl tvořit základ nové rodiny nákladních automobilů, na jejichž výrobu se YaGAZ v roce 1941 připravoval [5] . [6]
V červenci 1943, kdy se výroba Ya-11 ukázala jako nemožná kvůli nedostatku motorů, dorazila do YAGAZ první várka dovezených pohonných jednotek. Během dvou týdnů bylo vyvinuto uspořádání traktoru s novým motorem a převodovkou, byly vydány pracovní výkresy pro nové systémy. Nový tahač dostal jméno I-12 a byl zařazen do sériové výroby. Od srpna do konce roku 1943 bylo vyrobeno 218 traktorů (počítáno pokusných vozidel), v letech 1944 - 965, v roce 1945 - 1666 traktorů (z toho do 9. května 1945 - 1066 vozidel) a v roce 1946 - 67 traktorů (s plán. 70). Celkem bylo v Jaroslavli vyrobeno 2296 traktorů [1] .
Výroba traktorů Ya-12 v Yaroslavl Automobile Plant byla ukončena v prosinci 1946 kvůli přechodu závodu na výrobu dieselových motorů YaAZ-204 (kopie motoru GMC-4-71instalované na nákladních vozidlech Ya-12) a YaAZ-200 , které byly vybaveny těmito motory. Výroba dělostřeleckých tahačů byla převedena do továrny č. 40 v Mytišči, kde byla v září 1945 vyrobena první várka 15 tahačů, které dostaly označení M-12A . Tyto tahače, designově mírně odlišné od Ya-12, se vyráběly v Mytišči až do roku 1948, kdy byly nahrazeny vylepšenou verzí - tahačem M-2 , vyráběným v letech 1948 až 1955 [4] .
V srpnu 1944 za vývoj a výrobu Ya-12 obdržel její konstruktér Ivan Iosifovič Drong Řád rudé hvězdy a byli oceněni i další účastníci prací na Ya-11 a Ya-12.
Z důvodu nebezpečí přerušení dodávek amerických pohonných jednotek byla vyvinuta modifikace traktoru se čtyřdobým karburátorovým motorem ZIS-5M a převodovkou ZIS-5. Nové vozidlo bylo označeno Ya-13 . Do konce roku 1943 bylo vyrobeno 71 traktorů tohoto typu [1] .. Celková produkce traktorů Y-13 byla 95 vozidel [4] . Výměna motoru za méně výkonný vedla k výraznému poklesu výkonu tahače oproti Ya-12 [1] .
Byly provedeny práce na vybavení traktoru Jaroslavl nuceným čtyřdobým karburátorovým motorem ZIS-MF, který byl modifikací základního ZIS-5M, posíleným na výkon 95 k [4] . Traktor dostal označení Ya-13F a byl vyroben v malých počtech – tři vozy v roce 1944 a dva v roce 1945 [1] . Od 5. srpna do 1. října 1945 byly dva takové stroje testovány na cvičišti GAU. Došlo k výraznému nárůstu dynamických charakteristik tahače ve srovnání s Ya-13, ale během zkoušek jeden stroj selhal - praskl blok válců [4] .
Po zorganizování výroby traktoru M-12A v závodě č. 40 v Mytišči byla výroba traktorů na nějakou dobu omezena na dodávky motorů YAZ-204 , jejichž výroba se v Jaroslavlském automobilovém závodě teprve zakládala . Proto se v letech 1946 až 1948 souběžně s M-12A vyráběly v Mytišči traktory M-13A s motory ZIS-MF. Oproti Ya-13F byly v konstrukci tahače provedeny stejné změny jako u M-12A ve srovnání s Ya-12. Kromě toho byly vylepšeny některé systémy motoru [1] .
Navzdory své malé hmotnostní třídě mohl Ya-12 úspěšně táhnout děla o hmotnosti až 8 tun, například 85 mm protiletadlová děla 52K , 122 mm trupová děla A-19 , 152 mm houfnice ML-20 , těžké houfnice B-4 ráže 203 mm . Díky vynikající rychlosti a dynamickým vlastnostem traktoru, konkrétně: průměrná rychlost na zemi s přívěsem a nákladem dosáhla 13 km/h, na dálnici - až 17 km/h; zvedání s přívěsem a nákladem na suché prašné půdě dosáhlo 18 °, bez přívěsu - 30 °; role - až 20 °; překonal vodní příkop do 1,8 m a brod do 0,7 m; minimální poloměr otáčení s dělostřeleckým systémem na háku byl 6 m, bez něj - 2,9 m (po vnějším křídle), části dělostřelectva sboru, vybavené vysokorychlostními traktory Ya-12, měly vysokou mobilitu a mohly jít do mezeru spolu s tanky a motorizovanou pěchotou.
Podvozek a převodovka Ya-12 však ztratily bezpečnostní rezervu kvůli přetížení a dynamickým rázům, což vedlo k četným poruchám, jako jsou: prasknutí housenky, zlomení zubů hnacích kol a paprsků silničních kol, porucha jejich ložisek a vodicích konzol, selhání torzních tyčí. Mnoho poruch bylo rychle odstraněno použitím náhradních dílů z běžného tanku T-70 . Další nevýhodou Ya-12 bylo použití tankových pásů s nedostatečně vyvinutými výstupky, což způsobovalo špatnou trakci při jízdě na blátě nebo ledu.
| Automobily Yaroslavl Automobile Plant | |
|---|---|
| Předválečné nákladní vozy | |
| Poválečné nákladní vozy | |
| Autobusy |
|
| Pásové a polopásové traktory | |
| Trolejbusy | |