| Moskvič-408 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce |
MZMA / AZLK Izh |
| Roky výroby | 1964 - 1975 |
| Shromáždění |
MZMA / AZLK ( Moskva , SSSR ) Iž ( Iževsk , SSSR ) Balkán ( Loveč , NRB ) Scaldia ( Brusel , Belgie ) |
| Třída | malá skupina II |
| Jiná označení |
Moskvich, Moskvič Elite, Scaldia 1400 |
| Design a konstrukce | |
| tělesný typ | 4dveřový sedan (5 míst) |
| Plošina | MZMA-408 |
| Rozložení | motor vpředu, pohon zadních kol |
| Formule kola | 4×2 |
| Motor | |
|
MZMA-408, karburátor, čtyřtaktní, horní ventil, l4, objem 1360 cm³, výkon 50 hp při 4750 ot./min exportní verze: 60,5 hp ( SAE ) |
|
| Přenos | |
| 4stupňová manuální převodovka , se synchronizátory na II, III a IV rychlostních stupních | |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Délka | 4090 mm |
| Šířka | 1550 mm |
| Výška | 1480 mm |
| Odbavení | 179 mm |
| Rozvor | 2400 mm |
| Hmotnost |
900 kg (suché); 990 kg (ve výbavě); 1330 kg (plný, s nákladem 4 osoby) |
| Dynamické vlastnosti | |
| Zrychlení na 100 km/h | 29 s |
| maximální rychlost |
120 km/h (podle výrobce) 129 km/h (měřeno The Motor ) |
| Na trhu | |
| Příbuzný | Moskvič-426 |
| Podobné modely |
VAZ-2101 Zhiguli , Opel Kadett A , Ford Cortina Mk I, Datsun Bluebird |
| Segment | B-segment |
| Jiná informace | |
| Spotřeba paliva | 6,5 l / 100 km ve městě |
| Objem nádrže | 46 l |
| Návrhář | B. S. Ivanov |
| MZMA-407 MZMA-403Moskvič-412 Moskvič-2138 | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Moskvič-408 je sovětský vůz s pohonem zadních kol skupiny II malé třídy s karoserií čtyřdveřový sedan . Existovaly příbuzné modely s karoseriemi "pětidveřové kombi" - " Moskvich-426 " a dodávka - "Moskvich-433" a také četné úpravy.
Vyráběl se v Moskvě v závodě MZMA (později AZLK) od srpna do září 1964 do prosince 1975 . Od roku 1964 do roku 1967 byl hlavním modelem závodu, poté jej v této roli vystřídal Moskvič-412 , i když poté byly dlouhou dobu vyráběny paralelně. V letech 1966 až 1967 se také vyráběl v Iževsku v Ižském automobilovém závodě, bylo zde smontováno asi 4000 vozů tohoto modelu, poté závod v Iževsku na rozdíl od MZMA-AZLK zcela přešel na výrobu modernizovaného modelu Moskvič-412. .
Až do konce šedesátých let byl v zahraničí velmi žádaný. a více než polovina produkce byla exportována, včetně do vyspělých kapitalistických zemí, zejména v roce 1965 - asi 45% produkce, v roce 1967 - asi 51%, v roce 1969 - asi 64% (poslední - s přihlédnutím k modelu "412").
Ve Skandinávii se tento vůz prodával jako Moskvich Carat [1] , ve Francii jako Moskvitch Elite 1360 , v Anglii (vyráběla se speciální verze s pravostranným řízením) jako Moskvich 408 , v Německu jako Moskwitsch , ve Finsku jako Moskvitsh , Elite ( dvou světlometů) a Elite de Luxe (čtyř světlometů) [2] .
V Bulharsku byl vůz sestavován ze sovětských autostaveb pod označením Rila 1400 . V Belgii montáž prováděla společnost Scaldia-Volga , která prodávala vozy v mnoha zemích západní Evropy a někdy i pod vlastní značkou - jako Scaldia 408 , Scaldia 1360 , Scaldia 1400 , Scaldia 1433 (třídveřové kombi), Scaldia 1426 (pětidveřové kombi) [ Contactgroep Automobiel- en Motorrijwielhistorie ] nebo Scaldia Elita a některé vozy montované v Belgii byly vybaveny evropskými vznětovými motory.
Až do roku 1969 si Moskvané modelů 408 a 412 zachovali karoserii modelu z roku 1964 – s kulatými světlomety a svislými zadními světly. Od roku 1967 prošel některými konstrukčními změnami, protože motor modelu 412 byl instalován na některých vozech, ale zachoval si svůj vnější design.
V roce 1969 dostaly M-408 i M-412 nový typ karoserie s obdélníkovými světlomety vyrobenými NDR , vodorovnými zadními světly se samostatnými trojúhelníkovými směrovými světly a vylepšenou pasivní bezpečností, po čemž byla k označení přidána písmena „IE“. označení obou modelů označující shodu s evropskými normami pasivní bezpečnosti ("I") a potenciál pro export ("E").
Vývoj nového modelu základního sedanu na MZMA začal v roce 1959 (designér - B. S. Ivanov) pod symbolem "auto roku 1963" - podle plánovaného času zahájení výroby.
Vývoj vozu probíhal ve třech etapách. V první fázi byly hlavní podvozkové jednotky zvládnuty v sériové výrobě: přední zavěšení se dvěma kulovými čepy na každé straně (u M-402 a M-407 mělo zavěšení jeden kulový čep a jeden válcový čep na každé straně), brzdy s automatickým nastavením vůle („samonastavení“), řízení s novým sloupkem řízení a pohonem převodovky (jako M-407 z páky sloupku řízení, ale s trubkovým hnacím hřídelem soustředným s řízením a ne koaxiálním) - což byly dočasně instalovány na ten, který byl uveden do série v roce 1963 „přechodný“ model „ Moskvič-403 “, který měl ještě starou („425.“) karoserii modelu z roku 1956. Ve druhé fázi byl zvládnut modernizovaný motor (také prostřednictvím "přechodného" modelu "407D1") a ve třetí - původní karoserie "408".
První sériové exempláře „Moskvič-408“ v kompletní sestavě opustily montážní linku 1. srpna 1964 a v roce 1966 byl již vyroben stotisící vůz tohoto modelu (jednalo se o exportní modifikaci „408E“ s vylepšeným vnějším design).
Až do konce 60. let se vůz vyráběl bez výrazných modernizací, konstrukční změny spočívaly především v odstranění „dětských nemocí“ a dotažení vozu k novým bezpečnostním standardům – v roce 1966 tak „čtyřicítka“ dostala měkkou bezpečnostní vrstvu. na přístrojové desce a v roce 1967 se v zadních světlech objevily žluté úseky blinkrů, které zlepšily viditelnost blinkru.
Po objevení modelu Moskvič-412 v roce 1967 se modernizace Moskviče-408 redukovala především na sjednocení s tímto novějším a pokročilejším modelem, jehož modernizace jako základ závodu a která tvořila základ exportní program, byl proveden na prvním místě.
Zpočátku se "Moskvich-408" a "412" vyráběly v různých verzích karoserie "408" - na modelu Moskvich-412 byl mírně upraven, aby umožnil instalaci nového 1,5litrového motoru o výkonu 75 koní. Po 17. říjnu 1967 se počínaje karosářským číslem 199 706 začaly oba modely montovat do tzv. „unifikované“ karoserie, uzpůsobené k zástavbě obou verzí pohonné jednotky bez jakýchkoliv úprav. Časná "408th", nesjednocená "412th" a sjednocené tělo neměly vnější rozdíly.
Od prosince 1969 se Moskvič-408 i Moskvič-412 začaly montovat do modernizované karoserie s upraveným vnějším designem přední části - obdélníkové světlomety, nová boční světla a maska chladiče - a zadní - obdélníková zadní světla s trojúhelníkovými směrovými světly - také sjednocené na obou modelech. Označení byla změněna z „408“ a „412“ na „408IE“ a „412IE“. Písmena „IE“ původně označovala shodu modernizovaného vozu s evropskými bezpečnostními požadavky.
Následně byly v průběhu roku 1971 provedeny znatelné změny v konstrukci M-408, kdy se objevila nová přístrojová deska, zcela pokrytá plastovým měkkým obložením, a v květnu (nebo červenci) 1973, kdy vůz dostal nový mechanismus řazení s podlahová páka a krátké podzemní zákulisí.
Zbývající modernizace neměly tak významný dopad na vzhled a spotřebitelské vlastnosti vozu.
Moskvič-408IE byl nahrazen Moskvič-2138 v roce 1976. Ve skutečnosti se jednalo o variantu stejného M-408 s modernizacemi podobnými těm, které obdržel základní model M-2140 ve srovnání s M-412. Přechod na model 2138 probíhal postupně: v prosinci 1975 dostaly vozy nový design zádi a v lednu 1976, krátce před změnou modelového indexu, se začaly vyrábět s novou přídí.
Navíc až do roku 1969 existovaly dvě možnosti designu přední části vozu: se dvěma kulatými světlomety s velkým průměrem nebo čtyřmi menšími. Poslední jmenovaný byl běžnější na exportovaných autech, ale používal se nejen na ně.
Po roce 1969 existovaly také dvě verze provedení přídě - s mřížkou v malé a velké kleci a druhá je také běžnější na exportních autech než na těch, které byly vydány pro domácí trh.
Nákladně -osobní dodávka s pohonem zadních kol , vyráběná v MZMA (později AZLK ) v letech 1966 až 1976 na základě Moskvič-408. Tvar karoserie odpovídal kombíku Moskvič-426 , který byl vyvíjen současně s dodávkou. Zadní boční dveře byly buď přivařené, nebo chyběly, místo zadních bočních oken byly vlnité plechy. Dřívější auta neměla ani zadní okno. Do roku 1972 byly zadní dveře rozděleny na dvě křídla – jedno šlo nahoru, druhé se naklonilo, později dveře zpevnily a šly nahoru. V roce 1970 vůz dostal přední masku s obdélníkovými světlomety.
AZLK do roku 1969 a všechny M-408 vyrobené Izh (dvousvětlomet; verze Iževsk měla jiný znak)
AZLK do roku 1969 (čtyřhlavý; nejen, ale zpravidla na export)
AZLK po roce 1969 (hlavní verze restylovaná s malou buňkou)
AZLK v letech 1971 a 1973 (restylovaná verze s velkou klecí, byla umístěna na část vydání)
Vůz Moskvič-433 měl pevné zadní blatníky a krásné vlnité panely v místě oken. První verze Moskvich-433 měly mezi kabinou a nákladovým prostorem prázdnou přepážku s malým kulatým oknem. Později byla odstraněna horní polovina přepážky a zůstala strana vysoká jako opěradlo sedadel. Nyní je možné přiblížit se k zavazadlům ze strany kabiny. Zadní výklopné dveře se skládaly ze dvou polovin: horní se zvedala, spodní se sklápěla. Horní panel mohl mít sklo z kombíku, nebo byl místo něj umístěn panel z vlnité oceli.
Ve fázi vývoje Moskvich-408 se spolu s karoseriemi sedan, kombi a van plánovalo vyvinout v malosériové výrobě (s plánem asi 150 vozů ročně) variantu s otevřeným „sportovním a turistická" karoserie (alias - " velká turistika ") a odnímatelná pevná střecha, která později dostala označení "Tourist" a je svou koncepcí podobná evropským sportovním subkompaktům vycházejícím ze sériových modelů, jako je Triumph Herald 1200 Convertible nebo Opel Kadett Coupé.
Od 12. prosince 1966 se vůz Moskvič-408 vyráběl v nově postavené automobilce v Iževsku. Modelové označení přitom zůstalo zachováno a vozy samotné nesly jak znak Iž na mřížce chladiče (tzv. Saturn), který byl jejich jediným rozdílem od vozů vyrobených v Moskvě, tak nápis Moskvič na víko kufru. Číslování karoserií a podvozků pro vozy Iževské výroby šlo od nuly a pokračovaly motory dodávané s MZMA. V Iževsku se „408.“ model montoval jen asi rok a již v roce 1967 , po vydání celkem 4196 kopií, přešli na pokročilejší „ Moskvič-412 “ (podle dalších informací výroba M-408 tam pokračoval v roce 1968). V budoucnu se iževský „Moskvič“ vyvíjel a modernizoval jako celek nezávisle na moskevských.
"Moskvich-408" se vyráběl ve verzích s karoseriemi "čtyřdveřový sedan ", "pětidveřové kombi " a "třídveřová dodávka ". Na jejím základě byla vyvinuta i sportovní verze s karoserií kupé - kabriolet (otevřená s odnímatelnou pevnou střechou), která však nebyla zvládnuta v sériové výrobě. Vůz se také nevyráběl v karoserii „ dvoudveřového sedanu “, v té době to bylo téměř hlavní věcí pro evropské modely této velikostní třídy (prototyp s takovou karoserií byl vytvořen v závodě Izhevsk pod ZIMA značka, ale nešel do výroby).
Karoserie vozu Moskvič-408 je nosný, celokovový, čtyřdveřový typ sedan (model M-426 má pětidveřové kombi a M-433 třídveřovou dodávku).
Celkové uspořádání Moskvich-408 ve srovnání s předchozí rodinou 402-407-403 neprošlo radikálními změnami: celkové rozměry karoserie, relativní poloha jednotek a celkové uspořádání kabiny jsou téměř totožné. Výrazně se však zlepšily podmínky pro ubytování řidiče a cestujících v nástavbě nového modelu, navíc nová nástavba byla velkým krokem vpřed z konstrukčního i technologického hlediska - zejména pro její výrobu byla nová nástavba Pro závod byla zvládnuta technologie vysokofrekvenčního svařování , pro kterou bylo vytvořeno speciální výrobní místo, výrazně se zlepšila kvalita lisování a spojování panelů karoserie.
Motor Moskvič-408 se výrazně nelišil od motorů Moskvich modelů 403 a v menší míře i modelů 407, které mu předcházely, i když se dočkal mnoha vylepšení a vylepšení. Zejména blok válců si stále zachoval technologickou kontinuitu s motorem Moskvich-400 / Opel Kadett z roku 1938 (byl vyroben ze stejného litého sochoru).
Dříve, dokonce i během vývoje Moskvich-407, byl jeho pracovní objem zvýšen zvětšením průměru válce na 1358 cm³, objevila se zcela nová hliníková bloková hlava s uspořádáním horního ventilu, která zvýšila výkon až na 45 koní. S. Na Moskvich-408 byla použita ještě více vynucená (50 k) verze, která také zahrnovala všechna vylepšení provedená najednou v konstrukci motorů modernizované verze 407D a přechodného modelu 407D1 ( Moskvich -403 ").
PřevodovkaPřevodovka je třícestná, tříhřídelová, čtyřstupňová, se synchronizátory v rychlostních stupních II, III a IV, podobně jako u modelu M-407, bez zadní podpěry, která byla vyražena a umístěna na zadní plochu. klikové skříně, a ne na konci prodloužení. Řadicí páka na bočním krycím válečku se mírně změnila - stala se litou a mírně delší. Na bočním poklopu, který vidlicí zakrýval zpátečku, byl spínač světel zpátečky. Pouze mechanismus ovládání řazení byl radikálně přepracován - hřídel mechanismu se stala trubkovou, soustřednou s hřídelí řízení, což umožnilo výrazně snížit úroveň vibrací páky ve srovnání se samostatným válečkem, který byl na M-407. Stejný mechanismus byl použit u přechodového modelu M-403.
Do května (nebo června) 1972 se převodovka ovládala pákou na sloupku řízení (kromě úprav pravostranného řízení), později - podlahovou pákou.
Převodové poměry jsou uvedeny v tabulce níže.
| Přenos | já | II | III | IV | R | hlavní ozubené kolo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Převodový poměr | 3,81:1 | 2,42:1 | 1,45:1 | rovný | 4,71:1 | 4,22:1 |
Upozornili experti magazínu The Motor hlučnost převodovky podle evropských norem mírně nadměrná na všech rychlostních stupních kromě přímého čtvrtého - na druhém a třetím převodovém stupni přenášel řadicí mechanismus do prostoru pro cestující malý hluk, který však byl na testovacím voze eliminován pouhým zatížením páky; nesynchronizovaný první rychlostní stupeň také způsobil určité zmatky mezi Brity, zde však jejich zmatek není zcela jasný, protože v tomto nebyl Moskvič mezi evropskými vozy své doby vůbec sám. Bylo také poznamenáno, že tato nevýhoda byla kompenzována velmi vzácnou potřebou zařadit první rychlostní stupeň - podle britských odborníků při jízdě za normálních podmínek stačí druhý rychlostní stupeň k rozjezdu, stejně jako obecně dobře zvolené převodové poměry. .
Řazení rychlostních stupňů vyžadovalo podle evropských standardů trochu zvláštního úsilí, zejména na netestovaném autě - zatímco hydraulický pedál spojky se podle Britů ukázal jako relativně „lehký“ - síla na něj nepřesáhla 32 liber (asi 14,5 kg).
Je třeba mít na paměti, že verze pro Anglii měla podlahovou páku a nebyla umístěna na sloupku řízení, jako verze s levostranným řízením až do jara 1972, respektive zcela odlišný ovládací mechanismus s podzemní krátkou kolébkou.
Přední zavěšení je nezávislé, bezotočné, paralelogramového typu, na dvojitých příčných ramenech. Osy pák nebyly instalovány rovnoběžně s podélnou osou vozu, jak je zvykem, ale v dostatečně velkém úhlu k ní, což omezovalo houpání.
Zadní odpružení - závislé, pružinové. Ve srovnání s M-407 se délka (o 50 mm) a šířka (o 5 mm) pružinových listů zvětšila a samotných listů bylo pět místo devíti. Tím se zlepšila jízda a ovladatelnost. Mezi plechy byla instalována plastová těsnění proti vrzání, která umožnila eliminovat vrzání při provozu odpružení a ušetřit majitele od pravidelného mazání pružin grafitovým tukem.
Podle výsledků testů v roce 1966 poznamenali odborníci časopisu The Motor dostatečně vysoká plynulost "Moskviče" a celkově adekvátní chování na silnici.
Mechanismus řízení je globoidní šnek s dvojitým hřebenovým válečkem. Síla na volant byla poměrně malá, mezi krajními polohami volantu udělal 3,6 otáčky. Oproti M-407 se poloměr otáčení zmenšil o metr - ze 6 na 5 m. Dvouramenný volant měl pro jistotu zapuštěný náboj a opakoval tvar použitý u M-403, ale nebyl vyroben z béžového plastu ("slonovina"), ale z odolnější a odolnější černé.
Brzdy - bubnové brzdy na všechna kola, s hydraulickým pohonem a automatickým nastavením vůlí v bubnových mechanismech. Ve srovnání s modelem M-407 se zvětšením průměru pracovních válců na 25 mm výrazně zvýšil celkový převodový poměr brzdového pohonu - z 4,68: 1 na 6: 1, což umožnilo snížit sílu na brzdový pedál.
Podle odborníků anglického časopisu The Motor (1966) , síla na brzdový pedál a jeho volná vůle byly poněkud nadbytečné a účinnost brzd byla stále nižší než u moderních západoevropských vozů "Moskvich". U pozdějších verzí Moskvich-408 byla tato nevýhoda odstraněna instalací nejprve hydraulického podtlakového posilovače, vyráběného v licenci anglické společnosti Girling , a poté („ Moskvich-2138 “) podtlakového posilovače vyvinutého stejnou společností, pracující ve spojení s kotoučovými brzdami vpředu.
Parkovací brzda je na zadních kolech, s lankovým pohonem. Do května 1973 byla páka parkovací brzdy umístěna pod palubní deskou vpravo od sloupku řízení, později - páka - na podlaze, mezi předními sedadly.
Pneumatiky - rozměry 6,00-13" (namísto těch, které se používají u modelů 402" - "403" 15palcové rodiny), na lisovaných ocelových kolech, diagonální, komorové nebo bezdušové.
Uvedeno je také podrobnější srovnání Moskvich-408 se třemi modely populárními na západoevropském trhu v polovině šedesátých let - Volkswagen 1200 („Beetle“), Opel Kadett A a Ford Taunus P4 12m; s fotkami a srovnávacím testem německých modelů najdete na odkazu (německy) .
Moskvič-408 byl široce vyvážen do mnoha zemí světa. Mezinárodní debut proběhl v říjnu 1964 na londýnském autosalonu v Earls Court Areně a další rok začal export sériových vozů. Níže uvedená tabulka ukazuje údaje o výrobě vozů Moskvič od roku 1964 do roku 1969 (nejúspěšnější období), s přihlédnutím k M-403 vyrobeným před rokem 1965 a po roce 1967 M-412.
| Rok | Vyráběné stroje | Stroje exportovány |
|---|---|---|
| 1964 | 80 168 | 32 052 |
| 1965 | 76 825 | 34 549 |
| 1966 | 82 374 | 42 508 |
| 1967 | 90 303 | 46 315 |
| 1968 | 97 666 | 53 392 |
| 1969 | 101 836 | 64 767 |
Exportní úpravy měly často (ale ne vždy) čtyřhlavé obložení chladiče, silnější motor (55 k) a často vylepšené obložení interiéru. Vývoz směřoval mimo jiné do západní Evropy, především do Belgie , Nizozemí , Francie , skandinávských zemí , Finska , v menší míře do Velké Británie a dalších zemí.
Rebranding byl široce používán. Ve Francii a řadě dalších zemí se vůz prodával pod názvem Moskvitch Elite ("Elite") nebo Elita, protože čísla s nulou uprostřed (jako 404, 405, 408 atd.) byla zákonem vyhrazena Peugeotem. pro jejich modely. Ve Skandinávii se M-408 prodával pod značkou Moskvitch Carat [1] .
V dánské brožuře z roku 1967 byla sloganem Moskviče fráze - "Mere værd, end den koster", tedy něco jako "levné a veselé", doslova - "lepší než jeho cena" [1] .
Anglický časopis The Motor na základě výsledků zkušební jízdy v roce 1966 charakterizoval Moskvitch 408 jako „...racionální, odolný a pohodlný dopravní prostředek...za takovou cenu spousta aut a vybavení... .“, nazval jej obecně velmi dobře navrženým vozem a jako významné nevýhody uvedl poněkud nadměrnou hladinu hluku a vibrací z převodovky na západní standardy a nesynchronizovaný první rychlostní stupeň ve skříni, „těsné“ brzdy bez posilovače a řadicí mechanismus, relativně špatná dynamika zrychlení a také nedostatek pozornosti k otázkám pasivní bezpečnosti podle standardů druhé poloviny šedesátých let .
Norský časopis Technikens Verld (World of Technology) v roce 1968 testoval M-408 na přežití s délkou 1240 km na nejhorších silničních podmínkách, které mohl najít, a v důsledku toho napsal, že : „Moskvich-Elite odolává zneužívání a navíc lépe, než si dokážeme představit. Můžeme s klidem říci, že na světě je jen málo strojů, které by vydržely takový test!
V Belgii byly Moskvany sestavovány z automobilových sad v továrnách Scaldia-Volga SA a prodávány pod značkou Scaldia 408. Některé byly dodávány s dieselovými motory zahraniční výroby (anglický Perkins s pracovním objemem 1,5 litru, 34 k) .
V roce 1966 byla v závodě na montáž automobilů v balkánském strojírenském závodě ve městě Loveč [3] zvládnuta výroba Moskvič-408 (pod názvem Rila-1400), v roce 1969 - Moskvič-412 [4] [5] . Vydání pokračovalo až do roku 1976, poté tam byly sestaveny modely -2140 a -2141 "ALeCo".
| Auta moskevského automobilového závodu " Moskvič " | |
|---|---|
| A/m Ford B (1930) | |
| Já tělo (1941) | |
| Body K38 * (1946) | |
| II tělo (1956) | |
| III tělo (1964) | |
| IV tělo (1986) | |
| Sportovní |
|
| koncepční vozy | |
| Vozidlo Renault B | |
| Poznámky: * — analog Opel Kadett K38; B - uvolnění (montáž) | |
| Vozy automobilového závodu Izhevsk, "Izhmash-Avto", "IzhAvto" a " Lada Izhevsk " | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rodina "Moskvich" |
| ||||||
| Rodina "Izh-2126" |
| ||||||
| Sportovní |
| ||||||
| koncepční vozy | |||||||
| Rodina " Zhiguli " | |||||||
| Vydání auta |
| ||||||