Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex pojmenovaný po G. M. Beriev

PJSC Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex pojmenovaný po G. M. Beriev (TANTK pojmenovaný po G. M. Beriev ) je podnik na výrobu letadel se sídlem v Taganrogu .

Podnik byl založen 1. října 1934, kdy bylo nařízením č. 244/260 GUAP rozhodnuto o vytvoření Centrálního konstrukčního úřadu pro stavbu námořních letadel (TsKB MS) v Taganrogu v leteckém závodě č. 31 . Hlavním konstruktérem byl jmenován inženýr G. M. Beriev .

Hlavní testovací základnou podniku je letiště Taganrog-Yuzhny . Druhé hlavní zkušební místo TANTK im. Beriev a hlavním testovacím místem pro hydroplány vyvinuté v TANTK je hydroaerodrome ve vodách zálivu Gelendzhik .

Historie

Tvorba

Pilotní výroba TANTK pojmenovaná po G. M. Berievovi se nachází v budovách bývalého závodu Taganrog Aviation , založeného v roce 1916 letcem-podnikatelem V. A. Lebeděvem . Činnost Centrálního konstrukčního úřadu MS začala organizací sériové výroby hydroplánu MBR-2 s motorem M-17 a vývojem průzkumného lodi KOR-1 . Stavba sériového MBR-2 byla realizována v závodě č. 31, ve kterém byla vytvořena Ústřední konstrukční kancelář čs. Souběžně s vývojem KOR-1 probíhala modernizace letounu MBR-2. Byly instalovány nové motory M-34 , M-107, uzavřený kokpit a byl vylepšen vnější tvar letadla, byly vyvinuty možnosti pro přepravu zboží a cestujících. Celkem bylo do roku 1940 postaveno 1365 takových strojů, včetně osobních a dopravních verzí MP-1 a MP-1T. Tyto stroje byly hlavními letouny námořního letectva země. V roce 1938 piloti M. Raskova , P. Osipenko a V. Lomako na tomto letadle vytvořili 6 mezinárodních rekordů, když provedli dálkový let na trase Sevastopol  - Kyjev  - Novgorod  - Archangelsk .

První hydroplány

V roce 1935 Ústřední konstrukční kancelář MS úspěšně vyvíjela dálkový námořní průzkumný letoun MDR-5 , ale ten se nedostal do výroby, protože MDR-6 zkonstruovaný I. V. Chetverikovem byl již připraven . V roce 1938 vznikl nový hydroplán MBR-7 , ale po dvou nehodách experimentálních strojů byly práce na něm zastaveny.

V letech 1937-1938 se pracovníci Ústředního konstrukčního úřadu MS zapojili do prací na přípravě sériové stavby licenčního amerického létajícího člunu PBY-1 . Tento letoun byl uveden do řady s názvem GTS s domácími motory.

Po sestrojení prototypu KOR-1 začaly jeho letové zkoušky a později byl vypuštěn v malé sérii. V roce 1938 pak Beriev vytvořil nový lodní průzkumný letoun KOR-2 , který byl po testování uveden do výroby poté, co se Ústřední konstrukční kancelář MS přesunula z Taganrogu do Savelova u Moskvy . Tam počátek Velké vlastenecké války našel podnik .

Práce při evakuaci

Odtud byla Ústřední konstrukční kancelář MS evakuována nejprve do Omsku a poté do Krasnojarsku , kde se nacházela až do roku 1945. V těchto těžkých letech postavili nejen sériový KOR-2, ale také pracovali na projektech budoucích letadel. Byl vyvinut vysokorychlostní dvoumotorový stíhací letoun B-10, střemhlavý bombardér-torpédový bombardér a obrněný útočný letoun , ale hlavní pozornost byla věnována námořním letounům. V roce 1943 byl postaven dálkový námořní průzkumný letoun LL-143 , na jehož základě v roce 1944 vznikl model osobního hydroplánu PL-144 .

Námořní zvěd

Když se OKB v roce 1946 vrátila do Taganrogu, přinesla s sebou rozebraný LL-143. Jeho testy v Taganrogu byly úspěšné a brzy na základně vznikl dálkový námořní průzkumný Be-6 s motory ASh-73 . Jeho první let se uskutečnil 4. listopadu 1947. Byl sériově postaven v letech 1952-1957. Toto letadlo bylo ve výzbroji námořnictva, polárního letectví asi 20 let a několik letadel je stále ve výzbroji čínského námořnictva. Za tento letoun byl hlavní konstruktér G. M. Beriev oceněn Stalinovou cenou . V roce 1948 byl vyvinut, postaven a letově testován lehký obojživelný letoun Be-8 s motorem ASh-21 .

Proudové letadlo

S rozvojem éry proudového letectví vyvstala otázka vytvoření letadla s proudovými motory. A takové letadlo vzniklo. V procesu práce na tomto letounu musel čelit mnoha problémům. Byly úspěšně vyřešeny a 30. květen 1952 se zapsal do dějin námořních leteckých konstrukcí jako významné datum, začátek proudové éry. V tento den se poprvé vznesl k nebi první proudový létající člun R-1 v SSSR . Mnoho práce vyvrcholilo vytvořením vysokorychlostního proudového létajícího člunu Be-10 , který byl předveden na přehlídce v Tushinu v roce 1961. Be-10 způsobila skutečnou senzaci po celém světě. Letoun Be-10 byl sériově vyráběn v letech 1956-1961. Na tomto letounu bylo vytvořeno 12 světových rekordů, včetně rychlostního rekordu 912 km/h, který dosud nebyl překonán.

S ponorkovou flotilou

Přibližně ve stejné době byl přijat úkol vyvinout letecký projektil pro start z ponorek. Tento úkol úspěšně vyřešili specialisté OKB pod vedením hlavního konstruktéra pro zvláště významné projekty A. G. Bogatyreva . Střela P-10 byla vytvořena a úspěšně otestována .

Poté bylo Design Bureau postaveno před úkol vytvořit letadlo pro vyhledávání a ničení ponorek. Za tímto účelem byl vyvinut, postaven a úspěšně prošel letovými zkouškami obojživelný letoun Be-12 . Vybavena dvěma turbovrtulovými motory dokázala po dlouhou dobu ovládat danou oblast moře. První zkušební let se uskutečnil 18. října 1960. Letoun byl uveden do výroby a byl postaven v letech 1963 až 1973. Celkem bylo vyrobeno 140 vozů. Toto letadlo je stále v omezené míře ve výzbroji námořnictva . Na letounu Be-12 bylo vytvořeno 42 světových rekordů. Tento letoun byl také postaven ve vyhledávací a záchranné verzi Be-12PS.

Experimentální vývoj

V roce 1963 byl pro výzkumné účely vytvořen hydroplán Gl-1 . Zkoumala problematiku pohybu v blízkosti vodní hladiny a vliv clonového efektu.

V roce 1968 začaly letové zkoušky lehkého osobního letounu Be-30 s krátkým vzletem a přistáním . První let se uskutečnil 8. června 1968. Poté letoun úspěšně prošel zkouškami v různých klimatických podmínkách a získal pozitivní zpětnou vazbu od letových a technických služeb. Experimentální letoun Be-30 byl předveden v roce 1969 na 28. mezinárodním salonu v Le Bourget a byl vysoce ceněn odborníky. Ale z důvodů, které designová kancelář nemohla ovlivnit, do série nešel.

Ve stejných letech Design Bureau řeší problémy mořského profilu. Pod vedením R. L. Bartiniho je vyvíjen a stavěn experimentální obojživelný letoun VVA-14 s vertikálním vzletem a přistáním . Tyto práce byly provedeny v letech 1968-1975 a přinesly důležité výsledky pro slibné práce, z nichž mnohé jsou dodnes ve světovém letectví unikátní.

Úpravy sériových vozů

V 60. letech prováděla konstrukční kancelář práce na modernizaci letounu An-24 . Vylepšený An-24FK prošel státními zkouškami a poté byl sériově vyráběn jako An-30 . Koncem roku 1968 se místo G. M. Berieva, který odešel pracovat do Moskvy, stal hlavním konstruktérem A. K. Konstantinov.

Pod vedením A. K. Konstantinova Design Bureau na základě vojenského transportního letounu Il-76 společně s NPO Vega vyvinulo a postavilo výsadkový letoun včasné výstrahy a řízení A-50 (první let 1978). Letoun lze použít k detekci a sledování vzdušných cílů a hladinových lodí, poplachových velitelských stanovišť automatizovaných řídicích systémů ozbrojených sil ve vzduchu i na povrchu, lze použít k řízení stíhacích a úderných letadel, když jsou namířeny do vzduchu, země a námořní cíle, a také sloužit vzdušné velitelské stanoviště. Letoun byl sériově vyroben v počtu asi 40 letadel a je ve výzbroji Ruské federace.

Zároveň byly zahájeny práce na speciálu Tu-142MR (první let 1977, do výzbroje zařazen 1980). Jedná se o opakovací letoun s dlouhou dobou letu, určený k přenosu signálů řízení boje na podmořské raketové nosiče. Je vybavena sadou komunikačních zařízení a také speciálním výkonným ultradlouhovlnným rádiovým vysílačem , jehož anténou je kabel s kuželem vypouštěný do proudu vzduchu o celkové délce až 8,6 km. Sériově bylo vyrobeno asi 15 strojů.

Protiponorkový komplex

Nejdůležitějším směrem Design Bureau je vytvoření protiponorkového leteckého komplexu s vysokou mobilitou a významným potenciálem poškození. Design Bureau tedy vyvinul a postavil protiponorkový obojživelný letoun A-40 Albatros . Vznik Albatrosu je vlastně oživením hydroaviatiky u nás. Jedná se o největší obojživelné letadlo na světě a má jedinečné letové výkony a způsobilost k plavbě. Během testů na něm padlo již 126 světových rekordů. První let tohoto letounu se uskutečnil 8. prosince 1986. V průběhu let byl obojživelný letoun A-40 předveden na největších mezinárodních leteckých výstavách ve Francii, Singapuru, Novém Zélandu a Velké Británii. Je účastníkem Mosaeroshow a dvou hydroplánů v Gelendzhiku v letech 1996 a 1998. Obojživelný letoun A-40 je základem pro vývoj různých modifikací. Letoun A-42/44, určený pro pátrací, záchranné a hlídkové mise na moři, byl vyvinut a je v pilotní konstrukci. Na palubu takového záchranáře A-42 se vejde 54 obětí. S plným zatížením letoun urazí 2 700 km, s tankováním za letu až 11 000 km.

Se jménem Beriev

10. října 1989 byl strojírenský závod Taganrog přejmenován na Taganrogský letecký vědeckotechnický komplex (TANTK). Nařízením Rady ministrů RSFSR ze dne 6. prosince 1989 byl TANTK pojmenován po svém zakladateli G. M. Berievovi.

V květnu 1990 se místo vysloužilého A.K. Konstantinova stal hlavním konstruktérem a šéfem TANTK pojmenovaném po G. M. Berievovi G.S. Panatov, který předtím vedl námořní téma Design Bureau. V současné době se v TANTK hodně pracuje na zavedení hydroaviatiky do hospodářské činnosti země. Pod vedením G.S. Panatova byl vyvinut víceúčelový civilní obojživelný letoun Be-200 , postavený v Irkutské letecké výrobní asociaci. Letoun Be-200 se vyrábí v několika modifikacích: pro boj s lesními požáry, pro přepravu cestujících a nákladu, pro práci v rámci sil ruského ministerstva pro mimořádné situace . V ohnivé variantě dokáže Be-200 v klouzavém režimu vzít na palubu až 12 tun vody a shodit na oheň až 240 tun vody na jedno natankování. Modifikace Be-200ChS je sériově vyráběna pro letectví Ministerstva pro mimořádné situace Ruské federace.

V rámci konverze jsou modernizovány obojživelné letouny Be-12 . Na jejich základě vznikly hasičské letouny Be-12P a transportní letouny Be-12NH. Podíleli se na hašení lesních požárů v Rostově, Irkutské oblasti, Čukotském autonomním okruhu a na Krymu. Be-12NH se používá k přepravě nákladu na Kurilských ostrovech a Sachalin.

V roce 1993 byl obnoven letoun Be-32 , který byl předveden na leteckých dnech v Paříži, Moskvě, Dubaji a Berlíně . Instalace nových motorů Pratt & Whithey / Klimov na něj umožnila zlepšit jeho letové výkony. Byly vyvinuty osobní, nákladní, sanitní, přistávací a administrativní varianty. Jedním z nejnovějších vylepšení týmu Beriev TANTK je lehký obojživelný letoun Be-103 . Byl testován a v roce 1998 předveden na Mezinárodní výstavě hydroaviatiky v Gelendžiku .

Na počátku 90. let začali specialisté Design Bureau iniciativně vyvíjet supertěžký obojživelný letoun o hmotnosti 500 tun nebo více. V rámci vývojových prací vznikl i rozměrný model obojživelného hydroplánu, který pak prošel pod označením Be-103 . Toto lehké letadlo může přepravit až 5 cestujících nebo náklad. Letoun byl vyroben v malých sériích v Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association pojmenované po Yu.A. Gagarin .

Víceúčelové obojživelné letouny Be-112 a Be-114 jsou ve vývoji . Vyvíjejí se slibné projekty pro budoucí obří obojživelná letadla se vzletovou hmotností přes 1000 tun. Tým pracuje i na dalších slibných tématech.

V dubnu 2011, JSC TANTK im. G. M. Beriev“ ve formě přistoupení k němu OJSC „TAVIA“ . Nyní je integrovaným podnikem, který se specializuje na vývoj, sériovou výrobu, modernizaci a opravy obojživelných letadel a speciálních leteckých systémů. Důležitou součástí činnosti společnosti jsou generální opravy letadel letectva ruského námořnictva a dálkového letectva ruského letectva.

Vlastníci a vedení

Hlavní akcionáři podniku: NPK " Irkut " (39,6%), OJSC " Aviation Holding Company" Sukhoi " " (38%) [1] [2] .

V květnu 2021 se generálním ředitelem stal Pavel Pavlov, profesionální ekonom a manažer [3] .

Průvodce

Hlavní konstruktéři Joint Design Bureau of Naval Aircraft (OKB MS) :

• 1934-1968 - G. M. Beriev [4]
• 1968-1990 - A. K. Konstantinov [5]
• 1990-1994 - G. S. Panatov [6]

Ředitelé strojírenského závodu Taganrog :

• 1973-1985 - I. E. Esaulenko

Vůdci „TANTK nich. G. M. Beriev" :

• 1994-2002 - G.S. Panatov (generální designér a generální ředitel) [7]
• 2002-2003 - V. V. Boev (generální ředitel) [8]
• 2003-2014 - V. A. Kobzev (generální ředitel, od listopadu 2007 generální ředitel - generální projektant) [9]
• 2014-2015 - I. B. Garivadsky (generální ředitel - generální projektant) [10]
• 2015-2019 - Yu. V. Grudinin (generální ředitel - generální konstruktér) [11]
• 2019—2020 — M. V. Grezin (jednatel) [12]
• 2020—2021 — M. M. Tichonov (výkonný ředitel) [12]
• od roku 2021 — P. V. Pavlov (jednatel) [12] [13]

Významní spolupracovníci

• Atayants, Sergey Avanesovich (1928-2012) - zástupce generálního konstruktéra TANTK pojmenovaný po. G. M. Berieva, laureát Ceny vlády Ruské federace.
• Bartini, Robert Ludwigovich  (1897-1974) - vynikající sovětský letecký konstruktér a vědec.
• Bogatyrev, Anatoly Georgievich (1918-?) - Přední designér pro zvláště důležité projekty.
• Bondarev, Jurij Alexandrovič (narozen 1936) – hlavní konstruktér projektů A-50, 1A, Be-42, vedoucí konstrukční kanceláře (TANTK).
• Golovin, Sergei Moiseevich (1910-1980) - ředitel mechanického závodu Taganrog pojmenovaného po. Dimitrova (v letech 1959 až 1978, laureátka Státní ceny SSSR [7] .
• Zaremba, Vladimir Dmitrievich (1933-2008) - zástupce hlavního konstruktéra (TANTK).
• Kessenich, Alexander Nikolaevich (1905-1987) - zástupce hlavního konstruktéra G. M. Beriev.
• Korvin-Kerber, Viktor Lvovich (1894-1970) - námořní pilot, letecký konstruktér, tvůrce stíhačky MK-1 Rybka .
• Kutakhov, Pavel Stepanovič  - sovětský vojevůdce, hlavní maršál letectví (1972), dvojnásobný hrdina Sovětského svazu , žil a pracoval v Taganrogu [7] .
• Litvinov, Viktor Jakovlevič  - sovětský letecký konstruktér a organizátor leteckého průmyslu.
• Nagibin, Michail Vasilievich (1935-2000) - hlavní technolog mechanického závodu Taganrog pojmenovaného po. Dimitrova , generální ředitelka Rostovského sdružení pro výrobu vrtulníků [7] .
• Nazarov, Arkadij Sergejevič (1899-1987) - sovětský konstruktér leteckých motorů
• Panatov, Gennadij Sergejevič  - letecký konstruktér, generální ředitel a generální konstruktér TANTK (1994-2002).
• Redkin, Vladimir Georgievich (1934-2007) - Ctěný strojní inženýr Ruské federace. Přímo se podílel na letových zkouškách letadel OKB od roku 1958, např.: Be-12, R-1, Be-10, Be-30/32/32k, A-50, An-30, An-2M, A-40, Be-200, Be-103.

Aktivity

V současnosti[ co? ] vyrábí Be-200 ( Irkut Corporation ), Be-103 ( Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association ).

V roce 2007 činily příjmy společnosti 1,616 miliardy rublů. (v roce 2006 - 2,011 miliardy rublů), čistý zisk - 14,148 milionu rublů. (182,777 milionů rublů) [1] [2] .

V roce 2008 činily příjmy (bez DPH) 1,893 miliardy rublů. (zahraniční trh) a 939 milionů rublů. (domácí trh). Zisk z prodeje - 275 milionů rublů. [čtrnáct]

V dubnu 2011 byla JSC TAVIA sloučena s JSC TANTK im. G. M. Beriev. [patnáct]

Incidenty

• V letech 1997 a 1999 došlo ke dvěma haváriím při startu s letadly Be-103 (registrační čísla RA-37019 - v přípravě na MAKS-97 a RA-03002 - v Německu za podobných okolností - v důsledku zastavení při startu) [ 16] .
• V listopadu až prosinci 2017 došlo v podniku k hromadné otravě solemi thalia . Více než 20 lidí bylo zraněno. Nejvíce byl postižen přední konstruktér Konstantin Vladimirovič Kolesnikov, který měl na začátku listopadu zdravotní potíže [17] [18] [19] . Podle obětí lékaři diagnostikovali onemocnění pracovníků závodu, od akutních respiračních virových infekcí po osteochondrózu , a předepsali vhodnou léčbu. Městská pohotovostní nemocnice v Taganrogu trvá na tom, že první oběť otravy thaliem byla spatřena 4. ledna 2018 a 9. ledna byly získány výsledky testů, které ukázaly vysoký obsah thalia [20] . Dne 1. března 2018 se vedení podniku k události sešlo se zaměstnanci závodu [21] , na kterém popřeli svou účast na události a uvedli, že jed byl do administrativní budovy vnesen úmyslně, a „otravník je mezi otrávenými“ [18] . Mezitím 30. prosince 2017 náhle zemřel na otok mozku 23letý montážní montér, který pracoval v podniku . Matka zesnulého novinářům řekla, že mladík zemřel na otravu thaliem [19] [22] .
• března 2022 za pomoci balistické rakety Tochka-U umístěné v oblasti Mariupol provedly ozbrojené síly Ukrajiny útok na letiště Taganrog-Južnyj , kde je testovací základna Beriev Taganrog Aviation Scientific a technický komplex se nachází . Střela byla zasažena palbou raketového systému protivzdušné obrany Pantsir-S1 a její úlomky dopadly v parku 300. výročí Taganrogu (podle jiných zdrojů na samotné letiště). Nebyly žádné oběti a Il-76 stojící na ranveji , na rozdíl od zpráv ukrajinských médií, nebyl poškozen [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31 ] [32] [33] [34] .

Galerie

Viz také

• Seznam leteckých továren v Rusku
• Taganrogské letectví
• Lebeděv, Vladimir Alexandrovič (letec)

Poznámky

1. ↑ 1 2 Jevgenij Rakul . Nezaplatili za letadla // Vedomosti, č. 233 (2255), 9. prosince 2008
2. ↑ 1 2 Polina Efimová, Alexej Nikolskij . A-50 dorazí do Indie se zpožděním // Vedomosti - Rostov na Donu, č. 10 (2032), 22. ledna 2008
3. ↑ Výkonný ředitel TANTK pojmenovaný po V.I. G.M. Beriev jmenoval Pavla Pavlova (AviaPort) . AviaPort.Ru . Získáno 18. května 2021. Archivováno z originálu dne 18. května 2021. (Ruština)
4. ↑ Hlavní konstruktér - Georgij Michajlovič Beriev . PJSC "TANTK im. G. M. Beriev“ . Získáno 20. května 2021. Archivováno z originálu dne 20. května 2021. (Ruština)
5. ↑ Stručný životopis A. K. Konstantinova . PJSC "TANTK im. G. M. Beriev“ . Získáno 20. května 2021. Archivováno z originálu dne 20. května 2021. (Ruština)
6. ↑ Stručný životopis G. S. Panatova . PJSC "TANTK im. G. M. Beriev“ . Získáno 20. května 2021. Archivováno z originálu dne 20. května 2021. (Ruština)
7. ↑ 1 2 3 4 Letectví v Taganrogu - Osoby, které významně přispěly k rozvoji letectví v Taganrogu . taganrog-avia.ru _ Získáno 11. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 6. května 2021. (Ruština)
8. ↑ Stručný životopis V. V. Boeva ​​. PJSC "TANTK im. G. M. Beriev“ . Získáno 20. května 2021. Archivováno z originálu dne 20. května 2021. (Ruština)
9. ↑ Stručný životopis V. A. Kobzeva . PJSC "TANTK im. G. M. Beriev“ . Získáno 20. května 2021. Archivováno z originálu dne 20. května 2021. (Ruština)
10. ↑ Generální ředitel - Generální projektant OAO TANTK im. G.M. Beriev“ jmenoval Igora Borisoviče Garivadského . Tisková zpráva . PJSC "TANTK im. G. M. Berieva “ (4. března 2014) . Získáno 20. května 2021. Archivováno z originálu dne 20. května 2021. (Ruština)
11. ↑ Jurij Vladimirovič Grudinin byl jmenován generálním ředitelem-generálním konstruktérem PJSC TANTK pojmenovaném po G.M. Berievovi . Tisková zpráva . PJSC "TANTK im. G. M. Beriev“ (15. prosince 2015) . Získáno 20. května 2021. Archivováno z originálu dne 20. května 2021. (Ruština)
12. ↑ 1 2 3 Historie (PJSC TANTK pojmenovaná po G. M. Berievovi). Získáno 20. května 2021. Archivováno z originálu dne 24. května 2021. (Ruština)
13. ↑ Výkonný ředitel TANTK pojmenovaný po V.I. G.M. Beriev jmenoval Pavla Pavlova . Tisková zpráva . PJSC "TANTK im. G. M. Berieva “ (18. května 2021) . Získáno 20. května 2021. Archivováno z originálu dne 24. května 2021. (Ruština)
14. ↑ Výroční zpráva OAO TANTK im. G. M. Beriev“ za rok 2008  (nepřístupný odkaz)
15. ↑ TISKOVÁ ZPRÁVA . www.beriev.com Získáno 31. března 2020. Archivováno z originálu dne 13. dubna 2014. (neurčitý)
16. ↑ Memoriál / V. N. Uljanov . Získáno 31. března 2020. Archivováno z originálu 19. října 2020. (neurčitý)
17. ↑ Thalium bylo přivezeno do leteckého podniku Taganrog  // Kommersant. Archivováno z originálu 1. března 2018.
18. ↑ 1 2 V letecké továrně v Rostovské oblasti se více než dvacet lidí otrávilo thaliem . bloknot-rostov.ru. Získáno 31. března 2020. Archivováno z originálu dne 28. ledna 2020. (Ruština)
19. ↑ 1 2 Thallium by mohlo způsobit smrt zámečníka  // Kommersant. Archivováno z originálu 5. března 2018.
20. ↑ TANTK im. Berieva souhlasila, že zaplatí za léčbu a rehabilitaci těch, kteří se otrávili thaliem . bloknot-rostov.ru. Získáno 31. března 2020. Archivováno z originálu 14. srpna 2018. (Ruština)
21. ↑ TISKOVÁ ZPRÁVA . www.beriev.com Získáno 31. března 2020. Archivováno z originálu dne 6. března 2018. (neurčitý)
22. ↑ Co je známo o hromadné otravě thaliem v Taganrogu , BBC News Ruská služba  (6. března 2018). Archivováno z originálu 27. září 2019. Staženo 31. března 2020.
23. ↑ Ministerstvo obrany Ruské federace potvrdilo ostřelování vojenského letiště v Taganrogu ukrajinskými jednotkami . Získáno 13. března 2022. Archivováno z originálu dne 5. března 2022. (neurčitý)
24. ↑ Zástupce Státní dumy ohlásil sestřelení ukrajinské rakety nad letištěm Taganrog . Získáno 13. března 2022. Archivováno z originálu dne 1. března 2022. (neurčitý)
25. ↑ Vedoucí správy Taganrogu oslovil obyvatele po sestřelené raketě . Získáno 13. března 2022. Archivováno z originálu dne 12. března 2022. (neurčitý)
26. ↑ Média: nad Taganrogem byla sestřelena raketa . Získáno 13. března 2022. Archivováno z originálu dne 17. května 2022. (neurčitý)
27. ↑ Ukrajinská střela Tochka-U sestřelena u Taganrogu . Získáno 13. března 2022. Archivováno z originálu dne 2. března 2022. (neurčitý)
28. ↑ Zástupce řekl, že v Taganrogu byla sestřelena raketa odpálená z Ukrajiny . Získáno 13. března 2022. Archivováno z originálu dne 15. března 2022. (neurčitý)
29. ↑ V oblasti vojenského letiště v Taganrogu sestřelil systém protivzdušné obrany ukrajinskou raketu Tochka-U . Získáno 13. března 2022. Archivováno z originálu dne 3. března 2022. (neurčitý)
30. ↑ Ruské letiště v plamenech po „raketovém útoku“ – tvrdí . Získáno 13. března 2022. Archivováno z originálu dne 13. března 2022. (neurčitý)
31. ↑ Suivi en continu L'ofenzivní masivní de la Russie sur Kiev aurait été repoussée. . Získáno 13. března 2022. Archivováno z originálu dne 6. března 2022. (neurčitý)
32. ↑ Na ruském Taganroz, stát se vibuh na ruském letišti . Získáno 13. března 2022. Archivováno z originálu dne 6. dubna 2022. (neurčitý)
33. ↑ Ruské ZMI píší, že Ukrajina zasáhla raketou letiště v Taganrozu . Získáno 13. března 2022. Archivováno z originálu dne 9. března 2022. (neurčitý)
34. ↑ Ukraińcy zaatakowali kolejne rosyjskie lotnisko. Na nagraniach widoczny pożar . Získáno 13. března 2022. Archivováno z originálu dne 14. března 2022. (neurčitý)

Odkazy

• Oficiální stránky TANTK im. G. M. Berieva
• Fotografie letiště TANTK je. G. M. Berieva
• Televizní reportáž „Století ruského hydroaviatiky“.

V bibliografických katalozích	eLibrary.com : 7935 GND : 7680345-4 LCCN : n98076067 VIAF : 128022538 WorldCat VIAF : 128022538