Omské metro

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 23. října 2020; kontroly vyžadují 30 úprav .
Omské metro
Popis
Země  Rusko
Umístění  Omsk
datum otevření zakonzervovaný
Síť trasy
Počet stanic 5 (pouze 1 k dispozici)
Délka sítě 7,5 km
Technické údaje
Linkový diagram
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Omské metro  je nedokončený a zakonzervovaný systém metra v Omsku ( Rusko ).

Stavba začala v roce 1992 ; s jeho spuštěním se počítalo nejprve v roce 1997, poté v letech 2008, 2012, 2015 a 2016 (jako dárek k 300. výročí města), nicméně kvůli problémům s financováním a nízké dopravní efektivitě spouštěcí linky metra v únoru V roce 2014 vláda regionu Omsk navrhla propojení vybudovaných podzemních zařízení s pozemní železniční dopravou [1] .

Později bylo oznámeno, že stavba metra bude pokračovat. Žádné nové termíny zprovoznění omského metra nebyly vyhlášeny [2] . 6. listopadu 2014 se objevila zpráva o konzervaci stavby [3] . Dne 9. září 2015 bylo oznámeno pokračování stavby [4]  - z důvodu vysokých nákladů na konzervaci a udržování vybudovaných objektů ve stabilním stavu [4] . Ke stavbě však nedošlo a nebyly na ni poskytnuty peníze.

V květnu 2018 se vláda regionu Omsk rozhodla zmrazit stavbu metra v Omsku [5] . V roce 2019 vešlo ve známost, že stavba metra bude definitivně zastavena, stávající zázemí bude využito k rozvoji dopravního systému města, zejména tramvajové sítě [6] [7] , a jedna z linek metra bude být zaplaven [8] . Přes to všechno se v diskuzích na jednání vlády znovu objevila otázka pokračování její výstavby [9] .

Omské metro mělo být třetím na Sibiři po Novosibirsku a rozestavěném Krasnojarském metru , devátým v Rusku a sedmnáctým na území bývalého SSSR.

Historie stavby

Poprvé se o nutnosti výstavby metra v Omsku začalo hovořit v 60. letech 20. století kvůli velké délce města podél řeky Irtyš a relativní stísněnosti jeho ulic. Po přidělení finančních prostředků se však městští architekti rozhodli vybudovat lehkou železniční síť a přidělené finanční prostředky byly převedeny na stavbu metra Čeljabinsk .

V roce 1986 byla problematika výstavby metra revidována a začaly proudit finance na studii proveditelnosti a návrh. Na návrhu se podílely moskevské Metrogiprotrans, Leningrad Lenmetrogiprotrans, Novosibirsk Sibgiprotrans a Novosibmetroproekt, dále omské organizace Omskgrazhdanproekt, omská specializovaná brigáda a omská pobočka Sibzheldorproekt. Navrhované schéma metra byl trojúhelník tří linek se třemi přestupními uzly kombinovaného typu. Vytvoření tunelového oddělení v Omsku bylo plánováno na rok 1990, v roce 1991 bylo plánováno vytvoření několika stavebních a instalačních oddělení pro provádění obecných stavebních a dokončovacích prací. První byla plánována výstavba první etapy 1. trasy metra v délce 6,85 km se šesti stanicemi [10] . Vzhledem k značné hloubce promrzání půdy (až dva metry) bylo rozhodnuto provést mostní přechody přes řek Om a Irtysh formou štoly chráněné před vnějším prostředím izolací [11] .

1. listopadu 1986 byla vyhlášena celosvazová soutěž na architektonické a výtvarné řešení prvních šesti stanic I. etapy 1. linky omského metra [12] .

Stavba byla zahájena v roce 1992 , i když dříve měla být zahájena stavba v lednu 1990 a dokončena za 7 let, ale v roce 1989 byly podle vyhlášky Rady ministrů SSSR pozastaveny projekční práce a ředitelství stavby bylo rozpuštěný.

Podle původního plánu mělo otevřít jižní úsek maršál Žukov - Rabočaja na první linii na pravém břehu Irtyše, aby propojil centrum města s průmyslovou oblastí a teprve poté přivedl trať na sever na druhý břeh z Irtyshů. Začaly práce na úseku Tupolevskaja – Rabočaja a do roku 2003 byl na tomto úseku se špatným financováním projet pouze jeden tunel.

Do té doby se však plány radikálně změnily: bylo rozhodnuto změnit místo startu na severní a začlenit do něj most metra , který spojí břehy Irtyše a stanice na obou jejích stranách - jednu na pravém břehu. a tři na levém břehu. Stavební práce prudce zesílily a omský gubernátor Polezhaev dokonce jmenoval přesné datum otevření metra – 1. července 2008.

Kombinovaný dvouvrstvý auto-metro-most byl postaven a otevřen pro automobilovou dopravu v roce 2005 [13] .

30. května 2008 byla při ražbě tunelu z Kristall do Zarechnaja zatopena část tunelů budovaného metra kvůli prasknutí vodovodního potrubí. Tunelový komplex byl zaplaven několika tunami vody. Dělníky se podařilo evakuovat. Úplné odstranění následků povodně trvalo několik týdnů.

K červenci 2009 byla připravenost první linky metra 26 %. Práce probíhaly na třech stanicích ze čtyř. Ve stanici "Sobornaya" byla stavba zastavena, probíhaly pouze přípravné práce na odstranění inženýrských sítí. Pozastavena byla i stavba elektrodepa [14] .

V roce 2010 federální rozpočet nepřidělil peníze na stavbu metra a samotný Omsk nemohl takový objekt financovat. Prostředky přidělené z rozpočtu kraje byly použity pouze na údržbu již hotových zařízení. Jednalo se o téměř hotovou stanici Pushkin Library a tunel z ní do stanice Kristall [13] . Ministryně hospodářského rozvoje Ruska Elvira Nabiullina , která navštívila omské metro 24. září, věřila, že je ve vysokém stupni připravenosti [15] . Bylo přislíbeno, že v důsledku jednání mezi guvernérem Omské oblasti Leonidem Polezhaevem a šéfy federálních oddělení dostane omské metro na výstavbu 1 miliardu rublů [16] .

V březnu 2011 byla obnovena stavba metra, byla provedena montáž ražebního komplexu „Lovat“ schopného ujet až 15 metrů za den [17] . Původně se hovořilo o tom, že v průběhu roku 2011 by měl komplex dokončit ražbu pravého a levého tahu mezi stanicemi Zarechnaya a Kristall [18] , ale pak bylo vyjasněno, že Lovat by měl položit 1100 z 1560 metrů tahu mezi stanicemi. V březnu také začaly stavební práce na podchodu pro pěší u stanice metra Puškinova knihovna. Bylo plánováno, že bude uveden do provozu na začátku srpna [17] .

24. června 2011 byl vypuštěn štít na úseku mezi stanicemi Kristall a Zarechnaja směrem k posledně jmenované. V roce 2011 plánoval komplex položit 1651 metrů tunelů v hloubce až 24 metrů. Guvernér Poležajev, který byl přítomen startu štítu, slíbil spuštění Omského metra 7. listopadu 2015 [19] [20] .

Dne 2. září 2011 byla ve vestibulu stanice metra Omsk " Biblioteka im. Puškin „byl otevřen pro chodce jako podchod [21] . Stavbu metra provádí NPO Mostovik .

V červenci 2012 bylo oznámeno, že výstavba se zpomaluje kvůli podzemním řekám a potokům [22] . V srpnu 2012 byla dokončena ražba pravého jeden a půl kilometrového destilačního tunelu „ Crystal “ – „ Zarechnaya “, následně byla Lovat TPK demontována a nasazena pro následnou stavbu levého destilačního tunelu – práce zahájeny 8. října. Dne 1.2.2013 se nám podařilo dostat do větrací komory umístěné v areálu obchodně-kancelářského centra "Festival", kde došlo k poruše s dříve vybudovanou částí LPT [23] . Souběžně s výstavbou tunelu probíhaly práce na několika místech: byly zahájeny práce na uspořádání místa v oblasti stanice Sobornaya , půda byla vysypána na rampu stanice Prospekt Rokossovsky . Celkem v zařízení nepřetržitě pracovalo asi 430 lidí [24] .

V srpnu 2012 dal Dmitrij Medveděv vládě pokyn, aby vyčlenila potřebné finance na její výstavbu, první etapa měla být zahájena v Omsku v roce 2016 [25] . Panovala však nejistota ohledně toho, které ministerstvo, zda ministerstvo financí nebo ministerstvo dopravy, by mělo stavbu financovat [26] .

V roce 2013 dalo federální centrum miliardu rublů na stavbu metra [27] . Bylo plánováno, že spolu s prostředky krajského rozpočtu by stavební náklady v roce 2013 dosáhly 1,5 miliardy rublů, což by umožnilo výstavbu dalších dvou stanic - Sobornaya a Rokossovsky [28] .

Diskuse o přeformátování projektu

Začátkem roku 2014 se aktivně diskutovalo o myšlence přeformátování omského metra, protože ani inovativní verze nevyhovovala finančním možnostem a dopravním potřebám města. Na dostavbu klasického metra byla jmenována nová částka - 24 miliard rublů bez ceny kolejových vozidel - což změnilo náladu ve městě, protože je pro Omsk neúnosné. Dne 28. února 2014 guvernér Viktor Nazarov oznámil, že krajská vláda učinila konečné rozhodnutí o přeměně nedokončeného metra na kolejový systém integrovaný s povrchovou tramvají [1] .

Krajský hejtman Viktor Nazarov se rozhodl analyzovat dopravní situaci v Omsku. K tomu spolu s nadací Dream Toward Andrey Golushko, senátorem z Omské oblasti, přilákal do projektu agenturu City Projects [29] , která se specializuje na zkoumání dopravní situace ve městech. K práci na projektu byl přizván Dr. Vukan Vučik . Cílem projektu bylo informovat obyvatele Omska, krajské a městské úřady o směrech rozvoje hlavní osobní dopravy ve světě, trendech ve vývoji dopravy v Omsku, možnostech města při řešení dopravy problémy. Stejně jako příprava návrhů pro vládu regionu Omsk, aby učinila rozumné a vyvážené rozhodnutí o tom, jak vytvořit spolehlivý a moderní dopravní systém v Omsku, který splňuje cíle města.

Ministr pro rozvoj dopravního komplexu Oleg Iljušin 13. března představil předběžný projekt přeformátování metra na vysokorychlostní tramvaj, která bude stát 7,3 miliardy rublů (bez ceny kolejových vozidel). Projekt plánoval, že trať lehké železnice bude dokončena do roku 2016, na výročí města. Vysokorychlostní tramvaj bude využívat již vybudované zázemí metra, další výstavba však bude v terénu (např. trať mezi stanicemi Kristall a Cathedral Square, která bude částečně procházet estakádou). Na pravém břehu Irtyše se plánuje vybudování propojení objektů bývalého metra a dalších dopravních systémů města na křižovatce ulic Herzen a Frunze [30] .

Projekt prvního startovacího úseku první linky inovativního metra, který vyvinuli specialisté z NPO Mostovik, obdržel 14. března kladný závěr od Glavgosexpertiza Ruska. Koncepce je založena na využití moderních technologií, vybavení a třívozového vozového parku. Snížení délky vozového parku je spojeno s aktualizovanými výpočty objemu osobní dopravy – jinými slovy, aby se nevozil „vzduch“ ve vlacích na místě prvního startu. V případě dalšího rozvoje LRT umožní moderní systémy nastavit takovou intenzitu dopravy, aby přeprava probíhala optimálním způsobem - bez přetížení, ale i bez prázdných vozů [31] .

Agentura City Projects představila 29. března obyvatelům města výsledky projektu posouzení dopravní situace ve městě. Podle výsledků projektu [32] bylo doporučeno od výstavby metra zcela upustit, a to jak z důvodu vysokých ekonomických nákladů, tak z důvodu nízké efektivity projektu. Místo toho bylo navrženo komplexní řešení, které zahrnovalo vývoj moderní tramvaje, která by byla schopna využívat již vybudované zázemí metra. Minimální investice do projektů byla odhadnuta na 10,1 miliardy rublů, přičemž pokrytí obyvatel bylo dosaženo na 10% a podíl dopravní práce ve městě byl 12%. Byly také navrženy tři rozvojové priority: první priorita byla realizována s investicí 21,6 miliard rublů, díky tomu bylo dosaženo 15% pokrytí obyvatel a podílu dopravní práce 35-40%. Druhá priorita byla odhadnuta na 32–35 miliard rublů, podíl dopravní práce byl 45–60 % a pokrytí obyvatel 23–27 %. Třetí priorita potřebuje investice na úrovni 35-37 miliard rublů, s tím je pokrytí obyvatelstva 25-30% a podíl dopravní práce je 50-70%.

Projekt také doporučil vypracovat politiku rozvoje veřejné dopravy a snížení závislosti na automobilech a používání automobilů, revidovat zásady organizace dopravy a zavést politiku správy parkovacích míst města.

Dokončení a konzervace

Otevření prvního startoviště bylo naplánováno na rok 2016 jako dárek k 300. výročí města (i když toto datum nebylo kvůli problémům s financováním konečné) [14] . Kvůli nedostatku financí a krachu developera NPO Mostovik se však stavba zastavila [33] . Na podzim 2015 byla provedena pouze dostavba již položených objektů, neboť jejich konzervace v nedokončeném stavu byla nákladná a problematická [4] . Otázka, kdy obyvatelé Omska pojedou metrem, již nepadla [33] , ale v dubnu 2016 první místopředseda regionální vlády Andrej Novosyolov vyjádřil názor, že se metro v Omsku někdy objeví. Očekává, že roky 2018-2019 budou pro město jednodušší [34] .

V dubnu 2016 však začali neznámí lidé odstraňovat stavební materiál z místa nedokončené stanice metra Zarečnaja. Kolona tří kamionů KamAZ, doprovázená terénním vozidlem Toyota Land Cruiser 200 , převáží betonové trubky neznámým směrem [35] .

Zachování

Na konci prosince 2017 bylo rozhodnuto o zastavení stavby, na kterou bylo vyčleněno 800 milionů rublů z krajského rozpočtu [36] . Pro rok 2017 už bylo proinvestováno 12,9 miliardy rublů, dalších 22 miliard je podle úřadů potřeba na dokončení projektu a jeho uvedení do provozu.

Bylo rozhodnuto o uzavření trezorů stanic Zarechnaya a Kristall a také o konzervaci celého systému. Zachování také uvolní 1 400 pozemků vyhrazených pro výstavbu systému metra [37] . Federální pomoc v současné době není k dispozici. Začátkem prosince 2017 byla trať připravena z 35 % [38] : stanice Pushkinskaya byla postavena na 100 %, ale nevhodná pro uvedení do provozu, stanice Kristall a Zarechnaya byly vyrobeny pouze ve formě jam, jáma na ulici Bogdan Khmelnitsky , kde bylo položeno 800 metrů zátahu, byla již uzavřena. V roce 2017 nebyly provedeny žádné práce, neboť na dvě aukce se nedostavil žádný zhotovitel.

Kraj si nenechává žádnou naději na dokončení a otevření metra, a to ani ve zjednodušené či přeformátované verzi: plánuje se buď přestavba metra na lehkou tramvaj nebo podzemní tramvaj , nebo dostavba krátkého úseku metra od r. Stanice Pushkinskaya, Zarechnaya a Kristall (5, 5 km) a jezdí po ní vlaky, ale to vyžaduje další 3 miliardy rublů. Kraj nemá dostatek finančních prostředků a vytvoření federálního cílového programu rozvoje metra v regionech se plánuje nejdříve v roce 2020.

dubna 2019 podepsal viceguvernér regionu Omsk Valery Bojko dekret, podle kterého jsou přiděleny 3 miliony rublů na odstranění zaplavení nedokončených stanic metra, po kterém budou zablokovány. Peníze byly přiděleny z vládního rezervního fondu a na práci byl vyčleněn měsíc [39] .

V květnu 2019 bylo na zasedání vlády Omské oblasti rozhodnuto o zatopení prioritního úseku omského metra ze stanice Rabočaja do stanice maršála Žukova [8] .

Projekt metra

Verze z roku 1987

Původně se mělo omské metro skládat ze čtyř linek, 57 stanic (včetně 4 přestupních uzlů) a pěti dep metra. První linie měla propojit obytné oblasti pravého a levého břehu Irtyše s průmyslovými oblastmi na východě a jihu města. Druhá trať se měla táhnout souběžně s řekou Irtyš a odlehčit tak automobilovou dopravu po pravém břehu. Třetí linie, stejně jako ta první, měla spojovat pravý a levý břeh Irtyše. Počítalo se s položením mostu metra přes nivu řeky Om podél Okťabrského mostu, případně s jeho přestavbou na linku metra. Plánovalo se také postavit most metra přes Irtyš na místě současného Leningradského mostu. Čtvrtá linka měla propojit systém metra s letištěm. Jednalo by se o jedinou linku omského metra, nacházející se výhradně na levém břehu, a také nejkratší ze všech čtyř.

Verze 2013

Omské metro
Konvence
Západní
Slunný
Mládí
Rokossovského třída
PM-1 "Elektrodepot"
Katedrála
Krystal
Zarechnaja
Přemosťuje je metro. 60. výročí vítězství přes řeku. Irtysh
Knihovna je. Puškin
Nákupní centrum  -  
Most metra přes řeku. om
maršál Žukov
Lermontovská
park
Tupolevskaja
pracovní
PM-2 "Jižní"
Moskva
Sibiřská třída

První etapa výstavby v rámci projektu z roku 2013 měla zahrnovat 5 stanic: Puškinovu knihovnu, Zarečnaja, Kristall, Sobornaya, Prospekt Rokossovskij, stejně jako elektrické skladiště a inženýrskou budovu. Délka úseku je více než 7 km, průměrná rychlost byla předpovězena 36 km/h a doba jízdy po celé trati byla 10 minut. Denní osobní doprava byla odhadována na 190 tisíc cestujících [13] , roční byla 69 milionů.

Podle Bogdana Mrygloda, hlavního architekta projektu metra v Omsku, bylo plánováno uvedení stanice Trade Center do provozu v roce 2016 [40] .

Všechny stanice byly navrženy jako mělké jednoklenbové stanice. Byly navrženy společností JSC " Metrogiprotrans " v jednotném koncepčním stylu, podobně jako moskevské nádraží " Strogino " , rozdíly jsou pouze v barevném provedení stěn kolejí, výběru obkladových materiálů a také tvaru kesonů. v horní části klenby stanice (na všech stanicích bylo nutné klenby natřít bílou emulzní barvou na vodní bázi).

Místo prvního startu: Elektrické depo - stanice " Sobornaya " - stanice " Crystal " - stanice " Zarechnaya " - stanice " Puškinova knihovna ". Délka tunelu mezi stanicemi „Zarechnaya“ a „Kristall“ podle projektu byla asi 1,1 km [18] . Dne 6. srpna 2012 byla dokončena ražba pravého tunelu v tomto úseku [41] [42] . Po obratu tunelovacího komplexu začal pokládat levý destilační tunel ze stanice Zarechnaja směrem na stanici Kristall [43] , [44] . V roce 2013 byl dokončen levý tunel, poté bude zahájena výstavba úseku Kristall-Sobornaya [23] [44] [45] . Depo metra bylo plánováno umístit za stanicí Sobornaya , za tímto účelem bylo území oploceno. Bylo plánováno postavit vedle ní rozvodnu 110/10 kilovoltů "Metro" pro dodávku elektřiny.

Automatizované vlaky o dvou vozech měly projíždět stanicemi každých 90 sekund a přepravily až 12 tisíc cestujících za hodinu. Předpokládalo se, že z „Nákupního centra“ na „ Letiště “ bude doba jízdy 23 minut [40] . Dodavatel vozového parku pro omské metro zatím nebyl určen. Objevily se návrhy, že by to mohly být české firmy [46] , Hyundai , Ansaldo-Breda , Siemens [47] , Alstom nebo Bombardier [48] .

Bylo plánováno, po zprovoznění startoviště v roce 2016 [14] , pokračovat ve výstavbě na levém břehu Irtyše ke stanici Aeroport a na pravém břehu ke stanici Rabochaya (část Tupolevskaja-Rabochaja byl vybudován). . Na tomto úseku trati byl plánován další most metra - přes řeku Om . Celková osobní doprava po těchto změnách byla odhadnuta na 330 tisíc osob denně.

Stavba druhé trasy metra podle zpráv z tisku začala v roce 2013, ve skutečnosti se nepracovalo. Linka byla navržena podél pravého břehu Irtyše, většinou rovnoběžně s řekou. Přestup na první linku byl původně plánován ve stanici Puškinova knihovna, ale z ekonomických důvodů bylo navrženo udělat stanici s pracovním názvem Trade Center, kde se počítalo s paralelním uložením linek metra nad sebou. Projekt metra z roku 2013 tak představoval 20 stanic. Jejich jména a umístění byla schválena a státní zkouška byla složena. Projekt druhé linie zahrnoval práce z oblasti nádraží do severního průmyslového centra. S výstavbou třetí tratě se dlouhodobě počítalo na obou březích Irtyše stejně jako ta první. Podle schváleného územního plánu měla třetí linie spojovat osadu Amur a oblast Stary Kirovsk.

Stanice

Prospekt Rokossovsky

"Rokossovská třída"
okres Kirovský
datum otevření zakonzervovaný
Název projektu Rokosovský
Bývalá jména Rokossovská
Typ pozemní stanice
Počet platforem 2
Typ platformy pobřežní
Délka nástupiště, m 102
Šířka nástupiště, m 5
Ven do ulic Fugenfirova ulice, Rokossovsky avenue
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Prospekt Rokossovsky [49] [50]  je plánovaná stanice metra Omsk. Měla to být konečná stanice prvního startovacího úseku metra Omsk a měla být umístěna za stanicí Sobornaya .

Otevření stanice bylo plánováno jako součást prvního startovacího úseku omského metra "Rokossovsky" - " Puškinova knihovna ". V roce 2010 bylo rozhodnuto, že úsek "Sobornaya" - "Rokossovsky" bude nadjezdem.

Katedrála

"Katedrála"
Omské metro
okres Kirovský
datum otevření zakonzervovaný
Název projektu Autobusová zastávka
Typ jednoklenební mělký
Počet platforem jeden
typ platformy ostrovní
Délka nástupiště, m 102
Šířka nástupiště, m deset
Ven do ulic Komarova třída,
ulice Perelet
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

"Sobornaya"  se měla nacházet mezi stanicemi "Rokossovsky" a "Crystal". Stavba je uzavřena. Místo je pokryto zeminou, plot je odstraněn.

Otevření stanice bylo plánováno jako součást prvního startovacího úseku omského metra „Rokossovsky“ – „ Puškinova knihovna “ [51] . Od roku 2009 byla stavba stanice pozastavena [51] . Stanice byla pojmenována tak kvůli své poloze v těsné blízkosti katedrály Krista-Narození Páně. Původní název projektu je „Autobusové nádraží“.

Nádraží se mělo nacházet podél Komarovovy třídy, mezi autobusovým nádražím a levobřežním trhem. V pěší zóně nádraží dostupnost: autobusové nádraží, hotel, tržnice a obytné zóny. O něco více než kilometr od budoucího umístění stanice byla " Arena-Omsk ".

Stanice byla navržena jako jednoklenbová, mělká. V klenuté části nádraží je navrženo devět kupolí, z nichž každá bude obsahovat deset podlouhlých výklenků s lampami. Barevné řešení stanice bude provedeno v kombinaci teplých, červených a bílých barev, což také odpovídá atmosféře ruských kostelů. Projekt stanice má mnoho společného s dokončeným projektem moskevské stanice metra " Annino ".

Crystal

"Krystal"
Omské metro
okres Kirovský
datum otevření zakonzervovaný
Název projektu Boulevard of Architects
Typ jednoklenební mělký
Počet platforem jeden
typ platformy ostrovní
Délka nástupiště, m 102
Šířka nástupiště, m deset
Ven do ulic Boulevard of Architects,
Komarov Avenue
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Kristall  je stanice metra Omsk ve výstavbě. Mělo se nacházet mezi stanicemi Sobornaya a Zarechnaya.

Otevření stanice bylo plánováno jako součást prvního spouštěcího úseku omského metra „ Rokossovskij “ – „ Puškinova knihovna “ [52] . Svůj název získala podle nedalekého mikrodistriktu Crystal, přímo vedle kterého budou výstupy z metra. Původní název projektu je „Boulevard of Architects“.

Stanice se nachází na křižovatce Komarov Avenue a Architects Boulevard .

Stanice je jednoklenbová, mělká.

K 8. dubnu 2008 se připravovalo staveniště pro stavbu nádraží. Počátkem roku 2012 byla hotová základová jáma stanice. V roce 2011 se štít tunelu posunul směrem ke stanici Zarechnaya, 6. srpna 2012 dosáhl Zarechnaja [42] , první tunel byl připraven. Od začátku roku 2016 probíhala výstavba druhého tunelu pomalým tempem.

Zarechnaya

"Zarechnaja"
Omské metro
okres Kirovský
datum otevření zakonzervovaný
Název projektu levý břeh
Typ jednoklenební mělký
Počet platforem jeden
typ platformy ostrovní
tvar platformy rovný
Délka nástupiště, m 102
Šířka nástupiště, m deset
Ven do ulic Koněvova ulice
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Zarechnaya  je stanice ve výstavbě metra Omsk. Měla se nacházet mezi stanicemi „Crystal“ a „Library pojmenovaná po Puškinovi“.

Otevření stanice bylo plánováno jako součást prvního startovacího úseku omského metra „ Rokossovskij “ – „ Puškinova knihovna “ [53] . Své jméno získala díky tomu, že je to první stanice metra na levém břehu Irtyše , vzdálenost od pobřeží je 1,5 km. Původní název je „Left Bank“.

Stanice se nachází podél ulice. Maršála Koněva, poblíž křižovatky s ulicí 70 let října.

Stanice je jednoklenbová a mělká.

V blízkosti nádraží jsou dvě velká nákupní centra: nákupní centrum "Kontinent" a nákupní centrum "Festival".

Tunely od mostu metra k větrací šachtě byly stavěny otevřeným způsobem, a to v jednokolejném i dvoukolejném provedení. Od větrací šachty až po ražbu stanice byly tunely vybudovány uzavřeným způsobem pomocí prostupu štítem.

6. srpna 2012 odešel tunelovací štít ve stanici Zarechnaya [42] , počínaje stanicí Kristall v roce 2011.

Od dubna 2014 měla podobu betonové jámy s bedněním nainstalovaným pro zalití stropní klenby.

V roce 2018 bylo rozhodnuto zakonzervovat objekty omského metra, v rámci kterého dojde k zasypání jámy stanice Kristall , dokončení stanice Zarechnaja a likvidaci staveniště.

Puškinova knihovna

Puškinova knihovna
Omské metro
okres Centrální
datum otevření zakonzervovaný
Název projektu Červená cesta
Typ jednoklenební mělký
Hloubka, m 6
Počet platforem jeden
typ platformy ostrovní
tvar platformy rovný
Délka nástupiště, m 102
Šířka nástupiště, m deset
Ven do ulic Svatý. Červená cesta, st. Frunze
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

"Puškinova knihovna"  je stanice metra Omsk postavená v konstrukcích. Bylo plánováno, že bude konečnou stanicí prvního místa startu po stanici Zarechnaya.

Otevření stanice bylo plánováno jako součást prvního startovacího úseku omského metra " Rokossovsky " - " Puškinova knihovna " [54] . Název dostal podle názvu nedaleké Omské regionální vědecké knihovny. A. S. Puškin . Původní název projektu je „Red Way“.

Stanice se nachází na křižovatce ulic Krasny Put a Frunze, podél ulice Frunze. Výjezdy ze stanice jsou navrženy kolem silniční křižovatky umístěné nad stanicí. Ze stanic startoviště - jediná se nachází na pravém břehu Irtyše . Kromě obytných čtvrtí se zde nachází mnoho administrativních budov, kulturních a vzdělávacích institucí.

Stanice je jednoklenbová a mělká. V návrhu klenuté části stanice je navrženo devět obdélníkových kazetových plafondů o půdorysné velikosti 7,70 m x 8,5 m. Každý plafond je rozdělen na menší kesony půdorysně 2,35 m x 2,10 m a hloubce 1,0 m 1,60 m. Každý keson je vybaven lampou.

Na východním konci stanice je nedodělek pro druhý vestibul a větrací zařízení. Probíhají také zemní práce pro rozšíření tunelů. Obrat vlaků měl být prováděn v kongresové komoře umístěné mezi mostem metra a stanicí.

V roce 2004 byly vybudovány tunely otevřenou cestou od rozestavěného mostu metra k budoucí ražbě stanice. Stavba stanice začala v roce 2006 .

K 20. říjnu 2008 byla stavba staničních objektů téměř dokončena. Stanice byla v rekonstrukci.

2. září 2011  byl otevřen podchod a vestibul nádraží [55] [56] .

S otevřením podzemní chodby se nádražní vestibul měl stát prvním aktivním prvkem budoucího podchodu.

Nákupní centrum

"Nákupní centrum"  je plánovaná stanice metra Omsk, která navazuje na " Puškinovu knihovnu ". Otevření stanice bylo naplánováno na den 300. výročí Omsku v roce 2016 . V budoucnu měl mít přestup na 2. linku.

Maršál Žukov

„Maršál Žukov“  je plánovaná stanice metra Omsk. Otevření stanice bylo naplánováno na den 300. výročí Omsku v roce 2016 .

Lermontovskaya

Lermontovskaya  je plánovaná stanice metra Omsk. Otevření stanice bylo naplánováno na den 300. výročí Omsku v roce 2016 . V budoucnu měl mít crossplatformní přechod na 3. řadu.

Park

„Parkovaya“  je plánovaná stanice metra Omsk. Stanice se měla nacházet na jihovýchodě Omska poblíž hlavního vstupu do PKiO im. 30. výročí Komsomolu - podél ulice. Bohdan Khmelnitsky, na křižovatce ulice. Majakovského. Původní název projektu byl „Park 30 let Komsomolu“ [57] .

Tupolevskaya

"Tupolevskaja"
okres říjen
datum otevření zakonzervovaný
Typ jednoklenební mělký
Hloubka, m osm
Počet platforem jeden
typ platformy ostrovní
Délka nástupiště, m 102
Šířka nástupiště, m deset
Stanice byla postavena NPO Mostovik
Ven do ulic Svatý. Bohdan Chmelnický
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Tupolevskaya  je nedokončená stanice metra Omsk. Otevření nádraží se již v dohledné době neplánuje. Stavba stanice začala na začátku roku 1992 a byla ukončena v roce 2003 z důvodu změny místa prvního startu . Oblouk nádraží s nástupištěm a nedodělkem severního vestibulu byl postaven napůl. Byl také vybudován západní tunel Tupolevskaja - " Pracovní " úsek. Před konzervací byla dokončená část stanice a vjezd do tunelu oplocena zásypy, zbývající dutina jámy byla zasypána.

Od roku 2014 je stanice zcela zakonzervována a zakryta. Po obvodu stanice a částečně podél destilačního tunelu je plot.

V roce 2018 byla zbourána část plotu před divadlem Galerka. Staveniště Tupolevskaja tak bylo rozděleno na dva samostatné úseky.

V roce 2019 byla stanice a vjezd do tunelu zasypána plastbetonovou směsí a zlikvidovány kovové konstrukce stanice, což umožnilo odstranit oplocení kolem staveniště. V současné době probíhá na stavbě výstavba trávníku.

Práce

"Pracovní"
okres říjen
datum otevření zakonzervovaný
Název projektu konstruktéři strojů
Typ mělký sloupec
Hloubka, m deset
Počet platforem jeden
typ platformy ostrovní
Délka nástupiště, m 102
Šířka nástupiště, m deset
Stanice byla postavena NPO Mostovik
Ven do ulic Svatý. Kirov
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Rabochaya  je nedokončená stanice metra Omsk. Otevření nádraží se již v dohledné době neplánuje.

Stavba stanice začala na začátku roku 1992 jako součást prvního startoviště "Tupolevskaya" - "Working" s elektrickým depem. Do roku 2003 byla mezi stanicemi vyhloubena základová jáma a vyražen jeden destilační tunel. V souvislosti s hrozbou zřícení staniční jámy bylo narychlo vybudováno staniční zázemí, po kterém byla jáma zasypána. Po změnách v plánech startu pro první místo startu se další výstavba neplánuje. V tuto chvíli je po obvodu nádraží plot, území je opuštěné. Počítá se s vytvořením parkoviště. [58]

Omské metro v kultuře

Dlouhé čekání na dokončení stavby omského metra dalo vzniknout lidovým příběhům. Pro obyvatele Omska metro zosobňuje neuskutečnitelné naděje, mluví o něm s ironií [59] .

O Omsku toho moc nevím, ale slyšel jsem, že máte nějakou stanici, která, jak se zdá, neexistuje. Opravdu jsi mě překvapil! Jak to: postavit jednu stanici?!

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Omské metro bude kombinováno s tramvajovým hejtmanem . INTERFAX-SIBIŘ (28. února 2014). Datum přístupu: 28. února 2014. Archivováno z originálu 4. března 2014.
  2. ↑ Omské metro postaví Novosibirsk (nedostupné spojení) . Získáno 15. září 2014. Archivováno z originálu 15. září 2014. 
  3. ↑ Metro nejde dál . Datum přístupu: 6. listopadu 2014. Archivováno z originálu 6. listopadu 2014.
  4. ↑ 1 2 3 Omské metro je opět ve výstavbě . Datum přístupu: 23. února 2016. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  5. ↑ Metro v Omsku se stavělo 26 let a nestavělo se . Staženo 11. 5. 2018. Archivováno z originálu 11. 5. 2018.
  6. ↑ Šance na odchod z Omsku se snížily. Metro nebude dokončeno - Doprava na TJ . TJ (20. 2. 2019). Staženo 20. února 2019. Archivováno z originálu 21. února 2019.
  7. ↑ Dostavba metra v Omsku byla uznána jako neúčelná . TASS . Staženo 20. února 2019. Archivováno z originálu 20. února 2019.
  8. ↑ 1 2 Omské metro se rozhodlo zatopit . Novinky z Omsku a Omské oblasti (22. května 2019). Staženo 23. 5. 2019. Archivováno z originálu 23. 5. 2019.
  9. ↑ Ruské úřady hovořily o výstavbě metra ve čtyřech městech . Lenta.RU . Získáno 16. února 2022. Archivováno z originálu 16. února 2022.
  10. ↑ Yu Samochernov. Jaké bude metro v Omsku // "Večerní Omsk" 3. listopadu 1986
  11. ↑ Yu Samochernov. Jaké bude Omské metro // "Večerní Omsk" 11. listopadu 1986
  12. ↑ Vzhled budoucích stanic // "Večerní Omsk" z 1. listopadu 1986
  13. ↑ 1 2 3 Omské metro zpomalilo z centra . RIA OmskPress (27. července 2010). Získáno 15. listopadu 2010. Archivováno z originálu 15. února 2012.
  14. ↑ 1 2 3 Anastasia Mitkovskaya. Stavbaři metra nemají na výročí čas (nepřístupný odkaz) . Kommersant (Novosibirsk) (22. července 2009). Získáno 15. listopadu 2010. Archivováno z originálu 19. ledna 2012. 
  15. ↑ Ksenia Leksina. Elviru NABIULLINU překvapilo omské metro (nedostupný spoj) . Komerční zprávy (29. září 2010). Získáno 15. listopadu 2010. Archivováno z originálu 27. října 2012. 
  16. ↑ Omské metro dostane miliardu rublů . provincie Omsk. Portál vlády Omské oblasti (25. listopadu 2010). Získáno 30. listopadu 2010. Archivováno z originálu 15. února 2012.
  17. ↑ 1 2 V Omsku pokračuje výstavba první linky metra (nedostupné spojení) . Mail.ru (16. března 2011). Získáno 16. března 2011. Archivováno z originálu 20. března 2011. 
  18. ↑ 1 2 Metro bude postaveno na 15 metrech za den . RIA Omsk-Press (16. února 2011). Získáno 16. února 2011. Archivováno z originálu 15. února 2012.
  19. ↑ Omské metro zahájí provoz 7. listopadu 2015 . RIA Omsk-Inform (24. června 2011). Získáno 28. února 2014. Archivováno z originálu 28. února 2014.
  20. ↑ Hejtman Omské oblasti: první zkušební vlak vyjede v metru 7. listopadu 2015 . GTRK "Omsk" (24. června 2011). Získáno 28. února 2014. Archivováno z originálu 6. března 2014.
  21. ↑ Guvernér Polezhaev otevřel první vchod do metra (foto) . NGS.NOVINKA (2. září 2011). Datum přístupu: 28. února 2014. Archivováno z originálu 4. března 2014.
  22. ↑ Stavbu metra zpomalily podzemní řeky . NGS.NOVINKA (10. července 2012). Datum přístupu: 28. února 2014. Archivováno z originálu 4. března 2014.
  23. ↑ 1 2 Události (nepřístupný odkaz) . Získáno 14. února 2013. Archivováno z originálu 15. února 2013. 
  24. ↑ Omské metro: práce podle harmonogramu (nedostupný odkaz) . NPO Mostovik (3. prosince 2012). Získáno 28. února 2014. Archivováno z originálu 5. března 2014. 
  25. ↑ Medveděv nařídil vyřešit otázku výstavby metra v Omsku do roku 2016 . RIA Novosti (5. srpna 2012). Datum přístupu: 28. února 2014. Archivováno z originálu 3. prosince 2013.
  26. ↑ Omské úřady jednají se třemi investory o dostavbě letiště Omsk-Fedorovka . INTERFAX-SIBIŘ (20. června 2013). Datum přístupu: 28. února 2014. Archivováno z originálu 3. prosince 2013.
  27. ↑ SuperOmsk.ru :: Na dostavbu omského metra (nedostupný spoj) byla vyčleněna federální miliarda . Získáno 9. dubna 2013. Archivováno z originálu 17. dubna 2013. 
  28. ↑ V Omsku se začínají kopat další dvě stanice metra . RIA Omsk-Inform (10. července 2013). Získáno 28. února 2014. Archivováno z originálu 28. února 2014.
  29. ↑ Projekt na webu agentury City Projects (nepřístupný odkaz) . Získáno 30. 5. 2014. Archivováno z originálu 12. 5. 2014. 
  30. ↑ Anastasia Shugaeva, Vadim Kharlamov. Rychlá tramvaj bude stát Omsk třikrát levnější než metro . Online magazín "Class" (13. března 2014). Staženo: 13. března 2014.  (nepřístupný odkaz)
  31. ↑ Události (nepřístupný odkaz) . Získáno 1. června 2014. Archivováno z originálu 2. června 2014. 
  32. ↑ Výsledky projektu City Projects Agency Archived 20. března 2021 na Wayback Machine , zveřejněno 29. března 2014
  33. ↑ 1 2 Sergej Enkvist. V Omsku pokračuje výstavba metra . RIA Omskinform (30. září 2015). Získáno 23. února 2016. Archivováno z originálu 12. března 2016.
  34. ↑ Nikolaj Gornov. O zachování krasnogorského hydroelektrického komplexu vláda neuvažuje . Komerční novinky (18. 4. 2016). Staženo 1. 5. 2016. Archivováno z originálu 19. 4. 2016.
  35. ↑ Vladimír Voitovič. Tunelové bloky jsou vyváženy kamiony ze stanice metra Omsk . SuperOmsk (28. dubna 2016). Staženo 1. 5. 2016. Archivováno z originálu 29. 4. 2016.
  36. ↑ Nejkratší metro na světě bude zastaveno v Omsku , Rossijskaja Gazeta  (26. prosince 2017). Archivováno z originálu 8. ledna 2018. Staženo 7. ledna 2018.
  37. ↑ Metro Vesti - Omsk bude zakonzervováno , aby nerozesmálo celý svět . realty.vesti.ru Datum přístupu: 7. ledna 2018. Archivováno z originálu 8. ledna 2018.
  38. ↑ "Není to jinak - je nutné dokončit stavbu". Omské metro bude dokončeno a podél něj budou položeny silnice - Economy . omskzdes.ru. Datum přístupu: 7. ledna 2018. Archivováno z originálu 8. ledna 2018.
  39. ↑ Voda ze zatopených stanic metra Omsk bude odčerpána za 3 miliony . Získáno 17. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 17. dubna 2019.
  40. ↑ 1 2 Nikolai Shpak. Omské metro bude začínat v obchodním centru . RIA Omsk Inform (16. listopadu 2010). Získáno 16. února 2011. Archivováno z originálu 15. února 2012.
  41. ↑ SuperOmsk.ru :: Stavitelé metra v Omsku dokončili tunel mezi Kristall a Zarechnaya  (nedostupné spojení)
  42. ↑ 1 2 3 V Omsku je dokončena pokládka prvního tunelu budoucího metra / Regionální zpravodajství: Sibiř . Získáno 16. srpna 2012. Archivováno z originálu 11. listopadu 2012.
  43. ↑ http://www.mostovik.ru/press/index.php?ELEMENT_ID=5613 Archivní kopie ze dne 14. srpna 2012 na selhání stroje Wayback v destilačním tunelu Kristall-Zarechnaya
  44. ↑ 1 2 http://www.mostovik.ru/press/index.php?ELEMENT_ID=5672 Archivní kopie ze dne 14. srpna 2013 na Wayback Machine
  45. ↑ http://www.mostovik.ru/press/index.php?ELEMENT_ID=5774 Archivní kopie ze dne 18. prosince 2012 v metru Wayback Machine Omsk: práce podle plánu
  46. ↑ Češi se blíže podívali na budoucí omské metro (nedostupný spoj) . Mail.Ru (19. listopadu 2010). Získáno 19. listopadu 2010. Archivováno z originálu 15. února 2012. 
  47. ↑ Vlaky pro omské metro bude vyrábět Hyundai . RIA Omsk-Inform (20. ledna 2011). Datum přístupu: 30. ledna 2011. Archivováno z originálu 15. února 2012.
  48. ↑ "Mostovik" hledá "chytré" vozy metra (nedostupný spoj) . Omský realitní portál (8. února 2011). Získáno 8. února 2011. Archivováno z originálu 15. července 2012. 
  49. ↑ "Mostovik": "Čtyři stanice metra budou kombinovány s přechody" Archivováno 12. května 2018 na Wayback Machine . omskrielt.com (18.09.2013)
  50. ↑ Stanice na webu Metrostroy . Staženo 11. 5. 2018. Archivováno z originálu 11. 5. 2018.
  51. ↑ 1 2 Kommersant-Novosibirsk - Stavitelé metra nemají na výročí čas (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 19. června 2010. Archivováno z originálu 19. ledna 2012. 
  52. ↑ Kommersant-Novosibirsk - Stavbaři metra nemají na výročí čas (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 19. června 2010. Archivováno z originálu 14. ledna 2010. 
  53. ↑ Kommersant-Novosibirsk - Stavbaři metra nemají na výročí čas . Datum přístupu: 19. června 2010. Archivováno z originálu 19. ledna 2012.
  54. ↑ Kommersant-Novosibirsk - Stavbaři metra nemají na výročí čas (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 19. června 2010. Archivováno z originálu 19. ledna 2012. 
  55. ↑ Do září bude otevřena podzemní chodba první stanice metra Omsk (nedostupné spojení) . Získáno 1. září 2011. Archivováno z originálu 10. června 2015. 
  56. ↑ Guvernér Polezhaev otevřel první vchod do metra (foto) - NGS.NEW Omsk . Získáno 2. září 2011. Archivováno z originálu 4. března 2014.
  57. ↑ Park Archived copy of May 11, 2018 at Wayback Machine // Metrostroy
  58. ↑ Metro v Omsku, které se staví 26 let, se rozhodlo naplnit ho pískem . Získáno 12. června 2018. Archivováno z originálu 8. června 2018.
  59. ↑ V Omsku bude do metra investováno 69 milionů rozpočtových milionů . SuperOmsk (22. června 2016). Získáno 24. června 2016. Archivováno z originálu 23. června 2016.
  60. ↑ Aplikace metra Omsk - Olga Konoreva, 28. dubna 2013
  61. ↑ Kirill Šmatkov. Metro, oheň a horký čaj: v Omsku se otevřelo ledové město Belovodie (foto) . Om1.ru (1. ledna 2016). Datum přístupu: 3. ledna 2015. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  62. ↑ Maria Kolomeetsová. Pro neexistující Omské metro byla vydána omezená dávka žetonů . SuperOmsk (20. června 2016). Získáno 24. června 2016. Archivováno z originálu 21. června 2016.
  63. ↑ Marina Pakhalko. "Max +100500" zasáhlo metro Omsk [FOTO ] . RIA OmskInform (7. prosince 2013). Datum přístupu: 13. března 2014. Archivováno z originálu 9. února 2014.
  64. ↑ „Medveděv je M“: Obyvatelé Omsku natočili video o slibu premiéra postavit ve městě metro / 14. července 2017 | Doprava, Novinky dne 14.07.17 | © RIA Nový den . Získáno 15. července 2017. Archivováno z originálu 10. srpna 2018.
  65. ↑ O městě . Páté divadlo (22. ledna 2019). Staženo 28. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 28. ledna 2020.

Odkazy

 Vysokorychlostní mimouliční městská doprava postsovětského prostoru
Podchody Rusko Moskva a moskevská oblast Petrohrad a Leningradská oblast Nižnij Novgorod Novosibirsk Samara Jekatěrinburg Kazaň Ukrajina Kyjev Charkov Dněpr Gruzie Tbilisi Ázerbajdžán Baku Uzbekistán Taškent Arménie Jerevan Bělorusko Minsk Kazachstán Alma-Ata
Lehké kolejnice Rusko Volgograd Kazaň Starý Oskol Usť-Ilimsk Ukrajina Kyjev Krivoj Rog
Jednokolejné systémy Rusko Moskva Turkmenistán Ašchabad
městské vlaky Rusko Moskva Nižnij Novgorod Volgograd permský Jekatěrinburg Kazaň Krasnojarsk Rostov na Donu Soči Tambov Ufa Jaroslavl Ukrajina Kyjev Bělorusko Minsk