Kanál Volha-Don

Volžsko-donský plavební kanál pojmenovaný po V. I. Leninovi (Volžsko-donský průplav) je průplav , který spojuje řeky Volhu a Don v místě jejich nejbližšího přiblížení na Volgodonské šíji a zároveň zajišťuje spojení mezi Kaspickým mořem a světový oceán . Spojnice v jednotném hlubinném dopravním systému evropské části Ruska . Postaveno na počátku 50. let minulého století, jedno z velkých stavenišť komunismu .

Popis

Pohyb podél Volžsko-Donského lodního kanálu začíná od stojaté vody Sarepta na Volze, která je dobře chráněna před proudy a unášením ledu podél údolí řeky. Sarpy , podél úpatí Ergeni .

Autoři architektonického zpracování konstrukcí kanálu: Polyakov L. M.  - vedoucí; Biryukov S. M. , Boris G. G., Demidov S. V., Kovalev A. Ya., Musatov V. V., Pankov M. V., Rochegov A. G. , Topunov F. G., Yakubov R. VUT; sochař G. I. Motovilov ; inženýři: Zhuk S. Ya. , Marsov V. A., Oskolkov A. G., Shakhov N. V., Savinykh E. A.

Vstup do zdymadla č. 1 je označen čelním obloukem vysokým 40 m. Ve vzdálenosti 7 km od zdymadla č. 3, tzv. "Chapurnikovskaya schody": na úseku dlouhém 9 km jsou lodě vyzdviženy po schodech šesti plavebních komor do výšky 50 m. Architektonické řešení plavební komory č. 4 je věnováno Velké vlastenecké válce . Úsek průplavu mezi zdymadly č. 7 a č. 8 prochází bojištěm občanské války , jak praví pamětní deska na zdymadle č. 8.

Dále cesta kanálu vede do údolí řeky. Šarlatová. Za plavební komorou č. 9 je nejvyšší bod rozvodí , za kterým začíná nádrž Varvarovskoye. Od zdymadla č. 10, vedle kterého jsou vztyčeny pomníky hrdinům občanské války - A. Ja. Parkhomenkovi , F. A. Sergejevovi (Arťomovi) a N. A. Rudněvovi , kanál plynule klesá k řece Don . Z těchto míst v roce 1918 začala ofenzíva vojsk Caricynského frontu Rudé armády na jih.

Dále kanál míjí nádrž Bereslavskoe a za plavební komorou č. 12 - největší nádrž Karpovskoe v kaskádě (délka 15 km, plocha 42 km²). V obci Pjatimorsk , přímo u východu ze zdymadla č. 13, byl instalován 16metrový pomník „ Spojení front “ od sochaře E. V. Vucheticha . Zde se 23. listopadu 1942 spojila vojska stalingradské a jihozápadní fronty a dokončila obklíčení nacistických vojsk u Stalingradu [3] (viz bitva u Stalingradu ).

Kanál vstupuje do řeky Don poblíž města Kalach-on-Don , kde se nachází poslední, 13. plavební komora.

• První zdymadla se nacházejí ve Volgogradu

• Brána č. 1

• Jeden z kanálových zdymadel před ústím do Donu

Mapa

Historie vytvoření

Historické pokusy

První pokus o spojení Volhy a Donu v místě jejich nejbližšího přiblížení historici připisují polovině 16. století. V roce 1569 poslal turecký sultán Selim II ., známý svým tažením proti Astrachani , Kasima Pašu s 22 000 vojáky proti Donu k přístavišti , aby vykopal kanál mezi dvěma řekami. Přesto se Turci jen o měsíc později „s velkým týráním“ stáhli a podle kronikářů prohlásili, že ani celý turecký lid zde nemohl nic dělat ani 100 let [4] .

Další pokus o vytvoření kanálu byl učiněn za Petra I. pod názvem Petrova Val . Podle stavebního plánu měl být průplav vykopán mezi přítoky Volhy a Donu, Kamyšinkou a Ilovjou . Práce začaly v roce 1697. Vedl je zahraniční „specialista“ Johann Breckel . Když si včas uvědomil neúspěch tohoto podniku, jednoduše uprchl z Ruska. Ve stavbě pokračoval anglický inženýr John Perry . V roce 1701 však pozornost Petra I. odvrátila severní válka se Švédskem , financování bylo pozastaveno, práce byly zastaveny a již nebyly obnoveny [4] .

Do roku 1917 bylo vytvořeno více než 30 projektů na propojení Volhy s Donem. Žádná z nich však nebyla určena k realizaci: odpor kladli soukromí vlastníci drah [4] . Navíc, i kdyby byl průplav vybudován, pohyb lodí po něm mohl být pouze na jaře, kdy byly řeky plné. Bez kompletní rekonstrukce řek nepřicházela plnohodnotná plavba v úvahu. Nestor Puzyrevsky významně přispěl ke stavbě kanálu studiem rozhraní Volhy a Donu a výběrem trasy pro budoucí kanál.

Design v SSSR

V roce 1920 se podle plánu GOELRO vláda země vrátila k otázce vytvoření kanálu. Projekt stavby však vznikl až v polovině 30. let 20. století.

9. září 1940 se lidový komisař vnitra L. P. Berija obrátil na předsedu vlády V. M. Molotova s ​​nótou, v níž navrhl vytvoření Hlavního odboru hydraulických staveb v rámci NKVD SSSR v souvislosti s „výrazným zvýšením objemu práce na vodohospodářské výstavbě svěřené NKVD (rekonstrukce volžsko-baltské vodní cesty a výstavba vodní elektrárny Verchne-Šeksninskaja , rekonstrukce řeky Suchona, výstavba vodních elektráren na řekách Klyazma, Kostroma, Kotorosl a Msta a hledání míst pro nové vodní elektrárny“). 11. září 1940 byla přijata odpovídající rezoluce Rady lidových komisařů SSSR [5] .

Realizaci projektu zabránila Velká vlastenecká válka . Práce byly obnoveny na konci bitvy o Stalingrad v roce 1943. Práce na průplavové trase vedl Sergej Žuk , pod jehož vedením již byly navrženy a vybudovány průplav Bílé moře-Baltský průplav a průplav Moskva-Volha .

Konstrukce

Dne 20. října 1947 byl přijat výnos Rady ministrů SSSR č. 3612, podle kterého byl dne 10. listopadu 1947 podepsán rozkaz ministerstva vnitra SSSR č. 0688 o vytvoření hl. Ředitelství hydrotechnických stavebních táborů (Glavgidrostroy) Ministerstva vnitra SSSR. Generálmajor inženýrské a technické služby Ya. D. Rapoport [6] byl jmenován vedoucím Glavgidrostroy Ministerstva vnitra SSSR .

V únoru 1948, po schválení schématu komplexu Volha-Don na zasedání Rady ministrů SSSR, začaly zemní práce . V období od března 1948 do března 1949 dohlížel na stavbu Karp Pavlov  , bývalý šéf Dalstroy .

Během stavby bylo vykopáno 150 milionů m³ zeminy a položeny 3 miliony m³ betonu. Do prací bylo zapojeno 8 000 strojů a mechanismů: kráčející a korečková rypadla , zemní stroje , skrejpry , buldozery , sklápěče .

Dne 31. května 1952 se na jižním předměstí Stalingradu , oživeného z ruin a popela, mezi 1. a 2. zdymadlem spojily vody Volhy a Donu. Od 1. června již začal pohyb lodí po průplavu. 27. července 1952 byl kanál pojmenován po Vladimíru Iljiči Leninovi . Zároveň byl u prvního zdymadla (ze strany Volhy) otevřen pomník Josifa Stalina (později zbořen, na podstavci postaven Leninův pomník , na druhé straně (vzhledem ke vstupu do kanálu z Povolžská strana), byl postaven památník-maják říčníkům vojenské flotily Volhy). Nad vchodem do této brány byl postaven vítězný oblouk ze strany Volhy .

Pracovní síla

V roce 1948 úřady rekrutovaly dělníky po celé zemi, pozvaly absolventy vysokých škol a technických škol a demobilizovaly vojenský personál. Bylo tam asi 700 000 pracovníků na volné noze . Stavby se účastnili němečtí váleční zajatci , kterých bylo asi 100 tisíc [7] , a sovětští zajatci čítající 20 680 osob [8] . Již v prvním čtvrtletí roku 1950 se vlivem nárůstu počtu rozestavěných objektů začal pociťovat nedostatek odborníků. Proto tam, kde nebyl dostatek pracovníků, byli umísťováni vězni s oficiálními platy. Vězni pracovali na těch pozicích, ve kterých pracovali na svobodě [8] . Většina z nich byla odsouzena za drobné krádeže, chuligánství a podvody, ale byli mezi nimi i recidivisté a političtí vězni [9] . Vězni byli zaměstnáni ve stejných zaměstnáních jako běžní stavitelé, někdy byly týmy smíšené. Na stavbě se jeden den práce vězně započítával jako dva až tři dny výkonu trestu. To vedlo k předčasnému propuštění, například pouze 26 tisíc lidí bylo předčasně propuštěno z těch, kteří pracovali v komplexu vodních elektráren Cimlyansk [9] .

Builder Awards

Tři tisíce podmínečně propuštěných byly oceněny, 15 z nich získalo Řád rudého praporu práce [9] .

Celkem bylo po dokončení stavby uděleno 6323 lidem různé řády a medaile: Řád čestného odznaku  - 964 osob, Řád rudého praporu práce  - 661 osob, Řád rudé hvězdy  - 295 osob , Leninův řád  - 122 osob, medaile „ Za chrabrost práce “ – 1433 osob, medaile „ Za pracovní vyznamenání “ – 1432 osob, titul Hrdina socialistické práce s vyznamenáním Leninův řád a zlatá medaile "Kladivo a srp"  - 12 lidí [10] : hlavní inženýr Glavgidrovolgodonstroy S. Ya. Zhuk , jeho zástupci G. A Rousseau a N. A. Filimonov , vedoucí stavby Csimljanského hydroelektrického komplexu V. A. Barabanov , vedoucí stavebních oblastí A. P. Aleksandrov . A. A. Shcherbinin , pracovníci bagru I. V. Ermolenko , E. P. Simak , D. A. Slepukha , A. P. Uskov , řidič buldozeru V. I. Eliseev a elektrický svářeč A. A. Ulesov [11] .

Využití

Mělčina kanálu způsobila snížení přípustného ponoru lodí a časté zastavování lodí : 12 skutečností pro rok 2011, podle krajské správy [12] . V roce 2012 bylo rozhodnuto, že Rosmorport vyčlení 400 milionů rublů na bagrování, aby bylo dosaženo projektované garantované hloubky 4,5 m [12] .

Pro rok 2013 je Volžsko-Donský plavební kanál v provozu na maximální zatížení, u vjezdu do kanálu čeká, až na ně přijde řada, neustále cca 20 lodí, které zde stojí nečinně až 25 hodin. Objem nákladní přepravy se přitom rok od roku zvyšuje. [13]

Ukazatele výkonnosti

Během plavby v roce 2006 bylo průplavem přepraveno 8,053 mil. tun nákladu, z toho 4,137 mil. tun byly ropné produkty . Hlavními faktory, které stojí za tak nízkou mírou přetížení kanálu, jsou omezení nakládání lodí během plavby na vodní cestě Volha-Don. Kvůli malým hloubkám na přírodních vodních cestách – řekách, jsou lodě nuceny jet napůl naložené.

V roce 2009 bylo průplavem přepraveno 13,2 milionů tun nákladu a prošlo 11 692 lodí [14] .

Vliv na životní prostředí

V roce 1999 osídlil hřeben Mnemiopsis Kaspické moře přes Azovské moře a dále Volžsko-Donský kanál [15] . Jeho rozmnožování vedlo ke snížení počtu šprotů o 60 % [15] , což následně vedlo ke snížení populace jeseterů a tuleňů kaspických [15] .

Perspektivy

Dne 26. dubna 2007 ruský prezident Vladimir Putin ve svém výročním poselství Federálnímu shromáždění navrhl vypracovat otázku vytvoření mezinárodního konsorcia pro výstavbu druhé větve kanálu Volha-Don s cílem zvýšit kapacitu na 30 milionů tun nákladu ročně [16] , proces však nepřekročil rámec oznámení [13] .

Specifikace

Volžsko-donský plavební kanál pojmenovaný po V. I. Leninovi spojuje Volhu u Volgogradu s Donem u města Kalach-on-Don . Celková délka kanálu je 101 km. Z toho 45 km prochází nádržemi . Hloubka - ne méně než 3,5 m.

Aby loď dokončila celou cestu z Volhy na Don, musí projít 13 plavebními komorami, rozdělenými na volžský plavební žebřík (88 m vysoký, sestává z 9 jednokomorových jednopramenných plavebních komor) a donský plavební žebřík (výška 44,5 m, sestává ze 4 zámků stejného designu) . Rozměry plavebních komor jsou 145 × 18 metrů. Vzdálenost mezi plavebními komorami se pohybuje od 700 m na svahu Volhy do 20 km na svahu Don. Kanál zahrnuje nádrže Varvarovskoye , Bereslavskoye a Karpovskoye . Celá cesta trvá cca 10-12 hodin. Kanál je napájen donskou vodou z přehrady Cimljansk , protože Don leží 44 m nad Volhou. Systém tří čerpacích stanic (Karpovskaja, Marinovskaja a Varvarovskaja) zásobuje vodou povodí, odkud je gravitací přiváděna do povodí. Svahy Volhy a Donu. Část vody se používá na zavlažování .

Průměrná doba plavby na kanálu Volha-Don je 211 dní. Průjezd během této doby - až 5 tisíc lodí. Je povolen pohyb lodí s nosností do 7 tisíc tun. Kapacita kanálu se odhaduje na 16,5 milionů tun nákladu ročně. Na průplavu fungují provozní komunikační systémy a navigační oplocení lodních průchodů.

V kultuře

Hudba

Sergej Prokofjev v roce 1951 napsal slavnostní báseň „Setkání Volhy s Donem“ pro symfonický orchestr , op. 130, který se stal jediným velkým hudebním dílem napsaným speciálně pro oslavy věnované otevření kanálu Volha-Don. Premiérové ​​provedení této skladby se uskutečnilo 22. února 1952 v podání orchestru pod vedením Samuila Samosuda (v rozhlase) [17] . Podle memoárů K. Birdse ,

Ukázalo se, že incident souvisel s popravou. V partituře básně je epizoda zachycující práci na kanálu obřího kráčejícího bagru , který byl tehdy jen jedním z výrobních mechanismů zemních prací . Tento stroj dělal strašný hluk. Prokofjev naproti tomu uměl obdařit obrazy svých děl rysy, které někdy předčily realitu. A grindující řev orchestru se ukázal být takovým zobecněním myšlenky, že z toho byli nasraní i muzikanti. Po poslechu a přemýšlení se Samosud a hudební ředitelé rádia jednomyslně rozhodli udělat účet. Vysílání tedy prošlo a následně i zvukový záznam [18] .

Filatelie

• Poštovní známky SSSR

• Poštovní známka , 1951: Volžsko-Donský kanál   ( TsFA [ AO Marka ] č. 1654)

• Poštovní známka, 1952: Volžsko-Donský plavební kanál pojmenovaný po V. I. Leninovi

• 1953: Volžsko-Donský plavební kanál pojmenovaný po V. I. Leninovi. Motorová loď "Joseph Stalin"

• 1953: Brána č. 9

• 1953: Přechodová komora č. 13

• 1953: Brána č. 15

• 2008 razítko

Literatura

• Bernshtein-Kogan S.V. Volgo-Don. Historický a zeměpisný esej. - M .: Nakladatelství Akademie věd SSSR, 1954.
• Buslenko N. I. Volha-Don: soutok vod. Historické, ekonomické, sociálně-politické eseje o výstavbě Volžsko-Donského kanálu, komplexu vodních elektráren Cimlyansk a zavlažovacích systémech na jihovýchodě Ruska. Dokumenty. Komentáře. Paměti. Beletrie. V 5 knihách. - Rostov na Donu, 2011.
• Smirnov N. N. Tajemství Volgodonstroy. - Volzhsky, 2002. - 519 s.
• Průplav Grishin M. M. Volha-Don. . elib.spl.ru . Staženo : 29. dubna 2020. (Ruština)  - Rostov n/a: [4. gosp. DPB Red progress], 1925. - 52 s.
• Dálnice Volha-Don: Výběr nejvýhodnější varianty pro kanál Volha-Don / pod. vyd. ch. stavební inženýr Volhy-Donu, profesor A. S. Askamitny . - Rostov na Donu: Úřad hlavního inženýra stavby Volhy-Don, 1930. - T. Číslo II. — 187 s. (Ruština)

Odkazy

• Plavební kanál Volha-Don. Památky a pamětihodnosti Volgogradu . monument.volgadmin.ru _ Staženo: 15. března 2019. (Ruština)
• Kanál Volha-Don: Historie, fotografie . www.volfoto.ru _ Staženo: 15. března 2019. (Ruština)
• Sférické panorama v komoře prvního zdymadla VDSK . panorama.volfoto.ru _ Staženo: 15. března 2019. (Ruština)
• Výstavba kanálů Volgodon-2 a Eurasia: více otázek než odpovědí (nepřístupný odkaz) . www.stroyka.ru _ Získáno 15. března 2019. Archivováno z originálu 20. srpna 2014. (Ruština) 

Poznámky

1. ↑ Zdroje povrchové vody SSSR: Hydrologické znalosti. T. 12. Dolní Povolží a západní Kazachstán. Problém. 1. Dolní Povolží / ed. O. M. Zubčenko. - L .: Gidrometeoizdat, 1966. - 287 s.
2. ↑ Zdroje povrchové vody SSSR: Hydrologické znalosti. T. 7. Donskoy region / ed. D. D. Mordukhai-Boltovskij. - L .: Gidrometeoizdat, 1964. - 267 s.
3. ↑ Monument Connection of Fronts (nepřístupný odkaz) . www.volfoto.ru _ Staženo 15. 3. 2019. Archivováno z originálu 18. 5. 2018. (Ruština) 
4. ↑ 1 2 3 Hero City Volgograd: Exkurze, cestování. Referenční příručka / Comp. I. Artamonov, B. Smagorinský. - Volgograd  : Volgogradskaja Pravda , 1980. - S. 184-185. — 416 s. — 50 000 výtisků.
5. ↑ GARF. - Fond R-5446. - Inventář 24. - Případ 23. - List 3.
6. ↑ Tsypin A.P .: NKVD - Ministerstvo vnitra SSSR . duben 1943 - březen 1953 . istmat.info . Projekt "HISTORICKÉ MATERIÁLY" . Získáno 7. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 22. února 2020. (neurčitý)
7. ↑ Stránky historie Volhy-Donu lze listovat (nepřístupný odkaz) . Archivováno z originálu 18. října 2013. (Ruština) 
8. ↑ 1 2 AiF -. Gulag nebo výstavba komunismu? 15 faktů o stavbě kanálu Volha-Don . AIF (22. července 2016). Získáno 25. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 5. května 2022. (Ruština)
9. ↑ 1 2 3 Svechnikova E. Yu. Velká stavba komunismu // Donskoy Vremennik: Rok 2010. - Rostov na Donu, 2009 . www.donvrem.dspl.ru _ Získáno 15. března 2019. Archivováno z originálu 14. prosince 2014. (Ruština)
10. ↑ Hrdinové socialistické práce - stavitelé plavebního kanálu Volha-Don pojmenovaného po V. I. Leninovi . Ekologické a historické muzeum Volgodonsk (2011). Získáno 3. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 5. února 2021. (Ruština)
11. ↑ Hero City Volgograd: Exkurze, cestování. Referenční příručka / Comp. I. Artamonov, B. Smagorinský. - Volgograd  : Volgogradskaja Pravda , 1980. - S. 189. - 416 s. — 50 000 výtisků.
12. ↑ 1 2 V roce 2012 Rosmorport přiděluje 400 milionů rublů na vyčištění vodní plochy Volžsko-kaspického průplavu . www.morvesti.ru _ Získáno 15. března 2019. Archivováno z originálu dne 14. března 2016. (Ruština)
13. ↑ 1 2 Sergey Bozhenov: „Region má mimořádný zájem na zvýšení kapacity vodní cesty Volha-Don“ . vpravda.ru . Staženo: 18. července 2022. (Ruština) // Volgogradskaya Pravda , 9. 4. 2013
14. ↑ Objem přepravy nákladu přes lodní kanál Volha-Don pro navigaci-2009 vzrostl o 16,8 % . www.korabel.ru (8. prosince 2009). (Ruština)
15. ↑ 1 2 3 Akhmedova, Zarina "Boj proti škodlivé Mnemiopsis ve vodách Kaspického moře přinesl první výsledky" - Ministerstvo pro ekologii a přírodní zdroje (nepřístupný odkaz) . Trend Life (8. listopadu 2010). Získáno 15. dubna 2011. Archivováno z originálu 16. listopadu 2010. (Ruština) 
16. ↑ Anastasia Dagaeva, Irina Malkova. Putinovo nové staveniště (nepřístupný odkaz) . Vědomosti (27. dubna 2007). Staženo 15. prosince 2019. Archivováno z originálu 14. prosince 2019. (Ruština) 
17. ↑ S. S. Prokofjev. Materiály. Dokumenty. Vzpomínky / So. Umění. vyd. S. I. Shlifshtein. - 2. vyd. - M. : Muzgiz, 1961. - S. 607. - 708 s. - 7000 výtisků. (Ruština)
18. ↑ Bird K. B. Nezapomenutelné premiéry // O hudbě a hudebnících: So. Umění. - M .: Mistikos Loginov, 1995. - S. 157-181 . — ISBN 5-900483-05-3 .

Slovníky a encyklopedie	Velká dánština Velká Katalánština Skvělý norský Velký Rus Britannica (online)
V bibliografických katalozích	LNB : 000289833 VIAF : 315167232 WorldCat VIAF : 315167232