Charkovský trolejbus

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 17. března 2014; kontroly vyžadují 245 úprav .
Charkovský trolejbus
Popis
Země  Ukrajina
Umístění Charkov
datum otevření 1. května 1939
Operátor KP "Depo trolejbusů č. 2"
KP "Depo trolejbusů č. 3"
Jízdné 6,00 UAH _
webová stránka khar-troll.at.ua
Síť trasy
Počet tras 32
Délka sítě 259,9 km [1]
kolejová vozidla
Počet trolejbusů 300
Hlavní typy PS ZiU-682
ZiU-682g 016.02
LAZ E301D1
LAZ E183A1
PTS-12
Škoda 14Tr
Škoda 15Tr
Bogdan-T70117
Počet trolejbusových parkovišť 2
Schéma trasy
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Charkovský trolejbus ( Ukr. Kharkivsky trolleybus ) je trolejbusová síť Charkova . Pravidelný provoz byl otevřen 5. května 1939.  Od srpna 2021 je zde 32 tras. Nejdelší trasa je 3 (zpáteční: 31,4 km), nejkratší je 7 (zpáteční: 4,85 km). Trolejbusový provoz je provozován zpravidla od 05:30 do 23:00 s ojedinělými výjimkami týkajícími se tras, které jsou vázány pro přepravu ze stanic metra na největší spací plochy, jakož i souvisejících s prázdninami (akcemi) ( Linka 1 - do 00:10, linka 34 - do 23:20, linka 46 - do 00:02 ). Na trasách pravidelně jezdí asi 200 jednotek lineárních kolejových vozidel. Také vozový park trolejbusů v Charkově má ​​2 jednotky servisního vozového parku [2] . Jízdné je 6 hřiven [3] .

Trasy

Historie

1939–1950

První trolejbusy (10 YATB-4 ) dorazily do Charkova v březnu 1939.  1. května 1939  byla ve slavnostní atmosféře otevřena první linka Charkovského trolejbusu. Délka první tratě byla 6,6 km. Šla po následující trase: Dům Rudé armády (University Hill) - st. Universitetskaya  - Spartakovsky lane - Tevelev Square (Ústava)  - st. Karl Liebknecht (ul. Sumskaja)  - TsPKiO im. Gorkij (zpět stejnou cestou) . 5. května 1939  začal charkovský trolejbus fungovat jako obvykle. V říjnu 1939 byly postaveny jednosměrné trolejbusové linky podél sestupu Khalturin a podél náměstí Tevelev (Ústava) , Rosa Luxemburg (Pavlovskaya) a Proletarskaya od Spartakovského Lane k sestupu Khalturin, stejně jako obousměrná linka. podél Kupeckého mostu , náměstí Karla Marxe, ulice Karla Marxe a ulice Krasnoarmejská na náměstí Privokzalnaja , v souvislosti s nímž byla 7. listopadu 1939 otevřena  trolejbusová trasa č. 2 Gorpark  - Nádraží Južnyj . V říjnu 1941 byl v Charkově zastaven trolejbusový provoz z důvodu obsazení města německými vojsky .

7. května 1944, osm měsíců po osvobození města od nacistů, byl po obnovených tratích obnoven provoz trolejbusů.

V poválečném období stálo cestování trolejbusem 25 kopejek (trasy „ Nádraží  – Centrum“, „Centrum – Gorpark “) a 50 kopejek („ Nádraží  – Gorpark “). 14. srpna 1948  byly otevřeny jednosměrné trolejbusové linky podél Universitetskaya Street (z náměstí Rosa Luxembourg (Pavlovskaya) na Khalturin Descent ) a Pletnevsky , Korolenko a armenianské cesty , stejně jako obousměrná linka podél Beria (družstevní) ulice , Stalin Avenue (Geroev Charkov) , ulice Evgenia Bosch (Bogdan Khmelnitsky) a náměstí Vosstaniya do divadla Pobeda (DK KHEMZ) . Byla otevřena trolejbusová trasa č. 3 " Nádraží  - Divadlo" Pobeda " ". 29. dubna 1949 byla otevřena  trolejbusová trasa č. 4 " Gorpark  - Střed - Koňský trh  - Divadlo" Pobeda " ". V prosinci 1949  byla trolejbusová linka k divadlu Pobeda prodloužena po ulici Bronenostsa Potěmkin a třídě Stalin do Velozavodu . V roce 1948 byl zvládnut a uveden do provozu trolejbus MTB-82D .

1951–1960

Od roku 1954 byly zavedeny čtvrtletní jízdenky pro cestování tramvají a trolejbusem. V roce 1956 byla otevřena trolejbusová linka ze Sumské ulice po Pravdově a Leninově třídě na konečnou Šatilovku (křižovatka Lenina Avenue a Minské ulice). Trolejbusová trasa č. 1 začala jezdit z náměstí Rosa Luxembourg do Shatilovky (místo Gorparku). V březnu 1958 byla otevřena trolejbusová linka na letiště , vedená podél Rudněvova náměstí ( Náměstí hrdinů Nebeské stovky) (v obou směrech na východní straně), Zmievskaja ulice (Gagarinova třída) , Zmievsky Highway (Gagarin Avenue) a Aeroflotskaya Street. Otevřel se krátký jednosměrný úsek a konečná byla v Kostyurinsky Lane. Byly otevřeny trolejbusové trasy č. 5 Centrum (Kostyurinsky pruh) - Letiště a č. 6 Centrum (Kostyurinsky pruh) - obec Gertsen (oblast Odesskaja) (4 vozy). V listopadu téhož roku byla otevřena trolejbusová linka po ulicích Yuzhnoproektnaya, Depovskaya, Valdaiskaya k železniční stanici Osnova . Prodloužila se sem i trasa č. 6, dříve dočasně zajíždějící do Odeské ulice.

V červnu až srpnu 1959 byl otevřen trolejbusový provoz po Moskovském prospektu do obce Vostočnyj, otevřena trolejbusová trasa č. 7 a zprovozněna trolejbusová trať po Leninově prospektu z ulice Minskaja do ulice 23. srpna .

V roce 1960 byla otevřena trolejbusová trasa č. 8 Tevelevovo náměstí (Ústava)  - Pavlovo Pole (ul. 23. srpna). Ve stejném roce bylo zavedeno jednotné jízdné za cestování v trolejbusu - 40 kopejek. Předtím se platby prováděly podle zón. Rovněž byl zahájen provoz prvních trolejbusů ZIU-5 v Charkově . Tyto dva stroje byly zařazeny do první stovky sériových ZIU-5 vyrobených závodem.

1961–1970

V roce 1966 byla otevřena trolejbusová vozovna č. 2 pro 100 vozů. Dne 9. ledna 1966 uvolnila trolejbusová vozovna č. 2 prvních 27 trolejbusů na linku MTB82-D na 5. a 6. trase. V témže roce byla dokončena výstavba trolejbusové trati v ulici. Charkovské divize. Od roku 1966 do roku 1975 Bylo vybudováno 134,2 km trolejbusových tras. V roce 1969 byly vybudovány trolejbusové tratě na Pavlovo Pole, Alekseevka, Saltovka. V ulici byl otevřen i trolejbusový provoz. Derevjanko - sv. Postysheva - sv. Elizarov a Bogdan Khmelnitsky Boulevard - st. Stadión.

V roce 1970 byly otevřeny trolejbusové linky z TsPKiO im. Gorkého ke sv. Žukovského (č. 2) a z Pavlova pole do ulice. Rudik (Pomerki, č. 12). V témže roce byly zařazeny do provozu trolejbusy české výroby Škoda 9Tr . 28. srpna 1970 začal první trolejbusový vlak [9] [10] našince Vladimíra Veklicha [11] [12] pravidelně vozit cestující na 8. trase (náměstí Teveleva - Pavlovo Pole) [7] [8 ] . Skládal se ze dvou jednotek trolejbusů Kyjev-4 , [8] vzájemně propojených podle systému Vladimíra Veklicha [13] . Ke spřažení trolejbusů byly použity komponenty z kyjevské elektrické dopravy .

1971–1980

1971  - začaly být úspěšně provozovány čtyři vlaky [14] dvou jednotek trolejbusů Škoda 9Tr , [8] vzájemně propojených systémem Vladimíra Veklicha [15] . Vlaky začaly nahrazovat jednotlivé trolejbusy, což vyřešilo problém s nedostatkem řidičů a přineslo také značné úspory ve mzdovém fondu. [16]

1972 - Do  provozu byl uveden trolejbus ZIU-9 . Pravidelný provoz trolejbusů byl otevřen na Saltovce, Výběrová stanice, Alekseevka, Nové Bavorsko;

1975  - V souvislosti se zprovozněním metra byly reorganizovány trasy trolejbusů pro přepravu cestujících do stanic metra. Byla vybudována vozovna trolejbusů č. 3 pro 250 vozů;

1976-1981  - výstavba trolejbusových tratí na Saltovce , st. Yakira, sv. Stráže Shironintsev, alej 50. výročí Komsomolu;

1980  - linka 8 (pl. Sovětská Ukrajina (Ústava) - Ústav pro nízké teploty) byla prodloužena do konečné stanice "Studgorodok". Otevřeno jako pomocná trasa 8-a: Náměstí Sovětské Ukrajiny (Ústava) – Institut pro nízké teploty;

1980, 13. května  - trasa 3 ("Zirka" - st. 12. dubna (stará konečná)) byla prodloužena do závodu Electrotyazhmash;

1980, 6. listopadu  - byla otevřena linka podél ulice Balakirev k nouzové nemocnici. Trať 18 reorganizována: Nemocnice – Jižní nádraží.

1981–1990

1981, srpen Linka 8-а byla reorganizována na trasu 38 podél bývalé trasy;

1981, 23. srpna  - byla otevřena trolejbusová trať po třídě Ludwiga Svobody z ulice Achsarov do třídy Pobeda. Byla otevřena konečná stanice "Prospect Pobedy". Trasa 24 (Gosprom - Studgorodok) byla rozšířena na novou konečnou;

1981, prosinec  - byla otevřena linka 39: pl. Sovětská Ukrajina (ústava) - Victory Ave. Trasa 24 byla reorganizována a znovu se otáčí na konečné stanici Studgorodok;

1982, duben  - otevřena linka 40: Gorpark - Pobedy Ave. Trať 16 byla reorganizována: NPO Kommunar (Rudika St.) - Sokolniki - Pobedy Avenue;

1983, květen  - trasa 3 byla přesměrována do Kostyurinsky Lane, namísto Zirka. Trasa 33 (mikročtvrť 25 - stanice metra Moskovskij Prospekt) byla reorganizována: mikroobvod 25 - stanice metra Moskovský prospekt - Koňský trh;

1984, červenec  - v souvislosti s dokončením výstavby 1. etapy trasy metra Saltovskaja a obnovením geometrie náměstí sovětské Ukrajiny (Ústava) v plném rozsahu byl otevřen nový oběhový okruh přes Spartakovský pruh, Universitetskaya ulice a pruh Melnikov;

1984, 11. srpna  - v souvislosti se spuštěním stanice metra Barabashova na trase metra Saltovskaja byla změněna struktura kontaktní sítě v oblasti nové stanice. Trolejbusy jedou po Amurské ulici až ke kruhovému objezdu u metra a některé trasy vedou dále po ulici Yakira, místo aby projížděly ulicemi Akademik Pavlov - Yakir. Linka 24 byla reorganizována do podoby: st.m. Barabashov - 602 mikrookres. Trasa 34 reorganizována: stanice metra Barabashova - Město stavitelů. Linka 42 je otevřena: stanice metra Barabashov - ulice Komandarma Uborevich;

1984, 11. srpna  - v souvislosti se zahájením trvalého provozu pro cestující na stanici metra "Dzeržinskaja" ("Univerzita") linky Saltovskaja byla otevřena konečná trolejbusová "stanice metra" Dzeržinskaja "" a provoz podél Trinkler Street a čára podél náměstí Dzeržinskij (Svoboda) . Trasy č. 8 (do Studgorodoku), č. 16 (do ulice Rudika), č. 18 (do léčebného komplexu), č. 25 (do ulice Klochkovskaja), č. 38 (do Institutu nízkých teplot), č. 39 (k Pobedy Avenue) byly reorganizovány;

1986, červenec  - byla otevřena linka podél Blucher Street z Gv. Shirontsev do Barabashova ulice a trať podél Barabashova ulice na konečnou stanici "Geroev Truda". Route 34 se změnila na podobu: "Builders Town" - Heroes of Labor. Linka bude obsluhovat novou stanici metra Studencheskaja, která bude uvedena do provozu v srpnu.

1988  - byla otevřena linka ze stanice metra Proletarskaya podél ulice Roganskaya do ulice Zubarev. Nová závěrečná „st.m. Proletář". Linka 45 otevřena: stanice metra Ulice Proletarskaya - Zubarev. Byly zahájeny přípravné práce na prodloužení této trati do železniční stanice „Rogan“, která se nachází ve vzdálenosti 1,85 km od konečné stanice „ul. Zubarev.

1988  - projektování budoucí trati do Severnaja Saltovka podél Gv. Shirontsev (otevřeno v letech 1992-93) a v Tsirkuny (nepostaveno, plány revidovány), stejně jako trolejbusová vozovna číslo 4 ve stejné oblasti (nedokončená, opuštěná)

1989  - uvedení trolejbusů rumunské výroby DAK-217E do provozu . Ve 3. trolejbusové vozovně byl pro práce na frekventované trati 24 sestaven trolejbusový vlak, složený ze dvou vozidel ZiU-682 vzájemně propojených systémem Vladimir Veklich [12] [17] . V roce 1990 Druhý takový vlak se objevil v roce 1990 [8] [17] .

1990, listopad  - výkonný výbor městské rady zohlednil výzvu družstva "Viktor-89" o pronájmu 6 ks trolejbusů DAK-217 pro jejich provoz na obchodní trase "Gorky park" - stanice metra. Dzerzhinskaya (Univerzita) - Lenin Ave. - Studgorodok "s jízdným 15 kopejek. Bylo přijato kladné rozhodnutí, ale projekt nebyl realizován, protože v dubnu 1991 samotná veřejná doprava vzrostla na 15 kopejek a byla uložena dočasná omezení o zavedení zvýšených tarifů.

1991–2000

1992  - uvedení trolejbusů ZIU-10 do provozu . V rezidenční čtvrti Severnaja Saltovka byla uvedena do provozu trolejbusová trať (1,23 km) z ulice Komandarma Uboreviča do konečné stanice „Ulice přátelství národů“. Byla otevřena trolejbusová linka 42 "Ulice hrdinů práce - ulice Družby Narodov", trolejbusová linka 35 byla prodloužena z ulice Komandarma Uboreviča do nové konečné stanice. Trať částečně uvolnila dopravní napětí v oblasti, která byla do té doby zcela závislá na autobusové dopravě, která zažívá akutní palivovou krizi a je prakticky paralyzována. Provoz na linkách 22, 23 a 37 byl pozastaven;

1992-95 Velké dodávky (47 vozidel) trolejbusů YuMZ-T1 do města. Ve stejném období město nakupuje 6 vozidel Ziu-683 v různých konfiguracích a také určitý počet vozidel Ziu-682;

1993  - trolejbusová trať v rezidenční čtvrti Severnaja Saltovka byla prodloužena z konečné stanice "Ulice přátelství národů" do nové konečné stanice "Ulice Natalia Užvij" (asi 1 km). Reverzní okruh „Přátelství národů“ nebyl demontován, linky 35 a 42 byly prodlouženy na novou konečnou stanici;

1994  — nevyužitá část trolejbusové sítě podél Pravda Avenue z Lenin Avenue na Romain Rolland Street byla demontována v obou směrech, obrácené kruhy Ulitsa Kultury na Lenin Avenue byly demontovány pro oběhu v obou směrech;

1995  - byly otevřeny koncové stanice "stanice " Scientific " stanice metra pro trasy 8 a 38 ze strany Alekseevky a "Danilevsky street" (stanice metra "Nauchnaya") pro trasu 2-a (později - 2) ze strany Naposledy uzavřeno v roce 2004 během příprav na spuštění úseku trati Aleksejevskaja na Pavlově poli;

1995  - práce na trati 30 byly pozastaveny;

1995-96  - podle trojstranné dohody mezi závodem Turboatom, městskou radou lidových poslanců a Gorelektrotrans HKP převádí rumunská strana 26 trolejbusů ROCAR-E217 jako platbu za Charkovskou turbínu dodanou do země. Město se zavazuje trolejbusy od závodu odkoupit. Také v roce 1996 město dostává jednu jednotku trolejbusu YuMZ-T1 ze závodu Yuzhmash ;

1996, březen-květen  - v rekordním čase as minimálními finančními prostředky byla postavena trolejbusová trať podél Moskovského prospektu do mikrodistriktu Gorizont ( ukrajinsky Obriy ), který se nachází mimo silniční okruh. Délka trati je 4,1 km. Byla otevřena trasa 46 „Ulice 12. dubna – mikročtvrť Horizon.“ Byla otevřena nová konečná stanice „Ulice 12. dubna“, ta bývalá byla uzavřena – se stejným názvem, ale v jiné čtvrti okresu;

1996, 10. května - konečná stanice metra " Proletarskaya "  byla zablokována , trasa 45 byla přesunuta na konečnou stanici "Ulice 12. dubna" Demontována v roce 2011;

1997  - na technickém setkání v HGKP Gorelektrotrans bylo rozhodnuto o uspořádání sítě komerčních trolejbusových tras. Bylo rozhodnuto stanovit jízdné na úrovni stávajících komunálních linek, přeprava zvýhodněného kontingentu je však realizována za 100 procent jízdného. Byly schváleny zadávací podmínky pro otevření tras obchodní skupiny: 63k: st.m. Barabašová - sv. Stanice Odesskaja - Osnova (otevřena v roce 1998 do Oděsy jako komunální trasa, v roce 2012 byla krátce prodloužena do Osnové, provoz); 65k: Ulice Natalia Uzhviy - stanice metra "Barabashov" (1997-2009), 66k: st.m. " Maršál Žukov " - ulice Odessa (1997-98). Přestože by toto rozhodnutí mělo pozitivní vliv na finanční situaci dopravního podniku, nebylo z řady důvodů realizováno;

1997  - byla otevřena linka 65: ulice Natalia Uzhviy - stanice metra "Barabashova", trasa 66 je otevřena: Odesskaya ulice - stanice metra "maršál Žukov";

1998, červen  - trasa 4 byla prodloužena do Gorkého parku (mikročtvrť 25 - Gorkého park). Zkráceno na Constitution Square v roce 1999, pozastaveno na konci roku 1999;

1998, červen  - byly otevřeny linky 39 a 44. 39: Pobedy Avenue - Jižní nádraží; 44: Zhukovsky Avenue - Jižní nádraží. Linka 39 pozastavena po 6 měsících, linka 44 zkrácena na Constitution Square, pozastavena v roce 2000. Linka 63 je otevřena: Odessa - stanice metra "Barabašová";

2001–2010

2002, prosinec  - Zakoupeno 8 trolejbusů ZiU-682G-016(012);

2004  - otevřena konečná stanice metra "23. srpna", trasy 8 a 38 byly zkráceny na tuto konečnou;

2004, červen  - Linky 31 a 32 byly prodlouženy do konečné stanice "Ulice Natalia Užviy". Směrovat dopravu podél nádraží „Velitel Uborevič“ suspendován;

2004, červenec  - Linka 11 byla prodloužena ke katedrále Zvěstování do 15:00, zbytek - stejná trasa do Koneva Street;

2004, srpen  - konečná trolejbusová stanice „st.m. Nauchnaya" (Danilevsky Street) trasy 2. Trasa 2 byla prodloužena do konečné stanice "Institut nízkých teplot", čas od času trasa zajíždí do konečné stanice "pl. Ústava";

2004, srpen  - v souvislosti se spuštěním linky metra na Pavlově poli byla změněna konfigurace sítě tras severního dopravního sektoru:

č. 2 - Prospekt Žukovskij - Centrum - Lenin Ave - stanice metra 23. srpna - Dubrava - Žukovského třída;

č. 8 - Campus - stanice metra 23. srpna;

č. 16 - zrušeno;

č. 22 - Žukovského třída - Dúbrava - stanice metra 23. srpna - Lenin Avenue - Centrum - Zhukovsky Avenue;

č. 38 - Pobedy Ave - stanice metra 23. srpna;

č. 39 - Pobedy Avenue - Lenin Avenue - st. Šumská - Pobeda Ave.;

č. 40 - ul. Pobedy - ul. Sumy - Lenin Ave - Pobedy Ave.

2004, září  - otevřena linka 17: pl. Ústava - nevládní organizace "Kommunar" (Rudika St.). Pracoval s krátkou přestávkou v roce 2005 až do prosince 2009;

2004, listopad  - byla přepracována konfigurace tras severního dopravního sektoru. Trasy uzavřeny: 8, 22, 39. Trasa 2 změněna: Zhukovsky avenue - centrum - Pobeda avenue; trasa 40: TsPKiO - Pobedy Ave.; posílené trasy 2 a 38.

2005  - byla zorganizována možnost obratu trolejbusů na konečné stanici "st.m. Vědecký“ z centra. Kruh není zapojen do silničního provozu;

2006  - testován model nízkopodlažního trolejbusu E183 Lvovského autobusového závodu na trati 46, potvrzena možnost provozu tohoto typu kolejových vozidel;

2006  - reorganizace obslužných areálů trolejbusové trasy s převodem místa nočního umístění a technické prohlídky vozovny trolejbusů číslo 1 do vozovny číslo 2 a 3;

2006-2008 : realizována velká dodávka nových trolejbusů - 90 vysokopodlažních trolejbusů ZiU-682G-016.02 vyrobených závodem Engel Trolejbus "Trolza" (RF);

2007  - Přejmenována řada zastávek a koncových stanic. Z „města stavitelů“ se tedy stala „Východní Saltovka“, „Ulice Natalia Užviy“ - „Severní Saltovka“ atd.

2008  - Do provozu byly uvedeny trolejbusy Trolza. Na základně trolejbusové vozovny č. 2 bylo smontováno 5 trolejbusů Dnipro.

2009  - trasa 2 v režimu blokové dopravy se začala otáčet ze strany centra města po okruhu „st.m. Vědecký". V roce 2010 se trasa vrátila na původní trasu - do konečné stanice "Prospect Pobedy";

1.1.2009  - na základě četných žádostí organizací a občanů zaslaných na příslušný odbor s požadavkem na posílení hlavních tahů vozovým parkem byl převeden vozový park linek 17,18,25,32,36,40. do více vytížených úseků. O tři týdny později bylo na základě výsledků dodatečných studií osobní dopravy obnoveno uvolnění vozového parku na sociálních trasách 18, 25, 36 a proletářské trase 40;

2009, 1. ledna  - byl pozastaven provoz trolejbusů ze stanice metra "Akademika Barabashova" po ulici Yakir do konečné stanice "Obchodní dům" Charkov ". Vozový park linky 32 byl převeden na jiné trasy. Od roku 2013 je linka udržovány v provozuschopném stavu a provoz je obnoven je možné kdykoli;

Listopad 2009 - březen 2010  - byl obnoven pohyb trolejbusů do centra města na náměstí Ústavy. Trasy 39 byly otevřeny do Pobedy Avenue a 44 do osady Žukovskij. Trasa 2 zkrácena na stanici metra Vědecký z vesnice Žukovskij. V březnu 2010 byly uzavřeny linky 39 a 44, linka 2 se vrátila na původní trasu;

2010, prosinec  - linka 18 reorganizována. Nová trasa: BSNP - Dúbrava - stanice metra 23. srpna - Klochkovskaya ulice. Zpět - přes kino pojmenované po Alexandru Dovzhenko. Do traťového provozu se poprvé zapojuje odbočka z Lenina třídy do Klochkovské ulice. V roce 2011 byla trasa vrácena do původní trasy - ke stanici metra Gosprom a náměstí Svobody (část letů - ke stanici metra Nautical);

2010 (2004)  - po přerušení provozu na úseku ulice Achsarov do konečné stanice "Studgorodok" v roce 2004 byla na tomto úseku demontována kontaktní síť. Konečná stanice "Studgorodok" byla demontována. Tok cestujících v okrese převzala nově postavená stanice metra Alekseevskaya.

2011–2020

2011  - byl přerušen provoz v koncové stanici „st.m. 23. srpna" v souvislosti s prodloužením trasy metra Aleksejevskaja do rezidenční čtvrti Alekseevka, která byla dříve s touto konkrétní stanicí metra napojena trolejbusem, byl vozový park linky 38: třída Pobeda - stanice metra 23. srpna převeden na trasy 3 ,19,35;

2011-2012 : byla dodána velká várka nízkopodlažních trolejbusů. Bylo zakoupeno 52 modelů E301 a 22 E183 vyrobených Lvovským autobusovým závodem. Vozy jsou vybaveny klimatizací a elektronickými ukazateli trasy. Model E183 je vybaven asynchronními motory.

Duben 2011  – Linka 11 prodloužena na Constitution Square;

2012  - zahájení provozu trolejbusů LAZ E183A1;

2012, červen  - Letiště je v rámci hlavní trasy Mistrovství Evropy ve fotbale 2012 spojeno s centrem města a stanicí metra Nauchnaya trolejbusovou trasou. Interval 5-10 minut.

2012, podzim  - byla otevřena optimalizační trasa 22 (při výstavbě tramvajového přechodu na rohu ulic Sumskaja a Vladimira Majakovského) z třídy Žukovského do ulice Klochkovskaja přes ulice Sokolniki a Derevyanko, Kosmonavtov a 23. srpna. Pracovalo se 19 dní.

Od roku 2012 jsou dočasně mimo traťový provoz: - konečná stanice "Jižní nádraží"; — konečná stanice „st.m.23 August“; — konečná stanice Nauchnaya, s výjimkou nepravidelných zkrácených letů na trase 18 a obratu na hlavní trase Euro 2012 v červnu 2012; — konečná stanice „Náměstí Ústavy“ u Historického muzea; (konečná stanice "Náměstí Ústavy" na "Vedmedic" obsluhuje linku 11) - úsek trati podél ulic Kooperativnaya v obou směrech a Moskovsky Prospekt z Koňského trhu do ulice Kooperativnaya v obou směrech; - linka od katedrály Zvěstování přes náměstí Rybnaja do ulice Kooperativnaya; — linka podél ulice Mira do KhTZ; - čára podél ulice Yakira v obou směrech, s výjimkou technických letů.

Dne 29. dubna 2013 ve 12:18 byla uvedena do provozu nová linka podél Zabajkalského pruhu (nyní ulice Trolejbusnaja). Trať o délce 344 metrů obsluhuje nulové jízdy trolejbusů jedoucích do trolejbusové vozovny 2. První nově vybudovaná trať od 8. května 1996.

Dne 17. května 2013 došlo v souvislosti s běžnou údržbou a rekonstrukcí tramvajového přejezdu na křižovatce ulic Pravda a Lenin k reorganizaci provozu trolejbusových linek severního sektoru dopravy: Trasa 2: třída Pobeda  - stanice metra Aleksejevskaja - sv. Akhsarov - Lenin Ave - stanice metra vědecký ; Trasa 18: BSMP  - Dubrava - Lenin Ave - stanice metra vědecký ; Trasa 22 je otevřena: Zhukovsky Ave  - st. Proskura - Belgorod dálnice - st. Sumy - stanice metra Univerzita - Pravda Ave. - Trinkler Street . Obrat trolejbusů se provádí na křižovatce Pravda Avenue a Yaroslav Galan Street.

23.5.2013 Upraveno jízdné pro trolejbusy. Nový tarif je 2 hřivny.

5. června 2013 Dokončena rekonstrukce tramvajového přejezdu na křižovatce tříd Lenin a Pravda. Trolejbusová trasa 2 byla reorganizována: Pr. Vítězství - st.m. Vědecký - st.m. Univerzita - st. Sumy - Zhukovsky Ave. Trolejbusová trasa 18 byla prodloužena ze stanice metra Nauchnaya do stanice metra Gosprom. Linka 22 je pozastavena.

7. června 2013 V konečné stanici Komandarma Uborevič, která od roku 2004 není zapojena do blokového provozu, byla demontována kompresorová stanice.

6. července 2013 Zahájeny projekční práce na prodloužení trolejbusové trati na Alekseevce po třídě Ludwiga Svobody ke konečné stanici „ul. Architekti".

16. července 2013 Byla rozebrána kontaktní síť podél ulice Yakira směrem k obchodnímu domu Charkov a náměstí Vosstaniya. V opačném směru bylo rozhodnuto síť opustit a pokračovat v provozu po dobu výluky pro rekonstrukci Komunálního nadjezdu. Trasový provoz na ulici Yakira není od roku 2009 provozován.

28. července 2013 V souvislosti s rekonstrukcí úseku Prospekt Pravda a nástupních nástupišť trolejbusového nádraží „st.m. univerzita“ reorganizoval provoz tras severního dopravního sektoru. Změna trasy 2: ul. Pobedy - stanice metra Gosprom. Linka 22 byla obnovena na trase: Zhukovsky Ave - stanice metra Univerzita - pl. Ústava;

22. srpna 2013 Byla dokončena rekonstrukce části Pravda Avenue na úseku od Trinklerovy ulice po Sumskou ulici. Zastávka "stanice metra Universitet" pro trolejbusy trasy 2 směrem k sídlišti Žukovskij je vybavena celkovou "kapsou" pro trolejbusy BV a OBV, které slouží k přistání. Průjezdní provoz trasy 2 z obce Žukovskij do Aleksejevského sídliště přes stanici metra Universitet byl obnoven. Linka 22 "Náměstí Ústavy - Žukovského třída" byla pozastavena.

01.06.2015 Cena jízdného byla upravena na 2 UAH. 50 kopejek.

24. června 2015 Pobedy“ v souvislosti se zahájením prací na úpravě území v zóně výstavby stanice metra Pobeda. Obrat trolejbusů se provádí na provizorním zpětném okruhu 30 metrů jižně, okruh protíná vozovku ul. L. Svobody. V listopadu 2015 se spuštěním nové trolejbusové linky do konečné stanice tramvaje 20 dojde k demontáži provizorního okruhu.

03.06.2015 Vedení města po zvážení návrhů technických skupin dopravních podniků a specialistů odboru dopravy a spojů dospělo k závěru, že výstavba trolejbusové trati do.st. "atd. Vítězství "- k.st. „Ulice architektů“ (křižovatka tříd L. Svobody a Lozovenkovského), dlouhá 0,62 km, uznávající racionální stavbu tratě „stanice“ pr. Vítězství" - Novaya Alekseevka (nedaleko konečné stanice tramvajové linky 20), dlouhá 1,23 km. Projekt, výstavba a uvedení do provozu je naplánováno na listopad 2015, bez ohledu na spuštění stanice metra Pobeda. Pro informaci: stavbou této tratě se seriózně zabývala v letech 1982-83, nicméně nedostatek plánů na pětiletý plán výstavby dalších energetických kapacit a perspektiva spuštění metra do Alekseevky v roce 1992 , podle kterého mohl být trolejbusový provoz v oblasti omezen, nebylo zahájeno projektování a výstavba odbočky. Je třeba poznamenat, že tato trať, pokud bude uvedena do provozu, bude první osobní trolejbusovou tratí ve městě, postavenou od roku 1996.

25.12.2015 Na Alekseevce byla otevřena nová trolejbusová trať po třídě Ludwiga Svobody a třídě Pobeda ke kruhovému objezdu u tramvajového okruhu na konci třídy Pobedy. Linky 2 a 40 byly prodlouženy do nové konečné stanice Prospekt Pobedy.

2. prosince 2019 byla obnovena linka 17. Nyní jezdí mezi st. m. Vědecký a sv. Rudík.

13.1.2020 Otevřena nová linka 47: z nádraží. m. Heroes of Labor do ulice. Natalia Uzhviy (stanice metra Heroes of Labor (autobusový terminál) - Akademik Pavlov St. - Les Serdyuk St. (dříve Komandarma Kork) - Severní Saltovka Kazachstán (Natalia Užviy)).

22. října 2020 Otevřena nová linka 48: z nádraží. m. Geroev Trda do ulice. Přátelství národů (stanice metra Heroes of Labor (autobusový terminál) - ul. Akademik Pavlova - ul. Les Serdyuk (dříve Komandarma Kork) - ul. Družby Narodov). Začaly po něm jezdit autonomní trolejbusy.

7. prosince 2020 Otevřena nová linka 49: z ulice. Universitetskaya do st. Kutaisi (Osada Zhikhar). Je poháněn autonomními trolejbusy.

2021-dosud

7. dubna 2021 byla otevřena trolejbusová linka 50: z náměstí Svobody do obce Pjatikhatki. Je poháněn autonomními trolejbusy. Od 9. června 2021 je trasa změněna, trolejbus jezdí po Sumské z pl. Ústava. [osmnáct]

30. července 2021 byly otevřeny trolejbusové linky 51 a 52 v testovacím režimu: z ulice 12. dubna do mikrodistriktu 759, z ulice 12. dubna do ul. Zubarev, resp. Pohánějí je autonomní trolejbusy.

6. srpna 2021 byla otevřena trolejbusová linka 53: ulice 12. dubna - Moskovskij třída (stanice metra Industrialnaja) - bulvár Gricevca - ulice Bolšaja Kolcevaja - ulice Rostovskaja - bulvár Gricevca - Moskovskij třída (stanice metra Průmyslová) - ulice 12. dubna. Je poháněn autonomními trolejbusy.

27. srpna 2021 byla otevřena trolejbusová linka 54: ulice 12. dubna - stanice Rogan. Je poháněn autonomními trolejbusy.

4. října 2021. Trasa č. 17 Ústavní náměstí - ulice Rudika byla zrušena. Na oplátku za něj trasa č. 55 Ústavní náměstí - Poz. Žukovského. Je poháněn autonomními trolejbusy.

24. února 2022. Kvůli válce mezi Ruskou federací a Ukrajinou byla v Charkově zastavena veškerá doprava, včetně trolejbusů. Mezi ničením: na ulici Gvardejcev-Šironincev, ulice Hrdinů práce, ulice Družby Narodov, ulice akademika Pavlova, ulice Les Serdyuk, náměstí Ústavy, náměstí Pavlovskaja, náměstí Nebeských sta hrdinů, Novobavarského třída, Gagarinova třída, Zernovaja ulice, Roganská ulice, v mikrodistriktu Gorizont, na ulici Sumskaya, ulici Derevyanko, ulici 23. srpna, třídě Pobedy a ulici Kosmonavtov. Došlo k ostřelování vozovny trolejbusů č. 2.

16. května 2022. V Charkově byl obnoven provoz. Trolejbusy odjížděly na linky 1, 5 a 6. Později vyjely na linky 13, 25, 14, 19, 24, 46, 49, 45, 7 a 52. Trolejbusy vyjížděly i na autobusové linky 119, 304 a 267, kvůli zničení většina užitkových autobusů Karsan. Modely trolejbusů, které vstoupily na trasu po válce: ZiU-682G.016.02, LAZ E183, LAZ E301, Bogdan T70117 a PTS-12.

Trasy aktuálně v provozu od 16.05.2022:

Kromě těchto 18 tras jezdily trolejbusy také po autobusových trasách, protože většina autobusů tureckého Karsan OBK byla zničena raketami, které dorazily z území Ruské federace.

Autobusové linky nahrazené trolejbusy:

Trolejbusové trasy č. 14 a č. 36 byly vyřazeny. Má to různé důvody: první byla uzavřena po spuštění linky metra Kholodnogorsko-Zavodskaja, protože většinu z ní duplikovala, a druhá se spojila se 7.

Změny v trolejbusovém systému kvůli Euro 2012

Oficiální web Charkovské městské rady uvedl, že Charkov koupí dalších 50 trolejbusů. "Vedení města nám dalo za úkol zvážit otázku dodatečného nákupu dalších 50 trolejbusů," řekl Sergey Dulfan, ředitel odboru dopravy a komunikací charkovské městské rady, na tiskové konferenci 25. V rámci programu nákupu nových trolejbusů město podle něj již získalo 52 párových trolejbusů a počítá s 22 samostatnými trolejbusy ElectroLAZ. Na zbývajících 50 trolejbusů bude podle Sergeje Dulfana vypsáno výběrové řízení.

Perspektivy rozvoje trolejbusové sítě novou výstavbou

Podle generelu města do roku 2026 se trolejbusové linky objeví na následujících dálnicích:

Kolejová vozidla

K 19. listopadu 2021 je v provozu 9 typů kolejových vozidel (300 trolejbusů, 237 pracovníků):

  1. ZiU-682G  - 1 jednotka;
  2. ZiU-682G-016.02  - 82 jednotek (35 pracovníků, včetně 2 výcvikových a cestujících);
  3. LAZ E301D1  - 52 jednotek (48 pracovníků);
  4. LAZ E183A1  - 21 jednotek (15 pracovníků);
  5. Škoda 14TrM  - 3 ks (2 pracovníci);
  6. Škoda 14Tr17/6M  - 2 ks;
  7. Škoda 15Tr13/6M  - 5 ks (2 pracovníci);
  8. Bogdan-T70117  - 84 jednotek (83 pracovníků);
  9. PTS-12  - 50 jednotek (49 pracovníků).

Mezi servisními vozidly jsou také 2 trolejbusy KTG-1 .

Historické cesty

Znovu otevřeno v březnu 2010, uzavřeno v červnu 2010;

Depot

Existující ZAVŘENO

Depo č. 1 (trolejbus + nákladní depo, Piskunovskiy per. 15) - v roce 2007 zbouráno. Reorganizováno s převodem místa pro noční uspořádání trolejbusů do vozovny 2 a 3. Nyní je tento pozemek centrem velkoobchodu se zeleninou

Stávky

Zaměstnanci Gorelektrotrans vstoupili 29. října 2008 do stávky. Poté se zastavila tramvajová vozovna Saltovskoye [19] . Poté se doprava po celé Ukrajině na deset minut zastavila a pracovníci elektrické dopravy podpořili protestní akci 25. května 2009 [20] . Stávka však byla nejaktivnější na přelomu září a října 2009: 28. září 2009 se městská elektrická doprava s ultimátami (později realizovanými) na den zastavila [21] . A od 9. října 2009 pracovní kolektiv a odborová organizace KP "Gorlectrotrans" vyhlásily neomezenou stávku do splacení dluhu vůči podniku (mzdy byly zaměstnancům vyplaceny v říjnu pouze za duben 2009) [22] . Dne 19.12.2010 byl vyhlášen časově neomezený protest v souvislosti s nedoplatkem na výplatě mzdy.

Poznámky

  1. ↑ Objekty-m_skogo-elektricke-doprava-Ukrajina-stanom-na-01.01.2017.xls
  2. ↑ Seznam modelů - Charkov, trolejbus // STTS
  3. ↑ V Charkově stoupne jízdné v metru na 5 hřiven, v tramvajích a trolejbusech až na 4 (nedostupný spoj) . Získáno 23. března 2017. Archivováno z originálu dne 24. března 2017. 
  4. ↑ Podívejte se na trasu: od pondělí vyjíždí v Charkově trolejbus č. 49 . kh.vgorode.ua _ Staženo: 7. prosince 2020.
  5. ↑ V Charkově vyjel bateriový trolejbus do Pjatikhatki - trasa a jízdní řád jsou známy . Komentáře Ukrajina (7. dubna 2021). Datum přístupu: 7. dubna 2021.
  6. ↑ V Charkově je spuštěna trolejbusová trasa na Horizont. Jaký bude dopravní vzorec . 057.ua - Webové stránky města Charkov . Datum přístupu: 5. srpna 2021.
  7. ↑ Trolejbus Andreje Butkovského . Kolejová vozidla. KTB-1 ("Kyjev-2") a K-4 ("Kyjev-4"). na stránce "charkovská doprava"
  8. ↑ 1 2 3 4 Elektrická doprava Ukrajiny: Encyklopedický průvodce / Sergey Tarkhov, Kost Kozlov, Aare Olander. - Kyjev: Sidorenko V. B., 2010. - 912 s.: Il., Schémata. — ISBN 978-966-2321-11-1
  9. ↑ Bramskij K. A. Trolejbusový vlak Vladimíra Veklicha // noviny "Celoukrajinské technické noviny", 11. prosince 2003. (ukr.)
  10. ↑ Bramsky K. A. První trolejbusový vlak na světě // Městská ekonomika Ukrajiny. - 2013. - č. 4. - S. 30-31. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  11. ↑ Encyklopedie moderní Ukrajiny : ve 25 svazcích / Ed. I. M. Dzyuba a další - Kyjev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukrajinsky)
  12. ↑ 1 2 Krat V.I. Vladimir Filippovich Veklich // Komunální služby měst. Kyjev: Technika - 1998. - č. 17. - S. 3-9. — ISSN 0869-1231  (ukr.)
  13. ↑ Veklich V.F. Použití řízení trolejbusů podle systému mnoha jednotek / So. Městská elektrická doprava sv. 14 - M: TsBNTI MKH RSFSR, 1968. - S. 18 - 28
  14. ↑ Trolejbus Andreje Butkovského . Kolejová vozidla. Škoda-9Tr. na stránce "charkovská doprava"
  15. ↑ Veklich V.F. Efektivita využití trolejbusů s řízením systému mnoha jednotek - Kyjev: Společnost "znalosti" ukrajinské SSR, 1969 S. 19-20
  16. ↑ Veklich V. F. Abstrakt doktorské disertační práce: Zefektivnění provozu bezkolejové elektrické dopravy pomocí diagnostických a řídicích nástrojů pro systém mnoha jednotek - Moskva: Všesvazový výzkumný ústav železniční dopravy, 1990 S. 29
  17. ↑ 1 2 Andrey Butkovsky Trolejbus. Kolejová vozidla. ZIU-682. na stránce "charkovská doprava"
  18. ↑ Charkovská doprava. Zprávy. Trolejbus č. 50 bude od zítřka jezdit po nové trase . www.gortransport.kharkov.ua _ Datum přístupu: 9. června 2021.
  19. ↑ ATN: Televizní zpravodajská agentura :: Kolaps tramvaje v Charkově. Zaměstnanci depa vstoupili do stávky
  20. ↑ ATN : News Television Agency :: Tramvaje a trolejbusy po celé Ukrajině zastavily
  21. ↑ ATN : Televizní zpravodajská agentura :: Gorelektrotrans stávkuje aneb Jak v Charkově zastavily všechny tramvaje a trolejbusy
  22. ↑ Charkov News, sobota 10. října 2009, str. jeden.

Odkazy

 Trolejbusové systémy Ukrajiny
Provozní
ZAVŘENO
nedokončený
Poznámky: Trolejbusové systémy v osadách nacházejících se na územích de facto nekontrolovaných Ukrajinou:
¹ - trolejbusové systémy Krymu (pod kontrolou Ruska ), ² - pod kontrolou DLR , ³ - pod kontrolou LPR
 Charkovská doprava
proud
Stanice
Historický