P-42

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 30. listopadu 2021; kontroly vyžadují 9 úprav .
P-42

T-10-15 na letišti Ramenskoye , 2004
Typ rekordní letadlo
Vývojář / Sukhoi Design Bureau
Hlavní konstruktér R. G. Martirosov
První let 1986
Postavení uloženy na letové stanici Suchoj Design Bureau na letišti Ramenskoye
Vyrobené jednotky jeden
základní model Su-27
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

P-42  je sovětský / ruský experimentální proudový letoun, vytvořený na bázi stíhačky Su-27 zjednodušením konstrukce a demontáže většiny palubního vybavení, určený k rekordům v rychlosti stoupání, nadmořské výšce, doletu a dalších. .

Historie

Vlastnosti letadla

Kluzák

P-42, podobně jako Su-27 , má normální aerodynamickou konfiguraci a integrované uspořádání: křídlo hladce zapadá do trupu a tvoří jediné nosné tělo. Křídlo má sklon 42° podél náběžné hrany. Pro zlepšení aerodynamických charakteristik letadla při vysokých úhlech náběhu a zvýšení aerodynamické kvality při letu nadzvukovou rychlostí se používají velké sweep kořeny. Pro snížení hmotnosti konstrukce bylo rozhodnuto opustit mechanizaci křídla [1] . Horizontální ocasní plochu tvoří všepohyblivý stabilizátor, se symetrickým vychýlením konzol plní funkce výškovky a s diferenciálem slouží k ovládání náklonu. Bylo rozhodnuto opustit regulovatelné přívody vzduchu [2] . Svislá ocasní plocha je dvoukýlová, oproti sériovému Su-27 byla snížena výška kýlů [2] , byly demontovány pylony, ventrální hřebeny a ocasní výložník [2] . Příďový kužel byl nahrazen z radiotransparentního na lehčí kovový [2] , byla demontována významná část avionických , radarových a optických lokalizačních stanic [2] . Díky aplikaci všech těchto opatření byla maximální vzletová hmotnost snížena na 14100 kg [1] , prázdná hmotnost letounu nebyla hlášena.

Elektrárna

P-42 byl vybaven dvěma proudovými obtokovými motory rodiny AL-31F , které dostaly označení „R-32“ [1] . Ve srovnání s konvenčním AL-31F byl tah přídavného spalování motorů R-32 zvýšen na 13600 kgf [1] . Dva takové motory spolu s malou maximální vzletovou hmotností letadla poskytovaly poměr tahu k hmotnosti nejméně 1,93 kgf / kg. Díky tomu dokázal letoun překonat zvukovou bariéru v režimu vertikálního stoupání [1] . Velký poměr tahu a hmotnosti také vytvořil zvláštní problém: brzdy neudržely letoun při startu [1] . K vyřešení tohoto problému byl použit těžký pásový tahač, ke kterému byl letoun připevněn pomocí lanka a elektronického zámku. Traktor byl chráněn před proudovým proudem masivní pancéřovou deskou [1] .

Záznamy

Zdroj [3]

Podtřída C-1h (MTOW 12 000 až 16 000 kg), Skupina 3 (proudové motory)

datum Pilot Úspěch název Stav k 27. únoru 2020
27. října 1986 Viktor Pugačov 25,37 s [4] Výstup do výšky 3000 m Fungovat
15. listopadu 1986 Viktor Pugačov 37,05 s [5] Výstup do výšky 6000 m
10. března 1987 Nikolaj Sadovnikov 44,18 s [6] Výstup do výšky 9000 m
10. března 1987 Nikolaj Sadovnikov 55,54 s [7] Výstup do výšky 12 000 m
23. března 1988 Nikolaj Sadovnikov 1 m 10 s [8] Výstup do výšky 15 000 m
17. května 1988 Oleg Tsoi 28 s [9] Lezení do výšky 3000 m s 1000 kg
19. dubna 1988 Oleg Tsoi 38 s [10] Lezení do výšky 6000 m s 1000 kg
17. května 1988 Oleg Tsoi 48 s [11] Lezení do výšky 9000 m s 1000 kg
17. května 1988 Oleg Tsoi 59 s [12] Lezení do výšky 12000 m s 1000 kg
29. března 1990 Viktor Pugačov 1 m 21,71 s [13] Lezení do výšky 15000 m s 1000 kg

Podtřída C-1i (MTOW 16 000 až 20 000 kg), Skupina 3 (proudové motory)

datum Pilot Úspěch název Stav k 27. únoru 2020
20. května 1993 Viktor Pugačov 22 250 m [14] Maximální výška od 1000 kg Fungovat
20. května 1993 Viktor Pugačov 1015 kg Max. závaží zvednuto do výšky 15 000 m
20. května 1993 Viktor Pugačov 2 m 6 s [15] Výstup do výšky 15 000 m
20. května 1993 Viktor Pugačov 2 m 6 s [16] Lezení do výšky 15000 m s 1000 kg

Třída N (letadla s krátkým vzletem), Skupina 3 (proudové motory)

datum Pilot Úspěch název Postavení
10. června 1987 Nikolaj Sadovnikov 19335 m Výška ve vodorovném letu Zrušena (změněna pravidla),
v době zrušení se
11. dubna 1987 Nikolaj Sadovnikov 26 s Výstup do výšky 3000 m
31. března 1988 Jevgenij Frolov 37 s Výstup do výšky 6000 m
31. března 1988 Jevgenij Frolov 47 s Výstup do výšky 9000 m
11. března 1987 Nikolaj Sadovnikov 58 s Výstup do výšky 12 000 m
11. března 1987 Nikolaj Sadovnikov 76 s Výstup do výšky 15 000 m
17. května 1988 Oleg Tsoi 28 s Lezení do výšky 3000 m s 1000 kg
19. dubna 1988 Oleg Tsoi 38 s Lezení do výšky 6000 m s 1000 kg
17. května 1988 Oleg Tsoi 48 s Lezení do výšky 9000 m s 1000 kg
17. května 1988 Oleg Tsoi 59 s Lezení do výšky 12000 m s 1000 kg

Podtřída C-1 (neomezená vzletová hmotnost), skupina 3 (proudové motory)

datum Pilot Úspěch název Postavení
27. října 1986 Viktor Pugačov 25,37 s Výstup do výšky 3000 m Zrušena (změněna pravidla),
v době zrušení se
15. listopadu 1986 Viktor Pugačov 37,05 s Výstup do výšky 6000 m
10. března 1987 Nikolaj Sadovnikov 44,18 s Výstup do výšky 9000 m
10. března 1987 Nikolaj Sadovnikov 55,54 s Výstup do výšky 12 000 m

Letový výkon T-10-15

Zdroj [1]

Specifikace

Motor

Letový výkon

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 P-42 Archivní kopie z 9. června 2010 na Wayback Machine na webu airwar.ru
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Cy-27 Flanker Archivováno 10. září 2017 na Wayback Machine na propro.ru
  3. ↑ Andrey Fomin. Su-27. Historie bojovníka. - RA Intervestnik, 1999. - S. 94. - 333 s. - ISBN 5-93511-002-4 .
  4. ↑ Victor G. Pugachev (URS) (3760) | Světová federace leteckých sportů . Staženo 27. února 2020. Archivováno z originálu 27. února 2020.
  5. ↑ Victor G. Pugachev (URS) (3761) | Světová federace leteckých sportů . Staženo 27. února 2020. Archivováno z originálu 27. února 2020.
  6. ↑ Nikolaj Sadovnikov (URS) (3767) | Světová federace leteckých sportů . Staženo 27. února 2020. Archivováno z originálu 27. února 2020.
  7. ↑ Nikolaj Sadovnikov (URS) (3768) | Světová federace leteckých sportů . Staženo 27. února 2020. Archivováno z originálu 27. února 2020.
  8. ↑ Nikolaj Sadovnikov (URS) (9097) | Světová federace leteckých sportů
  9. ↑ Oleg Tsoy (URS) (1586) | Světová federace leteckých sportů . Staženo 27. února 2020. Archivováno z originálu 27. února 2020.
  10. ↑ Oleg Tsoy (URS) (1585) | Světová federace leteckých sportů . Staženo 27. února 2020. Archivováno z originálu 27. února 2020.
  11. ↑ Oleg Tsoy (URS) (1587) | Světová federace leteckých sportů . Staženo 27. února 2020. Archivováno z originálu 27. února 2020.
  12. ↑ Oleg Tsoy (URS) (1588) | Světová federace leteckých sportů . Staženo 27. února 2020. Archivováno z originálu 27. února 2020.
  13. ↑ Viktor C. Pugachev (URS) (8525) | Světová federace leteckých sportů
  14. ↑ Victor G. Pugachev (URS) (735) | Světová federace leteckých sportů . Staženo 27. února 2020. Archivováno z originálu 27. února 2020.
  15. ↑ Victor G. Pugachev (URS) (737) | Světová federace leteckých sportů . Staženo 27. února 2020. Archivováno z originálu 27. února 2020.
  16. ↑ Victor G. Pugachev (URS) (738) | Světová federace leteckých sportů . Staženo 27. února 2020. Archivováno z originálu 27. února 2020.
 Letadla Sukhoi Design Bureau — PJSC "Společnost" Sukhoi ""
Bojovníci
Bombardéry/Stormtroopery
Vzdělávací a sportovní
experimentální
Civilní
Projekty
Poznámky: ¹ práce pod generálním dohledem A. N. Tupoleva