| Bitevní křižník Moltke | |
|---|---|
| Moltke | |
|
Křižník "Moltke" v New Yorku v roce 1912 |
|
| Servis | |
| Německá říše | |
| Pojmenoval podle | Moltke, Helmut Karl Bernhard von |
| Třída a typ plavidla | Bitevní křižník třídy Moltke |
| Domovský přístav | Kýl |
| Organizace | Flotila na volném moři |
| Výrobce | "Blom a Voss" |
| Objednáno na stavbu | 17. září 1908 |
| Stavba zahájena | 23. ledna 1909 , podle jiných zdrojů - 7. prosince 1908 |
| Spuštěna do vody | 7. dubna 1910 |
| Uvedeno do provozu | 31. března 1912 |
| Postavení | zlikvidován |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 22 979 t (normální) 25 400 t (plná) |
| Délka | 186,6 m |
| Šířka | 29,4 m |
| Výška | 14,08 m (strana uprostřed lodi ) volný bok: 7,3 m (vpřed) 4,3 m (záď) |
| Návrh | 8,77 m (příď) 9,19 m (záď) |
| Motory | odborná škola |
| cestovní rychlost |
25,5 uzlů (plná) 28,4 uzlů (na zkoušku) |
| cestovní dosah | 4120 námořních mil (při 14 uzlech) 2370 mil (při 23 uzlech) |
| Osádka | 1153 (v roce 1912), 1425 (v roce 1916) |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
5x2 280mm/50 děl, 12x1 150mm/49 děl 12x1 88mm/45 děl |
| Flak | 4 × 88 mm děla FOR |
| Minová a torpédová výzbroj | 4 × 500 mm TA (11 torpéd ) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Moltke ( SMS Moltke ) je bitevní křižník německého císařského námořnictva, hlavní loď v řadě německých bitevních křižníků třídy Moltke . Je třeba poznamenat, že výraz „bitevní křižník“ ( německy Schlachtkreuzer ) se v německém námořnictvu začal používat až po první světové válce a lodě této třídy se oficiálně nazývaly „velké křižníky“ ( německy Große Kreuzer ) [1 ] .
Pojmenován na počest polního maršála Helmuta Moltkeho (1800-1891), náčelníka polního velitelství císaře Viléma I. a skutečného velitele pruské armády ve válkách s Rakouskem (1866) a Francií (1870-1871) .
Německé bitevní křižníky z počátku 20. století byly navrženy pro podporu bitevních lodí v eskadrech a byly stavěny hlavně pro boj se specifickým nepřítelem - anglickými bitevními křižníky ze stejného období.
Rozdílem mezi německými bitevními křižníky byla větší pozornost věnovaná přežití lodi , silnější pancéřování a účinnější dělostřelectvo .
Například anglický křižník Invincible , postavený ve stejném roce 1907, měl rychlost 25,5 uzlů oproti 28 pro Moltke, pancíř 152 mm pásu a 178 mm věže proti 270 mm a 230 mm, v tomto pořadí. , z Moltke. Invincible měl 8 305 mm děl a Moltke měl 10 280 mm děl, ale díky kombinaci ráže/pancéř měl německý křižník stále lepší palebnou sílu nad Brity [2] .
Tyto rozdíly se nejzřetelněji projevily v bitvě u Jutska : k seslání anglického bitevního křižníku ke dnu stačilo k zásahu 5 granátů . Německé křižníky Seidlitz a Derflinger obdržely 21 a 17 zásahů, ale podařilo se jim udržet se na hladině a dosáhnout své základny.
Ve stejné bitvě se pod vodu dostaly britské křižníky Invincible a Indefatigable do tří minut po zásahu, křižník Queen Mary po 38 sekundách a jediný mrtvý německý bitevní křižník Lützow se potopil po 24 zásazích již na cestě na základnu.
Návrh nového typu bitevního křižníku probíhal od dubna 1907 do září 1908 pod vedením hlavního konstruktéra inženýra Dietricha.
17. září 1908 obdržela loděnice Blom und Voss objednávku na stavbu nového projektového bitevního křižníku pod symbolem G. Kýl lodi byl položen 23. ledna 1909 (podle jiných zdrojů - 7. prosince 1908 ), loď byla spuštěna na vodu 7. dubna 1910 .
Křižník pokřtil generál von Moltke Jr. , synovec polního maršála hraběte von Moltke Sr., po kterém byla tato loď pojmenována.
Dříve toto jméno nosila zastaralá železná korveta, který byl teprve 10. října 1910 vyškrtnut ze seznamů flotily.
Doba skluzu pro křižník Moltke byla 14,5 měsíce, dokončení nad vodou téměř 18 měsíců.
10. září 1911 Moltke s tovární posádkou na palubě opustil Hamburk na námořní zkoušky v Severním moři a přeplul kolem Jutského poloostrova do Kielu. Zde 30. září 1911 loď zahájila zkoušky.
31. března 1912 se loď po testech konečně stala součástí 1. průzkumné skupiny místo obrněného křižníku Roon , který byl zařazen do zálohy .
Náklady na stavbu lodi byly 42 603 000 marek nebo 21 302 000 zlatých rublů .
Trup křižníku byl rozdělen vodotěsnými přepážkami na 15 hlavních oddílů . Dvojité dno dosáhlo 78 % délky bitevních křižníků tohoto typu. Způsob připojení konstrukce trupu je smíšený [3] .
Boční pancíř byl vyroben z Krupp cementovaného pancíře , dva pancéřové pásy procházely v prostoru citadely.
Spodní a hlavní pancéřový pás měl tloušťku 270 mm a sahal mezi vnějšími okraji přídě a zádi 1,2 m nad a 0,6 m pod hlavní vodoryskou. Tloušťka spodního pancéřového pásu se postupně snižovala až na 130 mm u spodního okraje pásu (1,9 m pod hlavní vodoryskou). Pancéřový pás byl namontován na 50mm teakové rozpěrce.
Horní pancéřový pás citadely, vysoký 3,15 m, měl konstantní tloušťku (200 mm) ke spodním okrajům dělových portů baterie střední ráže. Pancéřový pás kasemat konstantní tloušťky (150 mm) byl místy přerušen. Přepážky na koncích hlavního pancéřového pásu měly tloušťku 200 mm. Na přídi se tloušťka pancéřového pásu snížila na 100–120 mm, nedosahovala horní paluby, s výjimkou oblasti dříku, na zádi se tloušťka pásu snížila na 100 mm.
Barbety věžových dělostřeleckých instalací měly tloušťku stěny 200 mm, tloušťka vnější stěny barbetů příďové a záďové věže byla zvýšena na 230 mm a tloušťka vnitřní stěny byla snížena na 170 mm. Tloušťka stěny přední velitelské věže byla 250-350 mm, střechy 80 mm; zadní velitelská věž - 200 a 50 mm.
Tloušťka příďové paluby nad baterií byla 35 mm, vně baterie - 25 mm. Tloušťka střední paluby mezi hlavní přepážkou a přepážkou nad baterií byla 15 mm. Pancéřová paluba, která je hlavní palubou v oblasti střední části křižníků, měla tloušťku 25 mm v ploché části a 50 mm na úkosech a scházela v přídi a zádi.
Protitorpédová přepážka po celé své výšce měla tloušťku 30 mm. V oblasti muničních sklepů se tloušťka protitorpédové přepážky zvýšila z 30 na 50 mm.
Výzbroj lodi tvořilo deset rychlopalných děl SK L/50 ráže 283 mm ráže 28 cm s délkou hlavně 50 ráží v pěti dvojitých věžích.
Příďová věž měla palebný sektor 300°, záď 290°, boční 180° na přivrácenou stranu a 125° na vzdálenou stranu.
U věží umístěných v diametrální rovině byly úhly sklonu hlavně děl −8°, elevace +13,5° a u bočních věží −5,5° a +16° s dostřelem 18 100 -19 100 m (98-103 kabin. ).
Nálož munice sestávala z 810 pancéřových granátů (81 na zbraň) – ačkoli britské zdroje tvrdí, že toto číslo platí pouze pro dvě boční věže a pro tři věže umístěné v diametrální rovině byla zátěž munice 96 nábojů na zbraň.
Po bitvě u Jutska na křižníku byl úhel náměru všech děl zvýšen na + 16 °, což umožnilo střílet na vzdálenost až 19 400 m (105 kabin).
Výška os děl nad vodoryskou u příďové věže byla 9 m, u bočních věží - 8,4 m, na zádi - 8,6 ma 6,2 m, v tomto pořadí.
Hmotnost nálože byla 123 kg. Hmotnost vzdušné salvy byla rovna 7479 kg za minutu.
Náboj munice hlavních děl ráže sestával z 810 nábojů, rychlost střelby každého z děl byla přibližně 2,5 ran za minutu.
Dělostřelecká palba byla řízena ze dvou pancéřových kontrolních stanovišť, které dostávaly potřebné informace z Marsu umístěného na obou stožárech . Centrální zaměřovací zařízení pro dělostřelectvo hlavní a střední ráže byla na Moltku instalována v první polovině roku 1915.
Průměrnou ráži bitevních křižníků třídy Moltke představovalo 12 rychlopalných děl střední ráže (150 mm) s délkou hlavně 45 ráží (6 750 mm) v modelových instalacích z roku 1906.
Děla byla umístěna v kasematní baterii na horní palubě v prostoru mezi stěžněmi.
Úhel sklonu hlavně děl byl −7°, náměr +20°, což zajistilo dostřel střely o hmotnosti 46 kg až 13 500 m (73 kabin). Jejich náboj zahrnoval 600 nábojů ráže 3,2 ráže (480 mm) dlouhých a 1200 nábojů 3,5 ráže (525 mm) dlouhých, neboli 150 nábojů na zbraň.
Pomocné dělostřelectvo zpočátku tvořilo 12 rychlopalných 88mm děl s délkou hlavně 45 ráží (3960 mm) určených pro střelbu na námořní cíle.
Z toho čtyři byly umístěny na přídi na horní palubě, dvě na přídi a čtyři na zadních nástavbách, další dvě děla byla umístěna na horní palubě za baterií 150mm děl. Náboj munice byl 250 nábojů na zbraň.
Do konce roku 1916 byly všechny odstraněny a místo nich byla instalována 4 protiletadlová děla ráže 88 mm.
Torpédovou výzbroj tvořily čtyři podvodní torpédomety ráže 500 mm. Jeden torpédomet byl umístěn na přídi lodi, jeden na zádi, dva palubní torpédomety byly na spodní plošině před příďovou věžičkou.
Celkový náklad munice byl 11 torpéd .
Elektrárnu Molke tvořilo 12 samostatných kotelen (podle jiných zdrojů z 8), uspořádaných po dvojicích v šesti patrech, ve kterých bylo umístěno 24 kotlů Schulze-Thornycroft. Ve třech strojovnách byly umístěny 2 sady Parsonsových mořských turbín. Ve dvou předních strojovnách stály vysokotlaké turbíny a otáčely vnějšími hřídeli. Nízkotlaké turbíny (v zadní strojovně) otáčely vnitřními hřídeli, poháněly třílisté vrtule o průměru 3,74 m. Turbínové prostory pravoboku a levoboku byly odděleny příčnou přepážkou a byly umístěny v mezipalubním prostoru nad zadním prostorem turbíny. Nad prostorem turbíny byl prostor pro dynama.
Konstrukční výkon turbínových strojů na hřídelích byl 52 000 litrů. S. nebo 2,05 litru. s. / t plného zdvihu, který při otáčkách hřídele 330 ot./min. dovolil bitevním křižníkům tohoto typu dosáhnout plné rychlosti 25,5 uzlů. Během testů na měřené míli Neikrug vyvinuly turbíny křižníku Moltke nucený výkon na hřídelích 85 782 litrů. s., který poskytoval lodi (při rychlosti hřídele 332 ot./min.) rychlost rovnou 28,4 uzlu.
Spotřeba paliva (s 6hodinovým nuceným průběhem) při vyvinutém výkonu 76 795 litrů. S. byla 0,67 kg/l. S. za hodinu. Normální zásoba paliva na křižníku byla 984 tun uhlí, maximum - 3050 tun.
Dolet křižníku byl 2370 námořních mil (při rychlosti 23 uzlů) nebo 4120 námořních mil (při rychlosti 14 uzlů).
Loď pohánělo šest turbogenerátorů o celkovém výkonu 1500 kW a napětí 225 voltů .
Loď měla dvě kormidla uspořádaná v tandemu . Hlavní kormidlo mělo úhel natočení až 38°, pomocné kormidlo - pouze 10°, což snižovalo účinnost druhého.
Bitevní křižník „Moltke“ měl dobrou a stabilní plavební způsobilost, ve vlnách se mírně nakláněl na návětrnou stranu a měl klidný, plynulý pohyb.
Křižník dobře popisoval cirkulaci během dopředného kurzu, ale bylo obtížné se z ní dostat. Ztráta zdvihu při maximálním posunu kormidla dosáhla 60 % při náklonu až 9° [4] .
Metacentrická výška křižníku byla 3,01 m, stabilita byla maximální při náklonu 38° a nulová při 68°.
Posádku lodi tvořilo 1153 lidí. Jako vlajková loď měla Moltke posádku navýšenou o 76 lidí (včetně 14 důstojníků). V bitvě u Jutska tvořilo posádku křižníku 1425 lidí.
Poté , co americká squadrona navštívila Kiel v létě 1911 , německá flotila měla provést zpáteční návštěvu. Za tímto účelem byla v dubnu 1912 zformována speciální divize křižníků pod velením kontradmirála Roberta-Paschwitze, skládající se z bitevního křižníku Moltke, lehkého křižníku Štětín a lehkého křižníku Brémy umístěných ve východoamerických državách Německa.
11. května 1912 Moltke a Stettin opustili Kiel a 30. května dosáhli Cape Henry ve Virginii , kde na ně již čekaly Brémy. Dne 3. června 1912 vstoupil oddíl vedený prezidentskou jachtou Mayflower s americkým prezidentem Taftem na palubě do Hampton roadstead .
Zde je přivítala téměř celá americká atlantická flotila v čele s admirálem Winslowem. Ve dnech 8. až 9. června 1912 divize plula kupředu do New Yorku . Posádky lodí byly pozvány na setkání nejen s německými komunitami, ale také se slavnými milionáři německého původu.
13. června 1912 , po skončení návštěvy, divize vyplula z New Yorku. "Brémy" se vrátily do Baltimoru, "Moltke" a "Stettin" do své vlasti. 24. června 1912 byl „Moltke“ již v Kielu a 25. června byl oddíl rozpuštěn.
Při plnění následujícího zvláštního úkolu od 4. do 6. července 1912 "Moltke" jako čestný doprovod doprovázel jachtu s císařem Wilhelmem II na palubě během jeho návštěvy v Libau na setkání s Nicholasem II .
Dne 9. července 1912 zahájila Moltke v Kielu obvyklé funkce vlajkové lodi velitele 1. průzkumné skupiny viceadmirála Bachmanna. Kromě Moltke do skupiny patřil bitevní křižník Von der Tann, obrněný křižník York, lehké křižníky Mainz, Kolberg, Drážďany, Berlín, Kolín nad Rýnem, Štětín a Hela.“ Povinnosti 2. vlajkového důstojníka plnil kontraadmirál Hipper , který vyvěsil svou vlajku na York. "Moltke" se jako vlajková loď 1. průzkumné skupiny až do léta 1914 účastnil všech cvičení a manévrů flotily na volném moři .
Nutno podotknout, že velitelstvím viceadmirála Bachmanna byl v té době jako důstojník námořního generálního štábu korvetní kapitán Roeder .
Po vypuknutí nepřátelství se Moltke zúčastnily náletů 1. a 2. průzkumné skupiny na anglické pobřeží a ostřelování Yarmouthu ve dnech 2.-4. listopadu 1914 .
V dalším nájezdu německé bitevní křižníky bombardovaly Hartpool , Scarborough a Whitby ve dnech 15.–16. prosince 1914 . I přes silnou vlnu tyto útoky Němci provedli velmi úspěšně.
16. prosince v 8 hodin britské torpédoborce Dun, Waveny, Test a Moy, které byly na hlídce u Hartpoolu, náhle spatřily 3 velké lodě, které na ně zahájily palbu. Německé křižníky je okamžitě zajaly v rozcestí , čímž jim zabránily přiblížit se na vzdálenost torpédové salvy. Torpédoborcům nezbylo než odejít. Následně německé lodě zahájily palbu na město a přístav ze vzdálenosti 20 kabelů. Pobřežní dělostřelectvo, sestávající ze tří 152 mm děl, dvou na baterii Hugh a jednoho na baterii Mayachnaya, reagovalo poměrně úspěšně a dosáhlo 8 zásahů na německé lodě. Na Blucheru bylo zabito 9 lidí a 2 zraněni, na Seidlitz byl 1 zraněn.
"Moltke" obdržel jeden zásah pod čarou ponoru, ale neměl žádné ztráty na personálu.
V 8:50 se Němci stáhli. Britský lehký křižník Patrol utrpěl jejich palbou, ztratil 4 zabité a 1 zraněného. Torpédoborec "Dun" ztratil 3 zabité a 6 zraněných. Na 2 bateriích bylo zabito 9 lidí a zraněno 12 dělostřelců a pěšáků. Ve městě došlo k významné, ale zbytečné zkáze: bylo poškozeno 7 kostelů, 10 veřejných budov a přes 300 domů. V docích byly poškozeny 4 lodě a 2 mechanické dílny. 86 civilistů bylo zabito a 424 zraněno; Mezi zabitými bylo 15 dětí.
Dogger Bank24. ledna 1915, v bitvě u Dogger Bank , byl Moltke druhý v německé linii po vlajkové lodi Seidlitz.
V 0952 hodin zahájila britská vlajková loď bitevní křižník Lion palbu na těžký křižník Blucher a v 1014 hodin přesunula palbu na Moltke.
V budoucnu však kvůli chybě v rozložení cílů anglický křižník Tyger nejblíže Moltku střílel na Seidlitz, a nikoli na Moltk, v důsledku čehož se ukázalo, že tento nebyl vystřelen.
Moltke zpočátku střílel na Tygra, většinu bitvy na Lva a na konci bitvy znovu na Tygra. Z 16 zásahů hlavní ráže na Lion a 6 na Tiger bylo s největší pravděpodobností 8 nebo 9 vypáleno z Moltke.
Celkem křižník vypálil na nepřátelské bitevní křižníky 276 pancéřových granátů ráže 280 mm (34 % munice) a dosáhl 2,9–3,3 % zásahů, hlavně ze vzdálenosti 14 600–16 400 m (79–88 kab.). jako 14 150 mm vysoce výbušných granátů ze vzdálenosti 11800-12700 m (64-69 kab.) na torpédoborcích .
V této bitvě „Moltke“ neobdržel jediný zásah.
Baltské moře3. srpna 1915 bitevní křižník Moltke přeplul do Baltského moře , aby v srpnu 1915 kryl operaci proražení německých námořních sil do Rižského zálivu .
1. průzkumná skupina, která byla v nosné formaci jihozápadně od Sarychev Bank, vstoupila do prostoru působení britské ponorky HMS E1 , operující ve spojení s ruskou Baltskou flotilou od 17. října 1914 (velitel: velitel Noel F. Lawrence).
V 08:10 19. srpna 1915 ponorka E-1 detekovala německé lodě mezi ostrovy Foro a Oesel a o 10 minut později vypálila 450mm torpédo na vedoucí Seidlitz ze vzdálenosti 1 kabelu .
Na zádi na pravoboku byla vidět bublina torpédové palby , ale torpédo minulo záď. Poté zasáhla Moltkeho, který šel doleva a za Seidlitz. Zásah dopadl na přední část pravoboku .
Do příďového torpédového prostoru a dvou přilehlých místností vniklo 435 tun vody, přičemž zahynulo 8 členů posádky. Dva nebo tři bojové nabíjecí oddíly torpéd uložených na křižníku byly zničeny, výbušniny byly rozházeny, ale k detonaci nedošlo.
Po zásahu torpédem byl křižník schopen dosáhnout rychlosti 15 uzlů.
22. srpna 1915 proplula Kielským kanálem a vstoupila do plovoucího doku loděnice Blom und Voss v Hamburku za účelem opravy .
Bitva u JutskaV bitvě u Jutska 31. května 1916 byl Moltke čtvrtou lodí v bitevní linii 1. průzkumné skupiny.
V 16:40 viceadmirál Hipper rozdělil svým lodím cíle. Moltke měl střílet na Tiger a koncový křižník Nový Zéland v britské linii zůstal bez palby a soustředil svou palbu na Moltke.
Kolem 1650 hodin Moltkeho granáty zasáhly tank a o několik minut později zasáhly dvě věže Tiger a dočasně je vyřadily z provozu. Čtvrtý zásah byl pod jedním ze 152 mm děl. Za další půlhodinu dosáhl na Tigeru dalších čtyř zásahů, ale tentokrát nezpůsobily větší škody.
V první fázi bitvy byla střelba Moltkeho nejlepší ze všech německých lodí, protože za 15 minut na vzdálenost až 12 300 m (66 ca.) dosáhl na Tiger devět zásahů.
Až do 17:00 Moltk stále nedostala jediný zásah a každých 20-25 sekund vypálila salvy ze všech svých děl.
V 17:05 explodovaly granáty Von der Tann a zabily britský bitevní křižník Infatigable . Nový Zéland okamžitě převedl palbu z Moltke na Von der Tann, ale v této těžké chvíli pro Brity vstoupila do bitvy německá 5. eskadra bitevních lodí.
Během tohoto období Moltke vypálil 4 torpéda na křižník Queen Mary stejného typu jako Lion , když byl na vzdálenost v dosahu, ale nedosáhl zásahu.
V průběhu další bitvy Moltke důsledně střílel na různé britské lodě, mezi nimiž byly Nový Zéland a Malajsko , ale nedosáhly zásahů. Na Tiger a několik britských torpédoborců bylo vynaloženo 259 280 mm průbojných granátů (32 % munice), stejně jako 75 150 mm spodních zápalných nábojů a 171 nábojů 150 mm hlavových (13,7 % munice).
Moltke se ukázal jako jediný německý bitevní křižník, který si zachoval své bojové kvality až do konce bitvy a od 2105 hodin se stala vlajkovou lodí viceadmirála Hippera.
Navzdory prasknutí velkorážného projektilu v bezprostřední blízkosti lodi a zásahu čtyř 381 mm britských granátů v Moltku a skutečnosti, že dodatečné spalování kapalného oleje vytvořilo v pecích mnoho strusky , křižník byl stále schopen dosáhnout rychlosti 25 uzlů.
V důsledku jedné těsné mezery a zásahů těchto čtyř granátů se do lodi dostalo asi 1000 tun vody. Lodní deník zaznamenal ztráty posádky, které činily 17 zabitých a 23 zraněných (čili 3,5 % posádky). Na konci bitvy na křižníku byla dvě 150mm děla konečně mimo činnost.
Do 6. června 1916 zůstal na palubě lodi viceadmirál Hipper. Moltke byl nejprve umístěn do suchého doku ve Wilhelmshavenu a poté do plovoucího doku v Hamburku, kde byl od 7. června do 30. července 1916 (za 53 dní) opraven v loděnici Blom und Voss a byl znovu uveden do provozu. dne 30. července 1916
1916-1917Ve dnech 18. – 20. srpna 1916 se Moltke zúčastnil tažení flotily do Sunderlandu jako vlajková loď 1. průzkumné skupiny. Velení flotily přidělilo na podporu bitevní lodě Bayern, Markgraf a Grosser Kurfürst.
Ve dnech 25. až 26. září 1916 se Moltke s velitelem 1. průzkumné skupiny na palubě zúčastnil krytí operace 2. flotily torpédoborců, kterou vedl kapitán 1. hodnosti Heinrich (na lehkém křižníku Regensburg) a dosáhl zeměpisné šířky Terschelling Bank.
20. října 1916 "Moltke" přestal být vlajkovou lodí viceadmirála Hippera. V listopadu se Moltke zúčastnil tažení flotily, která poskytla pomoc dvěma německým ponorkám, které najely na mělčinu u Jutského poloostrova.
Poté, až do září 1917, mezi velkými loděmi protivníků nedošlo k žádnému nepřátelství.
Operace Albion29. září - 6. října (12.-19 . října 1917 ) provedlo císařské námořnictvo operaci Albion. Účelem operace bylo zničení ruských námořních sil v Rižském zálivu , dobytí Moonsundských ostrovů a nakonec útok na Petrohrad . Do operace bylo zapojeno více než 300 lodí (včetně 10 bitevních) a lodí, více než 100 letadel a 25 000 obojživelných útočných sil. Velitel operace Albion, viceadmirál Erhard Schmidt , vyvěsil svou vlajku na Moltku.
Za úsvitu 27. září se 3. a 4. peruť bitevních lodí přiblížila k Libavé od Putzigu . Bitevní křižník „Moltke“ vedl 3. peruť. Během přistání na Ezel v zálivu Taga-Lakht (bod „Weiss“) se dostal pod palbu pobřežních baterií: 28. září v 05:30 zahájila palbu baterie na mysu Khundava, soustředila ji na „Moltku“ a dosáhla krytu. třetím salvem. Síly však byly zjevně nerovné a brzy byla baterie potlačena dělostřelectvem bitevních lodí. Pro Moltkeho toto ostřelování skončilo menšími škodami. Vpředu následující bitevní lodě „Bayern“ a „Grosser Kurfürst“ byly vážně poškozeny, vyhozeny do vzduchu ruskými minami .
3. listopadu 1917 viceadmirál Schmidt opět přešel na svou vlajkovou bitevní loď Ostfriesland.
Severní moře , 191717. listopadu 1917 byla Moltke vyslána na podporu 2. průzkumné skupiny a dosáhla oblasti severozápadně od Helgolandu . K bojům však opět nedošlo.
Poté šel do současné opravy. 29. března 1918 byly Moltke s Hindenburgem a 4. průzkumnou skupinou použity jako kryt pro 14. minolovku Semi-Flotilla , neustále zametající britské minové pole . Totéž se stalo 19. dubna 1917 , kdy byl on, „Derflinger“ a 4. průzkumná skupina použity jako krytí pro průchod čtyř torpédoborců 3. flotily do Flander .
Poslední vojenské taženíVe dnech 23. až 24. dubna 1918 se uskutečnilo poslední vojenské tažení císařské flotily na volném moři. Flotila šla daleko na sever ve snaze vstoupit na cestu konvoje z Británie do Norska .
Moltke jako součást 1. průzkumné skupiny se nacházel 60 mil severně od ostrova Gross , když 24. dubna v 06:10 utrpěl těžkou havárii turbínové elektrárny, největší ve flotile za celou válku (podle jiných zdrojů loď byl vyhozen do povětří na britském dole západně od Stavangeru ).
Z pravé vnitřní hřídele se utrhl šroub . Turbína na pravoboku kvůli ztrátě vrtule mimovolně zvýšila otáčky nad přípustné, a než regulátor zastavil přívod páry , utrhlo se ozubené soukolí spouštěcího zařízení turbíny. Prorazilo přes palubu přívodní potrubí chladicí vody pomocného kondenzátoru a několik potrubí a panel hlavního rozvaděče ve velínu. Do trupu lodi se dostalo 1600 tun vody.
Strojovna na pravoboku se naplnila párou z otvoru v pomocném kondenzátoru, z potrubí začala vytékat mořská voda. "Moltke" osel na zádi. Nakonec se potápěči podařilo uzavřít kondenzátor kingston ve spodní části lodi a zabránit tak dalšímu zaplavování. Přestože byla voda z areálu odčerpána, přesto zasolila kotle, čímž vyřadila turbíny z provozu a Moltke se zastavil.
Poté byl velitel lodi nucen přerušit rádiové ticho a požádat o pomoc. Předpokládá se, že právě díky tomu zadržený konvoj změnil kurz a bezpečně se rozptýlil z německé formace.
24. dubna v 1038 hodin se lehký křižník Strassburg pokusil vzít záchrannou loď do vleku . Tažná lana se neustále trhala, ale znehybněný křižník byl přesto přivezen na Gross Island.
V 1113 hodin Moltke vzal blížící se bitevní loď Oldenburg v závěsu a tažení pokračovalo za potlesku ostrovní posádky . Přes opakované přerušování vlečných lan byla rychlost vlečení udržována v rozmezí 12-13 uzlů. Torpédoborce V-44 a V-45 prováděly protiponorkovou ochranu. Ve 2042 hodin se tažná lana znovu přetrhla, ale byla znovu navinutá.
V 06:30 25. dubna 1918 se k odtahu v Německé zátoce připojily minolovky 3. poloflotily .
V 12:09 bitevní loď Oldenburg spatřila britskou ponorku, v tu chvíli minolovka M-67 narazila na minu. Nakonec, v 1653 hodin, kotle na Moltku dodaly páru turbínám na levoboku a loď mohla zpomalit. V 17:40 byla Moltkeho vozidla dostatečně opravena, aby jí poskytla rychlost 12-13 uzlů.
V 1903 hodin bitevní loď Oldenburg znovu hlásila pozorování britské ponorky (torpédo bylo vidět pohybující se po hladině vody). Moltke se pokusil opustit nebezpečnou oblast, ale v roce 1937, 40 mil severně od Helgolandu , byl bitevní křižník napaden britskou ponorkou E-42 a jedno 457mm torpédo zasáhlo loď v oblasti strojovny. Z Moltke ve vzdálenosti 500 m našli torpédo, jak se k němu blíží, ale už se mu nepodařilo uniknout.
Torpédo zasáhlo levou stranu strojovny. Tímto otvorem vstoupilo 1760 tun vody, po které rychlost lodi opět klesla na 3,5-4 uzlů. Moltke se však dokázal samostatně dále pohybovat a pálit na údajnou pozici ponorky E-42. Několik dalších torpédoborců a minolovek bylo zapojeno do protiponorkového zabezpečení lodi.
Ve 21:30 se k bokům křižníku přiblížily dva vlečné čluny. 26. dubna 1918, v 01:00, se přiblížily další dva remorkéry, kterým se podařilo vjet do Wilhelmshavenu bez incidentů s rychlostí vlečení 3,5 - 4 uzly . V 0856 hodin Moltke zakotvila v rejdě a odpoledne byla odtažena do Státní loděnice, kde byla od 30. dubna do 9. září (za 130 dní) opravena. V této době se počet posádky snížil. Vyšší důstojník korvetní lodi, kapitán Human, byl zvláště oceněn velením flotily za skvěle organizovanou službu při záchraně lodi.
11. listopadu 1918 velitel 1. průzkumné flotily, kontradmirál von Reuter, a jeho velitelství přešli na Moltke.
Scapa FlowPo skončení války byl Moltke podle podmínek příměří mezi loděmi císařského námořnictva převedenými k internaci . 19. listopadu 1918 opustil Wilhelmshaven v rámci „přeneseného spojení“. Velitel 1. průzkumné skupiny byl jmenován velitelem „přenosné formace“ a téhož dne přenesl svou vlajku z Moltke na bitevní loď Friedrich der Grosse.
Poslední velitel Moltke, kapitán 1. pozice Gugas , 24. listopadu 1918 přivedl svou loď do zátoky Scapa Flow a ukotvil ji západně od ostrova Kava. Tam 21. června 1919 posádka Moltke otevřela královské kameny a ve 1310 hodin se převrátila s kýlem, potopila se a lehla si v hloubce 24 m se sklonem 17° k pravoboku.
Výstup na MoltkeErnest Frank Cox, Angličan, převzal zvedání Moltke a vytvořil malou soukromou společnost na zvednutí lodí Kaiserovy flotily, kterou koupil od britské vlády, potopenou v zátoce Scapa Flow.
Při zvedání německých lodí byl použit bývalý německý plovoucí dok č. 23, zakoupený u admirality, který dlouho ležel zatopený v Gatamě . Dok v těchto letech byl jednou z největších staveb tohoto typu na světě s nosností 40 000 tun.
Nejprve bylo dno křižníku vyčištěno od řas , poté se začaly uzavírat královské kameny. Otvory malého průměru byly ucpány dřevěnými zátkami a větší byly vyplněny směsí cementu a písku tvrdnoucího pod vodou .
V polovině října 1926 byl do sboru napumpován vzduch . Trvalo 10 dní, než se příď lodi objevila na hladině. Přestože se zvedla z vody dobrých 2,5 m, záď stále ležela na zemi , a to velmi pevně. Současně byl vytvořen 33° seznam na levoboku a bylo rozhodnuto zrušit vzestup.
V květnu 1927 byl učiněn další pokus o zvýšení Moltke. Coxovi se bez větších potíží podařilo zvednout buď příď, nebo záď, každopádně však zůstalo silné převrácení na levoboku. Aby se seznam vyrovnal na pravoboku, musely být ke kabelům připojeny dvě části starého suchého doku.
20. května 1927 začal třetí pokus o vzestup. Tlak přiváděného vzduchu byl opět zvýšen na 1,5 kgf / cm2 a příď lodi se objevila na hladině vody. Seznam zůstal, ale pak se snížil na 3 °. Konečně se záď vynořila. Několik dní potápěči rozřezávali a vyhazovali do vzduchu nástavby a komíny - vše, co se zvedalo nad úroveň paluby a bránilo odtažení.
10. června 1927 byla loď zvednuta.
Moltke byl vzat vzhůru nohama na ostrov Kawa . Na tomto provizorním parkovišti bylo opraveno dno a do konce zimy byl křižník odtažen do Lyness . Převrácená loď byla ponechána u břehu v hloubce 1 metru.
Pro demontáž strojů bylo ve spodní části vyříznuto několik čtvercových otvorů. Celkem bylo z trupu získáno 1700 tun oceli , hodně litiny a pudlingového železa, 312 tun mědi , bronzu , manganového bronzu, dělového bronzu a 200 tun vysoce niklového a chromového pancíře .
Demontáž byla zdržena malým přílivem a nedostatkem místa, takže bylo rozhodnuto odtáhnout Moltke do Rosythu .
18. května 1928 ji tři remorkéry odvezly dnem vzhůru k sešrotování. Ve stejné době se Moltke znovu téměř potopil. Kvůli hádce mezi dvěma piloty loď málem narazila do centrální opěry Fort Bridge . Když viděl, že remorkéry projedou na jedné straně opěr a křižník na druhé, vedoucí vleku nařídil odříznout konce. Moltke tak projel pod mostem nejen v obrácené poloze, ale i bez jakékoli kontroly [5] .
18. května 1928 byl ve Firth of Forth umístěn do suchého doku v Rosyth a tam v letech 1928-29. nakonec rozebrán na kov.
V některých zdrojích lze nalézt názor, že v Kriegsmarine byl Moltke považován za „nešťastnou“ loď.
To bylo podpořeno skutečností, že na křižníku docházelo poměrně často k vážným nehodám:
Jiné zdroje se domnívají, že informace o „smůle“ křižníku v jeho vnímání personálem Kriegsmarine nemají dostatečné důvody, což poukazuje na skutečnost, že v největších bitvách, kterých se Moltke zúčastnil, utrpěl minimální poškození ve srovnání s další lodě, na které se nemohly věnovat německým námořníkům.
Na druhou stranu většina předních lodí nové řady je vystavena častým nehodám, v důsledku čehož jsou zjištěné konstrukční nedostatky zohledněny při stavbě dalších lodí této řady.
| Bitevní křižníky německého námořnictva | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| nedokončený kurzívou, Seznam bitevních křižníků německého námořnictva | ||||||||||||||||