| krymská železnice | |
|---|---|
| Logo KZD | |
| Celý název | Federal State Unitary Enterprise "Krymská železnice" [1] |
| Roky práce | Od 26.3.2014 |
| Země | Rusko |
| Vedení města | |
| Stát | proud |
| Podřízení | Roszheldor [2] |
| Číselný kód | 085 |
| Délka | 1325 km [3] |
| webová stránka | Crimearw.ru |
| Mapa | |
Krymská železnice (KZhD) [4] je federální státní unitární podnik obsluhující železniční systém na území Krymského poloostrova a na Krymském mostě .
Založena v roce 2014 na základě subdivizí Krymského ředitelství Prydniprovské železnice ukrajinských železnic , která se nachází na území Krymu [3] .
Silnice zahrnuje tři lokomotivní depa ( Simferopol , Džankoj , Kerč ), vozovnu v Džankoji , dvě osobní depa s opravárenskou základnou, jedno depo motorových vozů (v Simferopolu), traťové vzdálenosti, signalizaci a spoje, elektrifikaci a krymskou železnici most [5] [6] . Do roku 2016 silnice neměla vlastní traťovou strojní stanici (PMS) pro generální opravu trati. Do roku 2014 pracovaly stanice ředitelství především pro vykládku, zajišťovaly převážnou část ročních překládek krymských přístavů, která v roce 2013 činila 11 milionů tun. Hlavní zátěží je vývoz tavidel ze Správy lomu Balaklava .
Elektrifikováno stejnosměrným proudem na 3000 voltů:
Neelektrifikované:
Železnice je ohraničena těmito silnicemi:
Chronologie vývoje linky:
ruské impérium
SSSR
Ruská Federace
Územním předchůdcem moderní krymské železnice bylo krymské ředitelství Dněperské železnice . Dne 11. března 2014 se administrativní budovy ředitelství zmocnily jednotky krymské sebeobrany [7] [8] a 15. března si ji Rada ministrů Autonomní republiky Krym znovu podřídila. Po připojení Krymu k Ruské federaci se ruské orgány Krymu rozhodly založit státní podnik "Krymská železnice" (později SUE RK "Krymská železnice" [9] ) na základě železničních dopravních podniků umístěných na území Krymská republika [10] [11] . V roce 2015 byla železniční infrastruktura Sevastopolu [12] podřízena podniku , ve stejném roce byla převedena krymskými úřady do vlastnictví Ruské federace [2] [13] [14] , v roce 2016 Krymská železnice byla transformována na federální státní unitární podnik [1] [15] . Ukrajina, která neuznává připojení Krymu k Ruské federaci, neuznala přechod železniční infrastruktury Krymu pod KZD a vyjádřila úmysl podat žalobu [16] [17] [18] ; společnost byla zařazena na sankční seznamy USA [19] a EU [20] .
Během připojení Krymu k Rusku, bezprostředně poté, co orgány poloostrova odmítly uznat novou vládu Ukrajiny, byla z Krymu na pevninskou Ukrajinu vyvezena veškerá nová železniční technika, včetně elektrických lokomotiv ChS7 , traťových strojů a vagonů nové řady [21 ] . Úsek Melitopol - Sivash (s odbočkou do Genichesku) bývalého Krymského ředitelství na území Chersonské a Záporožské oblasti Ukrajiny byl převeden pod Záporožské ředitelství Prydniprovské dráhy. Příměstská komunikace s Chersonskou oblastí byla ukončena.
Nejprve byly na dálkových vlacích přeřazených na Krymskou železnici přemalovány státní znak Ukrajiny a logo „ UZ “ , nahrazeny státním znakem Krymské republiky a zkratkou „KZD“. modro-žluté barevné schéma bylo zachováno [1] [22] . Také u osobních automobilů byl změněn registrační kód z ukrajinského 045, 046, 047 na krymský 085. Také v souvislosti s výskytem státní hranice mezi Krymem a Ukrajinou v dubnu 2014 byla v Džankoy zavedena dočasná hraniční a celní kontrola, která platila do prosince.
Stav infrastruktury a vozového parku silnice v době jejího vzniku byl špatný. V polovině října 2014 provedli specialisté z Ruských drah a Goszheldornadzoru průzkum železnice a dospěli k závěru, že svršek kolejí a výhybny jsou ve špatném stavu. V důsledku toho bylo v některých úsecích doporučeno snížit rychlost vlaků na 40, 25, někde i na 10 km/h. Úřadující vedoucí silnice A. Karakulkin řekl, že „nemá smysl ani opravovat zařízení. Je zastaralá. Přijali jsme takovou krymskou železnici od dněperské“ [23] .
V listopadu 2014 byla obnovena železniční nákladní trajektová doprava přes Kerčský průliv , od roku 2014 jezdily tři železniční trajekty: dva na trase Kavkaz – Krym [24] , jeden na trase Kavkaz – Kerč.
Od 26. prosince 2014 byla z iniciativy ukrajinské strany zastavena nákladní a od 27. prosince komunikace cestujících s Krymem z Ukrajiny [25] .
V roce 2014 činila nakládka 3,9 mil. tun, což je o 41,5 % méně než v roce 2013, vykládka se snížila o 21,8 % [26] .
Během energetické blokády Krymu v letech 2015-2016 byl na železnici zcela zastaven provoz elektrických kolejových vozidel; všechny trasy elektrických vlaků byly nahrazeny vlaky z dieselových lokomotiv TEP70 , které byly najaty od Oktyabrské železnice, a 3-6 vagonů druhé třídy. Stejná dálnice si v letech 2014-2016 pronajala elektrické lokomotivy typu ChS2T , z nichž některé byly před uzavřením hraničních přechodů s Ukrajinou vyměněny za ukrajinské elektrické lokomotivy i v Melitopolu .
Ve dnech 25. dubna až 26. května 2016 byla na úseku mezi stanicemi Efremovskaja a Krasnopartizanskaja provedena generální oprava kolejí Krymské železnice [27] .
Do 30. ledna 2016 byla osobní doprava provozována s Moskvou , Voroněží , Rostovem na Donu podle intermodálního schématu vlak + trajekt + vlak.
V roce 2017 se osobní doprava zvýšila o 375 tisíc a dosáhla 3,3 milionu cestujících. Bylo vyměněno 53 kilometrů kolejového a pražcového roštu, včetně 41,3 km pokládky bezešvých kolejí, což umožnilo zvýšit rychlost pohybu na 100 km/h. V celém areálu byla dokončena výměna měděných komunikačních kabelů za kabely z optických vláken [28] .
V roce 2019 již trajektem dorazily nové lokomotivy TEP70BS a staré (bývalé z pevniny) VL10 .
V lednu až září 2019 přepravila Krymská železnice více než 2,7 milionu cestujících [29] . V prosinci 2019 byla dokončena stavba železničního mostu přes Kerčský průliv, který provozuje Krymská železnice [30] .
Dne 11. listopadu 2019 vznikla Jižní příměstská osobní společnost (SUPK), která začala provozovat příměstskou dopravu na trasách Krymské železnice.
V zimě 2020 dorazila RA2 na trasu Kerch-Anapa.
V dubnu 2020 přišly další ED4M a dočasně, před příchodem RA3, DT1 .
V létě 2020 dorazily nové EP2D a RA3 a také další RA2 pro prodloužení trasy Kerch-Anapa do Feodosie. DT1 byly vráceny na pevninu v domovském depu.
Od 15. července 2020 byly příměstské vlaky pod ChME3 nahrazeny RA3 a ER2 K EP2D a ED4M. Do konce sezóny zůstaly dva ER2K na Krymu na trasách Simferopol - Džankoj a Simferopol - Salt Lake (zbytek byl převezen do Novokuzněcka a Rybnoje ), poté byly převezeny do Novokuzněcka.
28. září 2020 se uskutečnil poslední průlet trajektové železnice Kerčským průlivem, načež se zastavila: kvůli úplnému otevření krymského mostu se kerčský trajekt stal nevyzvednutým a přestal fungovat [31] .
Na jaře 2021, do začátku sezóny, byly z Oktyabrské železnice převedeny další 2 vlaky ED4M a 1 vlak RA2.
Krymská železnice využívá dieselové vlaky RA2 a RA3 , stejnosměrné elektrické vlaky ED4M a EP2D .
Podle „Strategie rozvoje železniční dopravy Ruské federace do roku 2030“, připravené Ministerstvem dopravy Ruské federace v roce 2014, se plánuje vyčlenit 135,4 miliard rublů na rozvoj železniční infrastruktury republiky . Krymu a město Sevastopol [23] . Počítá se s výstavbou nové železniční trati Proletnaja - Kerč a řady nových železničních stanic, včetně velkých, a také s modernizací trati z Džankoje do Feodosije a Kerče o délce asi 207 kilometrů. Do pěti let se také plánuje převedení všech železničních tratí Krymského poloostrova na střídavý proud 25 kV [37] .
V září 2019 zakoupila Federální agentura pro správu majetku 166 dálkových osobních vozů a 10 lokomotiv, aby je poskytla federálnímu státnímu jednotnému podniku „Krymská železnice“ k organizaci přepravy cestujících při komunikaci s Krymem [38] . V prosinci 2020 bylo oznámeno, že Krymská železnice zrekonstruuje 23 nástupišť [39] .
Plánuje se vybudování železnice na obchvat kláštera St. Clement Inkerman na předměstí Sevastopolu [40] . Nová železnice bude kvůli zachování kláštera procházet lomem a dvěma tunely. Bylo oznámeno, že délka úseku přestavby bude 1,6 kilometru [41] . V červnu 2021 vyšlo najevo, že trasa nové železniční tratě se nedotkne obytných budov a historických památek [42] .
V únoru 2021 byl schválen projekt elektrifikace východní krymské železniční tratě na úseku z Temrjuku do stanice Bagerovo , včetně Krymského mostu . Celkové náklady na dílo budou 38,8 miliardy rublů. Celkem má být elektrifikováno 96,21 kilometrů tratí a délka kontaktní sítě dosáhne 115,98 kilometrů [43] .
Výstavba železniční trati, která propojí nový mezinárodní terminál letiště Simferopol s infrastrukturou KZD, byla odhadnuta na 7 miliard rublů [44] .
V červenci 2021 bylo známo, že budou opraveny tři železniční stanice: Novofedorovka, Ostanino-Freshwater a Bagerovo-Kerch. Oprava stanic bude probíhat v rámci plánu generálních oprav celého podniku [45] .
| Krym | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Příběh |
| ||||||||||
| Politika |
| ||||||||||
| Ekonomika | |||||||||||
| Doprava | |||||||||||
| kultura | |||||||||||
| |||||||||||
| Železniční společnosti Ruska | |
|---|---|
| OJSC "Ruské železnice" | |
| |
| |
![[1]](http://cs616023.vk.me/v616023360/e4df/8nTav8MOKJQ.jpg){kind=link}
