| Lorraine Dietrichová | |
|---|---|
| Typ | Akciová společnost |
| Základna | 1896 |
| zrušeno | 1935 |
| Bývalá jména | Societé Lorraine des Anciens Ets de Dietrich & Cie |
| Zakladatelé | Jean de Dietrich |
| Umístění | Francie :Niederbronn-les-Bains,Luneville |
| Průmysl | Automobilový průmysl |
| produkty | Automobily , letecké motory |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Lauren-Dietrich ( fr. Lorraine-Dietrich ) je francouzská společnost , která se v letech 1896 až 1935 specializovala na výrobu automobilů a leteckých motorů . Vznikla na základě železniční lokomotivní společnosti Société Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich and Cie , lépe známé jako "Dietrich and Co." fr. Společnost De Dietrich et Cie , založená v roce 1884 Jeanem de Dietrichem, se změnila na ziskovějšího výrobce automobilů.
V roce 1896 ředitel továrny v Lunéville , baron Adrien Ferdinand de Turckheim ( fr ), koupil práva na výrobu automobilů navržených Amédée Bollée ( fr ). Model měl horizontální dvojitý motor s posuvnými (kluznými) převody a řemenovým pohonem, kabriolet, tři acetylenové světlomety a čelní sklo na ochranu proti větru, což bylo na tehdejší dobu velmi neobvyklé. Nějakou dobu firma používala motory od Bollée, ale De Dietrich postavil celý vůz ve vlastní režii.
V roce 1898 debutoval De Dietrich na mezinárodní soutěži Paříž-Amsterdam s vozem Torpilleur (Torpedo), který měl čtyřválcový motor a nezávislé přední zavěšení. Vůz byl poškozen na cestě, ale přesto skončil na třetím místě. Cena nebyla malá, více než milion zlatých franků. V roce 1899 byl Torpilleur méně úspěšný, i přes odpružený podvozek a čtyřválcový monoblok se dvěma karburátory, špatná příprava nedala šanci Tour de France dokončit .
Vývoj Bollée byl nahrazen v Niederbronn-les-Bains ( fr. ) podobnými od belgické firmy Vivinus ( fr. ) (voiturette models, fr. ) a v Luneville - od marseillské firmy Turcat-Méry , která pomohla v roce 1901 dostat se z obtížné finanční situace.
V roce 1902 De Dietrich najal 21letého Ettore Bugattiho , který navrhl vozy oceněné v letech 1899 a 1901 a čtyřválcový motor s ventilem nad hlavou o výkonu 24 k. (18 kW) a čtyřstupňovou převodovkou, která nahradila Vivinus. V roce 1903 také vytvořil 30/35, než v roce 1904 přešel do Mathis .
V témže roce vedení v Niederbronnu opustilo výrobu automobilů, v důsledku čehož se zcela přesunulo do Luneville, zároveň se Turcat-Méry, jehož výrobky byly prodávány pod značkou Dietrich, prodává s alsaským trhem . Aby se zabránilo uvolňování produktů se stejným logem, přidalo vedení Luneville na mřížku mřížky kříže Lorraine . Kromě tohoto znamení se však vozy až do roku 1911 příliš nelišily. Přesto byla Lorraine-Dietrich prestižní značkou, spolu s Crossley Motors a Itala se vedení dokonce pokusilo upevnit pozici v superluxusní třídě a uvedlo na trh malé šestikolové limuzíny (limousines de voyage) v hodnotě 4000 ₤ trhu v letech 1905 a 1908 (20 000 USD).
Stejně jako Napiers a Mercedes byla pověst Lorraine-Dietrich postavena na závodění, zejména s jezdcem Charlesem Jarottem , který v roce 1903 skončil třetí v rally Paříž -Madrid a v roce 1906 obsadil 1-2-3 místa na rally Circuit des Ardennes ( fr . ), vyhrál Arthur Duret ( fr. ).
V roce 1907 koupil De Dietrich firmu Isotta-Fraschini , vyrábějící dva modely s motorem s jedním vačkovým hřídelem a ventily Isotta-Fraschini v hlavě, včetně motoru o výkonu 10 k. (7,5 kW), který prý vyvinulo Bugatti. Ve stejném roce Lorraine-Dietrich přebírá Ariel Mors Limited v Birminghamu s jediným britským modelem motoru o výkonu 20 hp. (15 kW), vystavený na autosalonu Olympia v roce 1908, navržený pro otevřený podvozek kabrioletů Salmons & Sons ( anglicky ) a Mulliner ( anglicky ). Britská pobočka nebyla úspěšná, existovala asi rok.
Pro rok 1908 De Dietrich představuje řetězem poháněnou cestovní řadu se čtyřválci 18/28 k, 28/38 k, 40/45 k a 60/80 k, cena od 550 do 960 ₤ a šestiválci 70/ 80 hp. za ₤1040. Britská verze byla pozoruhodná tím, že má kardan . Ve stejném roce došlo ke změně názvu automobilových a leteckých motorů na Lorraine-Dietrich.
Do roku 1914 byly všechny De Dietrichy poháněny vrtulí, od „cestovních“ modelů 12/16, 18/20, 20/30 až po sportovní čtyřválce 40/75 (v duchu Mercer .)Stutznebo )) , všechny byly smontovány v Argenteuil nedaleko Paříže, která se v poválečném období stala sídlem společnosti.
Po první světové válce , s obnovením Lauren ve Francii, společnost obnovila výrobu automobilů a leteckých motorů. Jejich 12válcové letecké motory používaly mimo jiné Breguet , IAR a Aero .
V roce 1919 nový technický ředitel Marius Barbarou (nástupce Delaunay-Belleville) představil nový model se dvěma rozvory (krátký a dlouhý), A1-6 a B2-6 , ke kterým se o tři roky později přidal B3-6 . Byl použit stejný šestiválcový ventil o objemu 15 CV (11 kW) 3445 ccm, polokulovitá hlava válců , hliníkové písty a čtyři ložiska klikového hřídele .
Zaměření na „předvedení nejlepších výsledků“ vedlo v roce 1924 k vytvoření 15 Sport se dvěma karburačními systémy, většími ventily a servo brzdovým systémem Dewandre-Reprusseau na všech čtyřech kolech (to v době, kdy brzdy jakékoli konstrukce na všech čtyřech kolech byly raritou), který byl srovnatelný s 3litrovým Bentley , 15 Sport ho porazil v roce 1925 vítězstvím v Le Mans a v roce 1926 vyhráli Robert Bloch a André Rossignol ( fr ) s průměrnou rychlostí 106 km /h (66 mph). Lorraine-Dietrich se tak stala první značkou, která vyhrála Le Mans dvakrát, a první, která vyhrála dva roky po sobě.
To přispělo k popularitě 15s kombi.
K 15 CV byly přidány 2297 cm³ 12 CV (10 kW) čtyřválcový (do roku 1929) a 6107 cm³ 30 CV (20 kW) šestiválec (do roku 1927), zatímco 15 CV zůstalo až do roku 1932; 15 CV Sport ztratilo vedení v roce 1930 a jelo svůj poslední závod na Rallye Monte Carlo v roce 1931 , kdy Invicta Donalda Healeyho porazila o desetinu sekundy Jeana-Pierra Wimillea .
Rodina De Dietrich prodala svůj podíl ve společnosti v roce 1928, ze které se pak stalo jednoduše Lotrinsko.
15 CV nahradilo 4086 cm³ 20 CV (15 kW), kterých bylo vyrobeno jen několik stovek. Výroba aut se stala nerentabilní a po neúspěchu modelu 20 CV koncern v roce 1935 výrobu aut ukončil.
V roce 1930 převzala De Dietrich letecká Societe Generale a závod Argenteuil byl v licenci Tatry přestavěn na letecké motory a šestikolové nákladní automobily . V roce 1935 Lorraine-Dietrich odešel z automobilového průmyslu. Během druhé světové války se Lorraine zaměřila na výrobu vojenských vozidel, jako je obrněný transportér Lorraine 37L .
Továrna Lunéville se vrátila k výrobě železničních lokomotiv. Od roku 2007 stále působí pod značkou De Dietrich Ferroviaire .
Adrien de Turckheim vyhrál ceny v letech 1896 až 1905 na mnoha závodech v Evropě. Například jeho vítězství v roce 1900 ve Štrasburku.
"Lorraine" se zúčastnil několika motoristických závodů a vyhrál několik trofejí, mezi nimiž:Poté, co se Lauren-Dietrich zapletla do finančního podvodu se společností SGA , vyhlásila bankrot a v roce 1934 dala továrnu v Argenteuil do dražby. Henri Pote a Marcel Bloch se ho nějakou dobu snažili vykoupit, ale bez úspěchu. Právě nestabilita podniku vedla k tomu, že v rámci politiky konsolidace leteckých podniků lidové fronty byl závod znárodněn; ostatní továrny na motory zůstaly v soukromých rukou.
Pod názvem SNCM (Société Nationale de Construction de moteurs) fungovala do roku 1940 pod vedením inženýra Clauda Bonniera ; Vedoucím designové kanceláře se stal Albert Laurie, který pocházel z automobilky Delage . V roce 1938 se firma stala součástí Gnome-Ron , v červnu 1940 byl závod zrekvírován a až do osvobození vyrábí letecké motory pro Německo. Po vydání byla převedena na SNECMA , která byla nucena prodat některé své podniky, včetně tohoto, společnostem Potez a Dassault .
| Automobilový průmysl ve Francii | |
|---|---|
| Současné automobilky |
|
| Zrušené automobilky |
|
| Příslušenství |
|
| Pojištění a finance |
|
| Muzea |
|
| jiný |
|
| |