| "Admirál Golovko" | |
|---|---|
|
Raketový křižník "Admirál Golovko" |
|
| Projekt | |
| Země | |
| Výrobci | |
| Operátoři | |
| Předchozí typ |
Groznyj (křižník) Admirál Fokin (křižník) |
| Postupujte podle typu | Varyag (raketový křižník, 1963) |
| Roky výstavby | 20. dubna 1961 |
| Roky ve službě | 18. června 1962 – 13. listopadu 2002 |
| Roky v provozu | 30. prosince 1964 – 13. listopadu 2002 |
| Odesláno do šrotu | 24. prosince 2002 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
4340 t (standardní) 5570 t (plná) |
| Délka |
142 m (maximum) 134 m (dc vedení) |
| Šířka |
16 m (maximum) 15,2 m (na DWL) |
| Návrh | 5,1 m (největší) |
| Napájení | 90 000 litrů S. |
| stěhovák | 2 VFS |
| cestovní rychlost |
34,5 uzlů (největší), 14 uzlů (ekonomické) |
| cestovní dosah |
3500 mil při 18 uzlech 1600 mil při 34 uzlech |
| Autonomie navigace | 10 dní (podle ustanovení) |
| Osádka | 339 lidí (včetně 27 důstojníků) |
| Vyzbrojení | |
| Radarové zbraně |
2 × detekční radar VTS a NTs MR-300 „Angara“ (po modernizaci: 1 × MR-300 + 1 × MR-310 „Angara-A“ nebo 2 × MR-310 (na „Varyag“)) 2 × 4R44 „ Binom“ pro SCRC P-35 2 × „Success-U“ cílové označení SCRC (na „Admiral Fokin“ a „Grozny“) 1 × 4R90 „Yatagan“ (pro systémy protivzdušné obrany) 1 × MP-105 „Turret“ pro 76 mm AU 2 × MP-123 "Vympel" pro 30 mm AU (instalováno později, kromě "Admiral Fokin") GAS GS-572 "Hercules-2M" Identifikace stavu radaru "Nickel-KM" a "Khrom-KM" " Státní identifikační systém "Heslo » (vůbec ne) |
| Elektronické zbraně |
BIUS "Tablet-58" SAP "Crab-11" a "Crab-12" RTR stanice "Bizan-4D" SAP MR-262 "Fence-1" (v Grozném) RTR stanice "Zaliv-15-16", "Zaliv -13-14", "Záliv-11-12" |
| Dělostřelectvo | 2 × 2 - 76,2 mm dělo AK-726 |
| Flak | 4 × 6 - 30 mm ZAK AK-630 (kromě "Admiral Fokin") |
| Raketové zbraně | 2
×4 odpalovací zařízení SM - 70 SCRC P - 35 ( munice: 16 protilodních střel P - 35 nebo Progress ) |
| Protiponorkové zbraně | 2 × 12 RBU-6000 "Smerch-2" (munice: 96 RSL-60) |
| Minová a torpédová výzbroj | 2 × 3 - 533 mm TA TTA-53-57-bis |
| Letecká skupina | 1 vrtulník Ka-25RT [1] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Třetí raketový křižník projektu 58 , typ "Groznyj" ( označení NATO - třída Kynda ) - 3. typ (ze 4) křižníku projektu 58 námořnictva SSSR . Celkem byly postaveny 4 křižníky tohoto typu: Groznyj , Admirál Fokin , Admirál Golovko, Varyag . Mezi nimi byl „admirál Golovko“ ve službě déle než ostatní.
Vzhled raketových křižníků Projektu 58 v námořnictvu SSSR byl způsoben přáním sovětského námořního vedení najít asymetrické způsoby, jak se vypořádat s námořnictvem zemí NATO , které mnohonásobně převyšuje sovětskou flotilu . Sovětští admirálové, kteří nebyli schopni vytvořit síly srovnatelné z hlediska složení lodí, chtěli dosáhnout úspěchu pomocí nejnovějších technických úspěchů, především v oblasti jaderné energie a zbraní s řízenými střelami . Zvláštní naděje byly vkládány do raket, které měly kompenzovat nedostatek letectví z letadlových lodí ve flotile, což omezovalo její úderné schopnosti na dolet pobřežních letadel. Potenciální nepřítel přitom disponoval dostatečným počtem cílů pro nové zbraně a především formace letadlových lodí a obojživelníků [2] .
Práce na vytvoření nového projektu začaly v roce 1956. Dne 6. prosince 1956 schválil vrchní velitel námořnictva SSSR S. G. Gorškov takticko-technické zadání pro torpédoborec s řízenými střelami. O něco dříve, v říjnu téhož roku, byly vydány úkoly na vývoj systému protivzdušné obrany Volna a protilodního raketového systému P-35, které se měly stát hlavní výzbrojí nových lodí. Vývojem torpédoborce projektu 58 byl pověřen TsKB-53 a hlavním konstruktérem projektu 58 byl jmenován V. A. Nikitin . Předběžný návrh torpédoborce byl zvažován v září 1957, načež Naval Shipbuilding Administration vydal příkaz k vypracování technického návrhu , který byl připraven do března 1958 [3] .
Při stavbě prvních lodí projektu byly v dokumentech námořnictva označovány jako „lodě s raketovými zbraněmi“. Tato vágní formulace byla spojena jak s nejednoznačností klasifikace nového projektu, tak s negativním postojem vojensko-politického vedení země k velkým lodím, zejména křižníkům. Od roku 1960 se však na různých instancích flotily diskutovalo o nesouladu mezi taktickými úkoly a zbraněmi torpédoborců třídy 58 projektu 58 [4] . O otázce konečné klasifikace projektu 58 bylo rozhodnuto 22. července 1962 při návštěvě N. S. Chruščova v Grozném, který provedl úspěšné raketové odpaly před sovětským vůdcem. Oficiální rozhodnutí klasifikovat lodě Projektu 58 jako raketové křižníky bylo oznámeno 4. listopadu 1962 [5] .
Původní plány počítaly s výstavbou 16 křižníků Projektu 58, ale ve skutečnosti byly postaveny pouze 4, jeden pro každou z flotil sovětského námořnictva. Taková změna plánů byla ve větší míře způsobena zvýšením priority protiponorkového směru ve vývoji sovětské povrchové stavby lodí a také subjektivními důvody [6] .
„Admirál Golovko“ byla třetí lodí projektu 58. Položena byla v závodě pojmenovaném po A. A. Ždanovovi ( Severnaja Verf ) ve městě Leningrad 20. dubna 1961. Spuštěna 18. července 1962, uvedena do provozu 30. prosince 1964.
Při vývoji trupu nové lodi byl za základ vzat teoretický výkres torpédoborce projektu 56 , který úspěšně prošel zkouškami na moři. V důsledku tohoto přístupu byl výkres trupu zpracován ve fázi předběžného návrhu [7] . Trup měl prodlouženou příď , i když pro lepší plavbu by bylo žádoucí přijmout uspořádání s hladkou palubou. V přídi bylo plynulé stoupání. Navzdory vynuceným rozhodnutím se plavební způsobilost Projektu 58 ukázala jako dobrá a předčila Projekt 56. Podle amerických odborníků způsobilost sovětských lodí, jejichž obrysy byly vytvořeny na základě trupu Projektu 56, předčila americké lodě podobného výtlaku [8] . Trup byl vyroben z oceli SHL - 4 , rekrutován podél podélného systému a rozdělen do 17 vodotěsných oddílů . V celém trupu bylo dvojité dno [9] .
Potřeba pojmout velký počet antén a kontrolních stanovišť přinutila uchýlit se k novému přístupu při vytváření nástaveb. Ve srovnání s loděmi předchozích projektů byly neobvykle pokročilé, což vyvolalo obavy o stabilitu lodi. Hlavním materiálem pro nástavby se proto staly slitiny hliníku a hořčíku jakosti AMr-5B a 6T . Zároveň byly ve fázi návrhu vysloveny pochybnosti o požární odolnosti hliníko-hořčíkových konstrukcí, které však zůstaly nezodpovězeny [9] . Je třeba poznamenat, že takové slitiny byly také aktivně používány v zahraniční vojenské stavbě lodí a tento trend se začal omezovat až po vojenském konfliktu o Falklandy , během kterého byla odhalena neuspokojivá životnost lodí s velkým podílem takových materiálů v konstrukci.
Ocel se v nástavbových konstrukcích používala ve velmi omezené míře. Díky tomuto rozhodnutí se podařilo výrazně snížit horní hmotnost, ačkoliv vítr lodi byl stále považován za nadměrný. Charakteristickým znakem křižníků Project 58 byly pyramidové stožáry , na kterých byly umístěny antény četných radarů. Toto rozhodnutí bylo následně opakováno na mnoha projektech sovětských lodí.
Děla univerzální ráže umístěná v zadní části horní paluby byla chráněna protifragmentačním pancířem o tloušťce 20-40 mm. Oplocení mostu, pláště kotlů, torpédomety a blatníky prvních střel byly chráněny protifragmentačním pancířem o tloušťce 8-10 mm.
Elektrárna byla kotelně-turbinová a byla umístěna podle echelonového principu ve dvou strojovnách a kotelnách. Na křižnících Projektu 58 byly poprvé v domácí flotile použity vysokotlaké kotle s turbokompresorovým tlakováním vzduchu typu KVN-95/64. Nové kotle umožnily zdvojnásobit napětí objemu topeniště, snížit měrnou hmotnost o 30 % a zvýšit účinnost na plné otáčky o 10 % oproti kotlům předchozích typů. Zároveň se mírně snížila účinnost při malých a středních zdvihech. Navíc došlo ke snížení teploty výfukových plynů o 60 % [10] .
Jako hlavní turbopřevodové jednotky (GTZA) na křižnících byly použity parní turbíny typu TV-12. Od turbín TV-8 dříve používaných na torpédoborcích se lišily o 25 % vyšším výkonem, o 35 % menší měrnou hmotností a o 2–4 % vyšší účinností v různých režimech se stejnými rozměry [10] . Všechny mechanismy bylo možné ovládat jak z místních stanovišť, tak i dálkově, z hermetických kabin.
Loď byla poháněna dvěma elektrárnami složenými ze dvou turbogenerátorů TD-750 o výkonu 750 kW a dvou dieselových generátorů DG-500 o výkonu každého 500 kW. Vyráběly třífázový střídavý proud o napětí 380 V [10] .
Schválený personál stanovil, že posádku lodi bude tvořit 27 důstojníků, 29 praporčíků a hlavních předáků a 283 námořníků a předáků vojenské služby. Obyvatelnost personálu se oproti předchozím projektům poněkud zlepšila díky přidělení (poprvé na našich lodích) jídelny, která poskytovala ubytování pro 2/3 mistrů a námořníků. V jídelně se kromě stravování pořádaly kulturní akce - promítání filmů, přednášky, setkání apod. V bojových podmínkách bylo v jídelně dislokováno operační středisko. V prvním patře příďové nástavby byla chodba důstojníků, salon a ložnice pro velitele lodi, byty pro velitele formace nebo letky, kajuty pro vyšší důstojníky lodi (polit. důstojník, velitel hlavice -5) a cvičná kancelář. Ve třetím patře příďové nástavby a ve druhém patře předního stěžně byly vyrobeny navigační a signální kabiny a navigační můstek. V prvním patře střední nástavby byla kuchyně, škrabka na brambory a bourárna, sloupky. Ve druhém patře hlavního stěžně byla uspořádána náhradní převodovka a boční otevřené prostory pro signalisty a strážníky. V trupu se nacházel komplex hlavního velitelského stanoviště (GKP) a všech bojových stanovišť a průchody k nim byly zajištěny bez přístupu na horní palubu, aby lépe vyhovovaly požadavkům protijaderné (PAZ) a protichemické (PCP) ochrany. . Systém protiatomové a chemické ochrany zajistil úplné utěsnění areálu během boje po dobu tří hodin pomocí filtroventilačních a zavlažovacích systémů nástaveb a palub.
Obytné prostory týmu (námořníci a mistři) se nacházely na horní a dolní palubě, kde v kokpitech byla stacionární lůžka uspořádaná do několika pater. Osobní věci a stejnokroje mužstva byly uloženy v krabicích – skříňkách. Jídelna posádky byla zřízena na horní palubě pod přídí uprostřed lodí. Důstojníci byli umístěni v kajutách na horní (pod přídí) a spodní palubě na přídi lodi a praporčík a předák rozšířené služby v kajutách na spodní palubě zádi. Důstojníci, praporčíci a předáci rozšířené služby se stravovali ve dvou ubikacích, ubikace důstojníků se nacházela na pravoboku, v přídi, na horní palubě a ubikace praporčíků a předáků rozšířené služby byla na levoboku, v zadní část, spodní (obytné) paluby. Na lodi byly k dispozici speciální sklady pro uskladnění proviantu, různého majetku motoru, dělostřelectva, miny, kapitána a dalších dílů. Potraviny podléhající zkáze byly skladovány v chladničce umístěné vedle strojovny chlazení. Křižník byl vybaven lázeňským domem, sprchami, prádelnou, žehlírnou, kadeřnictvím, umývárnami a latrínami.
Zdravotní blok sestával z ošetřovny, izolačního oddělení a ambulance. Vytápění prostor bylo zajištěno teplovodním vytápěním. Záchranné vybavení křižníku sestávalo z velitelského člunu, pracovního člunu, šestiveslicového yawlu, 10 pevných 18místných záchranných člunů (SPS-18) a záchranných kruhů. Čluny byly umístěny na soupiskách střední nástavby po stranách druhého komína [11] .
Hlavní výzbrojí křižníků Projektu 58 byl protilodní raketový systém P-35 (SCRK). Byl vyvinut v OKB-52 a byla to verze P-6 SCRC určená pro ponorky [12] . Raketa P-35 se od lodní verze lišila o něco menší hmotností a rozměry a také přívodem vzduchu s kónickým středovým tělem [13] . Délka rakety byla 9,8 m, průměr - 0,86 m, rozpětí křídel - 2,67 m. Startovní hmotnost - 4200 kg (podle jiných zdrojů 4500 kg), pochodová - 3800 kg. Hmotnost bojové hlavice je 560 kg, hmotnost výbušniny 405 kg [13] . Na křižnících Projektu 58 byla každá čtvrtá střela vybavena jadernou hlavicí [14] . Počítalo se se třemi režimy letu ve velkých výškách - 400, 4000 a 7000 m [13] , dostřel se v závislosti na profilu letu pohyboval od 100 do 300 km. Rychlost rakety byla o něco vyšší než rychlost zvuku a ve velké výšce dosahovala 1,3 M [15] .
Navádění střely mohlo být prováděno jak operátorem, jeden pro každou střelu, tak v režimu navádění. Ten byl považován za rezervu, protože neposkytoval požadovanou přesnost na dlouhé vzdálenosti. Když byly střely naváděny operátory, sledovali je pomocí radarových antén Binom a po dosažení stanoveného dosahu zapnuli radarovou naváděcí hlavici střely , jejíž údaje byly přenášeny k operátorovi. Poté operátor analyzoval radarový snímek a buď sám namířil raketu na vybraný cíl, nebo dal povel k navádění poté, co byl cíl zachycen hlavou. Přítomnost pouze čtyř antén řídicího systému Binom umožnila vytvořit salvu pouze čtyř raket. Zbývající čtyři bylo možné střílet v naváděcím režimu s výrazným snížením přesnosti a dosahu [16] .
Střely P-35 byly umístěny ve čtyřmístných odpalovacích zařízeních SM-70 . Tyto instalace se mohly otáčet v horizontální rovině o 120° v každém směru a stoupat pod úhlem 25° pro start, který trval 1,5 minuty. Rotace v horizontální rovině byla prováděna rychlostí 5° za sekundu [17] . Křižníky vypálily salvu raket , když byly bokem k nepříteli. Takové řešení umožnilo vyřešit problém výfukových plynů z raketových motorů a obejít se bez konstrukcí plynových ventilů a také nevyžadovalo, aby se rakety po startu otočily k cíli. Na druhou stranu se instalace ukázala jako příliš těžká a komplikovaná a později se v sovětském námořnictvu od rotačních protilodních střel upustilo [17] .
Kromě raket na odpalovacích zařízeních měly křižníky Project 58 dalších osm raket ve sklepích umístěných v nástavbách. Myšlenka přebíjení obrovských raket na volném moři se však ukázala jako neúspěšná. Tuto operaci bylo možné provést pouze za klidného moře, ale i tehdy trvala více než hodinu. Podle expertů by v bojové situaci byl křižník nepřítelem potopen ještě před dokončením překládky [18] .
Protiletadlové zbraněM-1 "Vlna"
Protiletadlové zbraně křižníků Project 58 reprezentoval především systém protivzdušné obrany M-1 Volna , což byla námořní verze pozemního systému S-125 [19] . Dvoupaprskové odpalovací zařízení bylo umístěno v přídi křižníku, před odpalovacím zařízením SM-70, a mohlo vypálit až dvě salvy za minutu. Řídicí systém Yatagan byl jednokanálový a poskytoval navádění pro jednu nebo dvě střely na jeden cíl. Kromě jednokanálových nedostatků tohoto systému protivzdušné obrany připisovali prudký pokles přesnosti střelby na velké vzdálenosti [20] . Celková munice systému protivzdušné obrany byla 16 raket ve dvou podpalubních bubnových lafetách. Raketa V-600 byla sjednocena s pozemním systémem protivzdušné obrany a měla následující vlastnosti: délka - 5,88 m, hmotnost startu - 923 kg, hmotnost hlavice - 60 kg, rychlost letu - 600 m / s. Komplex mohl zasáhnout vzdušné cíle ve vzdálenostech od 4 000 do 15 000 metrů a ve výškách od 100 do 10 000 metrů [21] .
Navzdory svým nedostatkům byl systém protivzdušné obrany M-1 považován za docela spolehlivý, byl instalován na mnoha lodích různých projektů a po řadě modernizací zůstal v provozu až do konce 20. století. V polovině 60. let se námořníci naučili odpalovat rakety tohoto komplexu na mořské cíle v rádiovém horizontu a v obdobích vyostření mezinárodní situace v něj doufali jako prostředek boje s loděmi ještě více než v P-35. , protože měl řádově méně časových reakcí [22] . Ani křižník M-1 „Volna“ však nedokázal zajistit spolehlivou protivzdušnou obranu [17] .
Dělostřelecká výzbroj76,2 mm lafeta pro dvojité lodní dělo AK-726
Dělostřeleckou výzbroj křižníků Project 58 zpočátku představovaly dvě univerzální dvojité věžové lafety AK-726 , umístěné na zádi křižníku v lineárně vyvýšeném vzoru. Tato instalace se ukázala být jediným dělostřeleckým systémem střední ráže přijatým flotilou v 60. letech. AK-726 byl vyvinut TsKB-7 v letech 1957-1958 a prošel státními zkouškami v roce 1962. Křižníky Project 58 byly první lodě ve flotile vyzbrojené tímto systémem.
Dvě automatická děla ráže 76,2 mm byla umístěna ve společné kolébce v lehce pancéřované věži. Rychlost střelby dosahovala 90 ran za minutu na hlaveň, délka nepřetržité dávky dosahovala 45 výstřelů, po kterých bylo nutné hlaveň chladit vodou. Hmotnost střely byla 5,9 kg, dostřel 15,7 km a dosah na výšku 11 km. Celková hmotnost zařízení dosáhla 26 tun. Vážným nedostatkem projektu byla přítomnost pouze jednoho systému MP-105, který řídil palbu AK-726, na křižnících Projektu 58, takže obě instalace křižníků mohly efektivně operovat pouze na jeden cíl současně. Hlavním úkolem AK-726 bylo zajišťovat protivzdušnou obranu a také boj proti malým námořním cílům. Obecně platí, že AK-726 nebyla dostatečně účinná instalace. Pro boj s proudovými letouny měl příliš nízkou rychlost palby a nedokonalý systém řízení palby a příliš lehký projektil bránil v úspěšném boji proti mořským a pobřežním cílům [20] .
45 mm salutovací poloautomatický 21-K
2 jednohlavňové 45mm salutovací poloautomaty 21-K s dlouhou hlavní 46 ráží, umístěné vedle sebe na soupiskách u hlavního stěžně. Tyto instalace neměly antifragmentační štíty a mechanické snímače. Rychlost poloautomatické střelby byla 25 ran/min. Elevační úhel od -10° do +85°. Počáteční rychlost střely je 740 m/s, dostřel až 9,2 km, dostřel do výšky 6 km. Hmotnost zbraně dosáhla 507 kg.
AK-630M 30mm šestihlavňová automatická námořní děla Instalována na křižníky Project 58 během modernizace. 4 šestihlavňové 30mm útočné pušky AK-630M s délkou hlavně 54 ráže, umístěné v párech, vedle sebe na banketech u prvního komína. Věžová lafeta s otočným blokem hlavně v plášti s podélným pístovým závěrem, který zajišťuje nucené přebití výstřelu a vytažení nábojnice. Rychlost střelby zařízení je 4000-5000 ran/min. Blok sudů je chlazen tekoucí destilovanou vodou nebo nemrznoucí směsí mezi pláštěm a sudy. Úhel svislého zaměřování je od -12 do +88° a úhel vodorovného zaměřování je až 180°. Počáteční rychlost střely je 960 m/s, dostřel je až 8,1 km. Posuv kulometů je páskový, páska na 2000 nábojů je umístěna v nábojovém zásobníku. Výpočet zbraně zahrnuje 2 osoby. Hmotnost zařízení je 1,92 tuny. Útočné pušky mají systém dálkového ovládání ze 2 radarů MP-123 Vympel nebo pomocí autonomního zaměřovacího, zaměřovacího zařízení Kolonka.
Minová a torpédová výzbrojTorpédo SET-53 nebo 53-56 2 trojtrubkové 533mm torpédomety TTA-53-57bis pro odpalování samonaváděcích protiponorkových torpéd SET-53 nebo torpéd 53-56, umístěných na palubě ve střední části lodi. Torpédomety jsou pneumatické, vybavené ručním pohonem a mechanickým elektrickým pohonem pro dálkové zaměřování. Pro dálkové řízení palby torpéd bylo použito zařízení pro řízení palby torpéd Zummer-58, které poskytovalo konzistentní a salvový výstřel torpéd. Torpedo 53-56 je samonaváděné, lineární, kyslíkopístové, s manévrovacím zařízením, třírežimové, to znamená, že bylo možné nastavit režim dostřelu na 4 km, 8 km nebo 13 km. Hmotnost hlavice torpéda byla 400 kg s hmotností samotného torpéda 1,9 tuny a bezdotyková pojistka optického typu NV-57 zajišťovala detonaci hlavice ve vzdálenosti 3-5 metrů ode dna. . Rychlost torpéda dosáhla 50 uzlů (4 km), 40 uzlů (8 km) a 35 uzlů (13 km). Munice obsahovala 6 torpéd v TA. Torpédo SET-53 elektrické, protiponorkové, naváděcí ve dvou rovinách. Naváděcí systém je pasivní, reagující na hluk ponorek rychlostí minimálně 9 uzlů. Hmotnost hlavice torpéda byla 287 kg s hmotností samotného torpéda 1,47 tuny a rychlost dosahovala 23 uzlů s dosahem 8 km a hloubkou ponoření 20 až 200 metrů. Naváděcí hlavice mohla detekovat cíl v rozsahu až 60° v každém směru od podélné osy torpéda a poloměr navádění dosáhl 600 metrů. Munice obsahovala 6 torpéd v TA.
Protiponorkové a protiminové zbraněReaktivní bombardovací systém 6000 "Smerch-2"
2 proudové bombardéry RBU-6000 "Smerch-2" ráže 212 mm s 12 hlavněmi z Burya PUSB, umístěné vedle sebe na nádrži před systémem protivzdušné obrany. Střelba byla prováděna jednou nebo dvěma instalacemi, a to jak jednotlivými ranami, tak salvami. Ve sklepě pod odpalovacími zařízeními byla umístěna zásoba 192 hlubinných pum RSL-60. Nakládání sudového obalu probíhalo pomocí dálkově ovládaného zařízení, do kterého byly bomby ze sklepa podávány speciálním výtahem. Po nabití poslední hlavně se RBU-6000 automaticky přepnula do naváděcího režimu a po spotřebování všech bomb se vrátila do nabíjecího režimu: stoh hlavně klesl do úhlu 90° a otočil se, aby nabil další polotovar podél úhlu směru. RBU-6000 obdržela cílové označení od lodního GAS GS-572 „Hercules“. Navádění RBU-6000 bylo prováděno pomocí elektrických pohonů horizontálně i vertikálně. Dosah instalace je od 300 do 5800 metrů a hloubka ničení cíle je od 15 do 450 metrů. Poloměr ničivého účinku na ponorku je až 7 metrů. Rychlost střelby RBU-6000 je 2,4 ran/min. a rychlost potápění je 11,6 m/s. Hmotnost zařízení byla 3,1 tuny. BOKA 2 vysokorychlostní akustické chrániče (BOKA) pro ochranu před akustickými torpédy a minami. S jejich použitím se počítalo při rychlostech 10 ... 30 uzlů s mořskými vlnami až do 7 bodů. [23] [24] [17]
Letecká výzbrojVrtulník KA -25PL Provizorní vrtulník KA-25PL se souosou rotací listů a posádkou 2-3 osob. Čepele byly vyrobeny s možností jejich skládání. Vyhledávací radar „Initiative-2K“ byl umístěn v příďové spodní kapotáži trupu KA-25PL. Za kapotáží byl kokpit, kde byly namontovány komplexy zaměřovacího, letového-navigačního a radiokomunikačního zařízení. Kromě toho měl vrtulník autopilota, radiokompas, automatický stabilizační systém pro vrtulník a rychlost rotoru za letu. Palubní zařízení zajišťovalo provádění letů ve dne i v noci. V zadní části hlavního kokpitu byla do hloubky 40 metrů spuštěna hydroakustická stanice OGAS MG-329 Oka a umístěn radiohydroakustický systém Baku s přijímačem SPARU-55 Pamir. V kontejneru na boku trupu za pravým hlavním podvozkem byly vybité sonarové bóje RGAB. Výzbroj tvořilo protiponorkové samonaváděcí torpédo AT-1 nebo 4-8 hlubinných pum o hmotnosti 250 a 50 kg. V prostoru pro zbraně byla také zavěšena kazeta s radioakustickými bójkami. Přihrádka byla dodávána s klapkami, které se otevírají pomocí elektrických pohonů. Vrtulník KA-25PL vyvinul maximální rychlost až 220 km/h a cestovní rychlost až 180 km/h, dolet až 450 km a dynamický dostup 3500 metrů. Díky své velikosti a vysoké manévrovatelnosti KA-25PL úspěšně startoval z malé vesmírné lodi a přistával na ní i v podmínkách šestibodových mořských vln. Vrtulníky KA-25 jsou sériově vyráběny od roku 1961.
Dočasný vrtulník KA-25Ts s koaxiálním otáčením listů a posádkou 2 lidí. Čepele byly vyrobeny s možností jejich skládání. V příďové spodní kapotáži trupu KA-25T se nacházel radar pro označení cíle dlouhého dosahu raketových útočných zbraní MRST-1 "Success-U". Za kapotáží byl kokpit, kde byly namontovány komplexy letově-navigačního a radiokomunikačního zařízení. Kromě toho měl vrtulník autopilota, radiokompas, automatický stabilizační systém pro vrtulník a rychlost rotoru za letu. Palubní zařízení zajišťovalo provádění letů ve dne i v noci. Zadní oddíl byl vybaven roletami, které se otevírají pomocí elektrických pohonů. Vrtulník KA-25Ts vyvinul maximální rychlost až 220 km/h a cestovní rychlost až 180 km/h, dolet až 450 km a dynamický dostup 3500 metrů. Díky své velikosti a vysoké manévrovatelnosti KA-25T úspěšně startoval z malé vesmírné lodi a přistával na ní i v podmínkách šestibodových mořských vln. Vrtulníky KA-25Ts jsou sériově vyráběny od roku 1971.
Komunikační, detekční, pomocná zařízeníJednotný radiokomunikační systém Pobeda-2 zajišťoval komunikaci bez vyhledávání a ladění pro korespondenty a sestával z: vysílačů R-641D Iskra-D, R-642D, R-644D Chereshnya-D, R-645D, R-646; přijímače R-670M "Mořská panna-M", R-671M "Hyacint-M", R-674M "Beryll-M", R-675N "Onyx-N", R-678N "Cowberry-N"; z radiostanic R-609M "Acacia-M". Systémové zařízení bylo instalováno v přijímacích a vysílacích rádiových střediscích. Navigační radar Don o rozsahu vlnových délek centimetrů (3 cm) byl určen k osvětlení navigační situace a řešení navigačních problémů a umožňoval kruhovým pohledem určit dosah k cíli typu křižník 25 km a vzdušný cíl do 50 km. Sloup antény radaru byl umístěn na místě předního stožáru. Stanice byla uvedena do provozu v roce 1957. Zaměřovač "Vizir-1" byl určen k určení polohy pomocí radiomajáků v noci a za špatné viditelnosti. Anténa (rám) radiového zaměřovače byla umístěna na stožáru. Zaměřovač pracoval v rozsahu dlouhých a středních vln. Echosoner "NEL-3", elektroakustické (pracovní frekvence 21,3 kHz) navigační zařízení pro měření hloubky pod kýlem lodi. Příkon echolotu byl 0,2 kW, proudový odběr 1,5 A při napájecím napětí 220 V. NEL-3 dokázal měřit hloubku pod kýlem v rozsahu od 0 do 150 metrů s přesností měření až 100 metrů - 4% a více než 100 metrů - 2% při rychlosti až 15 uzlů a náklonu až 15°. Celková hmotnost jednotky je 100 kg.
Autoplotter Path-1 je typ analogového výpočetního zařízení, které generovalo a automaticky zobrazovalo na námořní mapě četné souřadnice polohy lodi pomocí hodnot kursů přenášených do ní z kompasu a ujeté vzdálenosti z deníku. Pro automatické generování hodnot rozdílu zeměpisné šířky (RL) a rozdílu zeměpisné délky (RD) byly do autoplotru zadány informace o kurzu lodi, její rychlosti podél deníku a také údaje o driftu a proudu. Pro zobrazení na námořní mapě byly použity dva tablety, horní a dolní, kde se před zapnutím zařízení umístily dvě stejné cestovní mapy, nastavil se záznamník do výchozího bodu, zapnulo se požadované měřítko mapy a byla zkontrolována správnost počátečního zadání dat do zapisovače. Při běžném provozu se na spodní mapě graficky vykresloval kurz lodi při navigaci, na horní mapě se neustále uvádělo místo lodi („zajíček“) a neustále se generovaly a udávaly aktuální souřadnice lodi.
Identifikační systém „přítel nebo nepřítel“ Nichrome zahrnoval dvě sady niklových dotazovačů a chromových transpondérů, které byly spojeny se 2 radary MR-300 Angara. Zařízení Nichrome umožnilo identifikovat povrchové a vzdušné cíle a určit jejich příslušnost k jejich ozbrojeným silám. Radiotechnický průzkumný radiolokátor (RTR) MRP-11-12 "Zaliv" dosahu centimetrových vln byl určen k detekci činnosti nepřátelského radaru. Stanice měla dosah radarové detekce nepřítele až 30 km s nepřetržitou dobou akce 48 hodin. Doba přípravy stanice k provozu byla 30 sekund. Radarový elektronický boj (EW) "Krab-11" a "Krab-12", dosah centimetrových vln k vytvoření rušení hlukem za účelem aktivních prostředků elektronických protiopatření od nepřátelských radarů.
Podvodní sonar MG-26 Khosta byl uveden do provozu v roce 1960. GAS zajišťuje identifikaci ponorek a komunikaci s nimi v ponořené poloze v telegrafním a telefonním režimu. PLYN GS-572 "Hercules-2" kruhového a postupného vyhledávání se zatahovací anténou pod křídlem byl určen k detekci podvodních cílů a určení cíle pro torpédové a proudové bombardovací zbraně. Anténu stanice ve výsuvné kapotáži křídla bylo možné zvedat a spouštět pomocí elektromechanického pohonu nebo ručně. GAS měl maximální možný energetický dosah pro detekci ponorek za běžných hydrologických podmínek (podle projektu) do 7 km, torpéd a kotevních min do 2 km a hloubku až 300 metrů. Ve skutečnosti dokázala detekovat ponorku pohybující se v ponořené poloze rychlostí 4-5 uzlů na vzdálenost až 1 km při rychlosti samotné lodi 15 uzlů.
Dvourotorový gyrokompas typu Kurs-4 s citlivým prvkem v podobě plovoucí gyrosféry, jehož prototypem byl v roce 1926 v Německu vytvořený gyrokompas New Anschütz. Gyrokompas měl útlumový spínač, který poskytoval nižší balistickou chybu a samosynchronizační přijímací periferní zařízení, která nevyžadovala systematické sledování jejich konzistence s hlavním kompasem. Doba připravenosti po startu (doba příletu k poledníku) byla 4-6 hodin. Údaje z gyrokompasu byly odeslány do opakovačů. Ty byly umístěny na různých bojových stanovištích a po jejich zapnutí a odsouhlasení s gyrokompasem ukazovaly kurz lodi.
Projekt 58M je variantou modernizace lodí Projektu 58. Byly posíleny raketové, protiletadlové a radiotechnické zbraně. Technický projekt zajistil modernizaci komplexu P-35 pro vylepšenou střelu 3M44 Progress, modernizaci komplexu M-1 Volná, instalaci čtyř AK-630 krátkého dosahu s 2 řídicími systémy MR-123 Vympel, druhý Don navigační radar a nejnovější prostředky radaru, identifikace a elektronického boje. Trup křižníku prošel úpravami. Konfigurace příďové nástavby se výrazně změnila díky instalaci 4 šestihlavňových 30mm lafet AK-630M, dvou na každé straně a 2 radarů pro řízení jejich palby. V prostoru mezi stožáry na příhradové palubě byla vytvořena nová malá nástavba pro dálkový komunikační systém. Byly na něm umístěny i dva 45mm salutovací kanóny, které dříve stály na soupiskách u hlavního stožáru. Na stupních u hlavního stěžně, kde stávala 45mm salutovací děla, byly namontovány uzavřené místnosti pro umístění zařízení systému příjmu dat a označování cílů z vrtulníků a letadel „Success-U“, který sloužil pro radarové navádění. lodních řízených střel 3M44 "Progress".
V roce 1962 zemřel první zástupce vrchního velitele námořnictva Arsenij Grigorjevič Golovko a raketový křižník Valiant byl přejmenován na Admiral Golovko. 22. ledna 1965 byla zařazena do Severní flotily. Od 1. června do 31. června 1967 ve válečné zóně dokončil bojovou misi pomoci ozbrojeným silám Egypta.
22.3.1968 byl převelen k Černomořské flotile . Návštěvy:
Křižník byl plánován na vyřazení z provozu na začátku 90. let, ale díky nadšení posádky a sponzorství prefektury Západního distriktu Moskvy se ho podařilo opravit. V období od 06.04.1982 do 03.01.1989 proběhla v Sevmorzavodu v Sevastopolu generální oprava . V roce 1991 se stal součástí 150. brigády povrchových lodí Rudého praporu . V období 1990 až 1999, kdy byl v Nikolajevu opravován raketový křižník „Moskva“ (bývalý raketový křižník „Slava“), byl jediným raketovým křižníkem Černomořské flotily. V říjnu 1996 se jako vlajková loď úspěšně zúčastnil shromažďovací kampaně. V červenci následujícího roku se "Admirál Golovko" stal nejlepší lodí divize. V dubnu 1998 na jarní shromažďovací kampani úspěšně odpálil hlavní komplex. V říjnu 1998 a také v roce 1999 byla posádka křižníku oceněna řádem vrchního velitele a obdržela titul nejlepší loď námořnictva za raketový výcvik pro střelbu raket. V roce 2002 dosáhl raketový křižník Admirál Golovko 40 let. Mezi domácími křižníky to byl rekordní věk. Tou dobou již všichni jeho bratři dokončili svou službu.
12. srpna 1980 při raketovém odpalu na Cenu občanského zákoníku námořnictva SSSR zasáhl admirál Golovko RKR místo štítu raketou P-35 bezpečnostní loď Cherson Komsomolets palebné oblasti. Střela byla vybavena inertní hlavicí, vstoupila na levoboku mezi kuchyňkou a rozhlasovou místností s kurzem 45, vystoupila mezi stanovištěm energie a přežití (PEZH) a jídelnou. V důsledku toho zahynuli 4 členové posádky. Loď byla bez energie, nebyla komunikace, kormidlo bylo poškozeno. Díra byla utěsněna v moři. Křižník "Moskva" táhl poškozený BT "Kherson Komsomolets".
13. listopadu 2002 byla na raketovém křižníku Admirál Golovko stažena námořní vlajka. [25] Po demontáži výzbroje byl 24. prosince 2002 odtažen do Inkermanu k likvidaci. Demontováno do šrotu v letech 2003-2004. Vlajka raketového křižníku Admiral Golovko je uložena v Muzeu Černomořské flotily.
| raketové křižníky | |
|---|---|
| Americké řízené raketové křižníky | |
| Britské křižníky s řízenými střelami | |
| Raketové křižníky Francie | "Colbert" |
| Raketové křižníky Itálie | |
| Raketové křižníky Nizozemska | "De Zeven Provincien" |
| Raketové křižníky SSSR / Ruska |
|