YSP

YaSP je zkušený sovětský polopásový letecký dělostřelecký tahač z meziválečného období . Byl vytvořen v roce 1934 závodem Krasnyj Putilovets na základě nákladního automobilu I-5 vyrobeného Jaroslavlským státním automobilovým závodem [1] ; [2] . Housenka traktoru YaSP byla po vzoru francouzských polopásových traktorů firmy Somua .. Vyšel v jediném exempláři, bez dalšího vývoje kvůli zásadnímu nesouladu se směrem práce NATI na polopásových vozidlech [1] .

Historie vytvoření

Počátkem 30. let dostal Jaroslavlský státní automobilový závod od odboru mechanizace a motorizace Rudé armády úkol - vyvinout polopásovou modifikaci nákladního automobilu Ya-5 s pohonným systémem podobným francouzskému Somua MCG vše- terénní vozidla [3] . Práce na tomto stroji však byly přerušeny z důvodu vytížení konstrukční kanceláře závodu vývojem nových strojů [1] .

Mezitím, 5. října 1931, odbor mechanizace a motorizace Rudé armády přezkoumal návrh konstrukce polopásového tahače Ya-5-Somua s pohonnou jednotkou typu Kegress-Hinstin předložený konstrukční kanceláří hl. Závod Leningrad Krasny Putilovets ( podobný byl použit na traktorech Somua MCG ). Podle tohoto projektu mělo dojít ke zkrácení rámu základního nákladního automobilu Ya-5 o 1000 mm a posunutí standardní zadní nápravy dopředu, blíže ke kabině , a pevně ji připevnit k rámu [4] .

Teprve v lednu 1934 byl v závodě Krasnyj Putilovets smontován prototyp vozu s označením YaSP . Jako základní podvozek posloužil sériový nákladní automobil Yaroslavl Automobile Plant Ya-5 , zatímco návrh francouzského tahače Somua MCG-4 byl vzat jako základ pro vývoj housenkového stroje . [1] ; [2] . Ve vojenských testech vůz vykazoval obecně pozitivní výsledky - hlavní zjištěnou nevýhodou vozu byla špatná kvalita trati , vyráběné závodem Promtekhnika. K dalšímu zdokonalování stroje však nedošlo, veškeré práce na něm byly zastaveny téměř okamžitě po dokončení testů. Hlavním důvodem, jen umocněným neuspokojivou kvalitou stávajících domácích housenkových drah , byl kategorický nesoulad JSP s hlavní linií prací na polopásových vozidlech prováděných v NATI [1] .

Auto bylo vlastně zapomenuto a osud jediné instance z něj postavené je neznámý [1] .

Popis designu

YaSP byl polopásový dělostřelecký tahač vytvořený na zkrácené základně těžkého nákladního vozu Ya-5 po vzoru francouzského polopásového dělostřeleckého tahače Somua MCG-4 ., ze kterého bylo vypůjčeno celkové uspořádání stroje a konstrukce housenkového stroje [5] . YSP měl uspořádání kapoty s motorem vpředu, pohonem zadních kol a byl určen pro tažení protiletadlových děl současně s přepravou výpočtu . Stroj mohl přepravovat náklad o hmotnosti až 2 tuny na palubní nákladní plošině, stejně jako tažné dělostřelectvo nebo přívěsy o hmotnosti až 5 tun [1] ; [2] nebo do 7 tun [6] . Stejně jako základní stroj byl i traktor vybaven uzavřenou kabinou na dřevěném rámu [7] .

Motor a převodovka

Motor a převodovka YaSP byly podobné těm, které byly použity na nákladním vozidle Ya-5 [5] :

Motor je americký řadový 6válcový kapalinou chlazený karburátorový motor Hercules-YXC-B o pracovním objemu 7022 cm 3 a výkonu 93,5 hp. [1] ; [7] při 2200 otáčkách za minutu [8] .

Spojka - na sériových vozech Y-5 byly použity dva typy spojek: dvoukotoučová firmy Long nebo vícekotoučová firma Brown-Lipe.

Převodovka - Brown-Lipe-554 - mechanická , 4-rychlostní, 3-hřídelová, 3-cestná. Řazení převodových stupňů bylo prováděno pohybem čelních ozubených kol podél sekundární hřídele na drážkách . [8] .

Zadní hnací náprava byla také použita z nákladního vozu Ya-5 , ale na rozdíl od Ya-5 byla posunuta dopředu a byla pevně připevněna k rámu přímo za kabinou . Místo automobilových kol byla na náboje hnací nápravy připevněna hnací kola housenicového přesouvače s lucernovým převodem [5] .

Rám

Rám tahače YaSP se od rámu kamionu I-5 lišil kratší délkou - jeho zadní část byla zkrácena o 1 metr. Ve své střední části byla zadní hnací náprava pevně spojena s rámem . Pružiny zadního zavěšení byly posunuty dopředu o 1090 mm - nyní k nim byla místo nosníku hnací nápravy připevněna centrální trubka housenkového přesouvače [5] .

Podvozek

Podvozek stroje je polopásový , skládal se z přední nehnané řízené nápravy a pásové pohonné jednotky instalované místo zadní hnací nápravy [1] ; [2] .

Konstrukce nepoháněné přední řízené nápravy se oproti nákladnímu vozu Ya-5 nezměnila . Odpružení přední nápravy je na poloeliptických listových perech .

Caterpillar tahač - typ "Kegress-Hinstin" (vylepšený tahač systému Kegress ) byl konstrukčně modelován na francouzských dělostřeleckých tahačích Somua MCG).

Pokud jde o jednu stranu, housenkový stroj zahrnoval:

• hnací kolo umístěné před housenkovým pohybem a připevněné k nábojům hnací nápravy , pevně připevněné k rámu stroje;
• čtyři vzájemně propojené nosné kladky v páru a jedna nosná kladka malého průměru, vyvážená na společném vozíku , zavěšená na centrální trubce, upevněná k rámu pomocí pružin;
• napínací rameno pásu podpírající zadní napínací kladku velkého průměru [5] ; [1] .

Gumovo-kovové pásy byly nekonečné gumotextilní pásy, na kterých byly pomocí šroubů upevněny pásy z ocelového plechu. Gumové patky byly připevněny k pásům na vnější straně a na vnitřní straně - hřebeny, které zabíraly s výřezy na bubnech hnacího kola [5] . Pásy Caterpillar vyráběl závod Promtekhnika [1] .

Specifikace

Motor [8] :

• Model: Hercules-YXC-B
• typ: karburátor, 4-takt
• konfigurace: řadový, 6-válec
• Vrtání: 111,13 mm ( 4 3/8 " )
• zdvih: 120,65 mm ( 4 3/4 " )
• pracovní objem: 7020 cm 3
• kompresní poměr: 4,6
• výkon: 93,5 kW při 2200 ot./min
• Max. točivý moment: 38 kg × m
• systém rozvodu plynu: spodní ventil, se 2 ventily na válec
• uspořádání ventilů: v jedné řadě na pravé straně bloku válců
• zapalovací systém: baterie nebo magneto
• chladicí systém: vodní, s nuceným oběhem
• pohonný systém: karburátor "Zenith-110"
• přívod paliva: membránové čerpadlo

Převodovka [8] :

• Model: Brown-Lipe-554
• typ: mechanický, 3-hřídelový, 3-cestný
• ozubená kola: čelní, posuvná
• počet kroků: 4 vpřed, 1 vzad
• převodový poměr 1 rychlostní stupeň - 5,35
• převodový poměr 2 rychlostní stupně - 2,84
• převodový poměr 3 rychlostní stupně - 1,76
• převodový poměr 4 rychlostní stupně - 1,00
• převodový poměr zpětného chodu - 6,25
• řazení: výkyvná podlahová páka

Závěrečná jízda [8] :

• typ: dvoustupňový, cylindrokónický
• ozubená kola: ostruha
• převodový poměr: 7,92

Suspenze:

• přední kola: závislá na podélných poloeliptických pružinách [8]
• housenka: vyvažovací, elastická na podélných poloeliptických pružinách [5]

Geometrické vlastnosti:

• délka stroje: 5600 mm [1]
• šířka stroje: 2400 mm
• výška stroje (v kabině): 2550 mm
• základna stroje (vzdálenost od osy předních kol k ose vyvažovače housenky): 3010 mm
• pásová základna: (vzdálenost mezi nápravami hnacího a řídicího kola): 2235 mm
• rozchod předních kol: 1750 mm
• rozchod kolejí: 1790 mm
• velikost předního kola: 40"×8" [5]

Pohotovostní hmotnost: 5970 kg [1]

Nosnost: 2000 kg

Hmotnost taženého přívěsu: do 5 tun [1] nebo do 7 tun [6]

Objem palivové nádrže: 120 litrů

Umístění palivové nádrže: pod sedadlem řidiče

Spotřeba paliva [6] :

• při jízdě po dálnici s nákladem 2 tuny bez přívěsu: 50 litrů na 100 km
• při jízdě po dálnici se zatížením 2 tuny a přívěsem 4 tuny: 81 litrů na 100 km
• při jízdě po polní cestě s nákladem 2 tuny bez přívěsu: 79 litrů na 100 km
• při jízdě po polní cestě s nákladem 2 tuny a přívěsem 4 tuny: 90 litrů na 100 km

Rychlostní vlastnosti:

• maximální rychlost na rovné silnici bez přívěsu: 30 km/h [6] nebo 34 km/h [1] (pro srovnání maximální rychlost základního vozu na dálnici byla 50 km/h [7] )
• rychlost s přívěsy: 10-15 km/h [1] ; [2]
• průměrná rychlost na polní cestě: 11,5 km/h [5]

Parametry cross-country [6] :

• maximální stoupavost při plném zatížení: 24°
• maximální klesání, na kterém jsou brzdy bezpečně drženy: 27 °
• maximální překonaný příkop: šířka - 5 m, hloubka - 1,2 m
• brod na tvrdém podkladu: 650 mm
• maximální náklon: 15°
• specifický tlak na půdu při plném zatížení: 0,275 kgf/cm 2 [1] nebo 0,47 kgf/cm 2 [6]

Zajímavosti

• Dekódování zkratky YSP není s jistotou známo. Běžně se vyskytující dekódování „ Ya ro s lavsky semi -house “ není potvrzeno dokumenty a vypadá přitažené za vlasy. Pravděpodobnější možnosti jsou „ Jsem polohousenka Roslavského Somua “ nebo „ Jsem Roslavský Somua Putilovets “ [ 5 ] .
• Ve stejné době jako YSP vznikly v SSSR další stroje stejné konstrukce: GAZ-AA-Kegress a AMO-Somua [5] .

Rozpory ve zdrojích

Pokud jde o technické vlastnosti traktoru YaSP, existují významné rozpory ve zdrojích. Takže, Kochnev E.D. udává hodnotu délky nosné plochy kolejí na 2 metry a základny housenkového stroje - 2010 mm [1] , tyto údaje však neodpovídají známým fotografiím stroje. Matveenko V.I. uvádí trochu jiné údaje: základna stroje (vzdálenost od osy předních kol k vyvažovači housenkového stroje) je 3010 mm, základna housenkového stroje (vzdálenost od osy lenochoda k ose hnacího kola) je 2235 mm [6] .

Uvedené zdroje udávají různé hodnoty jak pro celkovou délku traktoru, tak pro hodnotu měrného tlaku - 5600 mm a 0,275 kg / cm 2 od Kochnev E.D. [1] a 5060 mm a 0,47 kg / cm 2 v Matveenko V.I. [6]

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Kochnev E. D. YaSP // Auta Rudé armády 1918-1945 / E. D. Kochnev. - M . : Yauza : Eksmo , 2009. - S.  67 -69. — 544 s. - (Válka motorů). - 4000 výtisků.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 Kochnev E. D. YaGAZ / YaAZ // Encyklopedie vojenských vozidel . - 2. vyd., dodat. a přepracováno. - M . : Za volantem, 2008. - S. 632-633. — 640 s. - 3000 výtisků.  - ISBN 978-5-9698-0152-3 . Archivovaná kopie (nedostupný odkaz) . Získáno 6. července 2019. Archivováno z originálu dne 3. května 2013. (neurčitý) 
3. ↑ Jaroslavl Avtodiesel. - 1996. - S. 38. - 350 s.
4. ↑ RGVA, f.31811, op.3, d.6, l.24 - Citace: Matveenko V.I. Historie konstrukce a výroby terénních nákladních vozidel v SSSR v období od konce 20. do poloviny 40. let XX století: Dis. ... bonbón. Dějiny vědy. - Petrohrad. , 2004. - 278 s.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Matveenko V. I. Historie designu a výroby terénních nákladních vozidel v SSSR v období od konce 20. do poloviny 40. let XX. století: Dis. ... bonbón. Dějiny vědy. - Petrohrad. , 2004. - 278 s.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Stručný průvodce auto-moto. - M. , 1929. - 128 s. - Citace: Matveenko V.I. Historie konstrukce a výroby terénních nákladních vozidel v SSSR v období od konce 20. do poloviny 40. let 20. století: Dis. ... bonbón. Dějiny vědy. - Petrohrad. , 2004. - 278 s.
7. ↑ 1 2 3 Kochnev E. D. Ya-5 // Auta Rudé armády 1918-1945 / E. D. Kochnev. — M .: Yauza: Eksmo , 2009. — S.  65 —66. — 544 s. - (Válka motorů). - 4000 výtisků.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mukhanov G. I. Vozy závodu Yaroslavl Ya-5, YaG-3, YaG-4. - M. : ONTI NKTP SSSR, 1936. - T. 1. - 168 s. — 10 000 výtisků.

Literatura

• Matveenko V.I. Historie designu a výroby terénních nákladních vozidel v SSSR v období od konce 20. do poloviny 40. let XX století: Dis. ... bonbón. Dějiny vědy. - Petrohrad. , 2004. - 278 s.
• Mukhanov G. I. Automobily Yaroslavlského závodu Ya-5, YaG-3, YaG-4. - M. : ONTI NKTP SSSR, 1936. - T. 1. - 168 s. — 10 000 výtisků.
• Yaroslavl Autodiesel. - 1996. - S. 38. - 350 s.
• Kochnev ED Encyklopedie vojenských vozidel . - 2. vyd. - M . : Za volantem, 2008. - S. 182-193. — 640 s. - 3000 výtisků.  - ISBN 978-5-9698-0152-3 . Archivováno 3. května 2013 na Wayback Machine
• Kochněv E. D. Auta Rudé armády 1918-1945 / E. D. Kochněv. - M. : Yauza, Eksmo , 2009. - 544 s. - (Válka motorů). - 4000 výtisků.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .