Varahail (loď linie, 1749)

" Varahail " - plachetní bitevní loď Baltské flotily Ruské říše , jedna z lodí typu "Peter II". Zemřel na začátku své první plavby 7. června  1749  . Tato havárie je největší katastrofou vojenské lodi na Severní Dvině , zaznamenanou v historických pramenech.

Popis plavidla

Jedna ze série 54 dělových bitevních lodí typu „Peter II“, spuštěných v letech 1724 až 1768, z nichž první byly postaveny v loděnicích v Petrohradě a ve druhé polovině roku 1734 byla vypsána objednávka na stavbu zbytek byl přenesen do Archangelska . Celkem bylo v rámci projektu postaveno devatenáct bitevních lodí [comm. 1] [1] .

Délka lodi byla podle informací z různých zdrojů 43,57-43,6 metrů [comm. 2] , šířka od 11,6 do 11,7 metrů [comm. 3] a ponor je od 5,1 do 5,5 metrů [comm. 4] . Výzbroj plavidla byla 54 děl, včetně osmnácti-, osmi- a čtyřliberních děl a posádka mohla dosáhnout 440 lidí, ale v době smrti to bylo 377 lidí [2] [3] [4] .

Historie stavby

Přesun stavby lodí projektu Peter II do Archangelska určila Vojenská námořní komise zřízená v roce 1732 výnosem císařovny Anny Ioannovny , která navrhla vybudování loděnice na ostrově Solombala . Z iniciativy členů komise, viceadmirála N.A. Senyavina a kontraadmirála P.P. Bredala , bylo rozhodnuto použít pro trupy bitevních lodí místo dovážených dubových kmenů modřínové dřevo hojně rostoucí v Archangelské tajze [5]. [comm. 5] .

Bitevní loď "Varahail" byla položena v loděnici Solombala 27. dubna  ( 8. května )  1748 a po spuštění 15. května (  26. května 1749  ) se stala součástí ruské Baltské flotily . Stavbu lodi prováděl lodní kapitán v hodnosti major Alexander Suterland [4] [6] [7] [8] .

Vrak lodi

V podmínkách obtížné plavební dráhy průjezdu lodi z loděnice Solombala do Bílého moře musela loď pod malým plachetním vybavením proplout písčito-bahnitými mělčinami a doplnit výstroj na volné vodě [9] .

7. června  ( 18 )  1749 Varahail pod velením kapitána v hodnosti plukovníka M.P. Shpanberga opustil přístav Lapominskaja a byl tažen čtyřmi čluny přes závoru Severní Dviny k dalšímu naložení a pokračování do Baltského moře . . Kvůli silnému protivětru a přílivovým vlnám byl ukotven u Golets Island. V 10 hodin dopoledne snos, který začal, obrátil loď " proti větru a proudu ", načež "Varahail" nečekaně lehl na pravoboku a potopil se. Při havárii zahynul praporčík Vasilij Ryndin a 27 námořníků, 349 členům posádky se podařilo uprchnout, včetně těch na člunech táhnoucích loď [6] [10] [11] .

V prvních dnech po havárii byly vidět boky lodi a vršky stěžňů, ale brzy se loď potopila natolik, že její levoboční strana byla na úrovni hladiny a stěžně klesly několik stop do vody [ 12] .

Podle historiků se 54 dělové lodě projektu „Peter II“, které zdědily „ slabé upevnění trupu “ vlastní evropským vojenským plachetnicím až do konce první poloviny 18. století , nelišily v požadované síle [ 13] [14] .

K. K. Sluchevsky , který doprovázel velkovévodu Vladimíra Alexandroviče na cestě do Archangelska, o odhalených nedostatcích ve stavbě lodí těch let napsal: „ Lodě byly stavěny slabě, nadměrně zatížené dělostřelectvem, při sestupu klenuté, prosakovaly, neměly stabilitu a dokonce se převrátil... “. Přístavní úřady, které se nezajímaly o pátrání po skutečných příčinách smrti Varahailů, jmenovaly jistého úředníka Klingstena hlavním auditorem vyšetřování, navzdory jeho pokusu odmítnout jmenování „ kvůli neznalosti ruského jazyka a námořní služby “ . [15] .

Vyšetřovací komise obvinila velitele lodi M.P. Shpanberga z porušení pravidel pro nakládání a navádění lodi („ nečestné “ nakládání, „ plná “ výzbroj, „ nedostatek “ uvolněného lana) a odsoudila ho na galejní práce „ napořád “ . Kromě toho byli dva vysocí důstojníci lodi odsouzeni k degradaci do hodností, jeden „ na délku služby “, druhý „ napořád “, a tři navigátoři , kapitán a konstapel  – rovněž do hodnosti“ na délku služby “. Rozhodnutím rady admirality však i přes námitky jejího prezidenta prince M. M. Golitsyna zprostila viny všechny obviněné v případě havárie a nejvyšším výnosem z  15. prosince 1752  velitele a všechny jeho podřízení byli propuštěni z procesu. Vyšetřování nikdy nezjistilo příčinu katastrofy [12] .

V následujícím roce, v roce 1750, se již místo smrti lodi nepodařilo najít [16] .

Pátrání po lodi a příčině smrti

V letech 1988-1989 se uskutečnilo oddělení podvodního historického výzkumu Expedice Marine Arctic Complex Výzkumného ústavu kultury Ministerstva kultury Ruska pod vedením A. V. Okorokova za účasti odborníků z oddělení hydroakustiky Taganrogu . Radio Engineering Institute , pokoušel se hledat potopený Varahail. Na malém hydrografickém plavidle byly provedeny průzkumy pomocí echolotu , ale nepřinesly žádný výsledek [17] [16] .

Pátrání po lodi pod vedením kandidáta fyzikálních a matematických věd A. F. Karanina začalo v roce 2008. V roce 2010 byla pomocí citlivého magnetometru detekována na místě hledání magnetická anomálie, pravděpodobně způsobená zatopenými děly Varahail [18] . Přesné souřadnice potopené lodi ( 64°48,16′ N 40°12,86′ E ) byly stanoveny v roce 2012 [16] [19] .

Při pátrací akci našli vědci v zátoce jakousi „ dvinskou past “, na jejímž dně se nacházel hřbitov potopených lodí. Za určitých povětrnostních podmínek by se do této „pasti“ mohly lodě při přílivu dostat kvůli výslednému kruhovému pohybu vody. Podle výzkumníků spadl driftující Varahail zádí na jednu z dříve potopených lodí, začal se otáčet ve směru hodinových ručiček a poté se dole pod předním stěžněm srazil s další z potopených lodí. "Varahail" ležící na dvou opěrných bodech za silného bočního větru lehl na pravoboku a potopil se [16] . Prohlídky, které byly provedeny na místě jeho smrti za účasti potápěčů ruského ministerstva pro mimořádné události , ukázaly, že loď byla zcela zničena [20] .

Poznámky

Komentáře

1. ↑ Série také zahrnovala bitevní lodě „ Peter II “ (vedoucí loď projektu), „ Vyborg “, „ Nová naděje “, „ Northern Star “, „ Azov “, „ Astrachaň “, „ Saint Andrei “, „ Kronštadt “ , " Svatý Panteleimon ", " Svatý Izák ", " Svatý Mikuláš ", " Shlisselburg ", " Asie ", dvě lodě "Neptunus" postavené v letech 1736 a 1758 , dvě lodě "City of Archangelsk" postavené v letech 1735 a 1761 a loď "Varahail" 1752 budov .
2. ↑ 143 stop .
3. ↑ 38 stop
4. ↑ 16 stop 7 palců .
5. ↑ Lodě postavené loděnicí Solombala z vysoce kvalitního modřínu byly nejen levnější než ty z dubu, ale s ohledem na technologii práce by neměly být horší, pokud jde o spolehlivost a plavbu.

Odkazy na zdroje

1. ↑ Chernyshev, 1997 , str. 31-35.
2. ↑ Chernyshev, 1997 , str. 31.
3. ↑ Veselago, 1872 , str. 24.
4. ↑ 1 2 Shirokorad, 2007 , str. 17.
5. ↑ Lisničenko V.V., Lisničenko N.B. Pomořanská mozaika . (neurčitý)
6. ↑ 1 2 Chernyshev, 1997 , str. 34.
7. ↑ Veselago, 1872 , str. 24-25.
8. ↑ Veselago II, 2013 , str. 371.
9. ↑ Karneevich N. Smrt škuneru „Lomonosov“ a bitevní lodi „Varahiil“ byla vyprávěna v Severním námořním muzeu . Staženo 27. září 2018. Archivováno z originálu 27. září 2018. (neurčitý)
10. ↑ Veselago I, 2013 , str. 520-521.
11. ↑ Sokolov, 1855 , str. 6-7.
12. ↑ 1 2 Sokolov, 1855 , str. 7.
13. ↑ Palmin V. A. Historie námořní stavby lodí na ruském severu v letech 1693-1862. . (neurčitý)
14. ↑ Ogorodnikov S. F. Historie přístavu Archangelsk - Petrohrad: Tiskárna námořního ministerstva v hlavní admirality, 1875. - 377 s.
15. ↑ Sluchevsky K. K.  Cesty na sever Ruska v letech 1885-1886 - M .: OGI, 2009. - 272 C. ISBN 978-5-94282-555-3
16. ↑ 1 2 3 4 Byla objevena loď kapitána M. P. Shpanberga „Varahail“ . Datum přístupu: 31. prosince 2013. Archivováno z originálu 31. prosince 2013. (neurčitý)
17. ↑ Okorokov A.V. Podvodní historický a archeologický výzkum Bílého moře (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 19. září 2018. Archivováno z originálu 7. dubna 2018. (neurčitý) 
18. ↑ Hledání bitevní lodi "Varahail" . Získáno 19. září 2018. Archivováno z originálu 20. září 2018. (neurčitý)
19. ↑ Zvon "Barahail" ještě nezazvonil (nepřístupný odkaz) . Získáno 4. září 2018. Archivováno z originálu 5. září 2018. (neurčitý) 
20. ↑ Potopenou loď „Varahail“ zkoumají archeologové . (neurčitý)

Literatura

• Veselago F.F. Seznam ruských vojenských soudů od roku 1668 do roku 1860. - Petrohrad. : Tiskárna námořního ministerstva, 1872. - 798 s.
• Veselago F. F. Všeobecný námořní seznam od založení flotily do roku 1917. - Petrohrad. : "Atlant", 2013. - T. 1. - 544 s. - (Knihovna vojenské historie). - ISBN 978-5-906200-02-0 .
• Veselago F. F. Všeobecný námořní seznam od založení flotily do roku 1917. - Petrohrad. : "Atlant", 2013. - V. 2 / od smrti Petra Velikého do nástupu na trůn Kateřiny II. — 464 s. - (Knihovna vojenské historie). - ISBN 978-5-906200-03-7 .
• Sokolov A.P. Kronika vraků a požárů lodí ruské flotily, od jejího počátku do roku 1854 . - Petrohrad. : Tiskárna Císařské akademie věd , 1855. - 393 s.
• Chernyshev A. A. Ruská plachetní flotila. Adresář. - M . : Vojenské nakladatelství , 1997. - T. 1. - 312 s. - (Lodě a plavidla ruské flotily). — 10 000 výtisků.  — ISBN 5-203-01788-3 .
• Shirokorad A. B. 200 let plavební flotily Ruska / Ed. A. B. Vasil'eva. - 2. vyd. -M.: "Veche", 2007. - 448 s. —ISBN 978-5-9533-1517-3.

Odkazy

• Hledači. „Bermudský trojúhelník Bílého moře“ . tvkultura.ru . Televizní kanál Kultura . Staženo: 4. září 2018. (Ruština)
• Česnokov I. Záhada ztroskotání je vyřešena . www.oaoatf.ru _ Archangelská vlečná flotila. Staženo: 19. září 2018. (Ruština)