| Let American Airlines 191 | |
|---|---|
| Let AA 191 sekund před havárií (fotografie pořízená amatérským fotografem z vyhlídkové plošiny terminálu 2 na letišti O'Hare) | |
| Obecná informace | |
| datum | 25. května 1979 |
| Čas | 15:04:05 CDT |
| Charakter | Havárie po vzletu |
| Způsobit | SCF-PP (motorový prostor č. 1, poškození levého křídla, porucha hydraulického a elektrického systému) , špatná údržba |
| Místo | Des Plaines , 1,5 km od letiště O'Hare , Chicago ( Illinois , USA ) |
| Souřadnice | 42°00′35″ s. sh. 87°55′48″ západní délky e. |
| mrtvý | 273 (271 v letadle + 2 na zemi) |
| Zraněný | 2 (na zemi) |
| Letadlo | |
| Havarované letadlo 5 let a 1 měsíc před havárií | |
| Modelka | McDonnell Douglas DC-10-10 |
| Letecká linka | americké aerolinky |
| Místo odjezdu | O'Hare , Chicago ( IL ) |
| Destinace | Los Angeles ( Kalifornie ) |
| Let | AA191 |
| Číslo desky | N110AA |
| Datum vydání | 29. října 1971 (první let) |
| Cestující | 258 |
| Osádka | 13 |
| Přeživší | 0 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie DC-10 v Chicagu je velká letecká nehoda , ke které došlo v pátek 25. května 1979 . Dopravní letadlo McDonnell Douglas DC-10-10 společnosti American Airlines provádělo pravidelný vnitrostátní let AA191 na trase Chicago - Los Angeles , ale při zrychlení po dráze mu vypadl motor č. 1 (vlevo) a minutu po startu havaroval země 1,5 km od letiště v Chicagu . Při havárii zahynulo 273 lidí – všech 271 lidí na palubě letadla (258 cestujících a 13 členů posádky) a 2 lidé na zemi.
Před útoky z 11. září 2001 to byla nejsmrtelnější letecká havárie na území USA; zůstává nejhorší leteckou havárií v zemi [* 1] . Pokud jde o počet úmrtí, řadí se na druhé místo mezi katastrofami zahrnujícími DC-10 (po katastrofě u Paříže 346 úmrtí). V době událostí (v roce 1979) byla třetí mezi 100 největšími leteckými nehodami , pro rok 2020 třináctá.
Příčinou neštěstí bylo oddělení motoru č. 1 (vlevo) při vzletu, který utrhl jeden z hydraulických systémů a vytrhl část křídla [1] [2] [3] .
McDonnell Douglas DC-10-10 (registrační číslo N110AA, sériové číslo 46510, sériové 022) byl uveden na trh v roce 1971 (poprvé vzlétl 29. října) a stal se 22. vyrobeným DC-10. 28. února 1972 nastoupil do American Airlines . V den katastrofy nalétalo 19 871 hodin. Poslední velká oprava (C) proběhla 28. března 1979, po které letoun nalétal 341 hodin [4] [5] .
Vložka byla vybavena třemi motory General Electric CF6-6D s obtokovým turbodmychadlem . Motory měly následující údaje [6] :
| Motor | Sériové číslo | datum instalace | Letové hodiny | Počet cyklů |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 451179 | 1. května 1971 | 16 363 | 6877 |
| #2 | 451305 | 7. listopadu 1978 | 15 770 | 6933 |
| číslo 3 | 451118 | 2. dubna 1979 | 16 856 | 7444 |
Ke dni 24. května 1979 nebyly k letounu žádné závažné připomínky. Data za 25. květen shořela katastrofou [6] .
Letadlo řídila velmi zkušená posádka, jejíž složení bylo následující:
V kabině letadla pracovalo 10 letušek :
| Státní občanství | Cestující | Osádka | Celkový |
|---|---|---|---|
| USA | 247 | 13 | 260 |
| Saudská arábie | čtyři | 0 | čtyři |
| Korejská republika | jeden | 0 | jeden |
| Rakousko | jeden | 0 | jeden |
| Belgie | jeden | 0 | jeden |
| Holandsko | čtyři | 0 | čtyři |
| Celkový | 258 | 13 | 271 |
Celkem bylo na palubě letadla 271 lidí – 13 členů posádky a 258 cestujících.
25. května 1979 byla obloha nad Chicagem jasná a foukal severovýchodní (azimut 20°) vítr o rychlosti 40,7 km/h, viditelnost 24 kilometrů [1] .
Ve 14:50 CDT McDonnell Douglas DC-10-10 byl N110AA odtažen od brány K5 a poté začal pojíždět na dráhu 32R. Hmotnost letadla byla 171 900 kilogramů, což odpovídalo rychlosti rozhodování ( V1 ) 257 km/h, rychlosti stoupání příďového podvozku ( VR ) 269 km/h a minimální bezpečné rychlosti stoupání ( V2 ) 283 km/h [1] . Během spouštění motoru a pohybu letadla po letišti nezaznamenali jeho pracovníci nic neobvyklého.
Ve 14:59 zaujala vložka pozici na výkonném startu na začátku dráhy. V 15:02:46 letový dispečer Edward Rucker kontaktoval let 191 a vydal povel ke vzletu, kterému v 15:02:46 velitel hlásil: Americký jeden devadesát jedna ke startu ( anglický jeden devadesát jedna pod způsobem ). Rudy byly nastaveny na 99,4 % a letoun začal zrychlovat. Když ale běžel po dráze 1,8 km, z řídící věže viděli, jak motor č. 1 (vlevo) spolu s pylonem, odděleným od zadního závěsu, přeletěl náběžnou hranu levého křídla a utrhl asi metr dlouhý kus křídla se zhroutil za letadly na dráhu, načež se za samotným křídlem objevila bílá vzduchová stopa od proudícího leteckého paliva [8] [1] . Utržený motor utrhl kromě palivového vedení i vedení elektrického a hydraulického systému. Pokles tlaku v hydraulickém systému způsobil, že se levé lamely pomalu zasunuly. Mezitím let 191 již opustil ranvej a rychlostí až 319 km/h začal stoupat s průměrnou vertikální rychlostí 5,6-5,8 m/s [2] .
Dispečer si uvědomil kritickost situace a okamžitě kontaktoval posádku: Američan jedna devadesát jedna těžký, chcete se vrátit na dráhu? ( angl. American one devadesát jedna těžký, chceš se vrátit a na jakou dráhu? ). Odpověď však nepřišla, protože posádka byla zaneprázdněna problémem udržet let. Piloti viděli na přístrojích, že levý motor ztratil tah, ale nevěděli, že se utrhl a způsobil vážné poškození křídla. Kvůli asymetrii tahu motorů začal druhý pilot srovnávat letadlo pomocí směrového kormidla . Let 191 při rychlosti 303,7 km/h vystoupal do výšky 90 metrů, když posádka v souladu s pokyny pro let na dvou motorech začala snižovat rychlost na 283 km/h, za což zvedla nos nahoru pod úhlem 14°. Ale 20 sekund po vzletu z dráhy, ve výšce asi 100 metrů, kdy rychlost klesla na 294 km/h, došlo k zastavení proudění na levém křídle v důsledku zatažené mechanizace , což vedlo k zastavení a vzhledu rychle rostoucí rolování doleva. Mechanizace na pravé konzole fungovala správně a díky rozdílu ve vztlakových silách křídel začal narůstat náklon snižující vztlak, což situaci zhoršovalo. Dopravní letadlo dosáhlo výšky 122 metrů při rychlosti 287 km/h, když náklon dosáhl pravého úhlu, to znamená, že křídlo zaujalo svislou polohu, čímž vztlak klesl na nulu a vložka začala rychle klesat. V 15:04:05, necelou minutu po opuštění ranveje, let AA 191 pod úhlem 20° as bočním náklonem 122° levého křídla narazil do země v Des Plaines (předměstí Chicaga) poblíž přívěsný park 1,4 kilometru od ranveje a zcela se zhroutil [1] [2] [3] . Plně naplněné palivové nádrže explodovaly ve velké ohnivé kouli a trosky letadla letěly do nedalekých domů přívěsového parku. Kouř na místě havárie byl vidět i z centra Chicaga.
Při havárii zahynulo 273 lidí – všech 271 lidí na palubě letadla a 2 lidé na zemi. V přívěsovém parku bylo zničeno 5 domů a několik dalších bylo poškozeno, další 2 lidé (na zemi) byli vážně zraněni [9] . Jde o nejhorší leteckou nehodu na severoamerickém kontinentu [* 1] [10] .
Vyšetřování příčiny havárie letu AA 191 provedla Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) . V průběhu vyšetřování NTSB od 6. června do 13. července 1979 zrušilo osvědčení letové způsobilosti všech DC-10, v důsledku čehož během této doby přestalo létat 270 DC-10. Letecké společnosti utrpěly obrovské ztráty.
Závěrečná zpráva o vyšetřování NTSB byla vydána 21. prosince 1979.
Podle zprávy byl důvodem oddělení motoru č. 1 nekvalitní rutinní údržba prováděná na letišti Tulsa ( Tulsa , Oklahoma ). Mechanik, jak se ukázalo, nedodržel pokyny pro demontáž a montáž motoru č.1 a jeho montáž, což následně způsobilo jeho poruchu. Motor č. 1 byl zvednut a namontován na kladkostroj a od rázového zatížení při instalaci se v uložení začaly objevovat mikrotrhliny, které nakonec vedly k prasknutí spoje.
Earl R. Marshall , 47letý šéf údržby osádky American Airlines Tulsa , který dohlížel na konečnou údržbu havarovaného letadla, následně spáchal sebevraždu noc předtím, než měl být vyslýchán v procesu právníky McDonnell Douglas [11] .
| |
|---|---|
| |
| |