Výztuha - tenký kabel, ocelový drát , tažený v libovolném směru pro spojení částí konstrukce v určité poloze. V letectví se výztuhy používají k vyztužení křídla , vazníku . Výztuhy spojují uzly vyztužených žeber s nosníky a tvoří s nosníky a žebry horizontální křídlový vazník. Často se používá v kombinaci s výztuhami (vzpěrami) , regály . Nejběžnější v konstrukci dvouplošníků ( An-2 , Po-2 ), trojplošníků ( Sopwith Triplane ), některých jednoplošníků ( Fokker EI ).
Mnoho letadel vyrobených v letech 1910 a 1920 mělo výjimečně tenká křídla. V těchto letech se věřilo, že požadovaného vztlaku lze dosáhnout pouze na velmi tenkých, plochých nebo mírně zakřivených profilech. Takové tenké křídlo, podobné tenkému plátu, se prohne i při malém zatížení. Aby byla zajištěna požadovaná tuhost a pevnost , křídlo začalo být vyztužováno vnějšími výztuhami.
V křídle jsou přední výztužné stuhy, fungující za letu, a reverzní, fungující od setrvačných sil při přistání.
V letectví byla úspěšně použita dvě schémata uspořádání letadel - vyztužený jednoplošník a vyztužený dvouplošník.
Vyztužený jednoplošníkZvedací síla působí v určité vzdálenosti od těžiště a vytváří moment. Tento moment musí být vyvážen momentem reakčních sil, protože systém křídlo-vzpěra je v rovnováze. Působením zvedací síly se spodní výztuha natáhne a horní výztuha se oslabí. V důsledku toho za letu horní výztuha nepřenáší žádné síly na trup a reakční síly vzniknou pouze na spoji křídla se spodní výztuhou.
Když letadlo přistává, křídlo má malý vztlak. Za takových podmínek musí být část hmotnosti křídla podepřena horní výztuhou, zatímco spodní výztuha je nezatížená. Z tohoto důvodu se horní výztuha nazývá „přistání“ (reverzní) a spodní výztuha se nazývá „letová“ (nosná). Tenké křídlo není schopno odolat těžkým nákladům. Proto je nutné připevnit nosnou vzpěru v blízkosti podvozku a horní vzpěru k pylonu , který je umístěn nad trupem .
Vyztužený dvouplošníkPro zvětšení vertikálních vzdáleností při připevňování výztuh byl navržen dvouplošný design. Konstrukční schéma vyztuženého dvouplošníku vykazovalo dobrou schopnost přežití . Jako vzdálenost, kde působí zvedací síla od těžiště, se bere vzdálenost mezi stojanem a trupem .
Hlavní nevýhodou vyztužených konstrukcí je velký čelní odpor v důsledku přítomnosti mnoha pomocných konstrukčních prvků, jako jsou výztuhy, výztuhy, hřebeny, které jsou vystaveny proudění vzduchu. Navíc při určitých směrech proudění vzduchu mají výztuhy určité výkyvy , díky nimž se také prudce zvyšuje aerodynamický odpor. V důsledku to vede k omezené rychlosti a zvýšené spotřebě paliva.