Havárie prezidentského Tu-154 | |
---|---|
| |
Obecná informace | |
datum | 10. dubna 2010 |
Čas | 10:41 MSK (06:41 UTC ) |
Charakter | Srážka při přiblížení |
Místo | 1 km od letiště Smolensk-Severny , Smolensk ( Rusko ) |
Souřadnice | 54°49′26″ severní šířky sh. 32°03′01″ palce. e. |
mrtvý | 96 (všechny) |
Zraněný | 0 [1] |
Letadlo | |
Modelka | Tu-154M |
Letecká linka | 36. STAP |
Afiliace | Polské letectvo |
Místo odjezdu | Varšava ( Polsko ) |
Destinace | Smolensk-Severny , Smolensk ( Rusko ) |
Let | PLF101 |
Číslo desky | 101 |
Datum vydání | 29. června 1990 |
Cestující | 88 |
Osádka | osm |
Přeživší | 0 |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Havárie Tu-154 ve Smolensku je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo 10. dubna 2010. Letadlo prezidentské delegace Polského letectva Tu-154M letící PLF101 na trase Varšava - Smolensk se zřítilo při přistávání na letišti Smolensk-Severnyj . Zahynulo všech 96 lidí na palubě - 88 cestujících a 8 členů posádky ; jsou mezi nimi polský prezident Lech Kaczynski a jeho manželka Maria Kaczynska , dále známí polští politici, téměř všichni vrchní vojenské velení a veřejné a náboženské osobnosti [2] [3] . Do Ruska odletěli na soukromou návštěvu jako polská delegace na smuteční akce u příležitosti 70. výročí Katyňského masakru [4] [5] [6] .
Katastrofa u Smolenska se stala co do počtu obětí největší mezi leteckými nehodami, při kterých zemřeli první lidé státu [7] [8] .
Vyšetřování ruského výboru pro mezistátní letectví (IAC) zjistilo, že všechny systémy letadla fungovaly před dopadem na zem normálně; kvůli mlze byla viditelnost na letišti pod povoleným přistáním , o čemž byla posádka letu 101 informována. Vyšetřování komise IAC dospělo k závěru, že bezprostřední příčinou nehody bylo včasné rozhodnutí posádky o odletu na náhradní letiště, přičemž opakovaně a včas dostávala informace o skutečných povětrnostních podmínkách na přistávací ploše výrazně horších než minimální zřízeno pro toto letiště; sestupování mimo dohled pozemních referencí do výšky hluboko pod předepsanou minimální nadmořskou výškou nezdařeného přiblížení (100 metrů), aby se přepnul na let za viditelnosti, stejně jako nedostatek řádné reakce a požadovaných akcí při varování o včasném pozemním varování systém (TAWS) se opakovaně spouští [ 9] a systémovými příčinami katastrofy byly výrazné nedostatky v organizaci letových prací a výcviku členů posádky [10] .
Státní letecká komise pro vyšetřování leteckých havárií Ministerstva vnitra Polska uznala chyby posádky jako příčinu havárie, přičemž jako faktor zdůraznila nedostatečnou letovou navigační podporu letu ze strany dispečerů letiště Smolensk-Severny , a poukázal na nedostatky v technickém zabezpečení letiště [11] , avšak v roce 2018 byly závěry této komise zrušeny a bylo zahájeno opětovné šetření [12] .
Podvýbor pro opětovné vyšetřování Ministerstva obrany Polska tvrdí, že skutečnou příčinou havárie byly úmyslné výbuchy uvnitř letadla [13] . Vyšetřování tvrdí, že oprava letadla byla provedena pod kontrolou ruských speciálních služeb, což umožnilo instalaci výbušného zařízení. [čtrnáct]
Tu-154M (registrační číslo 101, tovární - 90A837, sériové - 0837) vydal Kuibyshev Aviation Production Association (KuAPO) 29. června 1990 v SSSR [15] . Je vybavena třemi dvouokruhovými proudovými motory D-30KU-154-II vyráběnými závodem Rybinsk Engine Building Plant . 12. července téhož roku byl převelen k 36. speciálnímu dopravnímu leteckému pluku polského letectva ; letoun byl nalakován v základních barvách letecké společnosti LOT se státními symboly Polské republiky na trupu (POLSKÁ REPUBLIKA - RZECZPOSPOLITA POLSKA) a obdržel ocasní číslo 837. V prosinci 1996 byl letoun přelakován na bílou a červenou barvy státní vlajky Polska a obdržel ocasní číslo 101 [16] . Od 29. května do 21. prosince 2009 procházel letoun třetí generální opravou v podniku na výrobu letadel Aviakor v Samaře [17] .
Podle Alekseye Guseva, generálního ředitele podniku, v době generální opravy od zahájení provozu letadlo nalétalo 5004 hodin a absolvovalo 3823 cyklů vzletu a přistání - to není na letadla této třídy mnoho. Po dokončení opravy byla letadlu přidělena životnost 25 let a 4 měsíce, 6 let - do další generální opravy. Všechny tři motory prošly generální opravou v závodě na výrobu motorů. Oprava byla provedena podle technické dokumentace schválené generálním konstruktérem letounu, bez odchylek. Po generální opravě zkušebního pilota Alexeje Garaseviče byly provedeny dva lety po 3-4 hodinách, letová posádka neměla žádné stížnosti na činnost všech systémů [18] . Během dalšího provozu letadla nebyly žádné připomínky.
K 24. březnu 2010 byla provozní doba letadla po opravě 124 hodin a cca 50 cyklů vzletu a přistání, žádné stížnosti nebyly přijaty. Po absolvování seznamovacích letů byli polští piloti s letounem spokojeni a ohodnotili jej jako „ VÝBORNÝ “ [15] [17] [18] .
Celkem v den katastrofy 19letý dopravní letoun provedl 3899 cyklů vzletu a přistání a nalétal 5143 hodin. Předchozí let před posledním letem do Smolenska byl 8. dubna 2010 na lince Varšava- Praha -Varšava , kterým byl Donald Tusk odvezen na slavnostní podpis smlouvy START III [19] [20] .
Na palubě letadla bylo 96 lidí [3] - 8 členů posádky a 88 cestujících [11] (původně uvádělo 132 cestujících) [21] , mezi nimiž byl polský prezident Lech Kaczynski s manželkou [22] . Následují cestující letadla, kteří zastávali vládní funkce nebo byli veřejnými osobnostmi, stejně jako osobnosti kultury, umění, vědy a náboženství.
PosádkaLetoun řídila posádka 36. speciálního dopravního leteckého pluku polských ozbrojených sil . Polská strana následně během vyšetřování IAC nezajistila podrobný výcvikový program pro letovou posádku. Pravidelný pravidelný výcvik na simulátoru pro rozvoj interakčních dovedností a technologie práce posádky, včetně zvláštních případů za letu, nebyl prováděn.
Let provedla 4členná posádka: velitel letadla (PIC), druhý pilot, navigátor a palubní inženýr. Jednotka nedisponovala poučením o souhře a technologii práce členů osádky pro 4člennou osádku. Lety byly prováděny pomocí RLE letounu, určeného pro minimální posádku: 3 piloty, bez navigátora.
Letová posádka byla nakonec vytvořena den před letem, 9. dubna [23] . Posádka letěla v tomto složení již podruhé [24] , její složení bylo následující:
Podle závěru polské komise měl v den odletu z letové posádky platné povolení k letu Tu-154 pouze palubní inženýr. Sestavení letové posádky bylo provedeno s porušením aktuálních pokynů a předpisů. Navigátor měl od 24. ledna 2010 pauzu v řízení Tu-154; navíc 9. dubna téhož roku létal s Jakem-40 na trase Varšava - Gdaňsk - Varšava a neměl dostatek času na odpočinek a přípravu na let 101 [23] .
V kabině letadla pracovaly čtyři letušky :
V procesu předletové přípravy obdržela posádka podepsána data o počasí, která zahrnovala aktuální počasí a předpověď pro letiště odletu, náhradní letiště a také předpověď počasí pro trasu letu. Posádka neměla v době odletu žádné aktuální počasí a předpověď pro cílové letiště Smolensk-Severnyj. Posádka neměla aktuální letecká data pro cílové letiště Smolensk-Severny, včetně platných NOTAMů .
Tři dny před katastrofou byl velitel Protasjuk druhým pilotem letu do Smolenska s polským premiérem Donaldem Tuskem na palubě [30] .
Každému vojenskému členu posádky byla posmrtně udělena další vojenská hodnost [31] .
Mnoho komentátorů navrhlo tlak prezidenta na posádku jako jednu z možných příčin katastrofy. Případ takového nátlaku se již stal: 12. srpna 2008, během války v Jižní Osetii , Lech Kaczynski požadoval změnu původní trasy a přistání letadla v Tbilisi , ale velitel posádky Grzegorz Pietruczuk ( polsky Grzegorz Pietruczuk ) [ 32] odmítl splnit prezidentský rozkaz a neohrozil životy prezidentů Polska Lecha Kaczynského, Litvy Valdase Adamkuse , Estonska Toomase Hendrika Ilvese , Ukrajiny Viktora Juščenka a také lotyšského premiéra Ivara Godmanise , kteří byli na palubě letadla, a přistál na ázerbájdžánském letišti Ganja [33] . Povinnosti druhého pilota na tomto letu plnil Arkadiusz Protasiuk a navigátorem byl Robert Gzhivna [23] . Následně byl Grzegorz Petruczuk vyznamenán polským ministerstvem obrany stříbrnou medailí [34] i přes výhrůžky prezidenta [35] , ale následně byl suspendován z letů zvláštního významu [26] . Tentokrát pilot nebyl na palubě [36] . Podle leteckého experta Dr. Tomasze Schulze z Wrocławské technické univerzity mohl mít incident z 12. srpna 2008 významnou roli při havárii Tu-154, protože pilot neměl odvahu neuposlechnout prezidentův rozkaz. [37] [38] [39] .
Velení 36. leteckého pluku před odletem do Smolenska přes velvyslanectví v Moskvě požádalo ruského navigátora o pomoc při navigaci a vedení jednání s vojenskými dispečery v ruštině, ale později polská strana navigátora odmítla [26] [40 ] . Podle polského velvyslance v Rusku Jerzyho Bara , ředitele třetího evropského odboru ruského ministerstva zahraničí Sergeje Nechaeva , kategoricky odrazoval polskou stranu od používání letiště ve Smolensku [41] .
Zástupci vedení země16. dubna maršál Seimas Bronisław Komorowski, úřadující prezident Polska, posmrtně udělil další vojenské hodnosti těm, kteří zahynuli při havárii: Kwiatkowski a Blasik - generál, Buk a Potasinsky - generálplukovník, Carveta - admirál flotily, Gilyarsky - divizní generál [46] .
Členové parlamentu SejmVojenské hodnosti byly posmrtně uděleny: biskup Tadeusz Plosky - generálplukovník, arcibiskup Miron - divizní generál, Pilkh - brigádní generál [46] .
Veřejné osobyRáno 10. dubna 2010 odletěl let PLF 101 z Varšavy do Smolenska v 09:27 MSK (05:27 UTC), tedy o hodinu později, než bylo plánováno [56] . Celkem včetně posádky (4 piloti a 4 letušky) bylo na palubě 96 lidí. Účelem návštěvy delegace byla návštěva katyňského památníku , načasovaného na 70. výročí katyňského masakru . Většina letu probíhala nad územím Běloruska .
Podle letového plánu bylo cílovým letištěm letiště Smolensk-Severnyj v rámci ruského města Smolensk. V době přistání letu byly na letišti pozorovány obtížné meteorologické podmínky: nízká oblačnost a mlha. Skutečné hodnoty výšky základny oblačnosti (CLB) a dohlednosti na letišti v době nehody byly 40–50 m CL a dohlednost 300–500 m; na tomto letišti je meteorologické minimum (minimální přípustná hodnota VNGO a dohlednosti, při které je povoleno přiblížení letadla na přistání pomocí systému RSP + OSP - tedy pomocí radarového přistávacího systému s řízením samostatnými pohony) 100 metrů a 1000 metrů, resp. Zároveň ve fotokopii dokumentu prezentovaného v nárocích polské strany, který jim Moskva předala v roce 2010, nebyly uvedeny minimální podmínky pro přistání v systému RSP + OSB a za jediný Systém OSB se v něm odráží, bylo naznačeno 100 metrů na 1500 metrů [57] . Dispečer Moscow-Control, pod jehož řízením strávila posádka Tu-154 několik minut v klesání, letový ředitel na cílovém letišti a polská posádka Jak-40 (číslo 044, let PLF 031), která přiletěla již dříve varoval posádku Tu-154 před obtížnými meteorologickými podmínkami a nabídl letounu přistát na náhradním letišti v Minsku nebo Vitebsku [58] [59] [60] , nicméně v den katastrofy (sobota) letiště Vostočnyj ve Vitebsku nefungovalo [61] [62] [63] . Rovněž posádka Jak-40 posádky Tu-154 byla informována, že ruský transportní letoun Il-76 [* 1] nemůže přistát na letišti ve Smolensku a vrátil se na odletové letiště.
Radiová výměna mezi posádkou Tu-154M a skupinou řízení letu letiště Smolensk-Severnyj probíhala převážně v ruštině a částečně v lámané angličtině [61] [64] . Podle dispečera měla posádka potíže s číslicemi v ruštině. V Přepisu komunikace posádky jsou rozhovory PIC s řídícím letiště Smolensk-Severny vedeny v ruštině [61] .
V 10:23 MSK se letový ředitel (FC) letiště Smolensk-Severny zeptal posádky polského Tu-154M, kolik paliva zbývá v letadle a jaké má náhradní letiště. PIC odpověděl, že zbývá 11 tun paliva a náhradní letiště jsou Minsk a Vitebsk. RP informovalo posádku, že v oblasti letiště Smolensk-Severny byla pozorována mlha, viditelnost byla 400 metrů. Řekl také, že pro přijetí nejsou žádné podmínky [58] . Souběžně s rozhovorem s RP se posádka polského Tu-154M dostala do kontaktu s posádkou polského Jaku-40, která téhož dne předtím úspěšně přistála na stejném letišti Smolensk-Severnyj. Posádka Jak-40 hlásila posádce Tu-154M, že viditelnost na letišti je asi 400 metrů a spodní okraj mraků hluboko pod 50 metry [61] .
V 10:25 PIC řekl: Děkuji, pokud to bude možné, pokusíme se o přiblížení, ale pokud nebude počasí, stáhneme se do druhého kruhu [61] . PIC se rozhodlo pokusit se přistát ve Smolensku po zkušebním přiblížení, takže pokud by nebylo možné navázat vizuální kontakt s pozemními referencemi, provést vertikální manévr přerušeného přiblížení .
Během letu byli v kokpitu paluby 101 dva cizí lidé, kteří nebyli členy posádky: ředitel diplomatického protokolu polského ministerstva zahraničí Mariusz Kazana a velitel polského letectva Andrzej Blasik (alkohol v krvi Blasika byl následně zjištěno v množství 0,6 ppm) [26•] . Zplnomocněný zástupce Polska Edmund Klich ( polsky Edmund Klich ) odůvodnil jejich pobyt v kokpitu tím, že letadlo prezidenta Polska bylo vojenské a nevztahují se na něj pravidla civilního letectví zakazující pobyt cizích osob v kokpitu [65] .
V 10:26 FAC informoval Mariusz Kazana [61] :
Pane řediteli, objevila se mlha. V tuto chvíli za těchto podmínek, které nyní máme, nebudeme moci přistát. Pokusíme se přiblížit, uděláme jeden běh, ale s největší pravděpodobností z toho nic nebude. Tak se prosím zeptejte (šéfa), co budeme dělat.
V 10:30:36 byla na záznamu jednání na UPC letiště Smolensk-Severnyj nahrána věta letového ředitele Pavla Pljusnina: No, sakra, říkali to, začněte bye [66] , což, podle polské strany naznačuje tlak shora na dispečery, aby přijali rozhodnutí o přistání letadla s polskou delegací [67] .
Podle letového ředitele Pavla Plyusnina měla posádka letadla hlásit aktuální výšku, ale neučinila tak [68] .
Nejprve bylo přiblížení provedeno správně (i když o zvoleném systému přiblížení se posádka nezmínila). Přiblížení na sestupovou sjezdovku však bylo provedeno pozdě, což vedlo ke zvýšení vertikální rychlosti klesání.
V 10:40:38,7, ve vzdálenosti 2 kilometry od konce přistávací dráhy, piloti obdrželi potvrzení od řídícího, že letadlo je v kurzu, na sestupové dráze, ale poté posádka uvedla letadlo na minimum. nadmořská výška (20 metrů) s rychlostí klesání asi 8 -9 metrů za sekundu (při normální vertikální rychlosti 4 m/s) [61] ve vzdálenosti více než kilometr od prahu dráhy, což je mnohem níže než sestupový sklon .
V 10:40:50 druhý pilot po signálu systému TAWS o nebezpečném přiblížení k zemi zazněl – „ZEMĚ VPŘED! PUSH UP!" ( TERRAIN AHEAD! PULL UP! ) - navrhl zastavit pokles [* 2] . Řídící požadoval okamžitě zastavit klesání letadla [* 3] , řídit výšku [* 4] , přerušit přistání a objet [58] [* 5] .
Povel z řídícího objet, který následoval v 10:41:02.0, zazněl poté, co letadlo narazilo do stromů v 10:40:59 [* 6] .
Záznam hlasového záznamníku skončil v 10:41:05 z důvodu zničení letadla [61] .
K prvnímu kontaktu letu PLF 101 se stromy došlo s konzolou levého křídla ve vzdálenosti 1,05 km od konce RWY (RWY), přibližně 40-45 metrů vlevo od traťové linie a 15 metrů pod úrovní dráhy. konec dráhy s přihlédnutím k terénu ( rokle). Po 250 metrech došlo ke kolizi levé poloviny křídla letounu s břízou , následkem čehož došlo k prudkému náklonu letounu se zatáčkou doleva (letoun se převrátil o 120°). Vložka se převrátila téměř zdola nahoru a v této poloze se zhroutila na zem a úplně se zhroutila. Velká část úlomků letadla dopadla ve vzdálenosti 350-500 metrů od konce dráhy, 150 metrů vlevo od dráhy. Některé polské publikace tvrdily krátce po havárii, že úplně první srážka byla s rádiovou věží [69] .
Jak později zjistila komise IAC, převzetí kormidla bylo tak ostré (v tomto případě byl režim chodu motoru zvýšen po zahájení vertikálního manévru), že v době střetu se stromem měl letoun úhel útoku blízko k úhlům útoku . Podle komise IAC, i kdyby nedošlo ke kolizi s překážkou, letoun by se během pár sekund dostal do režimu přetažení a pravděpodobně by havaroval [26] .
Podle prvního vyjádření vedoucí informačního oddělení Ministerstva pro mimořádné situace Ruska Iriny Andrianové k havárii došlo v 10:56 MSK [70] [71] . Následně Technická komise IAC zjistila, že ke konečnému zničení vložky došlo v 10 hodin 41 minut 06 sekund místního času (shoduje se s Moskvou) [72] . Letadlo havarovalo při prvním přiblížení na přistání. Během prvních dnů také kolovala obvinění, že letoun havaroval při svém čtvrtém přiblížení [73] . Ruský ministr Sergej Šojgu v ostrém pronásledování řekl, že katastrofa se stala „na druhý pokus“ [74] .
Zástupce běloruského ministerstva dopravy a spojů uvedl, že „ od posádky letadla nebyly žádné požadavky týkající se přistání běloruské strany “ [75] . Podle něj při tranzitním průjezdu letadla „nebyly žádné připomínky, deska byla ve stanovené výšce, po stanovené trase“ [75] .
První zástupce náčelníka Hlavního štábu ruského letectva generálporučík Alexandr Aljošin dne 10. dubna 2010 uvedl, že posádka letadla se několikrát neřídila pokyny letového ředitele Smolenského letiště [76] :
Ve vzdálenosti 1,5 kilometru tým řízení letu zjistil, že posádka zvýšila vertikální rychlost klesání a začala klesat pod sestupovou dráhu. Letový ředitel dal posádce povel k převedení letadla na vodorovný let, a když posádka nepostupovala podle pokynů, několikrát vydal povel k přechodu na náhradní letiště. Posádka však nadále klesala. Bohužel to skončilo tragicky .
Místopředseda ruské vlády Sergej Ivanov řekl, že „ varování o nepříznivých povětrnostních podmínkách na letišti Smolensk-Severnyj a doporučení přejít na náhradní letiště byla nejen vyslána, ale také přijata posádkou letadla “ [77] .
Zahynulo všech 96 lidí na palubě.
Požár, který vznikl na místě havárie, byl uhašen za 20 minut.
Ve 13:05 MSK odstartoval z Vladimiru vrtulník Mi-26 ruského ministerstva pro mimořádné situace se záchranáři na palubě [78] . Ve 14:30 dorazil na místo havárie šéf ministerstva pro mimořádné situace Sergej Šojgu [78] . V 17:15 a 17:25 přistály ve Smolensku další dva vrtulníky se záchranáři na palubě [78] .
Celkem se do odstraňování následků katastrofy zapojilo více než 800 osob a 124 kusů techniky, z toho 275 osob a 68 kusů techniky ruského ministerstva pro mimořádné situace, včetně 3 letadel [79] .
Téměř okamžitě po katastrofě obdržela Polská agentura pro vnitřní bezpečnost informaci od vdovy po Andrzeji Przewoznikovi Jolanty, že někdo používá bankovní karty jejího manžela. První transakce byla provedena v den katastrofy a několik dalších v následujících dnech. Celkem bylo z karet vybráno více než 60 000 rublů . Dne 6. června 2010 mluvčí polské vlády Pavel Gras oznámil, že v Rusku byli zadrženi tři důstojníci OMON pro podezření z krádeže peněz [80] . Téhož dne tisková služba Ministerstva vnitra Ruské federace popřela prohlášení o zadržení důstojníků OMON a označila tato prohlášení za „rouhačská a cynická“ [81] . O dva dny později oznámil Vyšetřovací výbor Ruské federace zahájení trestního řízení proti čtyřem brancům vojenské jednotky 06755, kteří byli v den katastrofy v kordonu [82] . Podle zástupce vyšetřovacího výboru Vladimíra Markina byli vojáci zadrženi poté, co vedení jednotky našlo u nich zahraniční bankovní karty. Zadrženými byli S. A. Syrov, I. V. Pustovar, Artur Pankratov a Yu. S. Sankov. Tři z nich byli dříve odsouzeni [82] . Téhož dne se podezřelí přiznali [83] . V září 2013 byli odsouzeni [84] .
Údajně byly odcizeny také bankovní karty Alexandry Natali-Svyat, členky strany Právo a spravedlnost. Později však byly tyto karty nalezeny. Ztratili se na prokuratuře mezi věcmi obětí [85] [86] .
Dva měsíce po katastrofě podala vdova po šéfovi Polské národní banky Slawomir Skrzypek žádost na vojenskou prokuraturu Polska kvůli tomu, že jí nebyly vráceny zlaté hodinky značky Tourneau a manžetové knoflíčky, které patřily jejímu manželovi [87] . Příbuzní uvedli, že tyto věci chyběly již při identifikaci Skshipkova těla, nicméně rukávy košile podle nich prakticky nebyly poškozeny, což je vedlo k úvahám o rabování [85] .
V říjnu 2011 obdržela státní zastupitelství ve Varšavě dvě žádosti. Jedna se týkala zmizení snubního prstenu náměstka ministra kultury Tomasze Adama Merta a druhá ztráty zlaté pečeti sochaře Wojciecha Severina. V obou případech příbuzní uvedli, že tyto předměty byly na fotografiích těl mrtvých stále přítomny, ale následně jim nebyly předány [88] .
10. dubna ve 22:54 přistál na moskevském letišti Domodědovo první vrtulník ruského ministerstva pro mimořádné situace s těly zabitých při letecké havárii [89] . Ve 02:42 tam přistál druhý vrtulník [90] . Těla mrtvých byla doručena do márnice Ústředního úřadu forenzního lékařského vyšetření v Moskvě k dalšímu vyšetření a identifikaci.
Ráno 11. dubna začali do Moskvy přijíždět příbuzní zabitých při letecké havárii za účelem identifikace. Speciálně pro ně byla organizována práce psychologů a překladatelů. Ve městě byla také zorganizována „ horká linka “ v ruštině a angličtině [91] .
Těla 24 cestujících byla předběžně identifikována podle dokumentů, které se na nich našly [92] . Podle polské ministryně zdravotnictví Ewy Kopacz lze bez potíží identifikovat 14 těl mrtvých, asi 20 dalších mohou určit soudní patologové a k identifikaci všech ostatních mrtvých je nutné genetické vyšetření [93] . Bratr zesnulého prezidenta Lecha Kačinského, Jaroslav Kačinskij , přiletěl do Smolenska v sobotu večer 10. dubna a identifikoval hlavu státu [94] . 11. dubna bylo tělo Lecha Kaczynského (jediné z obětí neštěstí) doručeno ze Smolenska přímo do Varšavy, před odletem se na smolenském letišti uskutečnil slavnostní ceremoniál rozloučení se zesnulým polským prezidentem, ve kterém Zúčastnili se ruský premiér Vladimir Putin a polský velvyslanec v Rusku Jerzy Bar [95] . 12. dubna bylo tělo Marie Kaczynské, manželky polského prezidenta Lecha Kaczynského, identifikováno podle snubního prstenu [96] .
Dne 22. dubna 2010 asistentka vedoucího ministerstva zdravotnictví a sociálního rozvoje Sofia Malyavina oficiálně oznámila, že těla všech zabitých při letecké havárii ve Smolensku byla identifikována [97] .
24. dubna 2010 bylo oznámeno, že ostatky všech obětí letecké havárie ve Smolensku byly doručeny do Varšavy [98] .
V srpnu 2012 bylo na základě exhumace provedené polskými vojenskými prokurátory zjištěno, že v hrobě nejméně jednoho z mrtvých leží další tělo - postava hnutí Solidarita Anna Valentynovych, která byla způsobena chyba ruské strany při identifikaci [99] . Později se ukázalo, že nejméně 6 z 96 těl zabitých při letecké havárii u Smolenska bylo pohřbeno v cizích hrobech [100] . Celkem bylo exhumováno 9 obětí leteckého neštěstí [101] .
28. září 2012 byly na internetu zveřejněny snímky z místa havárie u Smolenska a také z márnice, které údajně zachycují ostatky polského prezidenta Lecha Kaczynského a dalších Poláků, kteří při havárii zahynuli. Polsko v tomto ohledu vyjádřilo oficiální protest ruskému velvyslanci [102] . Oficiální zástupce Vyšetřovacího výboru Ruské federace Vladimir Markin uvedl , že fotografie těl polských občanů , kteří zemřeli při havárii letadla Tu-154 zveřejněné na internetu , nejsou obsaženy v materiálech trestního případu zahájeného v r. Ruská federace, a že probíhá vyšetřování skutečností jejich vystoupení a usazení osob zapojených do zveřejnění [103] .
Dne 10. dubna 2010 byla na příkaz prezidenta Ruska Dmitrije Medveděva [104] ustavena vládní komise v čele s premiérem Vladimirem Putinem , která měla prošetřit všechny okolnosti katastrofy.
Ve stejný den polský ministr spravedlnosti Krzysztof Kwiatkowski ( Pol. Krzysztof Kwiatkowski ) oznámil, že Polsko provede vlastní nezávislé vyšetřování [105] .
Generální prokurátoři Ruska a Polska se dohodli na úzké spolupráci při vyšetřování letecké havárie [106] . Na základě skutečnosti smrti letadla ve Smolensku zahájily státní zastupitelství Ruska a Polska trestní řízení [106] , ruská prokuratura podle článku „ Porušení pravidel pro bezpečnost letecké dopravy s následkem smrti dvě nebo více osob z nedbalosti “. Generální prokurátor Yury Chaika vzal vyšetřování pod svou osobní kontrolu [107] .
Jménem prezidenta přiletěli šéf ruského ministerstva pro mimořádné situace Sergej Šojgu , ministr dopravy Igor Levitin a první náměstek generálního prokurátora - předseda vyšetřovacího výboru při prokuraturě Ruské federace Alexandr Bastrykin [ 108] na místo havárie jménem prezidenta . Večer místo havárie navštívili premiéři Ruska a Polska Vladimir Putin a Donald Tusk.
Byla vytvořena společná komise Mezistátního leteckého výboru (IAC) a Ministerstva obrany Ruské federace [109] , aby provedla technické vyšetřování okolností havárie . V komisi IAC pracovalo 25 polských specialistů [110] .
Na místě havárie byly nalezeny dva letové zapisovače , které byly otevřeny za přítomnosti zástupců UPC Ruska a polské prokuratury [111] . 11. dubna zahájili specialisté IAC svou studii [109] . Později byl nalezen třetí záznamník [112] .
Kolem 22:00 MSK 10. dubna 2010 dorazili polští vyšetřovatelé do Smolenska [113] .
Na místě havárie pracovalo 37 vyšetřovatelů z Vyšetřovacího výboru při státním zastupitelství Ruské federace a více než 40 soudních znalců a vyšetřovacích akcí se zúčastnilo také 11 vyšetřovatelů a státních zástupců z Polska [114] .
13. dubna se konalo setkání pod vedením Vladimira Putina. Místopředseda vlády Ruské federace Sergej Ivanov na schůzi státní komise pro zjištění příčin havárie letounu Tu-154 řekl: Předběžná analýza dekódování letových zapisovačů ukázala, že nedošlo k výbuchu ani požáru. nastoupit do letadla . Leteckému neštěstí podle vicepremiéra nepředcházel výbuch ani požár. Pokračuje synchronizace indikátorů obou letových zapisovačů - hlasového a parametrického - a identifikace zvuků a ruchů v kokpitu. Tato práce nějakou dobu trvá a potrvá přibližně do konce týdne ,“ řekl Sergej Ivanov [115] . Edmund Klich, šéf polské státní komise pro vyšetřování leteckých neštěstí, řekl: „ Ruští specialisté s námi příkladně spolupracují “ [116] .
Práce technické komise na místě havárie byla ukončena 17. dubna 2010, 19. dubna bylo dokončeno dekódování záznamů letových zapisovačů a dvou nalezených provozních zapisovačů [117] . Zástupci polské prokuratury informovali, že obsah nahrávek záznamníků bude zveřejněn 22. dubna [118] , ale 22. dubna na tiskové konferenci polský prokurátor Andrzej Seremet ( polsky Andrzej Seremet ) zveřejnění odložil. z nahrávek. Dne 25. dubna 2010 se objevila informace, že výsledky první fáze šetření budou poskytnuty 28. dubna [119] .
22. dubna byl zahájen obousměrný překlad zachycených informací převzatých z letových zapisovačů Tu-154 se zapojením kvalifikovaných překladatelů [120] .
4. května byly výsledky práce inženýrsko-technického podvýboru IAC projednány s polskými experty. K provozu zařízení za letu nebyly žádné připomínky [121] .
5. května polský televizní kanál " TVN " oznámil, že hlasový záznamník zaznamenal hlas ženy zvenčí v kokpitu. Polská prokuratura zatím tuto informaci oficiálně nepotvrdila a neupřesnila, zda tento faktor mohl způsobit pád letadla [122] .
8. května ruský prezident Dmitrij Medveděv řekl, že vyšetřování smrti polského prezidenta Lecha Kaczynského při letecké havárii by mělo být ukončeno a závěry vyšetřování by měly být zpřístupněny veřejnosti [123] .
12. května bylo oznámeno, že data z palubních varovných a navigačních systémů byla úspěšně dekódována v americké laboratoři za účasti polských specialistů a že jsou ověřována a dešifrována [124] .
Dne 19. května oznámila předsedkyně IAC Taťána Anodina , že technická komise jednoznačně konstatovala: nedošlo k žádnému teroristickému útoku, výbuchu, požáru na palubě nebo selhání letecké techniky za letu. Motory fungovaly až do dopadu na zem. Letiště a jeho vybavení bylo vhodné pro příjem letadel různých tříd, včetně Jak-40 a Tu-154. Systém TAWS byl zapnutý, funkční a předal potřebné informace posádce. Navigační systém GNSS byl zapnutý a funkční. Posádka obdržela včasné údaje o povětrnostní situaci a náhradních letištích z řídících věží Minsk, letiště Smolensk-Severnyj a od posádky letounu Jak-40 polských ozbrojených sil, které na letišti přistálo přibližně 1,5 hodiny před pád. Bylo hlášeno dokončení dekódování letových zapisovačů [125] . Bylo zjištěno, že v kokpitu byly osoby, které nebyly členy posádky [126] . „ Hlas jednoho je přesně identifikován, hlas druhého nebo další (hlasy) podléhají dodatečné identifikaci polskou stranou ,“ dodala Anodina [127] .
Tisková agentura UNIAN s odvoláním na své zdroje uvedla, že v době havárie polského letadla velitel polského letectva generál Andrzej Blasik a ředitel diplomatického protokolu polského ministerstva zahraničí Mariusz Kazan , byli u kormidla [128] . Záznamník zaznamenal hlas jednoho z pilotů, který řekl, že za takových povětrnostních podmínek by letadlo nemohlo přistát.
Ruští vyšetřovatelé za účasti polské strany provedli 23. května dodatečnou prohlídku místa havárie. Nezjistili nic nového relevantního pro případ [129] .
Šéf polské státní komise pro vyšetřování leteckých nehod Edmund Klich ( polsky Edmund Klich ) 25. května řekl, že jeden z cizinců v kokpitu byl identifikován jako velitel letectva Andrzej Blasik [130] . Blašík podle Klicha mluvil s piloty až do okamžiku, kdy Tu-154 narazil do stromu [130] . Klich také uvedl, že přítomnost cizích osob v kokpitu neměla rozhodující vliv na události, které se odehrály [130] . Šéfka IAC Taťána Anodina poznamenala, že ruské federální letecké předpisy obsahují jasné instrukce, že v kokpitu nesmí být osoby, které nesouvisí s plněním letové mise [130] . Anodina dodala, že to platí i pro světovou praxi [130] .
Šéf polské státní komise pro vyšetřování leteckých nehod Edmund Klich 26. května řekl, že havárii způsobily chyby posádky havarovaného letounu Tu-154 [131] [130] .
8. června IAC oznámilo, že byl identifikován druhý nečlen posádky, jehož řeč byla zaznamenána letovým zapisovačem havarovaného letadla [132] . Jak se dříve předpokládalo, ukázalo se, že to byl šéf protokolu polského ministerstva zahraničí Mariusz Kazana. Bylo zjištěno, že generál Blašík nebyl na sedadle pilota, velitel letadla byl u řízení se zapnutým bezpečnostním pásem a Blasík stál vzadu nebo seděl na sedadle pro skoky [133] .
Dne 14. července informoval týdeník Warsaw Business Journal s odkazem na polskou televizní stanici TVN24 o přepisu jednoho z fragmentů konverzace ve stánku, který byl předtím předán jako „nečitelný“. Velitel Protasyuk pronáší slova: Pokud my [nebo já] nepřistaneme, oni [nebo on] mě zabijí . Letecký expert z polského Sejmu, kapitán Robert Zawada, se domnívá, že počínání pilotů mohl ovlivnit buď prezident Lech Kaczynski, nebo velitel letectva generál Andrzej Blasik. O týden dříve mluvčí polské vlády Pawel Gras uvedl, že polští experti dokázali rozluštit více než ruští vyšetřovatelé [134] .
Dne 20. října 2010 bylo oznámeno, že Technická komise IAC a všechny její expertní skupiny a pracovní podvýbory dokončily vyšetřování letecké havárie ve Smolensku. Zpracovaná zpráva podepsaná všemi členy technické komise byla předána pověřenému zástupci Polska. Dne 17. prosince zaslaly polské orgány IAC své nároky na 148stránkovou zprávu [57] , ve které polský premiér Donald Tusk uvedl mnoho porušení a nepřesností uvedených ve zprávě [135] .
Dne 12. ledna 2011 zveřejnil IAC závěrečnou zprávu o vyšetřování [26] .
Podle zprávy byly příčinami katastrofy chybné jednání posádky:
Dále bylo zjištěno porušení přijatých postupů přiblížení, zejména chybné nastavení standardního tlaku na barometrickém výškoměru při sestupu, což vedlo k chybě při určení výšky 160 metrů, odečítání výšky pomocí tzv. rádiový výškoměr místo výškoměru, ignorování technologie práce posádky (nedostatek úkonů předepsaných pravidly při překročení výšky rozhodnutí ), pozdní vstup do sestupové dráhy, který vyžadoval překročení maximální dovolené vertikální rychlosti klesání a přistávací rychlosti přiblížení (v nepřítomnost kontroly nad nimi), pozdní přijetí aktivních opatření k obcházení. Mezi doprovodné faktory patřilo rozptýlení pozornosti posádky, která se soustředila na hledání vizuálních orientačních bodů a byla odváděna od přístrojů. Pozornost navíc odvedl pokus zvolit rychlost klesání v automatickém režimu namísto přepínání do režimu kormidla [26] .
Polská strana nedodala potvrzení o přijetí PIC k přistání za ztížených povětrnostních podmínek (povolení vypršelo, zkušenost s přistáním za ztížených povětrnostních podmínek zaznamenaná v letové knize byla zfalšována), byly zjištěny nedostatky v procesu výcviku posádek (v zejména nedostatečné zkušenosti velitele letadla, přičemž vybraná letová posádka na tomto typu letadla byla ještě méně zkušená, nedostatek výcviku na simulátoru, nedostatek údajů o výcvikových programech, kombinace letů na Tu-154 s lety na jiných typů letadel, což by mohlo přispět k neoprávněnému předávání dovedností pilotování Tu-154) [26 ] .
Byla odhalena nedokonalost avionického systému instalovaného na palubě , který neobsahoval podrobné informace o terénu v okolí letišť, která nebyla klasifikována jako mezinárodní. V případě přiblížení k takovým letištím pravidla předepisují deaktivaci systému včasného varování při přiblížení k zemi, není však možné převést systém do tohoto režimu a současně zvolit přiblížení založené na tlaku letiště (QFE), přijaté v Rusku a požaduje se, aby vyhověl postupům přiblížení zveřejněným v ruských leteckých datových knihách. Navíc, soudě podle indikací automatizovaného systému řízení letu (FMS), posádka ručně zadala navigační body, které v systému chyběly, převzaté ze zastaralých schémat [26] .
Z přestupků na ruské straně bylo zjištěno, že se nenaplnily předpovědi počasí pro letiště Smolensk-Severnyj, nicméně vzhledem k tomu, že posádka stále tyto informace neměla a byla včas upozorněna na aktuální počasí, mohlo by to nevyprovokovat katastrofu. Dále byla zjištěna porucha přibližovacích světel (návěstidla ve vzdálenosti 700 a 800 metrů od prahu dráhy byla rozbitá nebo bez napětí a jedno ze tří shořelo na 900 metrů) a určitá nepřesnost radarový přistávací systém (odchylka úhlu sestupové dráhy, předčasné vymizení značky na lokátoru). Tato porušení však komise neuvedla mezi těmi, která ovlivnila výsledek přiblížení na přistání [26] .
Komentář polské strany k závěrečné zprávě vyšetřování MAKK hlavnímu textu zprávy jsou jako její nedílná součást připojeny písemné komentáře polské strany [136] [137] . Vyšetřovací výbor Ruska uvedl, že závěry o vině učiní vyšetřování [138] . Yaroslav Kachinsky okamžitě ostře vyvrátil závěry zprávy expertů mezinárodního výboru a označil je za „ nepodložené “ [139] .
Hlavním tvrzením polské strany byl podle ní jednostranný přístup k identifikaci viníků letecké nehody. Aniž by bylo zpochybňováno pochybení posádky letadla, jedním z hlavních důvodů, proč se polská strana domnívá, je to, že letiště Severnyj nebylo uzavřeno kvůli povětrnostním podmínkám, a rozhodl o tom telefonicky jistý generál prostřednictvím osoby, která měla na to nemá právo, ale ve skutečnosti jako starší hodnostář, který vedl výměnu vojenských dispečerů v Severním plukovník Nikolaj Krasnokutskij (na rozkaz letového ředitele byl podplukovník Pavel Plyusnin, „v době přistání přístupu, byli v řídící věži minimálně tři lidé: dispečer major Viktor Ryženko, letový ředitel podplukovník Pavel Pljusnin a plukovník ruského letectva Nikolaj Krasnokutskij, bývalý velitel 103. gardového vojenského dopravního leteckého pluku Krasnoselského Rudého praporu pojmenovaného po V. S. Grizodubova")[140] . Mezi další hlavní důvody uvádějí špatné technické vybavení letiště, které vedlo zejména k tomu, že řídící uváděli piloty letadla v omyl a informovali je o údajně správné poloze letadla vůči dráze sestupu během letu. přistávací přiblížení a zjevně opožděně, již poté, co letoun narazil do stromů, tým zastavil přistání [57] [61] . Poukazují také na absenci oficiální meteorologické zprávy v prostoru letiště v době přistání ve výši stanovených parametrů v kódu METAR , které ovlivnily posádku ke správnému rozhodnutí, a neuvedení souřadnicového systému. v mapách a grafech poskytnutých polské straně před letem a v důsledku toho nesprávné zadávání dat do systému pro určování prostorové orientace letadla (podle některých zpráv nesoulad mezi souřadnicovým systémem přijatým v Rusku SK- 42 a mezinárodního souřadnicového systému WGS-84 v oblasti Smolenska z hlediska plánu může být více než 100 metrů) [57] .
Klíčem k nesrovnalostem se zprávou IAC byla definice povahy letu: vojenský nebo civilní, protože v civilním letectví rozhoduje o přistání PIC a v armádě - letový ředitel na letišti. Polská strana na základě toho, že letiště bylo pod vojenskou kontrolou, letištní dispečeři a posádka polského letadla byli vojenští, a také to, že poslední písmeno v názvu PLF 101-IM deklarované v letovém plánu, označující armádu letounu (vojenského), udával stav letu, dokládal jeho vojenský charakter [57] [141] . Také vojenský status letu podle polské strany ospravedlňuje přítomnost osob, které se nepodílejí na řízení letadla, v kokpitu [142] . Podle zprávy IAC jsou však podle mezinárodních dohod všechny lety letadel (včetně vojenských) na území cizího státu považovány za civilní, takže letový ředitel neměl pravomoc zakázat přistání polského letadla. (i když hlásil nevhodné podmínky přistání).
Polská strana konstatující ve zprávě IAC chybějící hloubkovou analýzu technického stavu letištního vybavení a práce dispečerů na základě důkazů citovaných v prohlášení dochází k závěru, že „ s ohledem na zvláště neuspokojivý stav přípravy a podpory letiště, letoun Tu-154 se statusem HEAD“ Dopis „A“ s prezidentem Polské republiky a 95 lidmi na palubě neměl dostat povolení k provedení letové operace na Smolensku“ Severny” letiště “ [* 7] . V citaci svých argumentů polská strana uvedla, že prostředky objektivní kontroly byly vadné [* 8] . Polská strana měla vážné pochybnosti o tom, že údaje byly prezentovány bez uvedení jejich zdroje, pokud jde o polohu značek letadel na sestupové dráze indikátoru PRL, a to kvůli skutečnosti, že videokamera a videorekordér, které tyto údaje opravovaly, byly vadné [* 9] . Na základě výpovědí novinářů a fotografů [143] tvrdí, snímky sami zveřejňují [* 10] , že osvětlovací zařízení označené ve zprávě IAC jako „Luch 2MU“ nebyly oni. A soudě podle fotografií v prohlášení a dalších zdrojů, výpovědí očitých svědků, ve skutečnosti to byly domácí žárovky ve žlutých stínidlech, podobných plastovým kbelíkům, v některých z nich byly vypálené nebo chyběly [144] . Podle protokolu o průletu z 25. března 2010 je tento světelně-signální systém viditelný ze vzdálenosti minimálně 15 km [* 11] .
Předseda technické komise Mezistátního leteckého výboru dne 18. ledna 2011 na oficiálních stránkách IAC uvedl, že „ v souvislosti s tím, co se objevilo v médiích, s odkazem na ministra vnitra a správy ČR Polsko , Jerzy Miller, zprávy o zveřejnění záznamů rozhovorů dispečerů letiště Smolensk-Severny polskou stranou a za účelem objektivního informování světového společenství, se svolením orgánů provádějících předběžné vyšetřování, v souladu s dodatkem 13 k Úmluvy o mezinárodním civilním letectví bylo rozhodnuto zveřejnit úplný přepis záznamů všech rozhovorů a rozhovorů zaznamenaných dispečerskými magnetofony “ [58] [145] [146] [147] .
Dne 29. července 2011 předložila Státní letecká komise pro vyšetřování leteckých nehod Ministerstva vnitra Polska závěrečnou zprávu o vyšetřování příčin havárie u Smolenska.
Podle zprávy bylo příčinou neštěstí sestup pod minimální výšku sestupu při nadměrné rychlosti klesání, v meteorologických podmínkách, které neumožňovaly vizuální kontakt se zemí a pozdní zahájení postupu průletu. To vedlo ke srážce s pozemní překážkou, oddělení úlomku levého křídla spolu s křidélkem a v důsledku toho ke ztrátě kontroly nad letounem a srážce se zemí.
Faktory, které ovlivnily katastrofu, byly:
Některá zjištění v této zprávě vyvrátil IAC dne 2. srpna 2011 [148] .
Po zveřejnění komise Ministerstva vnitra Polska podal demisi polský ministr obrany Bogdan Klich [149] .
V dubnu 2018 polský podvýbor, který znovu vyšetřuje havárii prezidentského Tu-154 u Smolenska, zrušil oficiální zprávu o příčinách havárie, kterou v roce 2011 předložila vládní komise vedená Jerzym Millerem [12] .
Dne 9. března 2012 zveřejnila Nejvyšší kontrolní komora Polska svou zprávu o vyšetřování příčin katastrofy. Bylo zjištěno, že od roku 2005 jsou návštěvy nejvyšších představitelů Polska pomocí speciální letecké dopravy vzdušných sil země prováděny bez zachování dostatečné úrovně bezpečnosti. Chyběl ucelený systém postupů a stávající pravidla byla v mnoha případech ignorována, jako tomu bylo v případě letu dne 10. dubna 2010, který se podle polského práva neměl v této podobě uskutečnit [150] . Hlavní závěr komise: pokud by polské resorty správně spolupracovaly, nemělo by prezidentské letadlo na letišti Smolensk-Severny vůbec přistát, protože nebylo zařazeno do polského registru aktivních letišť pro letadla ve stavu HEAD ( pro VIP) [151] .
Okresní státní zastupitelství ve Varšavě po katastrofě zahájilo trestní řízení kvůli možnému nesplnění oficiálních povinností při organizování letu letounu Tu-154 polskými civilními úředníky. Vyšetřování bylo ukončeno v červnu 2012, neboť státní zastupitelství nemohlo nikoho jmenovat jako pachatele a rovněž neshledalo žádný corpus delicti. Poté bylo vyšetřování dvakrát obnoveno rozhodnutím soudu. V listopadu 2014 byla trestní věc potřetí uzavřena pro nedostatek corpus delicti [152] .
Dne 9. ledna 2012 se během tiskové konference k vyšetřování havárie Tu-154 pokusil o sebevraždu zástupce velitele vojenské prokuratury v Poznani plukovník Mikołaj Przybył ( polsky Mikołaj Przybył ). Vysvětlil, že byl v poslední době ve stresu kvůli tlaku na něj v kauze korupce v polské armádě, na jejíž vyšetřování dohlíží [153] [154] . Ale 29. října téhož roku spáchal sebevraždu jeden z klíčových svědků katastrofy - palubní mechanik letounu Jak-40 polských ozbrojených sil (paluba 044), mladší štábní kornet Remigiusz Mus ( polsky Remigiusz Muś ) [ 155] .
Dne 27. listopadu 2014 se varšavský okresní soud začal zabývat případem bývalého zástupce vedoucího Úřadu pro bezpečnost vlády generála Pavla Belavného, který je zatím jediným obžalovaným v případu katastrofy [156] .
Dne 24. března 2015 podala vrchní vojenská prokuratura Polska obžalobu ze spáchání trestného činu proti dvěma ruským vojákům - členům skupiny řízení letu letiště Smolensk-Severnyj. Jeden z nich byl obviněn z vytvoření situace bezprostředního ohrožení ve vzduchu, druhý z neúmyslného přivedení katastrofy ve vzdušném prostoru [157] .
V roce 2015 pokračovalo vyšetřování polské vojenské prokuratury. Všechny shromážděné fragmenty havarovaného dopravního letadla se stále nacházely na území letiště Smolensk-Severny. Polská strana opakovaně žádala ruské vedení o jejich vyslání do Polska, ale podle ruské legislativy je to možné až po ukončení vyšetřování, které nadále vedl Vyšetřovací výbor Ruské federace [158] .
3. dubna 2017 se objevily zprávy, že „ Polská generální prokuratura vznesla obvinění proti ruským dispečerům letového provozu a „třetí straně“ z úmyslného vyprovokování havárie letounu Tu-154 bývalého prezidenta Lecha Kaczynského ve Smolensku . Na tiskové konferenci ve Varšavě náměstek generálního prokurátora Polska Marek Poschenek ( pol. Marek Poschenek ) řekl, že jednání řídících letového provozu bylo záměrné [159] [160] .
Po vítězství strany Právo a spravedlnost v parlamentních volbách v roce 2015 zahájila nová vláda další parlamentní vyšetřování v čele s ministrem obrany Antonym Macierevičem . Otázka smolenské katastrofy byla vrácena na pořad jednání vlády [161] . Nový ministr zahraničních věcí Witold Waszczykowski oznámil, že Polsko bude žalovat Rusko za zatajení části trosek letadel ruskou stranou [162] . Konzul Evropského parlamentního shromáždění jmenoval zvláštního zpravodaje pro vyšetřování, který prošetří, zda je pro ruskou stranu zákonné držet trosky a další důkazy [163] .
Předsedkyně vlády Elżbieta Witek ( polsky Elżbieta Witek ) 25. listopadu 2015 požadovala, aby byl bývalý premiér Donald Tusk postaven před soud za účast na letecké havárii [164] . Adam Lipinski ( Pol. Adam Lipiński ) z Úřadu předsedy vlády Polska obvinil Tuska z nedbalosti a slabé vůle během vyšetřování [165] . Náměstek ministra kultury Jaroslav Sellin ( Pol. Jarosław Sellin ) uvedl, že si je naprosto jistý, že na palubě letadla došlo k výbuchům a že skutečné důvody prezidentova leteckého neštěstí nebyly dosud zjištěny [166] .
V listopadu 2015 vláda zrušila web faktysmolensk.gov.pl , který zřídily vládní agentury pod Tuskovým kabinetem, aby s oblibou vysvětlovaly výsledky oficiálních vyšetřování. Nebylo poskytnuto žádné vysvětlení pro uzavření webu [161] , ale nezávislá kopie webu se brzy objevila na internetu.
Polský prezident Andrzej Duda zaslal písemný vzkaz účastníkům čtvrté smolenské konference, která se konala 14. listopadu 2015 ve Varšavě. Oficiální ruské a polské zprávy označil na rozdíl od důkazů za „pouhé hypotézy“ a uvedl, že vyšetřování letecké havárie nebylo dokončeno [167] [168] [169] .
V roce 2016 polská média informovala o zahájení opětovného vyšetřování příčin leteckého neštěstí u Smolenska [170] .
V únoru 2016 Macierewicz oznámil oficiální zahájení nového vyšetřování a že předchozí vyšetřování byla „ prošpikována chybami “. Znovu vyjádřil přesvědčení, že letadlo se před dopadem na zem rozpadlo ve vzduchu. Později Antony Matserevich vyjádřil názor, že příčinou katastrofy byl teroristický útok [171] .
Dne 14. listopadu 2016 bylo v souvislosti s vyšetřováním exhumováno tělo zesnulého prezidenta Kaczynského [172] .
V roce 2017 Polsko nahlásilo přítomnost zvuku exploze na hlasovém záznamníku letadla [173] .
Podle polského tisku dospěli experti podvýboru k závěru, že na palubě parníku došlo ke dvěma explozím, které se zhroutily ještě ve vzduchu [174] .
Podvýbor pro vyšetřování smolenské katastrofy představil v dubnu 2017 hodinový film s výsledky své práce. Podařilo se jim zjistit, že se letoun začal rozpadat ve vzduchu ještě před srážkou s pozemními objekty, přibližně 900 metrů [175] . Je také třeba poznamenat, že dveře levé strany letadla měly při srážce se zemí výrazně vyšší rychlost než hlavní část letadla, což naznačuje přítomnost dodatečného zdroje zrychlení [176] .
V lednu 2018 oznámil polský vyšetřovací výbor několik výbuchů na palubě letadla. V únoru předložil podvýbor předběžná zjištění, která potvrdila předchozí prohlášení. Šéf předchozí komise Maciej Lasek ( polsky Maciej Lasek ) tyto výroky prohlásil za „iluze“ a „propagandu“ [177] .
V dubnu 2018 podvýbor anuloval oficiální zprávu o příčinách katastrofy, kterou v roce 2011 předložila vládní komise vedená Jerzym Millerem [12] . Podvýbor zveřejnil zprávu, že letadlo bylo zničeno ještě ve vzduchu v důsledku exploze a ruští dispečeři letového provozu uvedli piloty v omyl o místě jejich pobytu při přiblížení na dráhu [178] .
Dne 25. dubna 2018 byla zveřejněna technická zpráva přešetřovací komise o příčinách leteckého neštěstí. Příčinou neštěstí v něm je nazýván výbuch v křídle letounu před jeho pádem na zem [179] .
Dne 10. dubna 2019, v den 9. výročí katastrofy, předseda podvýboru pro vyšetřování leteckého neštěstí ve Smolensku Antony Macerevich ve vysílání Polskie Radio 24 řekl, že cestující a členové posádky vládní letoun Tu-154M zahynul v důsledku exploze, nikoli zásahu do země; odkázal na výsledky dodatečného zkoumání provedeného britskými experty [180] .
31. července 2020 komise představila Seimasovi film, který tvrdí, že TNT, která údajně katastrofu způsobila, byla nasazena do letadla při jeho opravě v Rusku [181] .
VýzkumNa základě analýzy letových dat bylo zjištěno, že k výbuchu v křídle došlo téměř 100 m před břízou, ze které podle IAC došlo k první srážce, a také místo výbuchu v centru úsek ve výšce cca 15-10 m nad terénem. [čtrnáct]
Analýza těl obětí katastrofy ukázala přítomnost četných stop po výbuchu zranění, včetně četných a těžkých popálenin 1/3 těl, rozptýlení ostatků těl cestujících 3. po celém místě havárie, ve které ležely malé úlomky vnitřních částí těl na samém začátku místa havárie. [čtrnáct]
Přítomnost výbušnin byla potvrzena, identifikovaná polskými, britskými a americkými laboratořemi, které odhalily stopy RDX, pentritu a TNT na částech kůže letadla. [čtrnáct]
Modelování srážky letounu Tu-154M se zemí podle parametrů přijatých komisemi IAC a Millerem ukázalo zásadní rozdíl mezi skutečnou destrukcí letounu a umístěním ostatků těl mrtvých z r. výsledky simulace. [čtrnáct]
ZávěryKlíčový význam má oprava letounu Tu-154 v ruském závodě Olega Děripasky . Oprava byla provedena pod kontrolou ruských speciálních služeb, což umožnilo nainstalovat výbušné zařízení do letadla. [čtrnáct]
Ruští dispečeři letového provozu doprovázející polský letoun poskytli nepravdivé informace o vzdálenosti k dráze a kurzu, což pilotům ztěžovalo práci. Polští piloti postupovali důsledně podle stanoveného plánu, provedli kontrolní přiblížení do výšky 100 m a průlet a poté nasměrovali letoun na náhradní letiště ve Vitebsku. Tento plán byl prováděn až do zahájení nezdařeného přiblížení, kdy došlo k explozím. [čtrnáct]
V plánovaném okamžiku bylo levé křídlo vyhozeno do vzduchu pomocí šifrované rádiové přenosové cesty. Letoun, který ztratil vztlak z levé strany, se začal otáčet kolem své osy. Následoval výbuch zařízení umístěného v balastním kesonu. Výsledkem výbuchů byla smrt cestujících, posádky a úplné zničení letadla. [čtrnáct]
ReakceFejetonistka Novaya Gazeta Julia Latynina v roce 2021 na základě průběžné zprávy z roku 2018 kritizovala Matserevičovo vyšetřování, označila obvinění z možných výbuchů na palubě letadla za nepodložená a podpořila verzi příčin havárie navrženou komisí Jerzyho Millera [182 ] .
Zpráva TVN24V září 2022 novinář Piotr Sverchek v reportáži na TVN24 uvedl, že existují skutečnosti vyvracející závěry opětovného vyšetřování. Novinář obvinil podvýbor z úmyslného zatajení nebo zkreslení těchto údajů [183] . Domnívá se, že přijetí verze o vraždě pomáhá posílit „nacionalistickou základnu“ vládnoucí strany Právo a spravedlnost, jejíž součástí je i šéf subkomise Macierewicz [184] . Podvýbor tato obvinění odmítl [185] .
Hlavním Sverchkovým argumentem je zpráva Amerického leteckého institutu NIAR [183] . Podvýbor odpověděl, že zveřejnil všechny výsledky simulací NIAR v souladu se smlouvou, ukazující následky pádu letadla k zemi podle předpokladů Millerovy komise [185] .
V souvislosti s havárií letadla v Polsku byl vyhlášen sedmidenní státní smutek (do 16. dubna) [186] . Následně byl smutek prodloužen až do 18. dubna, protože na tento den byl na krakovském zámku Wawel naplánován pohřeb Lecha Kaczynského a jeho ženy Marie [187] .
V souladu s článkem 131 polské ústavy se pravomocí hlavy státu dočasně ujal maršál Seimasu Bronisław Komorowski [188] . Předčasné prezidentské volby v Polsku byly naplánovány na 20. června (druhé kolo se konalo 4. července); Komorowski byl zvolen prezidentem, porazil Yaroslav Kaczynski ve druhém kole.
Předseda polské vlády Donald Tusk svolal mimořádné zasedání polské vlády [189] .
Slavnostní rozloučení se zabitými při letecké havárii se konalo 17. dubna ve Varšavě. 18. dubna se v Krakově konaly pohřby Lecha a Marie Kaczynských . Očekávalo se, že se jich zúčastní zahraniční delegace z 98 zemí, včetně prezidentů Spojených států a Ruska , německé kancléřky a dalších [190] [191] . Mnoho delegací však bylo nuceno zrušit plánovanou účast na pohřbu z důvodu uzavření vzdušného prostoru kvůli oblaku popela nad Evropou, vzniklého v důsledku erupce sopky Eyjafjallajökull na Islandu [192] [193] .
V důsledku vyšetřování bylo přijato rozhodnutí o rozpuštění 36. speciálního dopravního leteckého pluku polského letectva, které vstoupilo v platnost 3. ledna 2012 [194] . Rozhodnutím vlády byla odpovědnost za přepravu prvních osob Polska převedena na národní civilní leteckou společnost LOT [195] , pro kterou byly zakoupeny 2 letouny Embraer E175 [196] . Druhý letoun Tu-154M, paluba 102, který byl ve flotile 36. STAP (v době havárie procházel velkými opravami v Samaře) [197] byl vyřazen v srpnu 2011 [198] a 26. října byl zařazen do skladu na letišti Minsk-Mazowiecki [199] .
Ruský prezident Dmitrij Medveděv kondoloval maršálovi polského Sejmu Bronisławu Komorowskému a obrátil se k polskému lidu v souvislosti se smrtí Lecha Kaczynského [200] . Na příkaz ruského prezidenta Dmitrije Medveděva byl 12. duben 2010 oficiálně prohlášen za den národního smutku [201] .
Soustrast polskému lidu v souvislosti s úmrtím prezidenta Polska vyjádřili mimo jiné:
Vedení Estonska , Lotyšska a Litvy rovněž vyjádřilo soustrast lidu Polska [210] . Vedení Izraele vyjádřilo soustrast v souvislosti se smrtí prvních osob Polska [211] . V souvislosti s katastrofou vyjádřila nejhlubší soustrast celému polskému lidu také britská královna Alžběta II . Ke kondolenci se připojil princ z Walesu, Sir Charles .
V souvislosti s tragickou smrtí prezidenta Polska a jeho manželky, jakož i představitelů vlády a parlamentu Polska při leteckém neštěstí ve Smolensku, bylo 11. dubna v Gruzii na příkaz gruzínského prezidenta Michaila Saakašviliho oficiálně vyhlášeno den smutku. Lech Kaczynski byl posmrtně oceněn titulem národní hrdina Gruzie [212] [213] .
Ázerbájdžán 18. dubna uctil památku polského prezidenta Lecha Kaczynského minutou ticha. Prezident země Ilham Heydar Alijev osobně navštívil polské velvyslanectví v Baku spolu se svou manželkou Mehriban Alijevovou a vyjádřil nejhlubší soustrast polskému lidu [214] .
V Polsku byl vyhlášen celostátní sedmidenní smutek pro zemřelé při letecké havárii, třídenní smutek byl vyhlášen v Litvě [215] (navíc den pohřbu polského prezidenta [216] byl vyhlášen dnem smutku v Litvě [216] ) a Brazílii [217] . Kromě Ruska byl 12. duben vyhlášen dnem smutku v EU [218] a na Ukrajině [219] . 12. dubna 2010 Artur Gursky, člen strany Právo a spravedlnost, řekl, že za katastrofu je odpovědné Rusko, a to nejen v morálním smyslu; v rozhovoru pro noviny Nasz Dziennik poslanec řekl: „ Jsem si prakticky jistý, že nás Rusové klamou “ [220] . Následujícího dne se Artur Gursky prostřednictvím novin Novye Izvestija omluvil ruskému vedení za slova pronesená „ ve stavu hlubokého šoku “ [221] .
12. dubna 2010 ruský prezident Dmitrij Medveděv navštívil polské velvyslanectví v Moskvě, položil květiny k fotografii prezidenta Lecha Kaczynského a jeho manželky Marie, zanechal záznam v kondolenční knize: „ Strašná tragédie je smrt v letadle havárie prezidenta Polské republiky Lecha Kaczynského, jeho manželky Marie, vůdců polského státu, poslanců, náboženských a veřejných činitelů – šokovala obyvatele Ruska “ [222] . Dmitrij Medveděv se 18. dubna 2010 zúčastnil pohřebního obřadu pro Lecha a Marii Kaczynski v Krakově [223] [224] [225] .
Vladimir Putin a Dmitrij Medveděv zapalují svíčky v kapli na území rezidence hlavy státu na památku padlých při katastrofě
Spontánní památník ve Smolensku poblíž místa havárie. Nápis na fotografii Marie Kaczynské: " A srdce bolí a smutek nemá konce "
Na polském velvyslanectví v Moskvě.
12. dubna 2010
Smutek v Rusku 12. dubna 2010. permský
Bezprostředně po havárii se v tisku objevily různé spekulace a hypotézy, že k havárii letadla došlo v důsledku úmyslného jednání třetích osob (ruská strana nezávisle nebo ve shodě s premiérem Donaldem Tuskem ). Následně se objevila řada knih s podobnými výroky [226] [227] [228] [229] . Dva roky po nehodě Jarosław Kaczynski na parlamentní schůzi Tuska obvinil: „Všechno, co se stalo před katastrofou, je vaše chyba. Toto je výsledek vaší politiky. V politickém smyslu jste 100% vinni za smolenskou katastrofu“ [230] . Verzi teroristického útoku představuje celovečerní film Antoniho Krauseho „Smoleńsk“ [231] z roku 2016 .
Kromě toho existuje řada souvisejících teorií: zabíjení přeživších cestujících střelnými zbraněmi [232] , telefonát z telefonu Lecha Kaczynského bezprostředně po katastrofě [233] , zatajování nebo zkreslování údajů souvisejících s katastrofou ze strany ruská strana.
Jako bezprostřední příčina katastrofy se nejčastěji uvádí exploze na palubě nebo jiné vnější faktory (zavedení pilotů, umělá mlha, ozáření radarem atd.) a motivem je likvidace Lecha Kaczynského vnitřními (Donald Tusk), vnějšími (ruské vedení a osobně Vladimir Putin) političtí oponenti nebo tajné dohody obou stran.
Nejaktivnějším z vysokých zastánců takových teorií je bývalý polský ministr obrany Antony Macierewicz , který vedl parlamentní komisi pro studium příčin katastrofy a 4. února 2016 vytvořil podvýbor pro re- zkoumat příčiny katastrofy v rámci Státní komise pro vyšetřování leteckých nehod. Obě komise měly za cíl vyvrátit oficiální výsledky vyšetřování a hledat důkazy o teroristickém útoku. Zejména v roce 2016 byla zahájena exhumace ostatků obětí katastrofy.
Navzdory nedostatku důkazů a opakovanému přímému vyvracení verze o teroristickém útoku ze strany prokuratury a vyšetřovacích komisí si teorie o „smolenském pokusu o atentát“ zachovávají určitou oblibu v polské společnosti a mezi nejvyšším vedením Zákona a Strana spravedlnosti . Podle průzkumu, který v dubnu 2015 provedlo státem provozované Centrum pro výzkum veřejného mínění, pouze 20 % Poláků věřilo, že příčiny katastrofy byly plně zjištěny. 53 % bylo přesvědčeno, že odpovědnost nese polská i ruská strana a dalších 19 % viní výhradně ruskou stranu. Osm procent Poláků souhlasilo s tvrzením, že Lech Kaczynski mohl zemřít v důsledku teroristického útoku a 23 % takovou možnost připustilo (u voličů PiS - 20, resp. 38 %) [234] .
V roce 2016 bylo v Polsku zahájeno opětovné vyšetřování příčin katastrofy.
Na památku Lecha Kaczynského se jmenují:
Na památku manželů Lech a Maria Kaczynski jsou jmenováni:
Na památku lidí, kteří zemřeli při leteckém neštěstí, bylo v Polsku postaveno více než 80 pomníků a pamětních desek a 10 pamětních desek mimo Polsko .
č. v pořadí | název | původní název | Země | Datum vydání | Výrobce | Na objednávku |
---|---|---|---|---|---|---|
jeden. | " Katyňský syndrom " | " Katyňský syndrom " | Rusko | 4. července 2010 | Michail Yolkin | První kanál |
2. | " 10.04.10 " - První film o vyšetřování smolenské tragédie | " 04/10/10 " - Pierwszy film śledczy o tragedii smoleńskiej | Polsko | 6. dubna 2011 | Anita Gargas | Varšavský opoziční týdeník Gazeta Polska Codziennie |
3. | " Smrt prezidenta " ( TV seriál Air Crash Investigation ) | " Vyšetřování letecké nehody: Smrt prezidenta " | Kanada | 27. ledna 2013 (Polsko), 17. března 2013 (Rusko) | Susan Reinardová | National Geographic Channel |
čtyři. | " Smolensk " | " Smolensk " | Polsko | 9. září 2016 (Polsko) | Anthony Krause | Fundacja [252] |
Slovníky a encyklopedie | |
---|---|
V bibliografických katalozích |
|
|
---|---|
| |
|