| Avianova | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Datum založení | 29. července 2009 | |||
| Ukončení činnosti | 10. října 2011 | |||
| Základní letiště | Šeremetěvo , Paškovskij (Krasnodar) | |||
| Náboje | Šeremetěvo | |||
| Hlavní směry | Soči , Samara , Rostov na Donu , Krasnodar , Naberezhnye Chelny , Astrachaň , Perm , Ufa , Jekatěrinburg , Uljanovsk , Archangelsk , Petrohrad , Volgograd , Gelendzhik , Anapa , Kaliningrad , Tymen Surgut , Stavropol . _ _ | |||
| Velikost flotily | 6 | |||
| Destinace | 23 | |||
| Mateřská společnost | Skupina Alfa | |||
| Hlavní sídlo | Moskva , Rusko | |||
| Řízení |
Vladimir Gorbunov (generální ředitel) Konstantin Teterin (úřadující generální ředitel) |
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | ||||
Avianova je již existující ruská nízkonákladová letecká společnost působící v letech 2009-11. Společnost se stala druhým (po SkyExpress ) nízkonákladovým leteckým dopravcem v Rusku a rychle rozšířila síť svých linek (Avianova provozovala lety do oblíbených destinací v evropské části Ruska i mezinárodní lety do Simferopolu ). O dva roky později však aerolinka ukončila činnost pro chronickou nerentabilitu a částečně i konflikt akcionářů s tím spojený. Dne 12. ledna 2012 bylo Avianove zrušeno osvědčení leteckého provozovatele [1] .
Základními letišti letecké společnosti před zastavením letů byly Moskva Šeremetěvo a Paškovskij (Krasnodar) . Právnickou osobou je Avianova LLC. Velitelství se nacházelo v Moskvě .
Podle deníku Vedomosti stáli u zrodu vzniku Avianova (tehdy se projekt nesl kódové označení „airNova“) investiční bankéř Salavat Rezbaev a letec Konstantin Teterin, kteří v polovině 2000 vypracovali obchodní plán dopravce [2] . Původně se předpokládalo, že projekt bude realizován za peníze investiční společnosti TPG a jejího ruského JV TPG Aurora, mezi oběma společnostmi však vznikl konflikt. V důsledku toho se americký fond Indigo Partners a ruská investiční společnost A1, která je součástí Alfa Group , rozhodly investovat do nízkonákladového dopravce [ 2] .
Poprvé se plány na vytvoření druhé nízkonákladové letecké společnosti v Rusku (v té době SkyExpress již zahájily lety ) staly známými v listopadu 2006. V listopadu 2008 bylo oznámeno, že Avianova by měla zahájit lety od 1. ledna 2009, flotilu aerolinek bude tvořit 7-10 letadel Airbus A320 a ceny budou o 30-40 % nižší než u ostatních leteckých dopravců.
Společnost zahájila lety v srpnu 2009 a nabídla nejnižší ceny letů na ruském trhu (od 250 rublů za letenku bez poplatků). První dva roky síť linek Avianova rychle rostla.
V roce 2011 společnost plánovala udělat z Petrohradu Pulkovo své druhé základnové letiště , ale nedohodla se na slevách a rozhodla se vybudovat jako druhou základnu letiště Pashkovsky Krasnodar [3 ] . Pro letní navigaci v roce 2011 Avianova obdržela povolení od Federálního úřadu pro leteckou dopravu pro tři pravidelné mezinárodní linky: do Minsku , Charkova a Simferopolu a také pět charterových turistických destinací: dvakrát týdně z Moskvy do chorvatského Dubrovníku, Puly a Zadaru, tři krát do Tivatu (Černá Hora). ) a jednou týdně do Chanie (Řecko) [4] .
Po celou dobu však společnost vykazovala značné ztráty. V roce 2009 činily náklady společnosti 586,4 milionu rublů a příjmy - 160 milionů rublů, v roce 2010 - 3,5 miliardy rublů. a 2,4 miliardy rublů. [2] Bylo konstatováno, že společnost udělala chybu tím, že si pronajala použitá letadla: obvykle nízkonákladoví dopravci, jejichž letadla musí být téměř neustále „na obloze“, nakupují nová letadla, jejichž opravy jsou krátké. Výsledkem byla četná zpoždění letů Avianova a nespokojenost cestujících. Mezi faktory, které negativně ovlivnily výkonnost aerolinky, byla také nedostatečná konkurence mezi letišti v regionech (evropské nízkonákladové aerolinky obvykle létají na jiná než hlavní letiště nabízející nižší tarify) a skutečnost, že se společnost nenaučila vydělávat na doplňkové služby [2] .
Značné problémy ve společnosti začaly na konci roku 2010, kdy ruští akcionáři (skupina A1) zjistili, že letošní ztráta dopravce bude o 20 milionů dolarů vyšší, než bylo plánováno, a obvinili z toho zahraniční management v čele s generálním ředitelem Andrewem Pinem. V létě 2011 společnost A1 odstranila Pinea a do vedení Avianova dala Konstantina Teterina. V reakci na to druhý akcionář (Indigo), který byl ve skutečnosti odvolán z vedení, zastavil financování projektu; dluhy letecké společnosti začaly rychle růst [2] .
Dne 3. října 2011 letecká společnost z důvodu složité finanční situace ukončila prodej letenek, objevily se informace o možném ukončení letů [5] . Jednatel společnosti Konstantin Teterin uvedl, že v noci z 3. na 4. října společníci společnosti ukončí údržbu jejích letadel [6] . 10. října 2011 Avianova oficiálně přestala létat . Vrácení dluhů za dříve prodané vstupenky se ujali ruští akcionáři Avianova [2] .
Dne 12. ledna 2012 bylo leteckému dopravci Avianova zrušeno osvědčení. Dne 23. dubna téhož roku byl na leteckou společnost prohlášen konkurz, bylo v ní ustanoveno konkurzní řízení. Jak bylo uvedeno, dluh "Avianova" činil 586 milionů rublů, aktiva - pouze 20,2 milionu rublů. [8] [9]
Celkový dluh rozpočtového dopravce vůči poskytovatelům služeb je asi jeden a půl miliardy rublů. Stát odmítl firmě pomoci [14] .
Avianova je projekt ruské investiční společnosti A1 Group (s 51% podílem, součást Alfa Group ) a amerického investičního fondu Indigo Partners (49% podíl, má také podíly v nízkonákladových aeroliniích Spirit Airlines , Tiger Airways a Wizz air ) . Podle Jednotného státního rejstříku právnických osob je nominálním vlastníkem 51% podílu ve společnosti Avianova LLC Luch a 49% akcií tvoří kyperská společnost El Orbisa Investments Limited, která současně vlastní 99,99% podíl v LLC Luch.
Od dubna 2011 se flotila letecké společnosti skládala ze 6 letadel Airbus A320 . Všechna letadla byla pronajata a registrována v Irsku , měla jednotřídní uspořádání se 180 sedadly. Sedadla jsou kožená, opěradla sedadel se nesklápí. Letouny Avianova byly vybaveny motory International Aero Engines V2500 , které jsou pro ruský trh jedinečné .
Flotila aerolinek Avianova od května 2011| Ne. | Registrační číslo |
model letadla |
Počet míst |
sériové číslo |
První let |
Příběh | Fotka |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| jeden | EI-EEL | Airbus A320-232 | 170 | 543 | 25.03.1997 | + Archivováno 25. března 2010 na Wayback Machine | + |
| 2 | EI-EEI | Airbus A320-232 | 170 | 661 | 02/04/1997 | + Archivováno 20. května 2010 na Wayback Machine | + |
| 3 | EI-ELD | Airbus A320-232 | 170 | 1918 | 12/11/2002 | + Archivováno 15. března 2010 na Wayback Machine | + |
| čtyři | EI-ELE | Airbus A320-232 | 170 | 1969 | 28.02.2003 | + Archivováno 23. června 2010 na Wayback Machine | + |
| 5 | EI-ELN | Airbus A320-232 | 170 | 1993 | 21.03.2003 | + Archivováno 20. května 2010 na Wayback Machine | + Archivováno 13. června 2010 na Wayback Machine |
| 6 | EI-ERH | Airbus A320-232 | 170 | 2157 | 15.01.2004 | + Archivováno 2. května 2011 na Wayback Machine | + Archivováno 5. dubna 2011 na Wayback Machine |
Na letišti
Chata
Geografie letů Avianova pokrývala evropskou část Ruska , stejně jako Ural a západní Sibiř a jeden směr na Krym (Ukrajinu). Společnost zároveň prováděla jak radiální lety z Moskvy, tak mezi dalšími ruskými letišti. Žádný z bodů sítě linek nebyl dále než 2,5 hodiny letu (2000 km) od základního letiště. Vzhledem ke specifikům činnosti nízkonákladového dopravce prodávala letecká společnost letenky pouze na jeden úsek letu (bez garance návaznosti na její ostatní lety). Základním letištěm bylo moskevské Šeremetěvo, později se k němu připojil Krasnodar Paškovskij.
Síť linek Avianova Airlines od léta 2011| Ne. | Město | Letiště | IATA kód | lety | První let |
|---|---|---|---|---|---|
| jeden | Anapa | Anapa | AAQ | Moskva | 28.07.2010 |
| 2 | Archangelsk | Talagi | ARH | Moskva , Petrohrad | 25.05.2010 |
| 3 | Astrachaň | Narimanovo | ASF | Moskva , Soči (charta) | 13. 10. 2009 |
| čtyři | Volgograd | Gumrak | VOG | Moskva | 6. 2. 2010 |
| 5 | Gelendžik | Gelendžik | GDZ | Moskva | 30.05.2010 |
| 6 | Jekatěrinburg | Koltsovo | SVX | Moskva , Petrohrad (pozastaveno na období od 8. března do 30. října 2011), Soči , Krasnodar | 23.04.2010 |
| 7 | Kazaň | Základní | KZN | Moskva (lety zastaveny od 31.10.2010) | 10. 11. 2009 |
| osm | Kaliningrad | Chrabrovo | KGD | Moskva , Petrohrad | 31.10.2010 |
| 9 | Krasnodar | Paškovského základní | KRR | Moskva , Soči , Jekatěrinburg , Surgut , Petrohrad (pozastaveno od 27. března do 29. dubna 2011) | 30.08.2009 |
| deset | Kopeček | Kopeček | KRO | Moskva | 27.05.2011 |
| jedenáct | Moskva | Základna Šeremetěvo | SVO | Anapa , Archangelsk , Astrachaň , Volgograd , Gelendžik , Jekatěrinburg , Kazaň (lety zastaveny od 31.10.2010), Kaliningrad , Krasnodar , Kurgan , Nižněkamsk , Perm , Rostov na Donu , Samara (období pozastavení Petrohradu od 27. března 30. října 2011), Simferopol , Soči , Uljanovsk , Ufa | 28.03.2010 |
| 12 | Naberezhnye Chelny | Begiševo | NBC | Moskva | 28.09.2009 |
| 13 | permský | Velký Savino | ČURAT | Moskva | 03/06/2010 |
| čtrnáct | Rostov na Donu | Rostov na Donu | ROV | Moskva | 29.08.2009 |
| patnáct | Samara | Kurumoch | KUF | Moskva | 01.09.2009 |
| 16 | Petrohrad | Pulkovo | VEDENÝ | Moskva (pozastaveno od 27. března do 30. října 2011), Archangelsk , Jekatěrinburg (pozastaveno od 8. března do 30. října 2011), Kaliningrad , Krasnodar , Soči | 23.04.2010 |
| 17 | Simferopol | Simferopol | SIP | Moskva | 16.06.2011 |
| osmnáct | Soči | Adler | AER | Moskva , Jekatěrinburg , Krasnodar , Petrohrad , Astrachaň (pronájem), Uljanovsk (pronájem) | 27.08.2009 |
| 19 | Stavropol | Shpakovskoye (letiště) | STW | Moskva , úterý a soboty | 7. 2. 2011 |
| dvacet | Surgut | Surgut | SGC | Moskva | 4. 9. 2011 |
| 21 | Ťumeň | Roshchino | TJM | Moskva | 4. 9. 2011 |
| 22 | Uljanovsk | orientální | ULY | Moskva , Soči (charta) | 28.03.2010 |
| 23 | Ufa | Ufa | UFC | Moskva | 03/06/2010 |
Minimální tarif pro většinu směrů letu Avianova byl od 250 rublů (bez letištních tax a rezervačních poplatků) a s četnými akcemi byl ještě levnější (například existovala akce, ve které byly náklady na let bez poplatků 1 kopeck) . Na každý let se prodal určitý počet míst za minimální cenu, přičemž čím dříve byla letenka zarezervována, tím vyšší byla šance na nákup levné letenky. Když byla všechna místa zakoupena za minimální jízdné, bylo uvedeno do prodeje dražší jízdné. Tarify na webu společnosti byly nižší než při nákupu v call centru, na pokladně nebo v agentuře.
Nízká cena letenek společnosti byla způsobena velkou kapacitou kabiny, vysokou palivovou účinností motorů International Aero Engines V2500 a vysokým obratem letadel. Dalším faktorem nízké ceny bylo, že v tarifu byl zahrnut pouze minimální soubor služeb: přeprava cestujících, přeprava 10 kg příručních zavazadel , na některých letištích je možné odbavit příruční zavazadlo zdarma jako zavazadlo, pokud je jeho hmotnost vyšší. nepřesahuje 10 kg. Kromě jízdného musí cestující při rezervaci letenky zaplatit letištní daň stanovenou letištěm a rezervační poplatek (200 rublů). V důsledku toho by konečná cena zpátečního letu bez dalších služeb mohla být od 1352 rublů. Všechny služby nad minimální sadu (včetně přepravy zavazadel, přepravy sportovního vybavení a zbraní, připojištění, rezervace místa v kabině byly poskytovány za příplatek. Stravování na palubě je hrazeno. [15]
Letecká společnost používala pouze technologii elektronických letenek . Potvrzením o uzavření přepravní smlouvy byla stvrzenka z itineráře, která byla zaslána e-mailem a obsahovala rezervační kód.
Letecká společnost byla opakovaně kritizována za častá zpoždění jejích letů. Podle hodnocení časopisu Forbes, sestaveného na základě údajů Federálního úřadu pro leteckou dopravu , se Avianova za leden až duben 2010 umístila na čtvrtém místě z hlediska zpoždění pravidelných a charterových letů nad 2 hodiny vinou leteckých společností. K 17. červnu 2010 vinou letecké společnosti počet zpožděných cestujících za čtyři měsíce od začátku roku činil 2 736 osob. To činilo 1,52 % z celkového počtu přepravených cestujících za stejné období. [16] .
Letecké společnosti byl vytýkán i nepřiměřeně složitý postup při výdeji letenky (storno letenky se provádí na pokladně na letišti odletu, při vrácení letenky je účtován poplatek). [17] Pozornost byla věnována faktu, že ředitel letecké společnosti připustil, že se tak stalo „aby bylo méně návratů“ [18] .