Su-39

Su-39  ( Su-25TM , továrna  - T8TM ) - modifikace útočného letounu [1] Su-25 . Letoun byl vyvinut na konci 80. let 20. století Sukhoi Design Bureau , navržený pro použití v kteroukoli denní dobu.

Historie

V lednu 1986 byly na základě rozhodnutí vojensko-průmyslové komise při Radě ministrů SSSR zahájeny práce na modifikaci Su-25T, která byla schopna provozu za každého počasí, a to v kteroukoli denní dobu. označení Su-25TM (továrna - T8TM). Nový stroj počítal s instalací nové avioniky a rozšířeného sortimentu zbraní. Vyvíjené vozidlo mělo za úkol spolehlivě překonat nepřátelskou PVO a efektivně využívat zbraně v cílové oblasti. Stejně jako možnost létání v malé výšce s obalením terénu .

Začátkem 90. let byly dva draky Su-25T, T8M-1 a T8M-4, přeměněny na T8TM-1 a T8TM-2. První let na experimentálním letounu T8TM-1 uskutečnil 4. února 1991 zkušební pilot Suchoj Design Bureau Anatolij Alexandrovič Ivanov .

Výroba Su-25TM měla být organizována v letecké továrně v Tbilisi, kde se do té doby vyráběly modernizované útočné letouny Su-25T. Tyto plány však nebyly předurčeny k uskutečnění. Rozpad SSSR a následné osamostatnění Gruzie ukončilo výrobu jak Su-25T, tak jeho modernizované verze Su-25TM. SSSR se zhroutil a s ním i veškerá tehdy existující spolupráce na výrobu těchto letadel. Pokus Ruska vytvořit mezistátní organizaci (NPK „Sukhoi Stormtroopers“), která nějakou dobu zahrnovala leteckou továrnu v Tbilisi, byl neúspěšný.

Proto se Rusko rozhodlo přesunout výrobu Su-25TM do Ulan-Ude Aviation Plant , kde se v té době vyráběl bojový cvičný Su-25UB a nosný cvičný Su-25UTG.

V roce 1993 v leteckém závodě v Ulan-Ude začaly přípravy na sériovou výrobu letounů T8TM (Su-25TM). S využitím zbývající výrobní kapacity ze Su-25UB závod vyrobil předsériový letoun T8TM-3, který uskutečnil svůj první let 15. srpna 1995. Od téhož roku dostal vůz nový oficiální název – Su-39 [2] . Finanční krize a snížení výdajů na obranu však nedovolily zahájit výrobu sériově vyráběných vozidel.

V roce 1995 začala Aviaavtomatika Design Bureau vyvíjet systém ovládání zbraní, který dostal označení SUO-39P. Letové zkoušky nového vybavení na GLITs MO začaly 21. října 1998 (stroj T8TM-4, první let 25. března 1998).

Su-39 nebyl nikdy sériově vyráběn a nevstoupil do služby u ruského letectva .

Existoval projekt modernizace Su-25T na Su-25TM (Su-39). Téměř všechny Su-25T, které byly v ruském letectvu , však byly vyřazeny z provozu nebo jsou v neletovém stavu.

Popis

Letoun Su-39 byl dalším vývojem specializované „protitankové“ verze útočného letounu Su-25T . Úkol boje s tanky pro Su-39 byl považován za důležitý, ale ne dominantní, jako u Su-25T. Předpokládalo se, že letouny budou schopny účinně ničit lodě v pobřežních oblastech, dopravní a frontová nepřátelská letadla [3] . Výzbroj a avionika letounu prošla výrazným zpracováním .

Modernizovaný letoun byl vybaven radarovou stanicí Spear-25 v závěsném kontejneru, která radikálně změnila jeho schopnosti. Konkrétně měl Su-39 vést plnohodnotnou vzdušnou bitvu, k čemuž byly do jeho arzenálu raket vzduch-vzduch zařazeny střely R-73 , R-27 a R-77 [2] s maximální dolety 20/40, 65/80 a 80/110 km. Protilodní Kh - 31A s dosahem až 110 km byla určena k ničení skupin nepřátelských lodí . Boj s nepřátelským radarem byl prováděn anti -radarem Kh-25 MPU a Kh-31 P. Arzenál útočných zbraní byl doplněn o vysoce přesný raketový systém " Whirlwind ".

Konstrukčně je letoun Su-39 v podstatě shodný s letounem Su-25UB, určeným pro bojové cvičné lety. Protože je ale Su-39 jednomístný letoun, místo druhého člena posádky obsadila nádrž na měkké palivo a do výklenku nad ním bylo umístěno další avionické vybavení. Rozměry útočného letounu jsou poměrně kompaktní, díky čemuž je manévrovatelný, obtížně zasažený, schopný létat v malých výškách, vyhýbat se překážkám a terénním rysům. [čtyři]

• Trup - přední část trupu má protáhlý a rozšířený tvar pro umístění systému Shkval. Střední část trupu opakuje konstrukci Su-25UB, přídavná palivová nádrž je umístěna v ocasní části. Pancéřování letadel je podobné Su-25. Pilot je umístěn v celosvařovaném kokpitu z leteckého titanového pancíře. Kokpit odolá 30mm projektilům. Kokpit je přetlakový. Vlivem přetlaku stoupl práh výšky letadla na 10 000 m. Překryt kabiny se skládá z pevného hledí s průhledným pancéřovým blokem a sklopné části s pancéřovou opěrkou hlavy. [čtyři]
• Křídlo a peří - křídlo letounu je sjednoceno s Su-25UB. V podélném řídicím kanálu byly instalovány horizontální ocasní posilovače. Stabilizátor je určen pro tři polohy – let, manévrování a vzlet a přistání. Spínání se provádí pomocí hydraulického válce. [čtyři]
• Podvozek je tříkolový, nosiče jsou unifikované s Su-25 a Su-25UB. Má brzdová kolečka. Přední podpěra se zpětným pohybem stahuje do výklenku trupu, je vybavena jedním polopákovým odpruženým kolem s blatníkem. Za letu je podvozek zatažen, výklenky jsou uzavřeny dveřmi s kinematickými pohony. Podvozek se vysouvá a zasouvá pomocí dvou hydraulických systémů. Jednotka padákové brzdy je umístěna v zadním trupovém kontejneru. Uvolnění padáku se dvěma kopulemi a jejich reset se provádí pomocí systému dálkového ovládání. [čtyři]
• Elektrárna je dva proudové motory R-195 s kapacitou 4300 kgf každý, spotřeba paliva je 0,89 kg / kgf za hodinu. Motory nainstalované v letadle poskytují nízkou viditelnost v infračerveném spektru. To je zajištěno zvýšeným středovým tělesem motoru a reprofilací plamence, která vylučuje přímou viditelnost lopatek turbíny, a také snížením teploty výfukových plynů přiváděným atmosférickým vzduchem. [čtyři]
• Elektronické vybavení - pro zajištění nepřetržitého plnění úkolů letadla byl instalován zaměřovací systém I-251, který umožňuje rozpoznávat cíle různých velikostí, navádět zbraně a střílet z děl.

Systém Shkval-M je umístěn v přídi letounu, vytváří obraz terénu pod letounem na obrazovce v kokpitu, což umožňuje sledování terénu deset kilometrů k cíli, přičemž zachycuje prostor do dvou kilometrů široký. S pomocí tohoto systému může pilot sledovat raketovou salvu a v případě potřeby může přejít k druhému útoku. Cíl, který si pilot zvolí, je převzat k automatickému sledování s zapamatováním obrazu televizním přístrojem, který je součástí opticko-elektronického zaměřovacího systému (OEPS). OEPS umožňuje detekovat cíle zvýrazněné pozemními ovladači letadel a automaticky na ně zaútočit.

Proces provádění bojové mise letadlem je maximálně automatizovaný, což umožňuje snížit psychofyzickou zátěž pilota. Letoun je vybaven automatickým řídicím systémem, který zajišťuje za jakýchkoli povětrnostních podmínek, ve dne i v noci, vysoce přesné automatické a řídící řízení při zaměřování cíle za letu po naprogramované trase, výjezdu do dané oblasti, opakovaném přiblížení cílové, návratové a přistávací přiblížení k danému letišti.

Pro údery v noci při slabém osvětlení obsahuje zaměřovací systém nízkoúrovňový kontejnerový televizní zaměřovací systém "Merkur". Detekuje a rozpoznává cíle tankového typu ve světle měsíce na vzdálenost až tří kilometrů. To stačí k použití jakékoli zbraně.

Radarový zaměřovací systém (RLPK) "Spear-25" poskytuje detekci za každého počasí a předběžné určení cíle v různých režimech, včetně mapování. Tento systém umožňuje použití taktických protilodních střel bez vstupu do dosahu palebných zbraní nepřátelské PVO. Systém také detekuje vzdušné cíle, jako je stíhačka na srážkové dráze do 57 km, na dostihové dráze na 25 km, současně doprovází až deset cílů a střílí až na dva. [čtyři]

• Ochrana a bezpečnost letadla - speciální nátěr umožňuje letounu zůstat nenápadný nad bojištěm a materiál, ze kterého je vyrobena karoserie, mu umožňuje absorbovat rádiové vlny, díky čemuž je téměř neviditelné.

Optoelektronická potlačovací stanice Suchogruz produkuje optické a elektrické rušení při odpalování střely, kterou pilot neviděl. Rušení vytváří speciální cesiová lampa o výkonu 6000 wattů. Letoun má standardní bezpečnostní systémy, jako je odpalování termálních střel, které odvádějí nepřátelské termální střely.

Pro překonání nepřátelské protivzdušné obrany je letoun vybaven systémem elektronického boje (EW). Je založen na průzkumné radiostanici, která dokáže sledovat všechny radarové stanice. Tento systém lze naprogramovat tak, aby vyhledával konkrétní cíle. Všechny informace o cílech jsou zobrazeny v kokpitu, který udává směr a vzdálenost k objektu.

Instalace Gordeniya vytváří rušení ve formě hluku, blikání a zároveň přesměrovává nepřátelské střely k zemi. [čtyři]

Taktické a technické charakteristiky

Zdroj dat: I. Bedretdinov "Su-25" [5]

• Posádka : 1 pilot
• Délka : 15,33 m (s PVD)
• Rozpětí : 14,36 m
• Výška : 5,2m
• Plocha křídla: 30,1 m²
• Poměr stran křídla: 6
• Úhel sklonu náběžné hrany : 20°
• Základna podvozku: 3,58m
• Rozchod podvozku: 2,5m
• Prázdná hmotnost: 10 740 kg
• Pohotovostní hmotnost: 13 150 kg
• Normální vzletová hmotnost: 16 990 kg
• Maximální vzletová hmotnost : 20 500 kg
• Hmotnost paliva ve vnitřních nádržích: 3 840 kg
• Pohonná jednotka: 2 × proudový motor R-195
• Tah : 2 × 4 300 kgf (42,2 kN)

• Maximální rychlost: 950 km/h (s normálním bojovým zatížením)
• Přistávací rychlost: 240 km/h
• Pádová rychlost: 175 km/h
• Praktický dosah: (s normální bojovou zátěží)
  • na vysoké:
    • bez PTB: 900 km
    • se 4 × PTB-800: 1 250 km
  • na zemi:
    • bez PTB: 400 km
    • se 4 × PTB-800: 750 km
• Dojezd trajektu: 2 500 km (se dvěma PTB po 1150 litrech a dvěma po 800 litrech)
• Praktický strop : 10 000 m
• Výškové bojové použití: 30-7000 m
• Zatížení křídla: 714 kg/m² (při max. vzletové hmotnosti)
• Poměr tahu k hmotnosti: 0,42 (při max. vzletové hmotnosti)
• Délka vzletu:  
  • na betonové dráze: 550 m
  • na nezpevněné dráze: 600 m
• Délka běhu: (bez skluzu)
  • na betonové dráze: 400 m
  • na nezpevněné dráze: 600 m 
• Maximální provozní přetížení :
  • s normální bojovou zátěží: + 6,5 / -2 g
  • s maximální bojovou zátěží: + 5,2 g

• Střelba a dělo: dvouhlavňové 30 mm dělo GSh-30-2 s 200 sn.
• Body zavěšení: 11
• bojová zátěž:  
  • normální: 2000 kg
  • maximum: 6 000 kg
• řízené střely:  
  • střely vzduch-vzduch:
    • 2 × R-60 (AA-8)
    • 2 × R-73 nebo R-27R/T nebo R-77
  • střely vzduch-země:
    • 16× nadzvukové protitankové střely Vikhr popř
    • 4 × Kh-25L/ML/MTP/MA/MPU a
    • 2 × Kh-29L/T nebo Kh-58 nebo Kh-31A/AD/P nebo Kh-35 (s radarem Spear) popř .
    • 8 × S-25L
• Neřízené střely :  
  • 160 (8 × 20) × 80 mm S-8 v blocích B-8 popř
  • 40 (8 × 5) × 122 mm S-13 v blocích B-13 popř
  • 8 × 240 mm S-24 nebo 266 mm S-25
• Bomby : volně padající a nastavitelné pro různé účely, bombové kazety
  • 8 × 500 kg (FAB-500, RBC-500 atd.) popř
  • 8 × 250 kg (FAB-250, RBC-250 atd.) popř
  • 8 nebo 32 × 100 kg popř
  • 6 × KAB-500Kr nebo
  • 8 × kontejnery KMGU-2

Poznámky

1. ↑ 1 2 Popis útočného letounu Su-39 na stránkách výrobce. (nedostupný odkaz) . Získáno 12. srpna 2012. Archivováno z originálu 14. srpna 2012. (neurčitý) 
2. ↑ 1 2 3 4 5 Ildar Bedretdinov. Útočný letoun Su-25 a jeho modifikace. — Vydání 2. - Moskva: LLC Publishing Group Bedretdinov and Co, 2002. - S. 73-120, 292. - 400 s. - ISBN 5-901668-01-4 .
3. ↑ Časopis Aviapanorama č. 3/1997 // Vladimir Karnozov „Cy-39: ne číslem, ale dovedností“ Archivní kopie z 25. února 2014 na Wayback Machine
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 http://www.airwar.ru Archivováno 26. dubna 2011 na Wayback Machine . Suchoj Su-39
5. ↑ Ildar Bedretdinov. Útočný letoun Su-25 a jeho modifikace. — Vydání 2. - Moskva: LLC Publishing Group Bedretdinov and Co, 2002. - S. 243, 254-267, 278-279. — 400 s. - ISBN 5-901668-01-4 .

Literatura

• Útočný letoun Su-39 (Su-25TM)  (Russian)  // Bulletin of Aviation and Cosmonautics . - 2000. - č. 4 . - S. 50-52 .

Odkazy

• Oficiální webové stránky Sukhoi Design Bureau