Letištní zařízení - prostředky pro přípravu a údržbu letišť , prostředky pozemní podpory letů (údržba) a vozidla údržby speciálních komerčních letadel , jinak - prostředky letištní technické podpory (ATO) - speciální automobilová zařízení, přívěsy a zařízení. Může být speciálně navržen pro letiště nebo sériová vozidla, upravený pro plnění specifických úkolů. Na civilních letištích v SSSR byla všechna letištní speciální vozidla natřena žlutou barvou, nyní jsou natřena bílou nebo jen jasnými, jasně viditelnými barvami. Na vojenských letištích má takové vybavení monofonní nebo vícebarevné ochranné zbarvení , ale na nárazníky automobilů jsou nakresleny příčné nebo šikmé červeno-bílé nebo žluté pruhy .
Veškerý automobilový provoz na letištích je přísně regulován průvodními dokumenty a povolen ve speciálně označených pruzích pro vozidla (odpovídající značení je použito na vozovce letiště) a výrazně se liší od pravidel silničního provozu na veřejných komunikacích.
S příchodem prvních letounů vyvstala potřeba jejich údržby a podpory. Rychle se ukázalo, že udržování letadel a letišť v letuschopném stavu je velmi obtížná a nákladná výroba, která vyžaduje značné lidské a materiální zdroje, které v budoucnu jen rostly.
Aby se zkrátila doba potřebná k přípravě letadla k odletu (provozní připravenost), tak i ke snížení mzdových nákladů a automatizaci manuální práce při každodenním provozu letišť a letecké techniky se postupně začaly zavádět různé přístroje, stroje a mechanismy. .
Takže například prvním problémem bylo tankování letadla před letem. Letecký benzin (nebo jiné palivo) dodávaný do letadla ze skladu paliva prošel několika stupni kontroly, včetně chemického rozboru. Vlastní přeprava PHM z dlouhodobého skladu do letadla na parkovišti však byla prováděna v běžných standardních sudových kontejnerech nebo ručně lidmi (válení sudů), případně na koňských povozech (kárách), nákladních automobilech nebo jiná improvizovaná vozidla. Palivo ze sudů se do letounu nalévalo plnicími hrdly plynových nádrží do každé nádrže zvlášť, a to pomocí speciálních uzavřených nálevek se zabudovanými jemnými filtry, které kromě filtrace paliva od mechanických nečistot oddělovaly i vodu. Pokud nebyly průmyslové filtry, byly použity vložky vyrobené ze semišového materiálu. Víko na nálevce chránilo palivo před slunečním zářením, které způsobilo rozklad palivového aditiva - tetraetylolova , a také před prachem a srážkami, které se dostaly do paliva za nepříznivého počasí. Převod paliva z hlavně do letadla prováděla mechanická ruční pumpa [1] . To znamená, že k přímému doplňování paliva byli zapotřebí alespoň dva lidé a lze si jen představit, kolik času a práce tato technologie zabrala na doplnění paliva například u bombardéru TB-3 , který měl čtyři plynové nádrže o objemu 2 000 litrů. (jedno plné natankování je ruční načerpání čtyřiceti 200litrových barelů benzínu!). Protože proces doplňování paliva zabral hodně času, pak bylo zvykem tankovat letadlo ne před vzletem, ale hned po letu, případně na konci letové směny [2] .
Zpočátku se letecké motory spouštěly ručním otáčením vrtule, což vyžadovalo značnou fyzickou sílu a hlavně zručnost, neboť při sebemenším zmatku docházelo k nehodám, často smrtelným. Poté byly na základě vozů GAZ-AA a GAZ-AAA vyvinuty autostartéry, které dokázaly roztočit vrtuli letadla přes ráčnové pouzdro na vrtulovém kuželu. K pohonu startovacího kufru [3] sloužil běžný automobilový motor, který přenášel rotační pohyb na kufr přes pomocný náhon automobilu [4] . Ke spouštění motorů byly široce používány vzduchové spouštěcí instalace ve formě vozíku s tlakovými lahvemi s tlakem až 150 atmosfér a převodovkou , která snižuje tlak na 50 atm. Pro napájení palubního zařízení letadel při pozemních kontrolách byly použity olověné baterie dostatečně vysoké kapacity, instalované i na ručních nákladních automobilech nebo jakýchkoliv improvizovaných vozidlech.
Již během Velké vlastenecké války byly na sovětských letištích používány speciálně navržené průmyslové automobily [5] .:
Přibližně tento stav přetrvával až do 50. let dvacátého století, dokud nebyly pístové motory nahrazeny motory proudovými. V těchto letech byly na letištích široce používány různé vozíky s jednotkami nebo zařízeními, které se pohybovaly ručně nebo byly instalovány do vozíku taženého koňmi - obyčejného dřevěného vozíku taženého koněm. Byla to koňská trakce, která v těch letech dominovala letectví a na letištích byly pravidelné stáje. V letištních dílnách se často řemeslným způsobem vyráběly špalíky, žebříky, různá zařízení . Letadla rolovala na letišti ručně lidmi.
A teprve s vývojem a uvedením do provozu proudového letectví začal skutečný vývoj specializovaných letištních vozidel. S příchodem Tu-104 na dálnicích se na letištích začala široce zavádět speciální vozidla - výkonné tankery, letištní tahače , vozidla pro doplňování vody a kyslíku, zavazadlová auta, autolifts a konečně samohybné žebříky.
V 60.-70. letech se v letectví vyvinula situace - stále více speciálních vozidel bylo vyžadováno k přípravě na odlet letadla, nedostavení alespoň jednoho do termínu pro letadlo narušilo plán přípravy a zpozdilo let. Například pro předběžnou přípravu bombardéru Tu-95 bylo zapotřebí více než 20 různých speciálních vozidel. Proto se v těchto letech začalo široce zavádět palubní autonomní pohonné jednotky - pomocné pohonné jednotky : malé motory s plynovou turbínou, které zásobují palubní systémy elektřinou, vzduchem, tlakem v hydraulických systémech a zajišťují autonomní spouštění podpůrných motorů .
Vozidla, přívěsy a zařízení používaná pro přímou údržbu a letovou přípravu letadel. Některé hlavní typy vozidel SSSR a Ruské federace:
Tankovací vozy jsou určeny pro přepravu paliva a tankování otevřeným i uzavřeným způsobem různých typů letadel na stacionárních i nezpevněných letištích. Svou konstrukcí se v zásadě podobají konstrukci cisteren kolových, pásových a speciálních vozidel. Cisterny o objemu až 9300 litrů včetně jsou vyráběny na automobilovém podvozku, nad tuto kapacitu - ve formě silničních souprav včetně nákladních tahačů a cisternových návěsů s autonomním pohonem z přídavného motoru. Při doplňování paliva do letadla otevřeným způsobem se používá standardní výdejní pistole RP-40 s objímkou o průměru 38 mm; při plnění uzavřeným způsobem pod tlakem se používá uzavřený plnicí hrot 2561A-8 s objímkou o průměru 50mm nebo vysokokapacitní hrot TN-4. K tankování letadel se bez omezení používají všechny hlavní druhy leteckého paliva.
Na různých letištích bylo provozováno poměrně velké množství různých typů tankerů , denně označovaných jako „TZ“.
Nejběžnější typy sovětských / ruských TK pro proudová letadla:
Letiště TZ na základě vozidla KAMAZ-53215.
Tanker TZ-22 pod letounem Tu-134 .
Cisterna pro malá regionální letiště.
Pro stacionární tankování na technických stanovištích nebo letištních parkovištích vyráběl průmysl SSSR skupinová tankovací letadla s palivem typu GZST.
Pro službu leteckého paliva a maziv vyráběl průmysl čerpací stanice pohonných hmot na automobilovém podvozku. Jedním z prvních takových speciálních vozidel je PSG-65/130 na podvozku nákladního automobilu GAZ-51 . Používal se ke stavbě železničních cisteren nebo k přečerpávání paliva z jedné nádrže do druhé. V karoserii vozu bylo instalováno odstředivé čerpadlo TsSP-51 poháněné pomocným náhonem. Následně byl PSG-65/130 nahrazen modernějším vozidlem PSG-160 založeným na podvozku ZiL-131 .
Také ve vojenském letectví se používají speciální vozidla a zařízení pro doplňování paliva řízených střel ( Kh-22 , Kh-28 atd.) s agresivními složkami raketového paliva a okysličovadla, podobnými těm, které se používají v raketových silách nebo námořnictvu (na Toto téma potřebuje samostatný článek).
Střední část palubní desky AM-0.4-M1 s ovládacími zařízeními dieselagregátu.
Ohřívač motoru UMP-350-131 v provozu.
AMK-24 dodává vzduch do klimatizačního systému technického prostoru letounu Tu-142MK .
Letištní mobilní jednotka APA-5D.
Letištní mobilní jednotka APA-50M.
Letištní letecký tanker VZ-20.
Letištní dusíková cisterna UGZS.M-A-131.
V období 50-70 let 20. století kolová vozidla na podvozcích nákladních automobilů GAZ-63 , ZIL-157 , MAZ-502 , YaAZ-210 , YaAZ-214 atd., ale i pásová vozidla např. byly používány na letištích k tažení letadel.tahač AT-T .
Jako tažná vozidla pro malá letadla a vrtulníky lze použít téměř každé letištní vozidlo, což je široce praktikováno například u stíhacích letadel . Pro vážná letadla byly vyvinuty speciální letištní tahače:
Letištní tahač KZKT-537L "Hurricane".
Letištní tahač BelAZ 7421 .
Řada vozidel nebo přívěsů s různou výbavou, určených pro složité práce při údržbě letadel. Používají se pro komplexní kontroly a seřizování zařízení, testování motorů, údržbářské a opravárenské práce. Průmysl také produkoval jednotné laboratoře určené pro práci na letišti mimo základnu s možností opravy bojových poškození letadel, založených na terénních vozidlech, jako jsou ZiL-131, GAZ-66, KAMAZ atd., s KUNG - karoserie typu van . Taková vozidla byla vybavena autonomními zdroji energie v podobě přívěsných dieselgenerátorů, některé z laboratoří byly vybaveny speciálními instalacemi určenými k zajištění provozu letecké techniky a systémy pro řízení a ověřování a testování - průmyslové měniče napájení do letadel, as i hydraulické instalace, kompresorové stanice atd. Laboratoře vybudované v 70. a 80. letech 20. století mohly být provozovány v podmínkách jaderné a chemické kontaminace (měly utěsněná tělesa s filtroventilační jednotkou) a poskytovaly i celkem pohodlnou práci a životní podmínky personálu kdykoli let (byly tam místa na spaní, topné zařízení na naftu, větrání a další užitečné maličkosti - až po nádobí).
V těchto dodávkách se nacházely: zámečnická dílna, svářecí dílna, laboratoř elektronické automatizace, laboratoř elektronických zařízení, kyslíková laboratoř atd. Příklad továrního značení některých laboratoří: KRAS-xx - stanice kontrolních a opravárenských vozidel pro elektron. zařízení , LKU -xx - univerzální kyslíková laboratoř , LPU-xx - univerzální přístrojová laboratoř, LAV-xx - laboratoř leteckých zbraní, LEA-xx - laboratoř elektronické automatizace, LSD-xx - laboratoř letadel a motorů (kde xx je šifra laboratorního vybavení pro určité typy letecké techniky).
Pro přepravu různých nákladů v rámci letiště je široce používána nejrozmanitější, často "projíždějící" doprava - jakákoli speciální letištní vozidla, stejně jako nákladní vozidla a přepravní vozidla pro všeobecné použití, které je povoleno používat na letišti. Na vojenských letištích, ve štábu skupin údržby, pro přepravu leteckých jednotek, bloků, baterií, padáků , tažných štaflí atd. se používaly vzdušné nákladní vozy UAZ-452D , plovoucí dopravníky typu LuAZ-967 , nákladní skútry a elektromobily . . Pro pozemní pátrací a záchranné týmy (NPSK) byly dodány terénní vozy , např. pásové tahače typu MT-LB .
Pro různé zvedací operace, kterých je v letectví poměrně hodně, byly dodány jeřáby včetně jeřábů na automobilovém podvozku typu YAZ-210 - K-101, K-122 pro 10, respektive 12 tun nákladu. Pro lehčí náklady byl sériově vyráběn tříkolový speciální jeřáb TK-48 (v letištním žargonu - „husa“) s nosností 1,5 tuny, vybavený ručním navijákem.
Později byl vyvinut KS-5363AM - těžký samohybný pneumatický kolový jeřáb. "AM" - speciální úprava pro letiště, zejména komunikační jeřáb je vybaven leteckým interkomem SPU-7. Používal se při různých zvedacích operacích, včetně výměny leteckých motorů u těžkých letadel.
(Více viz článek: Ošetření proti námraze )
Odmrazovací stroje, neboli odmrazovače, jsou určeny pro automatizované odstraňování sněhu a ledu z povrchu letadla poléváním konstrukce letadla zahřátým činidlem ( nemrznoucí směsí ) směrovaným proudem pod tlakem.
Před masovým výskytem dovážených osobních letadel v ruských aeroliniích v zásadě neexistovala žádná odmrazovací auta v domácím letectví, sníh a led byly před letem odstraněny ručními mechanickými prostředky: smetáky, kartáče, smetáky, dřevěné lopaty, škrabky a další užitečné nástroje byly použity vhodné pro zamýšlený účel. Poté aerolinky začaly nakupovat speciální vozidla pro protinámrazovou úpravu letadel od různých výrobců. Sovětský průmysl takové stroje nikdy nevyráběl. Na vojenských letištích SSSR a Ruské federace žádné odmrazovací stroje nejsou a nikdy nebyly.
SPO-15M je samohybná servisní platforma založená na vozidle Ural-375D (Ural-4320). Používá se pro technické práce ve výškách, např. při servisu směrového kormidla nebo T-ocasu.
AC-161 je určen pro čištění, mytí horkou vodou a plnění nádrží toalet toalet osobních letadel na letištích chemickou kapalinou. Vznikl na základě podvozku ZIL-130, později ZIL-431412 a ZIL-433362
Automobilové a autotraktorové zařízení určené k udržování letiště v provozuschopném stavu. Zpravidla je vybaven žlutými blikajícími světly.
DE-210 je rotační sněžný pluh založený na korbě ZIL-131. Vůz nemá přední motor, pohonná jednotka je instalována v karoserii, v závislosti na úpravě byly instalovány motory U2D6-250TK , YaMZ-236M2 , YaMZ-238M2 atd. Motor slouží jak k pohybu vozu, tak k pohonu rotoru. Slouží k hrubému úklidu letiště při silném sněžení.
V-68 - vysavač (vysavač), vyvinutý na podvozku automobilu KrAZ-257B1. Navrženo k odstranění prachu, úlomků a betonových třísek z povrchu ranveje a letištních pojezdových drah.
TM-59 - tepelný motor (větrný ventilátor). Jedná se o kolový traktor T-150K , s motorem s plynovou turbínou VK-1 namontovaný na hydraulicky ovládaném (otočném) jednonápravovém vozíku před traktorem , na jehož hubici je nasazena široká hubice usměrňující výfuk dolů plyny ventilátoru motoru. Slouží k odstraňování suti, betonových třísek, ledu a sněhu z vozovky letiště. Strojům tohoto typu se přezdívalo „ Snake Gorynych “.
AKPM-3 (130) je kombinovaný zavlažovací stroj na bázi vozu ZIL-130. Přesně totéž, co bylo široce používáno silničními a veřejnými službami v zemi. Používá se k čištění letiště od mělkého sněhu, zametání krytu letiště, zalévání od prachu, při startování leteckých motorů za horka (velmi zajímavý proces), chlazení podvozku, tankování předmětů, letadel a automobilů vodou, jako např. rezerva na hasičský vůz atd.
DE-224 je univerzální letištní zametací letoun, používaný především na civilních letištích. Postaven na bázi jednonápravového tahače MAZ-546P s návěsem. Před stroj je instalován sněhový pluh, zespodu je za sněhovým pluhem instalován kartáč. Nahoře je instalován letecký motor AI-20 , palivová nádrž (nádrž) je na návěsu.
AA-40 je standardní hasičský vůz založený na ZIL-131. Na letištích se používá jako startovací (služební).
AA-70(7313)-220 je speciální letištní hasičský vůz na podvozku MAZ-73131 . Vybaveno vodním dělem nad kabinou, generátory pěny pod nárazníky. Zásoba vody je 9,5 tuny, zásoba pěnidla 900 litrů, prášku 2200 litrů. Disponuje autonomním motorem ZIL-175, který zajišťuje provoz hasičské techniky na místě i za pohybu.
APM-90 - instalace světlometu (přistávací obloukový světlomet), namontovaný v zadní části nákladního automobilu. Byly vyrobeny na podvozku ZiS-150 , ZiL-164 , ZiL-130, ZiL-431410 . V těle je kromě světlometu benzinový generátor pro autonomní napájení. Práce v potravinářství z průmyslové sítě je možná.
Značkovací stroj DE-18 na podvozku GAZ-53A. Je určen pro kreslení značení barvou na vozovku.
Rotační sněžný pluh DE-210.
Větrný ventilátor založený na MAZ-500.
Větrný ventilátor na podvozku Ural-4320-31 .
Stroj KPM-130 na úklid letiště. Na nárazníku nejsou žádné označení letiště, protože stroj funguje i mimo letiště - na čištění ulic vojenského tábora.
Speciální letištní hasičský vůz typu AA-70.
Jednonápravový traktor MoAZ-6442 s letištní rolbou
Letištní kombinovaný zavlažovací stroj AKPM-3 založený na vozidle Ural
SPT-104 je samohybný osobní žebřík určený pro letoun Tu-104 . Pohyb žebříku po letištní ploše zajišťuje elektromotor napájený baterií 28ТЖН-250, zvedání žebříku zajišťuje hydraulický systém. Pracovní čerpadlo GS je poháněno elektromotorem, tlak je možné vytvořit ruční pumpou. Pracovní kapalinou je olej AMG-10.
SPT-114 - samohybná lávka pro vložku typu Tu-114 . Oproti SPT-104 byla prodloužena délka žebříku.
SPT-154 - samohybný žebřík pro vložku typu Tu-154 , jehož konstrukce je v podstatě podobná žebříku SPT-104, mírně pozměněna konstrukce a konstrukce horní plošiny schodiště - pro Tu -154 dveří, které se otevírají ven.
Samohybný žebřík TPS-22 na podvozku nákladního automobilu UAZ-452D . Moderní verze používá podvozek GAZ-3302 .
Nákladní vozík TG-1500 (zavazadlo). Nosnost 1500 kg.
AL-10/14 - autolift na podvozku nákladního automobilu ZIL-431510 .
APK-12 - automobil se zvedací korbou na podvozku nákladního automobilu GAZ-53A . Na letištích se používá především pro přepravu a nakládání zavazadel.
MTZ-80 - kolový traktor jako standard (bez příslušenství) - poměrně všestranná technika. Na letištích slouží k přesunu vozíků se zavazadly. Pokud je nainstalováno zařízení na odklízení sněhu, lze k čištění plošiny použít traktor.
Elektromobil EK-2 je nejrozšířenějším samohybným vozíkem s elektrickým pohonem na letištích SSSR. Stejnosměrný trakční motor o výkonu 1,5 kW, napájený alkalickou baterií 28ТЖН-250. Jako regulátor výkonu elektromotoru se používá vačkový ovladač .
Doprovodný vůz - osobní automobil nebo minibus jakéhokoli typu, určený k setkání a doprovodu (vedení) při pojíždění osobních parníků. Je vybaven leteckými prostředky rádiové komunikace se službou řízení letového provozu a letadly, v horní části stroje je instalován podsvícený banner: „Follow me / Follow me“.
Odbavovací autobus je vozidlo pro organizovaný přesun cestujících do letadla az letadla. Již více než půl století Aeroflot široce používá silniční vlak APPA-4 založený na nákladním tahači ZiL-130V. Do návěsu se vešlo až 130 stojících cestujících, navíc bylo k dispozici 16 míst k sezení.
Vozíky na zavazadla
Samohybná lávka
Odbavovací autobus APPA-4
Odbavovací autobus MAZ-171
Přehledové a přistávací radarové stanice , lokalizéry, sestupové dráhy a značkovací majáky , rádiové výškoměry a rádiové dálkoměry , navigační stanice, jakož i všechny druhy dalších letištních systémů a zařízení v SSSR byly vyrobeny na automobilovém podvozku, přívěsech a návěsech. . Pokud je pro civilní letiště mobilita tohoto zařízení irelevantní, protože RTO je trvale instalováno v souladu se schématem letiště, pak pro armádu by mělo být možné přemístit a rozmístit zařízení na nové místo a v krátké době . Kromě samotných stanic a zařízení stavebnice obsahovala autonomní zdroje elektrické energie - dieselové elektrárny a energetické jednotky.
Přehledový radar P-37
Startovací velitelské stanoviště SKP-11 na podvozku vozu ZIL-130
Stanice RSBN-4N
Pozemní radiový dotazovač NRZ-4 státního identifikačního systému "Heslo" na podvozku automobilu "Ural-375"
Letištní radiovýškoměr PRV-13