| Srážka nad letem Zavitinsky Aeroflot 811 | |
|---|---|
| Počítačová rekonstrukce katastrofy | |
| Obecná informace | |
| datum | 24. srpna 1981 |
| Čas | 15:21:07 UTC +6 |
| Charakter | srážka ve vzduchu |
| Způsobit | Chyby řídícího letového provozu |
| Místo | 70 km od Zavitinsk ( Amurská oblast , RSFSR , SSSR ) |
| Souřadnice | 50°01′10″ s. sh. 130°28′00″ východní délky e. |
| mrtvý | 37 |
| Zraněný | jeden |
| Letadlo | |
| An-24RV společnosti Aeroflot Airlines | |
| Modelka | An-24RV |
| Letecká linka | Sachalin PO, Dálný východ UGA |
| Afiliace | SSSR MGA („ Aeroflot “) |
| Místo odjezdu | Chomutovo , Južno-Sachalinsk ( Ruská SFSR ) |
| Mezipřistání | Khurba , Komsomolsk-on-Amur (RSFSR) |
| Destinace | Ignatievo , Blagověščensk (RSFSR) |
| Let | SU-811 |
| Číslo desky | SSSR-46653 |
| Datum vydání | 2. května 1974 |
| Cestující | 27 |
| Osádka | 5 |
| mrtvý | 31 |
| Přeživší | jeden |
| Druhé letadlo | |
| Tu-16K letectvo SSSR | |
| Modelka | Tu-16K |
| Afiliace | letectvo SSSR (vojenská jednotka 65348, 303 TBAP) |
| Místo odjezdu | Zavitinsk (RSFSR) |
| Destinace | Zavitinsk (RSFSR) |
| Let | 07514 (volací znak v den katastrofy) |
| Datum vydání | 31. března 1956 |
| Osádka | 6 |
| mrtvý | 6 (všechny) |
Srážka nad Zavitinskem je letecká nehoda , ke které došlo v pondělí 24. srpna 1981 . Na obloze nad Amurskou oblastí u Zavitinska se srazilo osobní dopravní letadlo Aeroflot An-24RV (let SU-811 Južno-Sachalinsk - Komsomolsk-na-Amur - Blagoveščensk ) a raketový nosič Tu-16K letectva SSSR (provedeno průzkum počasí ). Při havárii zahynulo 37 lidí – 31 na An-24 (26 cestujících a 5 členů posádky) a všech 6 na Tu-16 (posádka); Přežila 1 osoba - cestující An-24 Larisa Savitskaya , která přežila pád z výšky 5220 metrů.
An-24RV (registrační číslo SSSR-46653, sériové číslo 47309204, sériové číslo 092-04) byl vyroben v Kyjevském leteckém závodě 2. května 1974. Dne 24. května téhož roku byla převedena na leteckou společnost Aeroflot (Far Eastern CAA, Yuzhno-Sachalinsk OJSC; od ledna 1980 - Far Eastern CAA, Sachalin PO). Vybaven dvěma turbovrtulovými motory AI-24 vyráběnými společností ZMKB Progress pojmenovanými po A. G. Ivčenkovi . V den katastrofy provedl 8397 cyklů vzletu a přistání a nalétal 12 828 hodin [1] .
Složení posádky letu SU-811 (147. letový oddíl) bylo následující:
Tu-16K (sériové číslo 6203106, sériové 31-06) vyrobil Kazaňský letecký závod 31. března 1956. V dubnu téhož roku byl převelen k letectvu SSSR , v době katastrofy se nacházel u vojenské jednotky 65348. Byl vybaven dvěma proudovými motory RD-3M vyrobenými OKB-300 . V den katastrofy provedl 2870 cyklů vzletu a přistání a nalétal 4019 hodin [2] .
Složení posádky paluby 07514 bylo následující [3] :
V 08:00 místního času (02:00 MSK ) nastoupila nová směna řídících letového provozu do služby na Arkharském ředitelství pro vnitřní záležitosti . Současně, již na začátku směny, dostali informaci, že úsek místní letecké linky " Bureya - Chegdomyn " v oblasti odpovědnosti okresu Blagoveščensk Ústředí ministerstva vnitra ve výškách 4200 -4500 metrů bude pravidelně (v 09:00, 14:00 a 19:00 MSK) křižovat vojenská letadla; jejich letové plány byly předtím přezkoumány v Chabarovsk FC a potvrzeny beze změn, poté bylo potvrzení žádosti odesláno civilnímu a vojenskému sektoru řídícího střediska v Blagoveščensku.
Ve 14:57 se let SU-811 (Palubní An-24RV SSSR-46653), letící z Komsomolska na Amuru do Blagoveščensku, spojil s dispečerem letového provozu Ústředního ředitelství vnitřních záležitostí Arkhara s 32 lidmi na palubě. - 5 členů posádky a 27 cestujících (26 dospělých a 1 dítě); parník odstartoval z Komsomolska na Amuru ve 13:56 (07:56 MSK), se zpožděním 4 hodin kvůli špatnému počasí. Piloti letu 811 nahlásili do střediska řízení letového provozu v Arkhaře vstup do zóny, na což obdrželi potvrzení a údaj o poloze letadla - vzdálenost 225 kilometrů s azimutem 42° od letiště Arkhara . Dále bylo pilotům letu 811 umožněno následovat ve FL170 (5200 metrů) s hlášením o překročení vzdušného prostoru Chabarovsk - Moskva .
Současně, v souladu s žádostí, v 15:00 a 15:01 dva raketonosné letouny Tu-16K letectva SSSR (vedoucí s volacím znakem 07034 a wingman s volacím znakem 07514), patřící vojenskému útvaru 65348 , odstartoval z vojenského letiště Zavitinsk, který měl podle plánu terénní let s průzkumem počasí. Přitom v bodě Bakhirevo ( 49°35′ N 132°00′ E ) museli vystoupat z 4200-4500 metrů na 7800-8100 metrů s průsečíkem místních leteckých linek, letový řád o čemž posádky obou Tu-16 nebyly informovány. Počasí v té době bylo poměrně jasné, viditelnost přes 10 kilometrů.
V 15:07 posádka letu 811 kontaktovala středisko řízení letového provozu Arkhara a oznámila, že překročila dálnici Chabarovsk-Moskva v letové hladině 5200 metrů. Dispečer potvrdil přejezd a informoval posádku o místě - vzdálenost 162 kilometrů s azimutem 37°. V 15:15 řídící letového provozu opět informoval posádku letu 811 o místě - vzdálenost 112 kilometrů s azimutem 32°, ale piloti letu 811 na následné výzvy řídícímu nereagovali.
V 15:18 oba Tu-16 ve výšce 4200-4500 metrů a 6 kilometrů vlevo minuly bod Bakhirevo a pokračovaly ve stoupání. Ale v 15:21:07 (09:21:07 MSK) v bodě 50°01′ s. sh. 130°28′ východní délky ve výšce 5220 metrů, 70 kilometrů východně od Zavitinska a 3 kilometry od vzdušného prostoru Bureya-Chegdomyn, se wingman Tu-16 (volací znak 07514) srazil s An-24 letu SU-811. Při srážce byl let SU-811 ve vzduchu zničen na několik částí - křídlo s motorem č. 1 (vlevo), levý podvozek a motorová gondola; přední trup až 10 rámů; překryt kabiny až 7 rámů; motor č. 2 (vpravo) s částí motorové gondoly; horní část trupu od 7 do 19 rámů; ocasní část trupu od rámu 37 k rámu 45; spodní část trupu od 20 do 34 rámů; spodní část trupu z rámů 11 až 19; plášť horní části trupu z rámů 23 až 31 a jednotlivé prvky draku, motory, vybavení a systémy letadla. Ze strany 07514 se při srážce ve vzduchu přední kabina F-2 odtrhla až k 12. rámu a konzole pravého křídla podél 17. žebra; při dopadu na zem letadlo explodovalo a shořelo.
Trosky letounu An-24 byly rozptýleny jihozápadním směrem, 1020 metrů od místa dopadu (rozpětí 2500 krát 900 metrů) v bažinaté, horské a zalesněné oblasti. Trosky Tu-16 byly rozptýleny jihovýchodním směrem asi 2 kilometry od místa dopadu.
Na místo havárie dorazily 25. srpna ráno vrtulníky s pohotovostními týmy. Zpočátku se věřilo, že při havárii zahynulo všech 38 lidí v obou letadlech (32 na An-24 (5 členů posádky a 27 cestujících) a 6 na Tu-16 (posádka)), ale třetího dne se jediná přeživší cestující An- 24-20letá Larisa Savitskaya , studentka Pedagogického institutu v Blagověščensku, vracející se se svým manželem (Vladimir Savitsky) po líbánkách. Seděla v ocase letadla a po pádu z výšky 5220 metrů přežila. Všech ostatních 37 lidí zemřelo [4] .
Na základě výsledků šetření dospěla vyšetřovací komise k následujícím závěrům:
Podle výsledků vyšetřování byly příčinami srážky nad Zavitinskem neuspokojivá organizace a řízení letů v oblasti letiště Zavitinsk a nesoulad IPP v této oblasti s požadavky OPP. -77. Srážku letadel usnadnila fuzzy interakce mezi civilním a vojenským sektorem středisek ATC EU, která řídila lety těchto letadel, a nesplnění požadavků OPP-77 postupu pro přenos informací do bodů ATC. , stanoveného hlášením, o pohybu letadel civilního letectví.
Stejně jako všechny ostatní letecké havárie byla srážka nad Zavitinským v tehdejších novinách umlčena. Teprve v roce 1985 zveřejnil sovětský deník Sport krátký článek o Larise Savitské, která přežila pád z 5 kilometrů. Ale zároveň byl jako příčina pádu označen let na podomácku vyrobeném letadle a 2 roky před skutečnými událostmi [5] . Sama Larisa Savitskaya se o podrobnostech katastrofy dozvěděla až v roce 2000.
V srpnu 2020 začalo natáčení filmu „ One “ [6] [7] v oblasti Perm . Film byl propuštěn v širokém uvedení 9. června 2022.
| |
|---|---|
| |
| |