M18 (SPG)

M18 Hellcat , 76mm samohybné dělo M18 , "Hellcat" ( eng.  76mm Gun Motor Carriage M18, Hellcat ) - samohybná dělostřelecká lafeta (podle oficiální americké klasifikace - " stíhač tanků ") Spojených států během druhé světové války třída protitankových samohybných děl se sníženou pancéřovou ochranou, ale vysokou pohyblivostí.

Na rozdíl od většiny samohybných děl té doby byl vytvořen na speciálním podvozku, nikoli na základě tanku . Během sériové výroby od července 1943 do října 1944 vyrobila divize General Motors Buick 2 507 stíhačů tanků M18 za cenu 57 500 $  za kus. Ve druhé světové válce byl M18 aktivně používán americkými jednotkami v letech 1944-1945 v bitvách v Itálii a severozápadní Evropě. Po skončení války bylo toto samohybné dělo brzy vyřazeno z provozu ve Spojených státech, ale následně bylo prodáno do jiných zemí, z nichž v některých do roku 2007 stále sloužilo.

Historie

Na začátku války americká armáda silně tíhla k vytvoření lehkého, vysoce mobilního stíhače tanků. Dne 2. prosince 1941 sekce G-3 generálního štábu zaslala sekci G-4 memorandum doporučující vývoj stíhače tanků s kanónem ráže 37 mm a závěsem Christie . Na základě této koncepce bylo 8. prosince 1941 americkou armádní výzbrojí doporučeno vyvinout vysokorychlostní stíhač tanků poháněný motorem Wright Continental R-975 , závěsem Christie a 37 mm kanónem. Buick , divize General Motors Corporation , byl pověřen stavbou dvou pilotních modelů.

Na jaře 1942 americká armáda na základě analýzy zkušeností z britských vojenských operací v severní Africe dospěla k závěru, že na vyvíjený stíhač tanků je nutné nainstalovat výkonnější 57mm dělo. 1. dubna 1942 bylo rozhodnuto nahradit 37mm kanón M3 britským 57mm kanónem . 18. dubna 1942 bylo rozhodnuto postavit dva prototypy, označené T49 Gun Motor Carriage . Budoucí stroje měly mít vysokou pohyblivost s hmotností asi 12 tun, rychlost 50 mil/h, posádku 5 osob, tloušťku pancíře věže, čelo a bok ⅞ palce (2,22 cm), spodek a střecha - ⅜ palce (0,95 cm). V polovině roku 1942 vyrobil Buick první prototyp, T49 GMC . V červenci 1942 začalo jeho testování na zkušebním místě v Aberdeenu . Během testů se zjistilo, že T49 nemohl dosáhnout požadované rychlosti, ale odpružení Christie's fungovalo dobře při jízdě v nerovném terénu. V prosinci 1942 byly veškeré práce na prototypu T49 omezeny. Ředitelství stíhačů tanků požádalo Ředitelství dělostřelectva a technické služby o instalaci výkonnějšího 75mm kanónu na druhý prototyp , určený pro tanky M4 Sherman .

Konstruktéři začali vytvářet druhý prototyp, nazvaný - T67 GMC . Pro instalaci 75mm děl se rozhodli vypůjčit si kulatou věž s otevřenou střechou z T35 GMC . Přední část vozu byla změněna odstraněním kursového kulometu . Přední pancíř byl zvětšen na 1 palec (2,54 cm), spodní a horní vodorovné plochy byly silnější a boky a záď byly tenčí. Výsledky testů provedených v listopadu 1942 na zkušebně Aberdeen v Aberdeenu T67 GMC byly s ohledem na nutnost přejít na zavěšení s torzní tyčí a výměnu elektrárny za výkonnější shledány uspokojivými . První a druhý prototyp poháněly dva karburátorové motory Buick o objemu 330 ccm. palce (5408 cm 3 ) s celkovou kapacitou 330 l/s; pomocí třístupňové převodovky T67 GMC dosahoval rychlosti až 51 mil za hodinu. Ke standardizaci byl doporučen T67 GMC , ale ředitelství torpédoborců se opět rozhodlo nahradit 75mm dělo novým 76mm kanónem M1 vyvinutým pro tank M4 Sherman, který se vyznačoval lepšími vlastnostmi prorážení pancíře, což bylo určujícím kritériem. pro stíhač tanků.

Prototypy T49 a T67 měly stejné rozměry – 17 stop a 10 ½ palce (5 m 45 cm) na délku, 8 stop a 9 ¾ palců (2 m 69 cm) na šířku, 7 stop a ¼ palce (2 m 14 cm) v výška. V nebojovém postavení vážily 16 tun. Odpružení se skládalo z 5 silničních kol na odpružených tlumičích svíčkového typu. Dráha byla 12 palců (30,48 cm) široká a 5 palců (12,94 cm) od sebe, podporovaná dvěma válečky. V lednu 1943 obdržel General Motors objednávku na stavbu šesti pilotních vozů nové modifikace nazvané T70 GMC . Na jaře 1943 se objevil první prototyp. Nový vůz byl nahrazen dvojitým motorem Buick s hvězdicovým Continental R-975-C1 [1] .

Pro dosažení lepší rovnováhy byla převodovka 900T Torqmatic posunuta dopředu, odpružení Christie's bylo opuštěno ve prospěch jednotlivých torzních tyčí . Hnací kolo mělo 31 zubů a první a poslední dvě silniční kola byla vybavena tlumiči . Aby při jízdě po nerovném terénu nedocházelo k oslabení napětí housenky , dodali konstruktéři hnací a vodicí kladky kompenzátory. Později měl kompenzátor tahu stopy pouze přední válec.

Původní technické řešení spočívalo v instalaci převodovky a motoru na speciální kolejnice, po kterých se mohly v případě opravy nebo demontáže snadno rozjet. Korba a věž byly sestaveny z válcovaného homogenního pancíře, čelo věže bylo odlité. Spoj pancíře je svařovaný. Kanón ráže 76 mm byl instalován v otevřené svařované věži a uchycení vyvolalo výstupek na boku věže. Později byla zbraň přesunuta doprava a římsa byla odstraněna. Army Service Force objednala 7. ledna 1943 1000 vozidel bez čekání na testy. T70 GMC byl testován v Itálii a v únoru 1944 byl standardizován jako M18 Gun Motor Carriage a neoficiálně nazýván „Hellcat“.

Výroba

Aplikační doktrína

Americká armáda na začátku druhé světové války měla svůj vlastní názor na jmenování tanků a stíhačů tanků (stíhače tanků), což vysvětluje nesoulad se sovětskou definicí „stíhače tanků“ a německým Jagdpanzerem : věřilo se, že každý strana by měla iniciativu v používání obrněných vozidel a vyhnula by se přímým střetům mezi obrněnými silami; proto budou tanky operovat hlavně na podporu útočných operací, zatímco tanky typu stíhač tanků budou postupovat, aby zachytily hroty nepřátelských tanků, a proto pro ně byla kritická mobilita.

Testována byla také verze s věží z M36 Slugger a kanónem ráže 90 mm.

Úpravy a vozidla založená na

Spojené státy americké

• M39 Armored Utility Vechicle - sériový obrněný transportér založený na M18
• T41 Prime Mover - M18 přestavěný na tahač pro 3" dělo M5
• T41E1 - velitelské vozidlo založené na M18

• 105mm houfnicový motorový vozík T88 - samohybná houfnice, standardní kanón nahrazen houfnicí T12

• 90 mm Gun Motor Carriage M18 - modifikace s věží z M36

• 76 mm podvozek motoru T86 (obojživelný) - varianta pro překonávání vodních překážek
• 105mm houfnicový motorový vozík T87 (obojživelný) - varianta T88 pro přechod přes vodu

• T65 - plamenometný tank založený na M18

Ostatní země

• M18 byl instalován na srbský obrněný vlak Krajina Express
• M64 - čínský lehký tank, což je podvozek z M42 Duster a věž z M18
• M18A2 - chorvatská modifikace samohybných děl.
• Věž z M18 na podvozku T-55

V provozu

• SSSR - v únoru 1944 bylo dodáno ke studiu 5 T70 vydání z listopadu 1943. GABTU odmítl další objednávky.
• Velká Británie - 2 auta v roce 1943.
•  Severní Korea  - Asi 14 M18 zajatých během korejské války.
•  Spojené státy americké  – staženo z provozu
•  Korejská republika  – 8 M18, od roku2007 [3]
•  Venezuela  – 75 M18, od roku2007 [4]
•  Jugoslávie  - v letech 1951-1958. V rámci programu vojenské pomoci bylo přijato 240 kusů. M18 [5] , k roku 2007 bylo 85 M18
•  Chorvatsko  - několik desítek bývalých jugoslávských M18 bylo ukořistěno na skladovacích základnách v září - prosinci 1991 a vstoupilo do služby u chorvatské armády, v letech 1998-2000 byla zbývající samohybná děla tohoto typu vyřazena z provozu a přemístěna na skladovací základny .

Viz také

• T49 G.M.C.
• T67GMC

Poznámky

1. ↑ M18 do 1349 exemplářů měl motor Continental R975-C1 a od 1350. vozu byl instalován motor Continental R975-C4 .
2. ↑ Oficiální výroba munice ve Spojených státech. Do měsíců 1. července 1940 - 31. srpna 1945. Civilní výrobní správa 1. května 1947..
3. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 360.
4. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 89.
5. ↑ Svetozar Jokanovič. T-34 v zemích jižních Slovanů // "Výstroj a zbraně", č. 5, 2013. s. 12-16

Literatura

• R. P. Hunnicutt. Stuart. Historie amerického lehkého tanku . - Presidio, 1992. - ISBN 978-0-89141-462-9 .

Odkazy

• M18 na wwiivehicles.com
• Technický průvodce
• Fotky různých modifikací a vozidel založených na M18