Bitevní lodě třídy Scharnhorst

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 24. srpna 2021; kontroly vyžadují 2 úpravy .
Bitevní lodě třídy Scharnhorst

TTX a identifikační parametry bitevní lodi "Scharnhorst", zveřejněné ministerstvem námořní zpravodajské služby amerického ministerstva námořnictva
Projekt
Země
Výrobci
  • Deutsche Werke
    Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven
Operátoři
Postupujte podle typu " Bismarck "
Postavený 2
Ztráty 2
Hlavní charakteristiky
Přemístění 32 100 t  standardní,
38 100 t plná
Délka 235,4   m  (maximum, Scharnhorst),
234,9 m (maximum, Gneisenau), 226 m (mezi kolmicemi)
Šířka 30 m
Návrh 8,2 - 9,9 m
Rezervace
  • (hodnoty v mm [1] )
  • pás 350-170
  • horní pás 45
  • překračuje 150
  • věže GK 360 - 90
  • barbety GK 350-200
  • věže SK 140 - 50
  • štíty na zbraně SK 25
  • paluba 50 + (80 - 95, úkosy 105)
  • kácení 350—220
  • protitorpédová přepážka - 45
Motory 3 TZA typu Parsons (Brown Boveri na Scharnhorstu, Deshimag na Gneisenau, 12 počítačů Bauer-Wagner
Napájení 138 000 litrů S. , 160 000 l. S. na krátkou dobu při vynucení [2]
stěhovák 3 šrouby
cestovní rychlost 31,5 uzlů
cestovní dosah 7100 mil při 19 uzlech [1]
Osádka 1968 lidí
Vyzbrojení
Dělostřelectvo 9 (3x3) - 283 mm/54,5 4x2
a 4x1 - 150 mm/55
Flak 7x2 - 105 mm/65,
8x2 - 37 mm/83 ,
8x1 - 20 mm/65 [1]
Letecká skupina 1 katapult, 3 hydroplány [3]
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Bitevní lodě třídy Scharnhorst  jsou typem bitevních lodí ( německy  „Schlachtschiff“ , definice „bitevních křižníků“ , německy  „Schlachtkreuzer“ se také nachází v literatuře ), který byl ve výzbroji Kriegsmarine během druhé světové války a posledního před- válečné roky. Některé zdroje jej označují jako typ Gneisenau , protože Gneisenau byl postaven a uveden do provozu před Scharnhorstem . Jedna z nejslavnějších lodí druhé světové války [2] , zúčastnila se bojů v Atlantiku na obchodních komunikacích Británie, operace Weserubung (invaze do Norska v roce 1940 ), operace Cerberus (průlom německých lodí z francouzského Brestu do Wilhelmshavenu ) . "Gneisenau" byl krátce po operaci zasažen leteckou pumou, byl těžce poškozen a do služby vstoupil až na konci války. Scharnhorst byl zabit 26. prosince 1943 v bitvě o Severní mys [2] .

Historie vzniku, konstrukce, modernizace

Po skončení první světové války a podepsání Versailleské smlouvy v roce 1919 bylo Německo výrazně omezeno ve stavbě nových lodí pro námořnictvo. Tato dohoda zakazovala Německu stavět válečné lodě s výtlakem více než 10 000 anglických („dlouhých“) tun . V polovině 20. let 20. století . Německo mohlo začít nahrazovat staré bitevní lodě Braunschweig, Hannover a Elsass, které byly staré přes 20 let. Výsledkem konstrukčního výzkumu zaměřeného na dosažení kompromisu mezi různými bojovými kvalitami lodí v rámci 10 000 tun výtlaku přiděleného Versailleskou dohodou se objevil projekt bitevních lodí ( německy  „Panzerschiff“ ) typu Deutschland . Tři lodě tohoto typu, vybavené dieselovou elektrárnou, která poskytovala lodím podstatně větší dojezd než lodě s parní turbínovou elektrárnou, se staly součástí Reichsmarine (Německé námořnictvo v období Výmarské republiky ) a později Kriegsmarine v období od roku 1933 do roku 1936 . Počátkem 30. let, po položení třetí lodi série Deutschland, se objevily informace o nových francouzských bitevních lodích třídy Dunkirk s vyšší rychlostí a výkonnější výzbrojí osmi 330mm děl. Vrchní velitel německé flotily, admirál Erich Raeder , se pokusil zvýšit výtlak 4. a 5. lodi na 15 000 - 18 000 tun a přidat k nim třetí věž hlavní ráže, aby odrazil novou. ohrožení. Bylo navrženo několik variant nové bitevní lodi. Celkem byly zvažovány tři základní projekty: 18 000 tun, 22 000 tun (oba s 283 mm děly) a 26 000 tun s 330 mm děly, jejichž náklady byly 120, 150 a 180 milionů marek. Volba byla učiněna ve prospěch ráže 280 mm, ale zbraně stejné ráže byly jiného modelu než u předchozího typu Deutschland. Elektrárna byla parní turbína, místo dieselové na Deutschlands. Nakonec se standardní výtlak lodí zvýšil na 31 500 tun [2] .

Obrněné lodě D - Ersatz Elsass (nahrazující bitevní loď Alsace) a E - Ersatz Hessen (nahrazující bitevní loď Hesse) byly položeny ve vojenské loděnici Wilhelmshaven a v loděnici společnosti Deutsche Werke v Kielu 14. února 1934 . 5. července byla stavba pozastavena kvůli rozhodnutí postavit mnohem větší bitevní křižníky. K opětovnému položení došlo 15. června a 6. května 1935 . Scharnhorst byl spuštěn 3. října a Gneisenau  8. prosince 1936 . Lodě vstoupily do služby 7. ledna 1939 a 21. května 1938. Plavání „Gneisenau“ v bouřlivém počasí ukázalo, že výška přídě v přídi je nedostatečná. V důsledku toho byla při plánované opravě předělaná příď, čímž se zvětšilo zborcení rámů, sklon a stoupání představce [2] . Další plavební praxe odhalila nedostatky elektrárny, zejména kotlové trubky, řadu problémů v turbínách. Mezi další vylepšení v průběhu služby patřila instalace letecké techniky, radarů a doplnění protiletadlových zbraní.

Poté , co byl Gneisenau poškozen britskou leteckou pumou na začátku roku 1942, byly zahájeny práce na možném přezbrojení lodi z 9 283 mm děl na 6 380 mm děl ve třech dvojitých věžích (o této možnosti výzbroje se uvažovalo již v roce 1935) , ale plány nebyly realizovány do života [2] .

Konstrukce

sbor

Trup bitevních lodí typu Scharnhorst je hladkopalubní s podélným zasazením. Lehké slitiny byly používány v omezené míře: představovaly pouze 103,5 tuny, čili 0,66 % hmotnosti trupu bez vertikálního pancíře a věží.

Výzbroj

Děla hlavní baterie C/34 měla ráže 283 mm (28 cm) a byla vylepšenou verzí děl namontovaných na typu Deutschland. Rozdílem byla velká hmotnost granátů (pancéřové - 330 kg, vysoce výbušné - 315 kg, dodatečná hmotnost v novém pancéřovém projektilu šla na čepici a aerodynamickou špičku), zvýšený dostřel (přes 40 km) , ale konstrukce samotných věží zůstala stejná, pouze bylo zesíleno jejich pancéřování . Pro 4. a 5. „kapesní“ bitevní lodě, které byly původně plánovány na stavbu, byly k dispozici jediné štítové lafety pro 150 mm děla. Rozhodli se instalovat na nové bitevní lodě. Nebyly příliš dobrým doplňkem k dvoudělovým věžím (ačkoli všechna děla patřila ke stejnému modelu C/28). Protiletadlová výzbroj byla velmi výkonná: dvojité lafety 105 mm/65 a 37 mm/83 děl (stabilizované ve třech rovinách). Řízení palby prováděly tři stanoviště hlavní a střední ráže a čtyři protiletadlové dělostřelectvo [2] .

Balistické kvality německých 283 mm děl je učinily účinnými proti nové francouzské bitevní lodi Dunkirk (pás 225 + 16 mm zadní, barbetty 310 mm + 15 + 15, příď 210 mm) na běžné bojové vzdálenosti [2] .

Pancéřování a protitorpédová ochrana

Němečtí admirálové se chystali bojovat v Severním moři, kde byly podle podmínek viditelnosti pravděpodobnější průměrné vzdálenosti bitvy. Proto jimi používané schéma rezervace mělo jasnou prioritu vertikální ochrany před horizontální. Ochrana byla přitom rozmístěna na větší ploše, než bylo zvykem v jiných zemích [4] . Při navrhování schématu pancéřování němečtí stavitelé lodí použili koncept pravděpodobnosti porážky. Celková hmotnost rezervace byla 14 245 tun (44 % výtlaku) [3]

Vertikální ochrana

Hlavní pancéřový pás byl vnější, ve střední části byl pás svislý, v oblasti věží opakoval obrysy trupu a měl mírný sklon ven. Pás šel od přídě k záďovým věžím hlavní ráže. Hlavní pás byl vysoký 4,5 m, jeho tloušťka byla 350 mm , směrem ke spodnímu okraji se zmenšovala na 170 mm. Nad hlavním byl horní pás o tloušťce 45 mm, zasahující do horní paluby [1] . Lodě měly také pancéřové příčné přepážky na koncích citadely a další oddělení chránící kormidelní zařízení před zádí.

Horizontální rezervace

Palubní pancéřování představovaly 50 mm horní a 80 mm (95 mm nad sklepy) hlavní pancéřové paluby s ocelovými úkosy 105 mm Wh, které nedosahovaly ke spodnímu okraji pásu; v oblasti KO byl glacis 80 mm. Horní pancéřová paluba byla od spodní vzdálena 5,1 m a mezi nimi procházela bateriová paluba z běžné lodní oceli.

Dělostřelecká ochrana

Důkladně rezervovány byly i věže hlavní ráže: čelo mělo 360 mm, střecha 180 mm, zadní stěny věží byly nezvykle silné - 350 mm (pro lepší vyvážení). Pancíř barbetů byl diferencovaný - od 350 mm po stranách po 200 mm ve středové rovině. Nejchráněnější částí těchto bitevních lodí se ukázalo dělostřelectvo hlavní ráže, do kterého šlo 2710 tun pancíře.

Kabiny a kontrolní stanoviště

Příďová kabina byla dvoupatrová a měla půdorysný tvar oválu s řezanou přední stěnou. Stěny kácení byly vyrobeny z pěti CS desek tloušťky 350 mm. Střecha měla složitý tvar pro umístění periskopů a zaměřovačů řízení palby. Tloušťka střechy 200 mm. Podlaha měla tloušťku 70 mm. Komunikační potrubí o průměru 1 m mělo stěny silné 220 mm. Poněkud hůře byla chráněna zadní velitelská věž.

Konstrukční podvodní ochrana

Protitorpédová ochrana měla hloubku uprostřed ponoru u mezilodí 4,5 m, u věží "A", "B" a "C" - respektive 2,58, 3,35 a 3,74 m [2] . Od životně důležitých částí lodi byla oddělena 45mm přepážkou. Ve střední části trupu PTZ odolal výbuchu 250kg nálože, ale směrem ke koncům citadely, kde se trup zužoval, jeho účinnost klesla na 200 kg ekvivalentu TNT.

Stabilita

Protitorpédová ochrana byla doplněna dobrým rozdělením do vodotěsných oddílů.

Elektrárna

Na rozdíl od svých předchůdců - obrněných lodí typu " Deutschland ", vybavených dieselovou elektrárnou, dostaly nové bitevní lodě tradičnější parní turbínu, ale na dvojici vysokých parametrů. Složení elektrárny zahrnovalo dvanáct tříkolektorových kotlů s přehřívačem a ekonomizérem typu Bauer-Wagner (tlak 58 atmosfér, teplota 450 °C) a tři turbopřevodovky firmy Brown-Boveri na Scharnhorst resp . společnost Deschimag na Gneisenau . Dosah plavby se ukázal být pod návrhem 8200 (19) mil [2] .

Šest turbogenerátorů mělo výkon po 460 kW, dva po 430, dva dieselové po 300 kW a další dva, napojené na samostatnou síť nouzového napájení, každý 150 kW, s celkovým výkonem 4520 kW, z toho 900 kW pohotovostního dieselového pohonu [2] .

Služba a smrt

Bitevní lodě typu Scharnhorst se aktivně účastnily nepřátelských akcí 2. světové války . V počátečním období války lodě podnikaly výlety na moře, aby odvrátily část sil Britské domácí flotily od hledání nájezdníků – „kapesních bitevních lodí“ (obrněné lodě typu „Deutschland“), aby udeřily na britskou hlídku. lodě mezi Islandem a Faerskými ostrovy (jedna z takových operací skončila potopením pomocného křižníku Rawalpindi), v dubnu 1940 kryly vylodění německých jednotek v Norsku (op.), při zadání 9. dubna měly přestřelku s britským bitevním křižníkem Rinaun. V průběhu dalších operací v norských vodách Scharnhorst a Gneisenau 8. června 1940 potopily dělostřeleckou palbou letadlovou loď Glories, ale doprovodu torpédoborce Akasta se podařilo zasáhnout torpédo na zádi Scharnhorst, v důsledku čehož loď byla nucena stát na opravě. V prosinci 1940 - březnu 1941 se obě bitevní lodě zúčastnily operace Berlín, útoku na britské obchodní lodě v Atlantiku. Během operace potopili a zajali 22 lodí o celkové tonáži 115 335 BRT. Po skončení operace bitevní lodě dorazily do Brestu, kde měly základnu až do února 1942, kdy sílící britské nálety donutily operaci Cerberus proniknout do přístavu Wilhelmshaven. Úspěch této operace byl zastíněn ztrátou Gneisenau 27. února v Kielu po opravě. Britská letecká bomba zasáhla příď bitevní lodi a způsobila požár a explozi. Poškození bylo tak vážné, že opravy lodi se odhadovaly na dva roky. V důsledku toho zůstala loď neopravena, stažena z flotily a byla 28. března 1945 potopena v Gotenhafenu (Gdyně) jako firewall k zablokování přístavní plavební dráhy během útoku na město sovětskou armádou [2] .

Scharnhorst dorazil do Norska v březnu 1943, kde měl spolu s dalšími loděmi Kriegsmarine ohrožovat pohyb konvojů v SSSR a čelit hrozbě vylodění spojenců. 26. prosince 1943 byl Scharnhorst při pokusu zaútočit na konvoj JW-55B potopen loděmi Home Fleet, vedených bitevní lodí Duke of York (viz Bitva o Severní mys ).

Seznam typů lodí [3]

název Jméno v době stavby stavitel loděnice Datum záložky Datum spuštění Datum připojení
k flotile 		Datum vyřazení
z flotily / úmrtí 		Osud
"Scharnhorst" ( "Scharnhorst" ) Panzerschiff "D",

"Ersatz Elsass"

Deutsche Werke 16.05.1935 30.06.1936 01.07.1939 26.12.1943 Zabit v akci s Britem. squadrona vedená britským LK " Duke of York " na North Cape
"Gneisenau" ( "Gneisenau" ) Panzerschiff "E",

"Ersatz Hessen"

Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven 05.03.1935 12.08.1936 21.05.1938 7.1.1942 2.7.1942 těžce poškozen Brit. letectví v Kielu - opravy nejsou dokončeny; vyloučeny ze seznamů flotily; potopil v Gotenhafenu 28.3.1945

Hodnocení projektu

Srovnávací výkonnostní charakteristiky bitevních křižníků 1930-1940
" Dunkirk " [5] Štrasburk [5] " Scharnhorst " [6] " Kronštadt " [7] (nedokončeno) " Aljaška " [8]
Stát
Plný výtlak, t.j 34 800 36 380 39 000 41 500 34 800
Dělostřelectvo hlavní ráže 2x4 - 330 mm 2x4 - 330 mm 3×3 - 283 mm 3x3 - 305 mm 3x3 - 305 mm
Protiminové zbraně - - 12×150 mm 8×152 mm -
Univerzální nástroje Rozměr 16×130 mm Rozměr 16×130 mm - - 12×127 mm
protiletadlové zbraně 8-10×37 mm 8-10×37 mm 14×105mm,
16×37mm, 8×20mm 		8x100mm,
28x37mm 		56×40mm, 34×20mm
Boční pancíř, hlavní pás mm 225/11,3° 283/11,5° 350/0° 230/6° 229/10°
Palubní pancíř, mm 125+40 125+50 50+95 90+30 36+96
Hlavní baterie rezervačních věží, mm 330/150 360/160 360/180 330/150 325/127
Elektrárna parní turbína,
111 000 l. S. 		parní turbína,
112 500 l. S. 		parní turbína,
160 000 l. S. 		parní turbína,
201 000 l. S. 		parní turbína,
150 000 l. S.
Maximální rychlost, uzly 31.1 31,0 31.5 33 32,72
Charakteristický " Německo " [9] Scharnhorst [10] " Dunkirk " [11] " Cavour " [12] " Littorio " [13] " Kongo " [14] " Král Jiří V " [15]
Země  nacistické Německo  nacistické Německo  Francie  Itálie  Itálie  Japonsko  Velká Británie
Rok výstavby (modernizace) 1933 1939 1937 1915 (1937) 1940 1913 (1935) 1940
standardní výtlak, t 10 600 32 100 26 500 26 400 40 724 31 720 36 727
Rozměry, dך×v 188×20,7×7,3 235,4×30×9,9 215,14×31,08×9,6 186,4×28,6×10,4 237,8×32,8×9,6 222,5×29,3×9,7 227,1 × 31,4 × 9,9
EU typ diesel odborná škola odborná škola odborná škola odborná škola odborná škola odborná škola
moc EU, l. S. 56 800 160 000 111 000 75 000 128 200 136 000 110 000
Maximální konstrukční rychlost (na zkouškách), uzly 28 31 (31,5) [16] 29,5 (31,06) 27 (28) 30 (31,3) ? (30,5) 28
Dojezd, míle (rychlostí, uzly) 19 000 (18) 7100 (19) 16 400 (17) 6400 (13) 4700 (14) 10 000 (18) 15 600 (10)
Vyzbrojení
Hlavní ráže 2×3 - 283 mm/52 3×3 - 283 mm/54,5 2×4 330mm/52 2×3, 2×2-320mm/44 3×3 - 381 mm/50 4x2 - 356mm/45 1x2, 2x4 - 356mm/45
Pomocné a protiletadlové dělostřelectvo 8x1 - 150 mm/55
3x2 - 88 mm/76
4x2 - 37 mm/83
10x1 - 20 mm/65		 4x2, 4x1 - 150 mm/55
7x2 - 105 mm/65
8x2 - 37 mm/83
8x1 - 20 mm/65		 2x2, 3x4 - 130 mm/45
5x2 - 37 mm/60
8x4 - 13,2 mm		 6x2 - 120 mm/50
4x2 - 100 mm/47
6x2 - 37 mm/54
6x2 - 13,2 mm		 4x3 - 152 mm/55
12x1 - 90 mm/50
8x2, 4x1 - 37 mm/54
8x2 - 20 mm/65		 14x1 - 152 mm/50
4x2 - 127 mm/40
10x2 - 25 mm		 8x2 - 133 mm/50
4x8 - 40 mm/40
6x1 - 20 mm/70
torpédo 2×4 - 533 mm TA — — — — — —
Letectví 1 katapult
2 letadla		 1 katapult
3 letadla		 1 katapult
3 letadla		 — 1 katapult
3 letadla		 1 katapult
3 letadla		 1 katapult
2 letadla
Rezervace, mm
Prkno 80 350 225
("Štrasburk" - 283)		 250 70+280+36+25 203 356…381
Paluba 18+45 50+80…95 125+40 80-100 36+102-162 80-120 25+149
kácení 140 350 350 260 280 114
Čelo věže 140 360 330 280 350 229 324
barbet 125 350 310 280 350 229 343

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 S. V. Patyanin. Lodě druhé světové války. Německé námořnictvo. Část 1. - M .: "Marine Collection", č. 8, 2005, kapitola "Lineární lodě"
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Bitevní lodě Suliga S.V. Scharnhorst a Gneisenau. — M.: Eksmo, 2006.
  3. ↑ 1 2 3 S. V. Patyanin. Lodě druhé světové války. Německé námořnictvo. Část 1. - M . : "Marine Collection", č. 8, 2005
  4. ↑ Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 25.
  5. ↑ 1 2 Balakin, Dashyan, 2006 , str. 191.
  6. ↑ Balakin, Dashyan, 2006 , str. 78.
  7. ↑ Balakin, Dashyan, 2006 , str. 115.
  8. ↑ Balakin, Dashyan, 2006 , str. 176.
  9. ↑ Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946, 1992 , s. 227.
  10. ↑ Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946, 1992 , s. 225.
  11. ↑ Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946, 1992 , s. 259.
  12. ↑ Příručka italského námořnictva, str. čtyři.
  13. ↑ Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946, 1992 , s. 289.
  14. ↑ Manuál japonského námořnictva, str. osm.
  15. ↑ Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946, 1992 , s. patnáct.
  16. ↑ Gröner . Pásmo 1. - S.55

Literatura

  • Balakin S. A., Dashyan A. V. a další. Bitevní lodě druhé světové války. Úderná síla flotily. - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2006. - 256 s.: ill. - (Arsenal Collection). - 3000 výtisků.  — ISBN 5-699-18891-6 , BBC 68,54 L59.
  • Patyanin S. Malov A. Bitevní lodě "Bismarck" a "Tirpitz". — M. : Yauza, EKSMO, 2014. — ISBN 978-5699644657 .
  • S. V. Patyanin. Lodě druhé světové války. Německé námořnictvo. Část 1. - M .: "Marine Collection", č. 8, 2005
  • Bitevní lodě Suliga S. V. Scharnhorst a Gneisenau. — M.: Eksmo, 2006. ISBN 5-699-14979-1
  • Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Skupina 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (německy) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. — Conway Maritime Press. - Londýn, 1992. - ISBN 0-85177-146-7 .

Odkazy

 Bitevní lodě německého námořnictva
nedokončeno kurzívou, seznam lodí linie německého námořnictva