| GAZ-62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | PLYN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roky výroby | 1959 - 1962 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Shromáždění | GAZ ( Gorkij , SSSR ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozložení | kabina nad motorem | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Formule kola |
4×4
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 4850 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Šířka | 2100 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výška | 2250 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Odbavení | 285 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozvor | 2700 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zadní dráha | 1680 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední dráha | 1700 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost | 2570 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamické vlastnosti | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| maximální rychlost | 80 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Na trhu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Příbuzný |
GAZ-63 GAZ-66 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| nosnost | 1100 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Objem nádrže | 105 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GAZ-63GAZ-66 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GAZ-62 je sovětský malotonážní terénní nákladní automobil s 4×4 kolovým složením a kabinou nad motorem. Bylo to speciální vozidlo pro výsadkové jednotky. Navrženo pro přepravu 12 osob nebo 1,1 tuny nákladu v náročných silničních podmínkách.
Pod indexem GAZ-62 bylo také vytvořeno několik prototypů s uspořádáním kapoty, ale v malé sérii byl vyroben pouze model kabiny.
Při testech se německý Unimog choval jako nejbližší zahraniční analog GAZ-62 , zatímco domácí terénní vozidlo nebylo o nic horší než v cross-country. S hmotností 2570 kg. "GAZ-62" bez přívěsu překonal nárůst o 32 stupňů, s přívěsem - 22 stupňů. Maximální hloubka sjízdného brodu dosáhla 0,8 metru. Po absolvování všech testů se GAZ-62 začal montovat na dopravní pás a posílat do armády . Výroba v roce 1959 činila 40 vozů, 1960 - 21, v roce 1961 bylo vyrobeno pět vozů, v roce 1962 - tři. V roce 1962 byla výroba terénního vozidla ukončena a nenašel místo ani v továrním muzeu historie GAZ OJSC .
"GAZ-62" je terénní nákladní automobil s nosností 1,1 tuny [1] určený pro jízdu v obtížných silničních podmínkách a v terénu. Vysoká průchodnost terénem je zajištěna použitím samosvorných vačkových diferenciálů a velké světlé výšky [2] . Při překonávání písčitých a bažinatých půd umožnily pneumatiky GAZ-62 vozu pohybovat se s tlakem pouze 0,5 kgf / cm 2 , což byl významný úspěch pro automobily těch let. Díky plachtovému vršku kabiny, výklopnému čelnímu sklu a odnímatelným horním bočnicím dveří se sklem se GAZ-62 vešel dovnitř vrtulníku Mi - 4 i na padák (zde nejspíš chyba v původním zdroji, nosnost Mi-4 je pouze 1600 kg a mohl přepravovat „GAZ-67“ nebo „GAZ-69“). Pro usnadnění přístupu k pohonné jednotce se kabina pomocí dvou pružin naklonila dopředu. Terénní vůz byl vybaven ekonomičtější verzí 6válcového motoru GAZ-11 - GAZ-51f, který měl horní ventily a předkomorový zapalovací systém [3] . Vačkové mezinápravové diferenciály, hypoidní koncové převody náprav, teleskopické tlumiče a pneumatiky s distančními kroužky byly později z výroby k vidění na všech následujících modelech s pohonem všech kol.
Původně měl být GAZ-62 kapotovaný, ale v roce 1958 bylo rozhodnuto postavit jej podle schématu kabiny. Přesto zůstala razítka do kabiny kapotovaného kamionu. Na radu A. A. Lipgarta byly převedeny do automobilového závodu Ural a použity pro kabinu nového modelu UralZIS-355M . UralZIS-355M tedy vypadal přibližně stejně, jako by vypadala verze GAZ-62 s kapotou.
| Typ | Dvounápravový nákladní automobil |
| nosnost | 1100 kg |
| Maximální hmotnost přívěsu | 1200 kg |
| Hrubá hmotnost bez navijáku | 3670 kg |
| délka | 4850 mm |
| šířka | 2100 mm |
| výška kabiny bez nákladu | 2250 mm |
| výška vrchlíku bez zátěže | 2250 mm |
| Rozvor | 2700 mm |
| světlá výška | 285 mm |
| Rozchod předních kol | 1700 mm |
| Rozchod zadního kola | 1680 mm |
| motor | GAZ-51f, šestiválec, čtyřdobý, kapalinou chlazený, vnější ventil, se zapalováním plamenem |
| pracovní objem | 3480 cm³ |
| Napájení | 85 HP při 3000 ot./min |
| točivý moment | 22,5 kg cm při 1500 ot./min |
| kontrolní bod | mechanická 4-rychlostní se synchronizátory na 3. a 4. rychlostním stupni |
| Převodovka | S redukčním převodem a přepínatelnou přední nápravou |
| pohonná jednotka | zadní nebo plné |
| kola | speciální s palubním kroužkem; Pneumatiky 11.00-16 |
| maximální rychlost s plnou hmotností | 80 km/h |
| kapacita palivové nádrže | 105 |
| kontrola spotřeby paliva, l/100 km při rychlosti 40 km/h | 16 |
| značka paliva | A-66 |
| Nákladní automobily Gorkého automobilového závodu | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||