Přídavné spalování (předkomůrka nebo FC) - spalovací komora v proudovém motoru umístěná za jeho turbínou .
U proudového motoru je ve spalovacím prostoru přebytek kyslíku , ale tuto výkonovou rezervu nelze z důvodu konstrukčních omezení realizovat pouhým zvýšením zásoby paliva (teplotně je teplota plynu před turbínou obvykle 1200 st. -1600 K (927-1227 °C)) lopatkových turbín pro horké plyny. Pro zvýšení tahu proudového motoru se používá přídavné spalování, umístěné mezi turbínou a tryskou proudového motoru, přídavným vstřikováním a spalováním paliva. Zvyšuje se vnitřní energie pracovní tekutiny (plynů) před rozpínáním v trysce, v důsledku čehož se výrazně zvyšuje její výtok a tah motoru se zvyšuje v některých případech i více než 1,5krát (maximální teplota spalování petroleje je 2200 K (1927 °C) ). U moderních motorů dosahuje teplota plynu před turbínou 1800-1900 K (1527-1627 °C) .
Palivo v přídavném spalování je rozstřikováno tryskami a zapalováno svíčkami , stejně jako při startování motoru s plynovou turbínou. V budoucnu, po zapálení FC, je spalovací proces udržován nezávisle. Navíc v závislosti na typu motoru lze jednoduše dodávat určité množství paliva pro přídavné spalování (neregulované přídavné spalování ), nebo plynule regulovat přísun paliva přídavného spalování v určitých mezích pohybem plynové páky . Pro normální spalování palivové směsi je za turbínou instalován stabilizátor, jehož funkcí je snížení průtoku na hodnoty blízké nule (turbulence za stabilizátorem).
Proudové motory a turboventilátorové motory s přídavným spalováním jsou zpravidla vybaveny sofistikovanou automatizací, včetně automaticky nastavitelné trysky, skládající se z pohyblivých klapek, které slouží k nastavení průřezu trysky v různých režimech letu, a automatického nasávání vzduchu pro regulaci přívod vzduchu do motoru v závislosti na rychlosti vzduchu a otáčkách motoru.
Vzhledem k tomu, že zahrnutí přídavného spalování je vždy doprovázeno intenzivní spotřebou paliva a zvýšením tepelného a mechanického zatížení motoru, jsou takové motory obvykle instalovány na vojenských letadlech , aby byla zajištěna převaha v boji za takovou cenu . Použití přídavného spalování v motorech je nezbytné pro udržení vysokého tahu. Zařazení přídavného spalování výrazně zvyšuje tah, který se zpravidla používá po dlouhou dobu pro lety nadzvukovou rychlostí .
Bojové letouny páté generace mají schopnost letět nadzvukovou rychlostí bez použití přídavného spalování .