Coloni (automobilový závodní tým)

Coloni Motorsport , dříve známý jako Scuderia Coloni a Enzo Coloni Racing Car Systems  , je italský závodní tým a konstruktér, který soutěžil v řadě závodních sérií, včetně Formule 1 . Tým vytvořil Enzo Coloni v roce 1982 a v letech 1983 až 1986 závodil v italské Formuli 3. Poté, co šla přímo do Formule 1 , vystupovala pět sezón bez velkého úspěchu. Od roku 1987 do roku 1991 tým provedl 82 pokusů o účast v závodě Formule 1, ale dokázal se kvalifikovat pouze 14krát a skončit pouze pětkrát, vždy mimo bodové pásmo. Malý, někdy maličký (v jednu dobu měl jen pět členů) tým nebyl schopen najít dostatečné lidské, finanční a technické zdroje k dosažení úspěchu.

Následně se vedení týmu ujal syn Enza Coloniho – Paolo. Pod jeho vedením tým dosáhl úspěchů v italské Formuli 3 , Formuli 3000 a sérii GP2 . Od roku 2006 do roku 2009 se tým jmenoval Fisichella Motor Sport, po majiteli – jezdci formule 1 Giancarlu Fisichellovi .

Počátky týmu

Tým založil v roce 1983 Enzo Coloni, závodní jezdec z Perugie v Itálii. Coloni závodil v 70. letech a po několika letech v italské formuli 3 vyhrál v roce 1982 šampionát ve věku 36 let. Coloni dostal během své závodní kariéry přezdívku „vlk“, což se později promítlo i do loga jeho týmu. Zúčastnil se také dvou závodů Formule 2 , jednoho v roce 1980 s týmem San Remo a dalšího v roce 1982 za tým Minardi . Na konci roku 1982 odešel ze závodění a začal řídit svůj tým, původně v italské Formuli 3.

Formule 3 a Formule 3000 (1983–1986)

Úspěch se dostavil téměř okamžitě. Tým vyhrál v roce 1984 italský šampionát Formule 3 s Ivanem Capellim . V roce 1986 Coloni Motorsport také vstoupil do Formule 3000 s použitím zastaralého podvozku March 85B a jezdců Nicola Larini a Gabriele Tarquini . Tyto snahy nepřinesly úspěch, nicméně tým se rozhodl jít o krok výše a zúčastnit se Formule 1 v příštím roce .

Formule 1 (1987–1991)

Coloni-Ford (1987–1989)

Oznámení FIA o zákazu turbomotorů ve Formuli 1 od roku 1989, které mělo tyto závody zpřístupnit, bylo signálem pro Enza Coloniho, aby vstoupil do Formule 1. Enzo Coloni Racing Car Systems debutoval na Velké ceně Itálie v září 1987. Žlutě lakovaný FC 187 vybavený motorem Cosworth DFZ postavil bývalý učeň Dallary Roberto Ori. Coloni se chtěl sám zúčastnit formule 1, ale jezdcem se stal Nicola Larini. Vůz zjevně nebyl připraven a Larini se nemohl kvalifikovat. Coloniho tým byl původně registrován pro následující závod , Grand Prix Portugalska 1987 , ale kvůli mechanickým problémům se nezúčastnil. Při Velké ceně Španělska Larini opustil trať a tím skončila první sezóna Kolonie - tým do zbytku závodů sezóny neodletěl. Sezónu zakončili na šestnáctém a posledním místě v poháru konstruktérů a stali se jediným týmem , který v té sezóně nikdy neskončil.

V sezóně 1988 měl tým svou první celou sezónu a měl dobrý začátek. Navzdory tomu, že jejich vůz FC 188 je prakticky totožný se svým předchůdcem, nový jezdec týmu Gabriele Tarquini se pravidelně kvalifikoval a na Grand Prix Kanady skončil osmý . Byl to nejlepší výsledek Coloni ve formuli 1. Kvůli nedostatku financí bylo během sezóny provedeno jen velmi málo vylepšení. V důsledku toho se tým nejprve nekvalifikoval a poté se kvalifikoval. Tým zakončil sezónu 15. před Osellou a novým týmem EuroBrun a za týmem Zakspeed .

Ačkoli peníze byly v roce 1989 problémem, Coloni postavil dva vozy pro Roberta Morena a francouzského nováčka Pierra-Henriho Rafanela .

FC 188B byl další aktualizací vozu z roku 1987, bylo těžké řídit a o 20 km/h pomaleji než zbytek pelotonu. Přesto se oba jezdci kvalifikovali do Velké ceny Monaka . Toto byl jediný závod Coloni v první části sezóny. V Kanadě společnost Coloni představila nový Coloni C3, který byl postaven s pomocí bývalého inženýra AGS Christiana Vanderpleina. C3 měla dobrou aerodynamiku, ale tým nebyl schopen dosáhnout výsledků kvůli úplnému nedostatku testů. V důsledku toho se tým téměř zastavil v kvalifikaci. A pouze třikrát jel na Velké ceně Kanady 1989 , Velké ceně Británie 1989 a Velké ceně Portugalska 1989 , kde se Moreno kvalifikoval, 26., 23. a 15. poté, co bylo přední křídlo upraveno pro etapu v Estorilu . Bohužel pro tým se ve formačním kole srazil s Eddiem Cheeverem [1] a musel použít náhradní vůz. Kvůli výbuchu motoru nemohl dokončit. Vzhledem k tomu, že se výsledky nikdy neobjevily, došlo v průběhu sezóny k redukci týmu. Po zářijovém odchodu Vanderpleina z týmu převzal práci na vývoji vozu Enzo Coloni a není žádným překvapením, že z toho nevzešlo nic dobrého. Enrico Bertaggia nahradil Rafanela pro zbývající závody. Tým zakončil sezónu na posledním místě se Zakspeedem a EuroBrunem . Na Grand Prix Portugalska se vůz Coloni kvalifikoval naposledy.

Subaru Coloni (1990)

Tým uzavřel překvapivý kontrakt s automobilkou Subaru vlastněnou Fuji Heavy Industries , která jim poskytla finanční podporu. Japonská společnost získala 51 % týmu Coloni, splatila jeho dluhy a podpořila ho motory. Jednalo se o plochý 12 motor dodaný Carlo Chiti . Kitty 's Motori Moderni v Novaře dodávala turbomotory V6 dalšímu týmu F1, Minardi, v letech 1985 až 1987, a v roce 1988 Kitty nabídla dvanáctiválcový motor boxer, který upoutal pozornost Subaru. Koncem roku 1988 Japonci pověřili Kitty vývojem nového motoru formule 1, který by mohl být později použit při dalším vývoji silničních vozů a hotový by měl být do léta 1989. Motor, tentokrát s logem Subaru, byl testován na podvozek Minardi M188, ale kvůli nedostatku výkonu o něj Minardi rychle ztratila zájem. Po několika měsících hledání Subaru podepsalo smlouvu s týmem Coloni. Nějakou dobu se tým jmenoval „Subaru Coloni Racing“.

Na začátku roku 1990 motor boxeru Subaru nevydal více než 500 koní, takže Coloni Subaru bylo v roce 1990 jedním z nejslabších týmů (pouze Life byl pomalejší ). Subaru a Kitty se rozhodli postavit nový motor do léta 1990 pro nový podvozek, ale motor typu boxer se k podvozku Coloni příliš nehodil. Na začátku roku 1990 hrstka mechaniků, Enzo Coloni, pracovala na instalaci motoru Subaru do C3. Práce nebyly dokončeny, dokud FIA neposlala zařízení do Phoenixu . V boxech ve Phoenixu bylo auto nejprve smontováno, bylo zajeté poblíž supermarketu. V den předkvalifikace ve Phoenixu svět viděl nový C3B v barvách italské vlajky (červená, bílá a zelená). Navenek vůz vypadal jako tank, široký motor vážil více než 136 kilogramů. Ani ve Phoenixu, ani v dalších etapách nedokázal nový jezdec Coloni Bertrand Gachot projít předkvalifikací, tedy dostat se do hlavní kvalifikace za účasti 30 nejrychlejších jezdců. Jak sezóna postupovala, zlepšení byla slabá a výsledky zůstaly k ničemu. V červnu Subaru odstoupilo ze šampionátu a prodalo tým zpět Enzo Colonimu, bez dluhů, ale bez motorů a sponzorů. Pro Velkou cenu Německa měla společnost Coloni smlouvu na dodávku motorů Cosworth připravených Langford & Peck. V Německu se objevilo vylepšené auto. Coloni C3C byl minimálně odlišný od 1989 C3. Auto bylo rychlejší, ale ne natolik, aby předvádělo slušné výsledky. Gachotovy výsledky v předkvalifikacích se zlepšily, ale do hlavní kvalifikace se nedostal. Na konci sezóny přestal Coloni jezdit se svým týmem na Grand Prix.

Coloni-Ford (1991)

Pro sezónu 1991 zůstalo v týmu pouze šest lidí. Vůz byl další verzí C3 z roku 1989, kterou vyvinuli studenti univerzity v Perugii a jmenovala se C4. Enzo Coloni doufal, že získá Andrea de Cesaris jako prvního jezdce se svým sponzorem Marlboro . V důsledku toho se Roman přesunul, aby získal zkušenosti ve Velké ceně Jordánska . Coloni dal místo portugalskému nováčkovi Pedro Chavesovi , který v roce 1990 vyhrál britskou Formuli 3000. Auto bylo zastaralé, křehké a těžko ovladatelné a Chaves neznal většinu okruhů. V důsledku toho se Chaves nikdy nekvalifikoval. Na domácí Grand Prix Chaves explodoval jediný motor Coloni před předkvalifikací. V důsledku toho opustil tým. Pro další závod nemohl Coloni najít nového jezdce, ale na poslední dva závody najal Naokiho Hattoriho , japonského jezdce, který měl slušnou kariéru v jiných formulových sériích, ale neměl žádné zkušenosti s F1. Výsledky nebylo možné zlepšit.

Coloni nakonec prodal majetek týmu Andrea Sassetti , který je použil k vybudování vlastního týmu Andrea Moda Formula v roce 1992.

Formule 3

Po neúspěchu ve Formuli 1 pokračoval Enzo Coloni v závodech juniorské motoristické série. Vedení týmu předal svému synovi Paolovi. Pod jeho vedením tým pokračoval v soutěžích ve Formuli 3, v italských a evropských šampionátech a přešel do Formule 3000. Paolo řídil vozy týmu osobně v italských šampionátech v letech 1991 a 1993 a v roce 1992 skončil druhý ve Formuli 3 Masters . Po roce 1996 Paolo přestal hrát, ale tým pokračoval v účasti až do roku 1996, kdy byli jeho piloty Esteban Tuero a Dino Morelli .

Formule 3000

V roce 1997 se Coloni Motorsport znovu pokusil o účast v šampionátu „ International Formula 3000 “. Nejúspěšnější sezóna týmu přišla v roce 2002 , kdy jezdci týmu byli Giorgio Pantano a Enrico Tocaccello . Po třech vítězstvích na dvě zakončili jezdci sezónu na dobrých místech - Pantano v hodnosti vicemistra a Tocacello - deváté. O rok později, v roce 2003 , kdy se piloty týmu stali Ricardo Sperafico a Zsolt Baumgatner , dosáhli také úspěchu - Sperafico se stal vicemistrem a Baumgartner debutoval ve formuli 1 s týmem Jordan Grand Prix na své domácí Velké ceně Maďarska 2003 .

GP2

V roce 2005 se tým také zúčastnil závodů nové série GP2 - podpůrných závodů Formule 1. Sezónu zahájili Matthias Lauda a Gianmaria Bruni (ex-pilot týmu Minardi Formule 1), ale poté Bruni tým opustil a jeho místo zaujali Tony Wilander a Ferdinando Monfardini .

Fisichella Motor Sport International

Na konci roku 2005 spojil své síly s Coloni pilot formule 1 Giancarlo Fisichella . [2] Italská Fisichella Motor Sport dříve používala Coloni v italské Formuli 3000, kde v roce 2005, ve svém prvním roce soutěže, vyhráli s Lucou Filippim jak individuální, tak týmové tituly .

V roce 2006 tým soutěžil v italských sériích Formule 3000 a GP2. V GP2 skončil Giorgio Pantano v konečném pořadí na solidním 5. místě spolu s vítězstvím v Magny Cours a dvojitým vítězstvím na domácí Monze , ačkoliv se zúčastnil pouze 8 z 11 etap. Zklamaného Lucu Filippiho nahradil lepším výsledkem bylo páté místo ve sprintu na okruhu Enzo a Dino Ferrari . Filippi se přestěhoval do BCN Competicion a nahradil Tima Glocka , který se přestěhoval do iSport International . Turek Jason Tahinci měl velmi slabou sezónu a jeho nejlepším výsledkem bylo 11. místo v Monze .

V GP2 po odchodu Giorgia Pantana, který loni skončil pátý, nastoupil Antonio Pizzonia , který měl zkušenosti z Formule 1 za sebou . Ukázal se však také jako zklamání a v Monaku dokázal uhrát pouze jediný bod . Ve 4. etapě ho nahradil Adam Carroll , který byl „temným koněm“, ale dokázal vyhrát doma v Silverstone a na Hungaroringu . Získal také tři další umístění na stupních vítězů a sezónu zakončil na sedmém místě v hodnocení jednotlivců. A Jason Tahinci nikdy nedokázal zlepšit své výsledky a nikdy neskončil v top 10.

Původní sestavu jezdců GP2 FMS tvořili Španělé Andy Soucek a Adrián Valles , ale po barcelonském kole, ale po prvním kole byli oba vyměněni. Kvůli právnímu konfliktu nahradil Součka před první etapou Roldan Rodriguez a o něco později se Souček přesunul do BCN Competition , čímž se uvolnilo místo pro Adama Carrolla , který podepsal smlouvu na hraní ve 2. a 3. etapě v Istanbul Park a trať Monte Carlo, resp. V týmu nezůstal a byl nahrazen britským šampionem Formule 3 Marco Asmerem ze čtvrtého kola v Magny Cours . Ukázal se také jako zklamání a nikdy se mu nepodařilo skončit v top 10. Rodriguez byl na bodech čtyřikrát, nejvýše skončilo druhé místo v posledním závodě sezóny. V šampionátu skončil na 13. místě se 14 body.

FMS také provozoval Superliga Formula auto pro FC Roma , řízený Enrico Toccaccello .

V roce 2009 tým vyřadil livrej Force India a je v něm veterán série Andreas Zuber a nováček Luis Razia . Po šesté etapě sezóny tým Coloni kompletně vykoupil podíl Fisichella. Tým také uzavřel smlouvu s PartyPokerRacing.com . Dohoda se vztahuje i na tým Formule BMW Europe . [3]

Výsledky výkonu

Formule 1

Řada GP2

• † Jezdci, kteří v sezóně soutěžili ve více než jednom týmu. Výsledky všech týmů se započítávají do konečného pořadí.
• LP = pozice jednotlivce, TP = pozice týmu, BC = počet nejrychlejších kol.

Odkazy

• Coloni
• Enzo Coloni
• profil týmu na F1 Rejects

Poznámky

1. ↑ Vyhledávač na InfoWeb.net . Získáno 16. června 2009. Archivováno z originálu 26. září 2007. (neurčitý)
2. ↑ Potvrzeno: Fisichella partnerem Coloni v GP2 , crash.net (12. prosince 2005). Archivováno z originálu 1. března 2011. Staženo 21. srpna 2009.
3. ↑ Glendenning, Marku . Coloni přebírá plnou kontrolu nad týmem FMS , autosport.com  (21. srpna 2009). Archivováno z originálu 7. září 2009. Staženo 21. srpna 2009.
4. ↑ Seznam přihlášených GP2 a Formule 3000 a kompletní výsledky Archivováno 19. ledna 2008 na Wayback Machine speedsportmag.com