| Alfa Romeo V6 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Alfa romeo |
| Typ |
Benzín, karburátory Dell'Orto nebo vstřikovač Bosch |
| Výkon | |
| Maximální výkon | (97 - 184 kW) 132 - 250 HP S. |
| Maximální točivý moment | 178 - 300 Nm |
| Spalovací komora | |
| Konfigurace | Ve tvaru V, s olejovou vanou |
| Hlasitost |
2,0 l (1 996 ccm) 2,5 l. (2,492 ccm) 3,0L (2,959 ccm) 3,2 l. (3,179 ccm) cm3 |
| válce | 6 |
| ventily | 24. 12 |
| Pořadí činnosti válců | 1-4-2-5-3-6 |
| Blokový materiál | Hliníková slitina |
| Materiál hlavy válců | Hliníková slitina |
| Kompresní poměr | 8,00:1 - 10,50:1 |
| Jídlo | |
| Doporučené palivo | benzín (AI-95) |
| Chlazení | kapalina |
| Zásobovací systém |
Karburátory (Dell'Orto) Port vstřikování ( Bosch Jetronic , Bosch Motronic ) |
| Ekologické předpisy | Euro 2 , Euro 3 , Euro 4 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Motor Alfa Romeo V6 , jednoduše označovaný jako V6 nebo V6 Busso , byl představen v roce 1979 u vozu Alfa 6 . Zpočátku se prezentoval objemem 2,5 litru, později se však ustálila výroba motorů o objemu 2,0 litru. až 3,2l. Motor mohl být upraven tak, aby objem narostl na 3,8 litru. První motory V6 byly vyvinuty na počátku 70. let 20. století Italem Giuseppem Bussem . Motory měly původní 12ventilový mechanismus SOHC s krátkými výfukovými ventily. Tento systém byl vytvořen dříve než na motorech BMW a Bristol . První motory SOHC V6 vážily 170 kg. [1] V roce 1993 se první verze motorů DOHC objevily na výkonné Alfě Romeo 164 . Motor dostal hliníkový blok válců, hlavu válců, olejové čerpadlo a výfukové ventily plněné sodíkem , aby nedocházelo k přehřívání motoru, ale aby se lépe odvádělo teplo z tepelně zatížené zóny, aby se neměnily lineární vlastnosti ventilů. Alfa Romeo V6 byla navíc vybavena v závislosti na úpravě přeplňováním turbodmychadlem od Mitsubishi TD 05H (164) [2]
a Garrett T25 (GTV,166) [3] [4] . V roce 1985 byl 3.0L představen v Jižní Africe. Motor GTV-6, před jeho mezinárodní premiérou v roce 1987.
Alfa Romeo V6 byla velmi populární v „stavebnicích“ jako Ultima GTR , [5] Hawk HF Series [6] a DAX [7] a byla také instalována v belgických závodních vozech Gillet Vertigo . [8] V srpnu 2011 časopis EVO nazval motor Alfa Romeo V6 „nejkrásněji znějícím silničním šestiválcovým motorem, jaký byl kdy vyroben“ [9]
2,0 l Motor (1 996 ccm) byl představen v roce 1983. Od začátku byla k dispozici verze s karburátorem (132 k (97 kW)) a verze se vstřikováním. 2,0 l přeplňovaná verze byla přijata s 3,0 l. 12-ventilový motor a byl představen v roce 1991 na Alfě Romeo 164. Motor produkoval 210 koní. (154 kW). Motor měl průměr pístu 80,0 mm a zdvih pístu 66,2 mm.
Aplikace:
Klasický motor 2,5l. a vydává 158 koní. (116 kW) byl Busso hlavní V6. Jednalo se o dvouventilový motor SOHC na válec se šesti karburátory .
Systém vstřikování paliva byl přidán v roce 1983 do Alfy 6 a do té doby produkoval 158 koní. (116 kW). Dvouventilové motory skončily svůj život na Alfě 155 , kde byly vyrobeny dvě série tohoto motoru. 2,5 l. zvýšil svůj výkon na 166 koní. (122 kW). Rozdíly mezi nimi byly malé: výkon a točivý moment byly různé při stejném množství koňské síly.
Aplikace:
Čtyřventilové verze na válec byly představeny v roce 1997 s Alfou Romeo 156. Motor produkoval 190 koní. (140 kW). V roce 2001 byl V6 modernizován na 192 koní. (141 kW). 166 používal méně výkonné motory, aby měl lepší točivý moment v nízkých otáčkách. Tato verze motoru získala v roce 2000 ocenění „ Motor roku “. Průměr válce v motoru byl 88 mm a zdvih pístu byl 68,3 mm. [jedenáct]
Aplikace:
Motor 2,5l. byl zvětšen a upgradován na 3,0 l. pro závody Alfa v Jižní Africe v roce 1985. Motor měl zdvihový objem 2,959 cm³ a od roku 1987 byl používán na 75 / Milano Verde s výkonem 185 koní. (136 kW). Motor měl také 2 ventily na válec. Následně byl motor upraven pro příčné uspořádání u 164 a osazen již vysoce výkonnou klikovou hřídelí a zúženým výfukem. Motor již produkoval 192 koní. (141 kW) v klasické verzi, 184 koní (135 kW) s katalyzátorem instalovaným v roce 1991 a ve verzi Cloverleaf již dával 200 koní. (147 kW). Přesně stejné motory byly instalovány na SZ, ale byly upraveny na 210 koní. (154 kW). Motor měl vrtání 93 mm a zdvih 72,6 mm.
Aplikace:
Motory byly aktualizovány tak, aby používaly dva vačkové hřídele a čtyři ventily na válec v roce 1993. V souvislosti s těmito změnami motory vyprodukovaly 211 koní. (155 kW) na běžné 164 z roku 1993 . 230 HP (169 kW) a 276 N/m pro 164 QV vzorku Euro-3 a pro model Q4 motor produkoval 232 koní. (171 kW) až do ukončení výroby v roce 1996. Nejnovější verze 3,0 l. V6 montovaný do GTV a 166 produkoval 220 hp. (162 kW).
Aplikace:
V roce 2002 Alfa Romeo představila 156 GTA s 3,2l. (3 179 ccm) motor V6 o výkonu 250 k. (184 kW) a točivý moment 300 N/m. Později byl tento motor použit i na Alfa Romeo 166, GTV, Spider a Alfa Romeo GT s mírným odlehčením 240 koní. (177 kW). Průměr válce v motoru byl 93 mm a zdvih pístu byl 78 mm. [12]
Aplikace:
Výroba V6 skončila v roce 2005 v závodě Alfa Romeo v Arese [13] s pěti tisíci náhradními motory pro Lancia Thesis, Alfa 166 a Alfa GT. [14] Motor byl nahrazen v 159 a Brera s novým 3,2L. Motor V6 koprodukovaný General Motors (blok válců) a Alfa Romeo (hlava válců a sání). Britská automobilová strojírenská společnost Cosworth se agresivně pokusila koupit výrobu motorů Alfa Romeo V6, ale italská společnost je nechtěla prodat. [15] Nejnovější verze 3.2L. motor splňoval normy Euro-4 , což umožnilo vyrábět tyto motory po mnoho dalších let. [16] Výrobce motoru Giuseppe Busso zemřel několik dní po dokončení výroby svých motorů v Arese.