Leningradské nádraží

Leningradské nádraží
Oktyabrskaya železnice
55°46′34″ s. sh. 37°39′19″ palců. e.
datum otevření 1849
Přenést do A : 40, s633, t14, t41 , n15 ; Tm : 7, 13, 37, 50
Předmět kulturního dědictví Ruska federálního významu
ev.č. č. 771410281510056 ( EGROKN )
Položka č. 7710327000 (Wikigid DB)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Leningradské nádraží (do roku 1855 - Petrohradské nádraží , v letech 1855-1923 - Nikolaevskij , v letech 1923-1937 - Okťabrskij [1] ) - osobní terminál nádraží Moskva -Osobní [2] ( Moskva-Okťabrskaja [3] [4 ] , Moskva-Passenger-Oktyabrskaya ), který se nachází na náměstí Komsomolskaja v Moskvě.

Jde o nejstarší nádraží ve městě , nádražní budova byla postavena v letech 1844-1851 podle návrhu Konstantina Tona od architekta Rudolfa Zhelyazeviče [5] [6] . Zařazeno do Regionálního ředitelství železničních stanic Severozápad [7] [8] [9] . Předmět kulturního dědictví národů Ruska federálního významu [10]

Historie

Oblast stanice

Okolí Červeného rybníka patřilo ve 14. století moskevskému knížeti Vasiliji I. V roce 1462 se pozemek stal majetkem Ivana III . a začal se nazývat Krasnoselský palác Sloboda. Břeh nádrže sloužil k pastvinám a na konci 17. století bylo území mezi hradebním valem a rybníkem rozlehlým polem. V severozápadní části areálu byl cestovní palác Alexeje Michajloviče . Budovu zdobila věž , takže lidé nazývali pustinu náměstí Kalanchevskaya. Během výstavby Kamer-Kollezhsky Val se oblast stala součástí hlavního města a postupně se začala zastavovat. V tomto období místem procházela stezka k zemi Vladimir a její severní část zabíralo dělostřelecké polní nádvoří, kde byly skladovány živé granáty a probíhala cvičení [11] [12] . Při požáru hlavního města v roce 1812 byl areál zapálen v důsledku výbuchů dělostřeleckých granátů [13] [8] . Nádvoří nebylo rekonstruováno a část volné plochy byla v polovině 19. století využita pro výstavbu železničních stanic [14] [15] [16] .

Nádražní budova

Výstavba přímého železničního spojení mezi Moskvou a Petrohradem začala v roce 1842, kdy císař Mikuláš I. podepsal odpovídající dekret. Silnice měla být prvním státem vlastněným dvoukolejným plátnem v zemi. Práce probíhaly současně po celé délce trati, ale úseky byly uváděny do provozu střídavě [17] [18] . Pro konečnou stanici v Moskvě bylo původně plánováno použít místo v hranicích Garden Ring . Zvažovali tedy náměstí Tverskaya Zastava a Trubnaya . Od této myšlenky se ale upustilo kvůli hluku a možnému požáru od jisker z pece parní lokomotivy. Stavební komise vybrala Kalančevského pustinu na severovýchodním okraji města [19] [20] [8] .

V roce 1843 vypracoval architekt Rudolf Zhelyazevich standardní návrhy železničních mezistanic. Navrhl vlastní nápady na organizaci konečné stanice , ale nebyly přijaty. Byla uspořádána architektonická soutěž, které se účastnili Alexander Bryullov , Nikolaj Efimov a Konstantin Ton, jejíž práce schválil Nicholas I. pro obě konečné stanice železnice [20] . Moskvan Alexander Vaskin tvrdí, že se soutěž nekonala a císař okamžitě svěřil projekt Tonovi [13] .

Stavba petrohradského nádraží v Moskvě začala v roce 1844 pod vedením Petera Kleinmichela , manažera komunikačních cest, který měl neshody s Tonem. Kleinmichel tedy požadoval použití cihelného zdiva s tenkými švy, které se mu zdálo nejestetičtější. Architekt odmítl tento pokyn splnit v obavě z narušení pevnosti stěn a vzniku trhlin. V důsledku konfliktů v roce 1847 byla práce svěřena Rudolfu Željazevičovi, který byl podle současníků poddajnější [21] [20] [22] .

Stavba byla dokončena v roce 1851 [6] [7] (podle jiných zdrojů o dva roky dříve [13] ). Budova byla slohovou dvojicí nádraží v Petrohradě, lišila se však menšími rozměry. Jeho délka byla 25 sáhů , šířka - 12 sáhů [8] [6] . Hlavní fasáda stanice byla umístěna podél červené linie náměstí Kalanchevskaya. Centrální část budovy zaujímala prostorná dvojitá zádveří. Prostory nádraží zdobily dubové parkety a mramorová švédská kamna, toalety byly vybaveny i krby, což byla vzácnost. Císařské sály měly masivní dubové dveře a byly vybaveny zrcadlovými skříněmi. Druhé patro hlavní budovy nádraží bylo předáno do bytů zaměstnanců [20] [23] .

Stanice měla pro tehdejší dobu typické úvraťové uspořádání kolejí . Ze strany zadního průčelí vycházely z budovy dvě plošiny. Podél pravého nástupiště byla budova s ​​čekárnami a nádražními službami. Uspořádání přitom podléhalo třídnímu systému cestujících. Byly poskytnuty samostatné prostory pro různé segmenty obyvatelstva, které mají stejný účel [20] [8] [6] . Levá plošina byla od vnějšího prostoru oddělena skleněnými oblouky. K němu přiléhaly další dva pavilony. Jeden měl sloužit královské rodině , druhý - distribuovat a odesílat zavazadla. Obě nástupiště spojovala příčnou plošinu a vestibul. Železniční tratě byly propojeny točnami pro přeskupení lokomotiv . Lanové přistávací pódium bylo zakryto kovovým kůlovým stropem. Použití takové konstrukce bylo na tehdejší dobu inovací a ztělesňovalo úspěchy pokroku [24] . Ve stejném období byla podle projektu architekta postavena samostatná budova kruhového depa pro usazování a opravy vlaků [25] .

Architekt Ton plánoval uspořádat dvě přístavky pro celnici a byty zaměstnanců symetricky k hlavní budově nádraží, ale realizoval se pouze první z nich. Stavba komplexu byla dokončena do roku 1853, sestával z třípatrové hlavní budovy, jednopatrového skladiště a dvoupatrového křídla s byty zaměstnanců [26] [7] .

První vlak přijel na Petrohradské nádraží v Moskvě 3. srpna 1851 a 19. téhož měsíce poprvé cestoval po železnici Mikuláš I. se svou ženou a dědici . Pravidelný vlakový provoz byl otevřen v listopadu 1851 [23] . O čtyři roky později byla kvůli smrti císaře železnice Petrohrad-Moskva přejmenována na Nikolaevskaja. Stejný název dostaly obě koncové stanice [17] . V roce 1903 byl lanový systém doskočiště, postavený Zhelyazevičem, nahrazen obloukovým [23] .

Rekonstrukce nádraží

11. března 1918, v souvislosti s přesídlením sovětské vlády do Moskvy, dorazil na stanici z Petrohradu Vladimir Lenin . Na počest toho byla v roce 1975 v hlavním sále instalována mramorová busta vůdce a pamětní nápis [5] . Podle výnosu Felixe Dzeržinského z roku 1923 byla železnice Nikolaevskaya přejmenována na Oktyabrskaya a stejné jméno získala i stanice v Moskvě. O rok později, v souvislosti se smrtí Lenina a přejmenováním Petrohradu, se stanice začala nazývat Leningradsky. V roce 1927 byla na jejím území otevřena první poslanecká místnost se zvýšeným komfortem. Dne 10. června 1931 vyjel z nástupiště Leningradského nádraží první kurýrní vlak „ Červená šipka “ , ve kterém byl vybaven nový typ vagónu – spací [27] .

V roce 1934 prošlo Leningradské nádraží první velkou rekonstrukcí. V tomto období byl rozšířen pokladní prostor a v bývalých císařských sálech byla upravena místnost pro matku a dítě. Uspořádali prostory informační přepážky, pošty, telegrafu , čekárny pro tranzitní cestující. V roce 1949 byly prostory nádraží restaurovány podle projektu architekta Alexeje Duškina , během prací zcela změnili výzdobu místností [23] [8] [6] .

O deset let později proběhla další rozsáhlá rekonstrukce, jejíž projekt zpracovala strojírenská kancelář Lengiprotrans [ 28] . Podle jiných zdrojů k přeplánování Leningradského nádraží došlo v polovině 70. let [6] [13] . Během prací byla budova znatelně rozšířena, byla vybavena samostatná nástupiště a položena nová staniční koleje. Zároveň byly zachovány historické proporce vnější fasády, čímž se plocha ze strany železniční tratě zvětšila o 2300 m² . Území bývalého přistávacího stupně bylo upraveno na pokladny a provozní místnosti. V bočních částech budovy bylo přistavěno třetí patro, kde byly umístěny čekárny a kancelářské prostory. V suterénu nové části nádraží byly vybaveny sklady a technické služby. Mezi stanicemi Yaroslavsky a Leningradsky byla postavena další budova navržená institutem Mosgiprotrans [29] . Prostory stanice byly spojeny podzemními chodbami se stanicí metra Komsomolskaja [ 23] .

Další globální rekonstrukce stanice podle projektu trustu Moselectrotyagstroy byla provedena v letech 1989-1997. Podmínky a cena práce byly oznámeny - čtyři roky a sedm milionů rublů. Při rekonstrukci byla prodloužena nástupiště, nad nástupišti byly vybudovány přístřešky, bylo posíleno osvětlení a změněna dispozice, aby se zabránilo přecházení cestujících z různých směrů. V té době zde bylo 32 dálkových pokladen, čekáren a kancelářských prostor o celkové ploše více než 5000 m² [30] .

Modernost

V roce 2001 byla na průčelí nádraží instalována pamětní deska jednomu ze stavitelů železnice, inženýru Pavlu Melnikovovi [6] . V letech 2008-2013 byla v rámci projektu Ground Metro rekonstruována nádražní budova. Během prací se celková plocha areálu zvětšila o 8 000 m² , z toho 3 000 bylo určeno pro komerční využití. Změnili uspořádání nádraží, vyměnili vzduchotechniku, vybavili otevřenou pokladnu a jediný restaurační dvůr. Ve stejném období byla opravena hlavní fasáda budovy pod vedením restaurátorů Antonida Gustova a Eleny Štěpánové. Nádraží byla vrácena původní barevnost a ztracené architektonické prvky, byly zpevněny klenby vestibulu, restaurovány císařské sály ve druhém patře a v prvním patře bylo obnoveno unikátní Kasliho litinové schodiště [31]. [32] . Z hlavní haly byla demontována Leninova busta a před nádražní budovou byl postaven pomník architekta Tona [33] [34] . Celková cena díla činila asi 3 miliardy rublů [5] [35] . V roce 2018 byla tři nástupiště Leningradského nádraží vybavena elektronickými tabulemi s číslováním vozů pro pohodlnou orientaci cestujících [36] .

V červenci 2009 se ve federálních médiích objevila informace, že prezident Ruských drah Vladimir Jakunin podepsal příkaz k návratu nádraží k jeho historickému názvu – Nikolaevskij:

Návrat původního názvu je spojen s významným podílem ruského císaře Mikuláše I. na vzniku ruských železnic a jeho iniciací výstavby této stanice [37] .

K přejmenování došlo z důvodu realizace dohod o spolupráci mezi Ruskými železnicemi a Moskevským patriarchátem . Dalším důvodem bylo odvolání veřejného fondu „ Návrat “ [38] . Jakunin na rozhlasové stanici " Echo of Moscow " řekl, že rozhodnutí je v souladu s politikou společnosti - "historismem a kontinuitou." A slíbil vrátit staré názvy dalším stanicím v zemi. Navzdory souhlasu Ruské pravoslavné církve a Ústavu ruských dějin Ruské akademie věd , které považovaly změnu názvu za „historicky spravedlivou“, Jakuninův výrok vyvolal ve společnosti také odsouzení. Například představitelé Komunistické strany Ruské federace uvedli, že tato akce měla za cíl „vyvolat politickou konfrontaci“. Tisková služba Ruských drah oznámila, že kvůli technické chybě se v médiích objevil nedokončený projekt [39] .

V roce 2009, za účelem položení větve Oktyabrské železnice, plánovalo vedení ruských drah demolici obratiště postaveného podle projektu architekta Tona. Zvažovali i variantu demolice pouze jedné části budovy a ve druhé – uspořádání muzea [40] . Podle Vladimira Jakunina bylo kruhové depo předělané, protože v průběhu opakovaných přestaveb a přístaveb ztratilo svůj původní vzhled [41] . Pod tlakem veřejnosti byl projekt pozastaven a v roce 2013 byl zpracován plán rekonstrukce objektu. Během prací však bylo demontováno 9 z 22 oddílů pro parní lokomotivy, díky čemuž areál ztratil svůj původní vzhled. Po stížnostech aktivistů za lidská práva byla demolice pozastavena Úřadem severního dopravního prokurátora [42] . K roku 2017 byl objekt v dezolátním stavu a nebyl využíván [25] [43] [44] .

Architektonické prvky

Budovy konečných stanic v Petrohradě a Moskvě byly postaveny podle jediného projektu, mají klasické fasády s jednotným členěním přistavěnými sloupy [23] . Řada badatelů poznamenává, že přísné formy Leningradského nádraží zpočátku ostře kontrastovaly s železnou přistávací plochou. Umělecká kritička Elena Borisova poukazuje na to, že budova je jakousi směsicí renesančních forem a starověkých ruských motivů [45] [13] . Historik Andrej Lvovič Punin také zdůrazňuje odkazy na petrohradskou architekturu:

Fasády nádraží zdobí motivy vypůjčené z architektury italské renesance. Patro tříčtvrteční sloupy a pilastry korintského řádu , výzdoba otvorů prvního patra dvojitými oblouky pohlcenými větším třetím obloukem, renesanční rámy oken - to vše je zcela typické pro novorenesanční větev sv. Petrohradská architektura poloviny 19. století [46] .

Spojení obou měst zdůrazňovala i věž korunující centrální dvoupatrový objem nádraží. Byl to jakýsi odkaz na budovu Městské dumy v Petrohradě. Celkový rytmus hlavního průčelí reprezentují v horní části párová okna a ve spodní části okenní otvory se závažím . Objem hlavního vstupu opakuje design rámů, takže nenarušuje celistvost kompozice [23] [46] .

Pohlcující zvukový výkon

Dne 29. dubna 2022 bylo na stanici zahájeno pohlcující audio představení „Leningradsky“ [47] . Tento projekt kombinuje prvky divadelního představení, pátrání a exkurze [48] .

Během představení se diváci seznámí s tajným úložištěm artefaktů, historickým Kasliho schodištěm a vyšle poselství do budoucnosti [49] . K poslechu je potřeba chytrý telefon a sluchátka. Relace začíná po naskenování speciálního QR kódu, který najdete v čekárnách nádražního komplexu [50] .

Na vytvoření zvukového představení pracoval pod vedením Ředitelství železničních stanic, pobočky JSC Russian Railways, velký tým specialistů: scénáristé, režiséři, historici, programátoři, zvukaři [51]

Osobní doprava

Železniční stanice Leningradsky obsluhuje stanici Moskva-Oktyabrskaya. Na počátku 90. let přijala a odeslala ročně více než 5 milionů dálkových cestujících a více než 24 milionů příměstských cestujících. Do zavazadlového prostoru se vešlo asi 590 tisíc tun zavazadel. V období zvýšené osobní dopravy v létě stanice obsluhovala denně 35 párů dálkových vlaků a 115 párů příměstských vlaků [30] . Od roku 2015 se k nástupištím blížilo deset kolejí rozdělených rovnoměrně na příměstské a dálkové směry. Mezi Petrohradem a Moskvou přitom jezdilo 65 % z celkového počtu vlaků.

Podle starosty Moskvy Sergeje Sobyanina činila v roce 2013 celková přeprava 650 milionů cestujících a došlo k ročnímu nárůstu příměstské osobní dopravy o 10–20 % [35] . Podle údajů za rok 2016 stanice denně obsluhovala 23–25 párů dálkových vlaků [27] , které měsíčně přepravily více než 380 tisíc osob [52] . Podle šéfa moskevského ministerstva dopravy Maxima Liksutova se do roku 2020 celkový objem dopravy zvýší na 900 milionů [53] .

Dopravci a jízdní řády

Dopravce Vzdálenost Plán
Ruské železnice ( FPK , DOSS) Velká vzdálenost Ruské železnice
Tver Express Vlak "Megapolis"
Grand Service Express Grand Service Express
Společnost pro příměstskou osobní dopravu Moskva-Tver Meziregionální a příměstská komunikace MTPPC

Vysokorychlostní a zrychlený pohyb

Vzdálenost Zastaví se Vzdálenost Cestovní čas Typ vlaku vagony
Moskva
Leningradské nádraží Komsomolskaja
Transilien-train.svgTransilien-train.svgTransilien-train.svgLinka moskevského metra 1 alt.svgLinka moskevského metra 5 alt.svg 
↔ Petrohradské
nádraží Moskovsky
spb linka metra1.svg spb linka metra3.svg		 viz jízdní řád 650 km 3 hodiny 50 minut EVS2 "Sapsan" 10/20
6 hodin 42 minut ES2GP , ES1 "Lastochka" deset
↔ Tver Skhodnya , Kryukovo , Podsolnechnaya , Klin , Zavidovo , Redkino 167 km 1 hodina 40 minut ET2M , ES2G "Lastochka" 5/10
↔ Konakovo GRES Khimki , Skhodnya , Kryukovo , Podsolnechnaya , Klin , Overpass , pak všude 141 km 1 hodina 46 minut
↔ Klín Khimki , Skhodnya , Kryukovo , Slunečnice 89 km 0 h 50 min
↔ Kryukovo Khimki , Skhodnya 39 km 0 h 23 min

Pozemní hromadná doprava (Komsomolskaja náměstí)

V této stanici můžete přestoupit na tyto trasy městské osobní dopravy [54] :

Poznámky

  1. ↑ Baranova, 2014 .
  2. ↑ Moskva-cestující . Staženo 23. září 2020. Archivováno z originálu 3. května 2020.
  3. ↑ Prodejní místo: Moskva Okťabrskaja (Leningradské nádraží) - pokladny JSC FPC . Staženo 23. září 2020. Archivováno z originálu 16. března 2018.
  4. ↑ Jízdní řád příměstských vlaků do stanice Moskva Oktyabrskaya
  5. ↑ 1 2 3 Leningradské nádraží zůstalo bez Lenina . RBC (2. srpna 2013). Staženo 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 30. 9. 2018.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Vostryshev, 2011 , str. 538.
  7. ↑ 1 2 3 Petukhova, 2005 , str. 32-35.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Vaskin, 2013 .
  9. ↑ Strukturální dělení . Ředitelství železničních stanic (2018). Staženo 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 11. 5. 2016.
  10. ↑ Zákon o státní historické a kulturní prohlídce části projektové dokumentace odůvodňující opatření k zajištění bezpečnosti kulturní památky federálního významu „Soubor náměstí XIX-XX století: - Budova Leningradského nádraží, 1851, architekt K. A. Ton aj. od 7. 2. 2018 Staženo 15. 12. 2018. Archivováno 15. 12. 2018.
  11. ↑ Náměstí tří stanic . Culture.RF (2017). Získáno 8. července 2018. Archivováno z originálu 30. září 2018.
  12. ↑ Abeceda SZD od A do Z: Stanice Troitsky (Yaroslavsky) . Komsomolskaja pravda (16. dubna 2018). Získáno 28. června 2018. Archivováno z originálu 30. září 2018.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 Vaskin A. A., 2010 , str. 12-33.
  14. ↑ Zde bude položen dům (nepřístupný odkaz) . Ústřední dům kultury železničářů (2017). Získáno 28. června 2018. Archivováno z originálu 30. září 2018. 
  15. ↑ Poznej Moskvu, 2018 .
  16. ↑ Romanyuk S.K., 1998 , s. 285.
  17. ↑ 1 2 Petukhova, 2005 , str. čtyři.
  18. ↑ Leningradské nádraží . Moskva.org (2018). Staženo 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 2. 3. 2018.
  19. ↑ Petukhova, 2005 , str. 25-26.
  20. ↑ 1 2 3 4 5 Z Petrohradu do Moskvy. O prvních metropolitních stanicích . Culture.RF (2018). Staženo 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 30. 9. 2018.
  21. ↑ Petukhova, 2005 , str. 35-37.
  22. ↑ Architekt Rudolf Andreevich Zhelyazevich . Innovation Digest (2018). Získáno 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 3. 9. 2018.
  23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Leningradské nádraží, Moskva . Ruské železnice (2018). Staženo 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 30. 9. 2018.
  24. ↑ Petukhova, 2005 , str. 34-35.
  25. ↑ 1 2 Irina Mak. Přehled nejhlasitějších příběhů v restaurování za posledních 5 let . The Art Newspaper Russia (7. února 2017). Získáno 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 24. 8. 2018.
  26. ↑ Moskevské hlavní skladiště celnice. K 160. výročí postavení budovy . Federální celní služba (2018). Staženo 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 5. 3. 2018.
  27. ↑ 1 2 Jevgenij Kuzněcov. Kroniky moskevských nádraží: 9 známých a 1 neviditelné . Městský informační kanál m24.ru (17. června 2016). Staženo 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 30. 9. 2018.
  28. ↑ Petukhova, 2005 , str. 125.
  29. ↑ Petukhova, 2005 , str. 122-125.
  30. ↑ 1 2 Bolotin, 1994 , str. 66-67.
  31. ↑ Michail Poliev, Alexej Chorošilov. Leningradský průkopník. Restaurátoři obnovili unikátní historický pohled na první metropolitní nádraží . Večerní Moskva (12. listopadu 2017). Staženo 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 30. 9. 2018.
  32. ↑ Saša Dobrjanská. Lenin byl odstraněn z Leningradského nádraží . Vesnice (2. srpna 2013). Staženo 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 1. 10. 2018.
  33. ↑ Sergej Uzakov. [ttp://www.ntv.ru/novosti/638501/ Leningradské nádraží ztratilo Lenina po čtyřech letech rekonstrukce] . Televizní společnost NTV (2. srpna 2013). Staženo 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 1. 10. 2018.
  34. ↑ Památník Tonovi . Intomoscow.ru (8. srpna 2013). Staženo 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 21. 8. 2018.
  35. ↑ 1 2 Leningradské nádraží otevřeno po rozsáhlé rekonstrukci (nedostupné spojení) . Večerní Moskva (srpen 2013). Staženo 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 30. 9. 2018. 
  36. ↑ Na nástupištích Leningradského a Moskevského nádraží se objevila navigace vagónem . TASS (20. června 2018). Staženo 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 30. 9. 2018.
  37. ↑ Leningradské nádraží zůstalo několik hodin v Nikolaevském . Rusko dnes (9. července 2009). Staženo 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 12. 6. 2018.
  38. ↑ Jakunin slibuje vrátit železničním stanicím historická jména . RIA Novosti (9. července 2009). Staženo 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 30. 9. 2018.
  39. ↑ Přejmenování Leningradského nádraží je oprávněné - historici . Rusko dnes (13. července 2009). Staženo 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 30. 9. 2018.
  40. ↑ Asya Fink. V ohrožení: Kruhové depo Leningradského nádraží . Vesnice (20. května 2011). Staženo 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 30. 9. 2018.
  41. ↑ Okružní depo na Leningradském nádraží se bourá . BFM.RU (22. listopadu 2011). Staženo 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 30. 9. 2018.
  42. ↑ Kruhové skladiště: Prokuratura pokračuje v kontrole, demolice zastavena do 31. května . Archnadzor (29. května 2013). Staženo 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 17. 9. 2018.
  43. ↑ Mezinárodní experti vystoupili na obranu Kruhového depa Nikolajevské dráhy . Muzea Ruska (21. března 2013). Staženo 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 30. 9. 2018.
  44. ↑ Jurij Jegorov. Zákon o ruských železnicích není napsán . Práce (23. prosince 2011). Staženo 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 30. 9. 2018.
  45. ↑ Petukhova, 2005 , str. 35-36.
  46. ↑ 1 2 Petukhova, 2005 , str. 36.
  47. ↑ Stanice Ruska . telegram . Staženo: 6. října 2022.
  48. ↑ Audio performance "Leningradsky" . vokzal.mycityvoice.ru . Staženo: 6. října 2022.
  49. ↑ Divadlo, exkurze a hledání. Pohlcující audio performance bude poprvé představena na Leningradském nádraží . gudok.ru _
  50. ↑ Poprvé se na železniční stanici odehrává pohlcující audio performance . Říjnová železnice, RZD.ru.
  51. ↑ V Moskvě se uskutečnilo první pohlcující zvukové představení na světě na železniční stanici . Komsomolskaja pravda .
  52. ↑ Statistiky. Osobní doprava na železničních stanicích v Rusku . ZhD Media (2018). Získáno 8. července 2018. Archivováno z originálu dne 22. června 2018.
  53. ↑ Rekonstrukce Leningradského nádraží v Moskvě bude dokončena do konce roku (nedostupný spoj) . RBC (26. července 2012). Staženo 3. 9. 2018. Archivováno z originálu 30. 9. 2018. 
  54. ↑ Registr městských linek pro pravidelnou přepravu cestujících a zavazadel silniční a pozemní elektrickou dopravou ve městě Moskva . Otevřený datový portál moskevské vlády . Datum přístupu: 26. září 2020.

Literatura

Odkazy

 Zastávky příměstských vlaků na trati Moskva  - Tver
Leningradské nádraží Pozemní přechod ke stanici metra Komsomolskaja na lince SokolničeskajaPozemní přechod do stanice metra "Komsomolskaja" Circle LineLinka moskevského metra D2.svg Riga Přechod pro chodce (1 km) ke stanici metra "Rizhskaya" na trase Kalužsko-RizhskayaLinka moskevského metra D2.svg Ostankino Přechod pro chodce (580 m) ke stanici metra Butyrskaya na trase Lyublinsko-Dmitrovskaya Petrovsko-Razumovskaja Přestup do stanice Petrovsko-Razumovskaya na trati Serpukhovsko-TimiryazevskayaPřechod do stanice "Petrovsko-Razumovskaya" na trati Lyublinsko-Dmitrovskaya Likhobory Přechod do stanice Likhobory Moskevského centrálního okruhu Mosselmash Gračevská Khovrino Přechod do stanice Khovrino na trati Zamoskvoretskaya levý břeh Chimki Molžaninovo Novopodrezkovo Podřezkovo Ulička Firsanovská Malino Kryukovo Alabuševo ředkvičky Povařovka Povarovo I Břízy-venkov Slunečnice Senezh Golovkovo Pokrovka Frolovskoe Streglovo Klín Yamuga Rešetnikovo Borůvka Zavidovo Moskevské moře Redkino Megeve Kuzminka Čuprijanovka Tver
 Oktyabrskaya železnice
Regiony
linky
Uzly
Seznamy a další