Rakouské spolkové dráhy | |
---|---|
Österreichische Bundesbahnen | |
Typ | státní korporace |
Základna | 1923 |
Předchůdce | Deutsche Reichsbahn |
Umístění | Vídeň , Rakousko |
Klíčové postavy | Andreas Matte (předseda představenstva) |
Průmysl | železniční nákladní a osobní doprava |
produkty | železniční doprava |
obrat | 5,64 miliardy EUR ( 2018) [1] |
Počet zaměstnanců | 41 641 (2018) |
Přidružené společnosti | Österreichische Bundesbahnen (4c) – Rollendes Material [d] [2]a City Air Terminal Betriebsgesellschaft mbH [d] |
webová stránka | oebb.at/en/index.jsp |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Rakouské spolkové dráhy ( německy Österreichische Bundesbahnen ( ÖBB )) jsou státní železniční společností Rakouska .
První železniční trať v Rakousku byla otevřena v roce 1837 .
Železnice za Rakouska-Uherska
Postupné znárodňování železniční sítě rakouské poloviny Rakouska-Uherska začalo v roce 1882 a vyústilo ve vznik Rakouských státních drah ( kkStB ). Od roku 1896 do roku 1918 byly podřízeny rakouskému ministerstvu železnic.
Kolaps Rakousko-Uherska (1918)S pádem rakousko-uherské monarchie počátkem listopadu 1918 zanikly rakouské státní dráhy. Příslušné části železniční sítě a vozidla směřovaly do nových států Československa , německého Rakouska , Jugoslávie a Polska , dále do Itálie , Terstu , údolí Isonzo , Istrie , Jižního Tyrolska a Rumunska , které anektovalo Bukovinu .
Vytvoření státní dráhy (1919-1923)Rakouské státní dráhy začaly fungovat jako Německo-rakouské státní dráhy ( německy DÖStB ) a od 21. listopadu 1919 jako Rakouské státní dráhy ( německy ÖStB ). Po vstupu nové spolkové ústavy v platnost 1. dubna 1921 byly přejmenovány na Rakouské spolkové dráhy. Zpočátku však zůstaly součástí Státní dopravní správy a po 10. listopadu 1920 jako součást rakouského spolkového ministerstva dopravy pod státní správou. [3]
Dne 19. července 1923 přijala Rakouská národní rada na návrh spolkové vlády Seipel zákon o spolkových drahách, kterým byly zřízeny Rakouské spolkové dráhy jako společnost. Rakouské spolkové dráhy byly založeny jako právnická osoba a nikoli jako akciová společnost nebo GmbH . Téhož dne vydala spolková vláda výnosem rakouské spolkové dráhy a zrušila organizační statut vydaný v roce 1896 pro státní železniční správu.
Spolkové dráhy nemohly v meziválečném období používat zkratku ÖBB, neboť ji již obsadila švýcarská dráha Oensingen-Balsthal. Proto byla použita zkratka BBÖ. Na vlacích a vozidlech byl napsán název společnosti „Bundesbahnen Österreich“.
V letech mezi vysokou inflací po první světové válce a velkou hospodářskou krizí přispěly spolkové dráhy k úspěchu rakouského cestovního ruchu. Stejně jako před první světovou válkou měly turistické destinace s železničním spojením jasné výhody. Spolkové dráhy se proto podílely i na propagaci rakouského cestovního ruchu v zahraničí a upravily jízdní řád v souladu s požadavky turistů.
Železniční stávka, cesta k diktatuře (1933)BBÖ otevřela 4. března 1933 Rakousku cestu k diktatuře. Spor, který vznikl v Národní radě o tom, jak reagovat na stávku na železnici, vedl ke krizi kolem „Řádu rekordů“, kterým kancléř Engelbert Dollfuss hovořil o „parlamentní likvidaci“ a zabránil tak opětovnému jednání Národní rady. Znovu sestavit mohl být až v roce 1945.
Druhá světová válka, spojení s Deutsche Reichsbahn (1938–1945)Poté, co bylo Rakousko „ připojeno “ k Německé říši, převzala BBÖ 18. března 1938 Deutsche Reichsbahn . Během druhé světové války (1939-1945) byly rakouské železnice využívány v agresivní politice režimu a také při terorismu proti Židům a dalším menšinám. Jako součást Reichsbahn , byly „jedním z nejdůležitějších pilířů národně socialistického státu“, jak bylo uvedeno v roce 2012. Bez železnic by vojenská logistika německých ozbrojených sil a hromadná doprava do táborů smrti nebyla možná. Statisíce Rakušanů, včetně veškerého židovského obyvatelstva, byly nuceny opustit svou vlast nebo byly deportovány do koncentračních táborů a táborů smrti. Tato přeprava byla prováděna po železnici.
V boji protihitlerovské koalice za osvobození Rakouska bylo do dubna 1945 zničeno asi 41 procent rakouské železniční sítě. Rekonstrukce začala hned po skončení války. 20. července 1945 zahájilo práce Hlavní ředitelství Rakouských státních drah. [čtyři]
Okupace Rakouska spojeneckými silami (do roku 1955), Deklarace hospodářského orgánu (1969)V létě 1947 byly Rakouské spolkové dráhy ( německy ÖBB ) opět obnoveny jako státní podnik. Byla obnovena infrastruktura a provedena elektrifikace. Železnice se svými četnými zaměstnanci byla stejně jako vyšší ministerstvo dopravy součástí sféry vlivu sociálních demokratů , kteří do roku 1966 vládli v koalici vedené konzervativci .
S novým federálním zákonem o železnici, který zavedla Klausova konzervativní „vláda jednoho muže“ v roce 1969, byly ÖBB prohlášeny za závislý hospodářský orgán, který byl spravován jako odvětví federální provozní kontroly, ale zůstal zcela v rámci federálního rozpočtu.
Hromadná motorizaceOd 60. let ztratily federální železnice velkou část svého významu. S rostoucím bohatstvím rakouského obyvatelstva se automobil stal stále populárnějším dopravním prostředkem číslo jedna v soukromém životě. Díky Rakouskému automobilovému, motocyklovému a turistickému klubu ( německy ÖAMTC ) a Svazu řidičů automobilů, motocyklů a cyklistů Rakouska ( něm. ARBÖ ) byla přání motoristů v případě potřeby velmi hlasitě sdělována i politikům, v souvislosti s u kterých výrazně poklesl zájem o moderní intenzivní veřejnou dopravu, jakou je například železniční doprava. Nutnost dotovat železnici byla často kritizována občany, kteří železnici nevyužívali jako „zbytečný deficit“.
V důsledku soutěže, která byla v roce 1971, se objevilo logo Rakouských spolkových drah ( německy ÖBB ), tzv. „Pflatsch“, které od roku 1974 nahradily BBÖ-Flügelrad. Pflatsch vydržel více než 30 let, dokud nebyl nahrazen slovním označením „ÖBB“. [5]
New Austrotact (1991)V roce 1991 zavedly Rakouské spolkové dráhy poprvé celostátní intervalový jízdní řád s New Austrotakt, zkráceně NAT'91. V té době byl zaveden hodinový vysokorychlostní spoj na západních a jižních tratích a na ostatních hlavních tratích vysokorychlostní spoj každé dvě hodiny. Zároveň byl rozšířen železniční vozový park o 370 nových vlaků a 100 000 míst k sezení. Protože NAT'91 byl propagován jako „první velký krok nové železnice do budoucnosti“, Pflatsch jako logo ÖBB v té době bylo často kombinováno se slovy „Die Neue Bahn“, což v ruštině znamená „Nová železnice“, zejména v tištěných publikacích a v televizních reklamách v 90. letech. [6]
Transformation into Society (1992)V roce 1992 byly ÖBB koalicí SPÖ - ÖVP transformovány na společnost s vlastním právním subjektem (kříženec GmbH a akciové společnosti) . Společnost je 100% vlastněna Rakouskou republikou. Transformace měla dva hlavní cíle: na jedné straně v důsledku nevyhnutelného vstupu Rakouska do Evropské unie bylo nutné dodržovat směrnice EU a na druhé straně bylo nutné snížit finanční potřeby veřejného sektoru a zároveň zvýšit efektivnost a konkurenceschopnost. [7]
Restrukturalizace rakouských spolkových drah ( německy: ÖBB ) (2004)V roce 2004 byly Rakouské spolkové dráhy reorganizovány spolkovou vládou „ ÖVP - FPÖ Schüssel II“ do skupiny s ÖBB Holding AG a dceřinými společnostmi. Od 1. ledna 2005 zahájily dceřiné společnosti ÖBB-Holding AG samostatnou činnost v rámci skupiny. V roce 2012 schválila spolková vláda SPÖ - ÖVP Faymann I opatření, která opět omezují nezávislost „holdingových dceřiných společností“.
Rakouské spolkové dráhy ( německy ÖBB ) byly organizovány podle zákona o spolkových drahách, který byl přijat v roce 2009, a předtím v roce 2003 podle zákona o organizaci spolkových drah. Od 1. ledna 2005. Rakouské spolkové dráhy jsou rozděleny do čtyř nezávislých dceřiných společností, Rakouské spolkové dráhy-Holding AG mají vlastního generálního ředitele, jehož 100% vlastníkem je Rakouská republika.
Čísla, data a faktaZaměstnanci ÖBB Group k 31. 12. 2018 [8]
* Kromě toho bylo ve finančním roce 2018 přijato 127 učňů do General Private Vocational Training Fund.
Produkční ukazatele skupiny ÖBB (všechny informace 2018):
Tunokilometrů zboží (tuny za rok) 31,7 miliardy
Jízdy vlakem (za rok) 2319826
Rakouská železniční síť se skládá z hlavních tratí: Západní dráha ( Vídeň - Linec - Salzburg - Innsbruck - trať protíná zemi z východu na západ), Vídeň - Graz , Vídeň - Villach . Čtyři železniční tratě křižují Alpy : jednokolejná přes Tauern, dvoukolejná přes Brenner , Semmering , Schober .
Vedení Rakouských spolkových drah a jejich předchůdců bylo převedeno na tyto osoby: [9]
Generální ředitelé státních drah (1842-1848)(od roku 1875 má odbor generálního ředitele a od roku 1879 jsou pravomoci rozděleny mezi více osob)
Rakouské spolkové dráhy jsou členy následujících organizací:
![]() | ||||
---|---|---|---|---|
|
Železniční doprava v Evropě | |
---|---|
členské státy OSN |
|
Jiná území |
|
Národní železniční společnosti Evropy | |
---|---|
| |
| |
|