| "Ashigara" (Ashigara) | |
|---|---|
| 足柄 | |
|
Těžký křižník Ashigara. 1931 |
|
| Servis | |
| Japonsko | |
| Pojmenoval podle | hora Ashigara [d] |
| Třída a typ plavidla | Těžký křižník třídy Myoko |
| Organizace | Japonské císařské námořnictvo |
| Výrobce | Loděnice "Kawasaki" , Kobe |
| Objednáno na stavbu | 1924 |
| Stavba zahájena | 11. dubna 1925 |
| Spuštěna do vody | 22. dubna 1928 |
| Uvedeno do provozu | 10. srpna 1929 |
| Postavení | Potopena 8. června 1945 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
10980 tun (standardní) 13300 tun (plné) |
| Délka | 203,7 m |
| Šířka | 20,7 m |
| Návrh | 6,32 m |
| Rezervace |
Pancéřový pás - 102 mm; paluba - 32–35 mm; věže - 25 mm; barbety - 76 mm |
| Motory |
4 parní turbíny , 12 kotlů Campon |
| Napájení | 130 000 l. S. |
| stěhovák | 4 vrtule. |
| cestovní rychlost | 36 uzlů |
| cestovní dosah | 8000 námořních mil při 14 uzlech |
| Osádka |
813 osob dle projektu 1941 - 891 osob. |
| Vyzbrojení | |
| Radarové zbraně |
1943 Radar typ 21 č. 2 1944 Radar protivzdušné obrany typ 13, radar typ 22 č. 4S |
| Dělostřelectvo |
1929 5×2 děla 200 mm typ 3 č. 1 1932 5×2 děla 203 mm typ 3 č. 2 |
| Flak |
1929 6×1 120 mm Typ 10 děl 2×1 7,7 mm kulomety 1936 4×2 127 mm Typ 89 děl 2×4 13 mm Typ 93 kulomety 2×1 7,7 mm kulomety 8 typ 1941 4× 2 12 kulomety 2×2 děla 13 mm typ 93 4×2 děla 25 mm typ 96 1943 4×2 děla 127 mm typ 89 8×2, 8×1 děla 25 mm typ 96 1944 4 ×2 127 mm děla typ 89 10×2 28×1 děla 25 mm typ 96 |
| Minová a torpédová výzbroj |
1929 4x3 TA typ 12 ( 24 )torpéd typ 932x4 TA typ 92 (1619362x4 TA typ 92 (16 torpéd typ 90) 1936torpéd typ 8) |
| Letecká skupina |
1929 1 katapult, 2 letadla 1936 2 katapulty, 2–4 letadla |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Ashigara ( japonsky: 足柄 , po hoře v prefektuře Kanagawa ) je japonský těžký křižník . Patřil k křižníkům třídy Myoko . Aktivně se účastnil bojů v tichomořském divadle druhé světové války v letech 1941-1945. Potopena britskou ponorkou u Sumatry dne 8. června 1945.
Vzhled křižníků třídy Myoko je spojen s podpisem Washingtonské dohody Japonskem , která stanovila maximální limit tonáže těžkých křižníků na 10 000 tun. Generální štáb japonského námořnictva dal pokyn vyvinout projekt křižníku, který by splňoval všechna omezení. Projekt byl vyvinut pod vedením stavitelů lodí Yuzuro Hiraga a Kikuo Fujimoto. Touha kompenzovat početní zpoždění za svými potenciálními protivníky donutila autory projektu ke změnám zaměřeným na zvýšení palebné síly lodi. Nejprve bylo rozhodnuto zvýšit počet 200 mm děl na 10 a poté na křižník nainstalovat torpédomety.
„Haguro“ a „Ashigara“ byly součástí druhé dvojice křižníků tohoto typu. Objednávka na loď byla vydána na konci roku 1924. Obdržela ho soukromá loděnice Kawasaki . Start byl proveden 22. dubna 1928 a přesun do flotily 20. srpna 1929. Lodě tohoto typu se ukázaly být značně přetížené, což způsobilo jejich špatnou stabilitu.
Dělostřelectvo hlavní ráže (200 mm děla typ 3 č. 1) se nacházelo v pěti dvoukulometných věžích: tři na přídi a dvě na zádi. Za komplexem příďových věží se nacházela mohutná nástavba, na které byl umístěn most kormidelny a kontrolní stanoviště. Ve střední části lodi byly dva komíny, třínohý hlavní stěžeň a hangár pro hydroplány. V zádi se kromě dvou věží hlavní ráže nacházel katapult pro vypouštění letadel.
Kromě hlavní baterie byl křižník vyzbrojen šesti 120 mm protiletadlovými děly Type 10, umístěnými v jednokanónových lafetách ve střední části lodi. Protiletadlová výzbroj byla doplněna pouze dvěma kulomety ráže 7,7 mm. Důležitou součástí výzbroje byly čtyři třítrubkové torpédomety Type 12, které byly umístěny po dvou po obou stranách na střední palubě. Celková zásoba torpéd byla 24 kusů. Výkonná 610mm torpéda výrazně zvýšila palebnou sílu lodi, ale zároveň představovala obrovské nebezpečí pro samotnou loď, pokud by zasáhla jejich hlavici. Leteckou výzbroj pro projekt tvořily dva hydroplány Nakajima E2N neboli „typ 15“.
Pancíř lodi tvořil pancéřový pás o tloušťce 102 mm se sklonem ven 12 stupňů. Jeho délka byla 123 metrů, ale výška byla rozložena nerovnoměrně. Kvůli značnému přetížení lodi byla většina pancíře pod vodou. Vodorovný palubní pancíř byl 32-35 mm (střední paluba nad strojovnou a spodní paluba nad zásobníky munice). Ve střední části byla také horní paluba zesílena přídavným pancířem 12-25 mm. Zarezervovány byly také barbety věží hlavní ráže (76 mm) a kormidelní prostor (25-50 mm) Podvodní ochranu tvořily koule o délce 93 ma maximální výšce 2,5 metru, které byly vyplněny ocelovými trubkami. Boule byly odděleny od trupu podélnou dvouvrstvou přepážkou o tloušťce 58 mm. Předpokládalo se, že ochrana bude schopna odolat zásahu 533mm torpédem [1] .
Od okamžiku uvedení do provozu tvořily křižníky třídy Myoko 4. divizi křižníků [cca. 1] a „Ashigara“ byla vlajkovou lodí. Bylo přiděleno námořnímu okresu Sasebo . V roce 1930 byla výška předsunutých komínů zvýšena o 2 metry, aby se eliminoval vliv plynů na most. V prosinci 1932 byly v souvislosti se zařazením nových křižníků do služby všechny křižníky třídy Myoko zařazeny do zálohy, kde na ně čekala řada na modernizaci. V květnu 1933 vytvořily lodě tohoto typu 5. křižníkovou divizi. Jedinou službou lodí byla účast na letních manévrech a velké přehlídce u Jokohamy 25. srpna 1933.
Během pobytu v záloze v letech 1933-34. byly vyměněny hlavní zbraně. Místo 200mm děl byla instalována 203mm děla typ 3 č. 2, která měla delší dostřel a používala těžší náboje, včetně speciálních „potápěčských“ nábojů typ 91. Změny byly provedeny v konstrukci sklepů a výtahů.
V listopadu 1934 byl křižník uveden do modernizace v námořní loděnici Mitsubishi v Nagasaki, která probíhala až do února 1935. Během modernizace doznala výzbroj lodi značných změn. Protiletadlová děla ráže 120 mm typ 10 byla nahrazena 8 děly ráže 127 mm typu 89 ve dvojitých lafetách. Pro ně byla mezi druhou trubku a 4. hlavní věž postavena další protiletadlová paluba. Instalace byly umístěny na sponsonech . Kromě toho byla protivzdušná obrana lodi posílena instalací dvou čtyřnásobných 13mm protiletadlových kulometů Type 93 na obou stranách předního komína.
Byl demontován hangár letadla a starý katapult, který byl nahrazen dvěma práškovými katapulty typu 2 model 3.
Otevřené uložení letadel umožnilo vybavit křižník čtyřmi průzkumnými letouny Nakajima E8N najednou, i když do roku 1936 loď obvykle přepravovala dva letouny tohoto typu.
V prostoru čtvrté věže na horní palubě byly instalovány dva nové čtyřtrubkové torpédomety typ 92 model 1, které byly vybaveny torpédy typu 90 s rychlým přebíjecím systémem. Celkový počet torpéd byl 16 ks. Bývalé pevné torpédomety byly demontovány. Počet posádky se zvýšil z 814 na 832 lidí, kteří byli převážně umístěni na místě, uvolněném po demontáži torpédometů. Všechny tyto změny vedly k dalšímu nárůstu výtlaku na téměř 14 000 tun. Pro zlepšení stability lodi byly instalovány další koule, které zvětšily šířku lodi za cenu zpomalení rychlosti.
Po dokončení modernizace se křižník zúčastnil velkých manévrů v rámci dočasně vytvořené čtvrté flotily. Na cestě ze cvičení, 26. září 1935, upadly lodě flotily do silného tajfunu , který způsobil velké škody na lodích a vedl k vyšetřování, které ukázalo nutnost změny konstrukce většiny typů japonských lodí. . Křižník "Myoko" utrpěl vážné poškození nástaveb a trupu. Tento incident si vyžádal naléhavé zesílení trupů lodí tohoto typu mezi střední a horní palubou ocelovými pláty o tloušťce 25 mm, což umožnilo snížit podélné napětí v trupu.
Po opatřeních k posílení sboru se na jaře 1937 „Ashigara“ vydal na návštěvu Evropy. Měla reprezentovat císařské námořnictvo v korunovační přehlídce na korunovaci Jiřího VI. v Spithead 20. května. Křižník opustil Yokosuku 3. dubna a poté, co proplul Suezským průplavem , dorazil do Portsmouthu 10. května. Poté Ashigara navštívil Kiel 24. až 31. května a vrátil se do Japonska a 8. července dorazil do Saseba. Po návratu z dlouhé plavby spolu s dalšími křižníky jejího typu dopravil křižník vojáky z Japonska do Číny a hlídkoval v čínských pobřežních vodách. Poté až do února 1939 sloužila v čínských vodách jako vlajková loď 4. flotily.
Do konce 30. let 20. století. plánovala se další modernizace lodí tohoto typu. V tomto ohledu byla "Ashigara" na začátku roku 1939 stažena do zálohy, ale téměř rok čekala na svou modernizaci kvůli pracovnímu vytížení loděnic. Objednávka na modernizaci lodi v loděnici v Jokosuce byla přijata až v červnu 1940 a samotné práce probíhaly v průběhu roku až do konce června 1941.
Během modernizace byl výrazně změněn systém řízení dělostřelecké palby hlavní ráže. Protiletadlová výzbroj byla výrazně posílena instalací čtyř dvojitých lafet 25mm automatických kanónů typu 96 , které po celou dobu války zůstaly hlavním prostředkem protivzdušné obrany krátkého dosahu japonské flotily. Počet kulometů byl snížen na dvě dvojité lafety ráže 13 mm. Torpédová výzbroj byla výrazně posílena: křižník dostal další dva čtyřtrubkové torpédomety typ 92 model 1. Opět byl vyměněn katapult. Nyní bylo z katapultu typu 2 model 5 možné vypouštět těžší letouny Aichi E13A1 a Mitsubishi F1M .
Kromě změn ve výzbroji došlo k modernizaci elektrárny a posílení protitorpédové ochrany instalací nových koulí plněných ocelovými trubkami a vybavených zařízením pro rychlé zaplavení a odvodnění. Věřilo se, že protitorpédová ochrana je schopna odolat výbuchu 250kg torpédové nálože. Pro zvýšení účinnosti kontroly poškození bylo instalováno centrální stanoviště kontroly poškození.
Ashigara se po modernizaci stala druhou vlajkovou lodí expediční flotily v Číně. Ve vodách jižní Číny působila do dubna 1941, do Saigonu vstoupila v lednu během francouzsko-thajské války . V dubnu 1941 se japonská flotila aktivně připravovala na rozsáhlá nepřátelská akce. Na křižník byl instalován demagnetizační systém a část objemu koulí byla vyplněna trubkami. Poté se „Ashigara“ dostal na pobřeží jižní Číny, kde se v červenci zúčastnil operací na obsazení jižní Indočíny [1] .
Na začátku války byla Ashigara, součást 16. divize těžkých křižníků, také vlajkovou lodí 3. flotily neboli blokádních dopravních sil pod velením viceadmirála Takahashiho , která byla založena na Formose . Úkolem 3. flotily bylo dobýt Filipíny . Ashigara operovala jako součást formace Northern Cover Formation (2 těžké a 1 lehký křižník, 2 hydroplány a 2 torpédoborce).
Již ve dnech 10.-11. prosince 1941 kryly Severní síly vylodění na severu ostrova Luzon . Americká odezva byla omezena nedostatkem pracovních sil, takže během operace se křižník dostal pod jeden útok bombardérů B-17 , které shodily své bomby kolem lodi. 21. prosince Ashigara poskytla krytí pro vylodění v Lingayenském zálivu . Křižník byl opět neúspěšně napaden letadly (hlídkové létající čluny "Catalina" ) [cca. 2] . Koncem prosince se boje přesunuly do jižní části filipínského souostroví a Ashigara se jako vlajková loď 3. flotily přesunula do oblasti Davao Bay [2] .
Další fází boje byla bitva o ostrovy Jáva a Sumatra . Aby odolal japonské invazi, bylo na začátku ledna vytvořeno společné velení spojeneckých sil ( ABDA ). Do konce února byla na Jávě shromážděna společná letka pod vedením nizozemského admirála Karla Doormana , která měla chránit ostrov před Japonci. Akce této eskadry vedly k řadě námořních bitev.
Těžký křižník Ashigara se opět stal vlajkovou lodí invazních sil Southern Strike Force. Viceadmirál Takahashi na něm rozmístil své velitelství . Ráno 1. března se křižníky Myoko a Ashigara, doprovázené dvěma torpédoborci, setkaly s poškozeným anglickým těžkým křižníkem Exeter, doprovázeným dvěma torpédoborci (britským střetnutím a americkým papežem), čímž opustily pronásledování japonských lodí. V následné bitvě japonská formace potopila všechny tři lodě. Během bitvy vypálily „Myoko“ a „Ashigara“ celkem 1171 granátů hlavní ráže a 8 torpéd každý, čímž dosáhly mnoha zásahů na nepřátelské lodě. Žádné zpětné zásahy nebyly. Po úspěšném ukončení bitvy se křižníky vrátily do Makassar [3] [4] .
Na rozdíl od jiných těžkých křižníků dostala Ashigara opět zvláštní úkol a zůstala ve flotile v jihovýchodní oblasti. Zde zůstala do konce května, poté se přestěhovala do Saseba k průběžným opravám a dokování (2.-25. června 1942). Poté se znovu vrátil do Surabaye, kde se stal vlajkovou lodí Jižní expediční flotily. Zde strávil celou dobu urputných bojů v oblasti Šalamounových ostrovů , pouze jednou, v první polovině října 1942, provedl let k dodání částí 2. pěší divize z Jávy na ostrov Shortland . Na konci prosince zakotvila v Singapuru, poté se znovu vrátila do Surabaji. V této oblasti neproběhly žádné nepřátelské akce a křižník stál na základně až do dubna 1943, poté dorazil do Saseba k další opravě (9. dubna – 10. května) [5] .
Během opravy dostal křižník nový radar typu 21. Posílena byla i protiletadlová výzbroj - poblíž hlavního stožáru byly instalovány dva dvojité 25mm kulomety. Po dokončení opravy byla Ashigara zařazena do 16. divize křižníků. Služba ve vzdáleném operačním sále nebyla plná událostí. Křižník prošel dalším dokem v říjnu 1943 v Singapuru.
Začátkem ledna 1944 se Ashigara zúčastnila transportu vojáků do Mergui a v únoru byla přesunuta na sever k 21. křižníkové eskadře 5. flotily (North-Eastern Region Fleet). Cestou na nové služební stanoviště navštívil křižník Sasebo, kde v březnu 1944 prošel další opravou a modernizací. Na zádi bylo instalováno 8 dalších 25 mm děl a také nový radar typu 22.
V severním sektoru byla loď umístěna v Ominato až do června 1944. On jednou znovu vynechal hlavní bitvu u Marianas . V září 1944 prošla loď další opravou a modernizací. Tradičně byly posíleny protiletadlové zbraně. Tentokrát bylo instalováno 24 25 mm děl najednou: 2 dvojité držáky na přídi a zádi a 20 samostatných. Výsledkem bylo, že celkový počet těchto zbraní dosáhl 48 jednotek, což při absenci plnohodnotného systému řízení palby nevyřešilo problém těsné protivzdušné obrany lodi. Na hlavním stožáru byl instalován nový radar protivzdušné obrany typu 13 s detekčním dosahem 100 km pro skupiny letadel a 50 km pro jednotlivá letadla. Vyměněn byl i radar pro detekci hladinových cílů. Nyní byl křižník vybaven radarem typu 22 č. 4, který dokázal detekovat velkou loď na vzdálenost 25 km, navíc bylo možné provádět korekce palby [6] .
Po modernizaci byl křižník ve Vnitrozemském moři . V polovině října se křižník v rámci 2. úderné síly zúčastnil pokusu pronásledovat „poraženou“ americkou flotilu, která zaútočila na ostrov Formosa . Ve skutečnosti proti Japoncům stála plně bojeschopná a výrazně lepší jednotka americké flotily. Naštěstí letecký průzkum včas ohlásil nepřátelské síly a japonské lodě se vrátily na základnu. Brzy se objevila zpráva o začátku vylodění Američanů na Filipínách a téměř všechny bojeschopné síly japonské flotily byly vrženy do rozhodující bitvy [7] .
Ashigara byla zařazena do Second Strike Force (zadní voj Jižního spojení) pod velením viceadmirála Simy . Měla operovat ve spojení s předvojem viceadmirála Nishimury Jižního spojení . Ráno 24. října byly lodě formace Sima objeveny americkými letadly u vstupu do úžiny Surigao . Soupeřící formace americké 7. flotily měla drtivou převahu v síle, navíc Japonci nedosáhli sjednocení svých sil v oblasti. Což nakonec zachránilo lodě zadního voje.
V noci na 25. října byla předvojová formace Japonců zcela zničena dělostřeleckou palbou a torpédy. Křižníky a torpédoborce Sima byly pouze svědky smrti svých kamarádů. Asi ve 4 hodiny ráno vypálil křižník Ashigara na základě chybných radarových dat křižníku Nachi torpédovou salvu na malé ostrovy Highbewson, které byly mylně považovány za nepřátelské lodě. Při této kuriózní příležitosti skončila účast křižníků formace Sima v bitvě. Japonský admirál, když si uvědomil smrt hlavních sil jižních sil, nařídil ústup.
Ashigara se přitom ukázala jako jedna z mála lodí, které unikly poškození v bitvách 24. až 25. října. 28. října dorazil do Manily, aby zastřešil dopravní operace. Neustálé americké nálety na Manilský záliv si vynutily rozhodnutí přemístit křižník do oblasti Singapuru. 12. listopadu "Ashigara" opustil Manilu. Bitva u Filipín byla skutečným výpraskem pro křižující síly japonské flotily - bylo potopeno 7 těžkých křižníků a poškozeno 6 lodí [8] .
Tím Ashigarova účast na filipínské kampani neskončila. Po obdržení informací o vylodění Američanů na ostrově Mindoro se velení flotily rozhodlo provést náletovou operaci proti výsadku. K tomu byl zapojen jediný bojeschopný těžký křižník. Ashigara opustil Singapur a přesunul se přes Cam Ranh do přístavu San Jose. Večer 26. prosince byla loď napadena bombardéry B-25 a byla poškozena leteckou pumou o hmotnosti 227 kg. Zásah do střední části trupu zabil a zranil 10 lidí z posádky a způsobil rozsáhlý požár. Aby se předešlo explozím, musela být torpéda vržena přes palubu. Přesto křižník svůj úkol v noci na 27. prosince splnil palbou na místo přistání (vypáleno 158 vysoce výbušných a 68 osvětlovacích granátů) [9] .
Ashigara strávil poslední měsíce služby v Singapuru, nějakou dobu byl vlajkovou lodí 5. flotily pod velením viceadmirála Simy. Začátkem února tvořila Ashigara spolu s Haguro opět 5. divizi těžkých křižníků, ale 16. května byla rozpuštěna, protože Haguro byl zabit. 4. června křižník jako vysokorychlostní transport odjel ze Singapuru do Batavie v doprovodu torpédoborce Kamikaze. Tam vzal na palubu 1600 lidí a 480 tun nákladu a 7. června se vydal na zpáteční cestu. Výstup lodi nezůstal bez povšimnutí – britským spojencům to oznámila americká ponorka Bluebeck. Skupina ponorek ( P249 Stygiana P331 Trenchant) číhal na křižník v Bangka Strait. 8. června ponorka Trenchant vypálila osm 533mm torpéd na křižník pohybující se rychlostí 20 uzlů ze vzdálenosti 3000 metrů. Přestože si loď všimla torpéd a provedla úhybný manévr, čtyři z nich zasáhla cíl. Poté se člun otočil a vypálil ze záďových trubek další 2 torpéda, křižník dostal další zásah. Byl učiněn pokus o protizáplavu, ale to nepomohlo a ve 12:37, 20 minut po útoku, se Ashigara převrhla a potopila na souřadnicích 01° 59' S. sh. 104°56′ východní délky e. . Torpédoborci Kamikaze se podařilo zachránit 853 lidí a asi 400 vojáků a dopravit je do Singapuru. Křižník „Ashigara“ byl vyřazen ze seznamů flotily 20. srpna 1945 [10] .
| Bojové povrchové lodě japonského císařského námořnictva od roku 1922 do roku 1945 | ||
|---|---|---|
| Bitevní lodě | ||
| bitevní křižníky | ||
| Těžké letadlové lodě | ||
| Lehké letadlové lodě | ||
| Eskortní letadlové lodě | ||
| Hydronosiče |
| |
| Těžké křižníky | ||
| lehké křižníky | ||
| ničitelé | ||
| ničitelé | ||
| Kaibokanové | ||
| Přistávací lodě | ||
| torpédové čluny |
| |
| Lovci ponorek |
| |
| Minelayers |
| |
| minolovky |
| |
| ¹ - postaven jako lehký, s možností přestavby na těžké, * - zajat | ||
| Těžké křižníky japonského císařského námořnictva | ||
|---|---|---|
| Furutaka - křižníky třídy | ||
| Křižníky třídy Aoba | ||
| Myoko - křižníky třídy | ||
| Takao - křižníky třídy |
| |
| Křižníky třídy Mogami * | ||
| Křižníky třídy Tón |
| |
| * Položeno jako lehké, s možností přestavby na těžké. | ||