Nízkonákladová letecká společnost , také levná , nízkonákladová letecká společnost , diskontní společnost ( anglický nízkonákladový dopravce, nízkonákladová letecká společnost , také nenáročný dopravce, diskontní dopravce, rozpočtový dopravce ) - letecká společnost , která nabízí extrémně nízké ceny výměnou za opuštění nejtradičnější osobní služby.
Nízkonákladový koncept vznikl ve Spojených státech amerických , odkud se na počátku 90. let rozšířil do Evropy a následně do mnoha zemí světa. Termín „low-cost“ je do mnoha světových jazyků vypůjčen z angličtiny, kde původně označoval všechny letecké společnosti s nižší strukturou provozních nákladů než jejich konkurenti. Ačkoli se termín „nízkonákladové“ často používá pro jakoukoli leteckou společnost s nízkými cenami letenek a omezeným rozsahem služeb, bez ohledu na jejich provozní modely, nízkonákladové letecké společnosti by neměly být zaměňovány s regionálními leteckými společnostmi provozujícími krátké lety bez služeb nebo s letecké společnosti s plným servisem, ale omezující rozsah služeb.
Typický obchodní model nízkonákladových leteckých společností obvykle (ale ne vždy) obsahuje následující ustanovení:
Ne všechny nízkonákladové letecké společnosti provádějí celý soubor uvedených činností (některé například tradičně uvádějí čísla sedadel na palubních vstupenkách, jiné používají několik typů letadel).
Na začátku 20. století panoval ve společnosti velký strach z letadel, a tak letečtí dopravci lákali cestující na vysokou obsluhu. Po skončení druhé světové války se však situace změnila: lidé začali být o „kovových ptácích“ uvolněnější, a proto mohla být snížena úroveň služeb na palubě, přičemž se výrazně ušetřily náklady na přepravu, a tím i na náklady na vstupenky. Po skončení nepřátelských akcí navíc armády začaly zmenšovat velikost, včetně odepisování přebytečného vybavení, včetně dopravních letadel (zejména Douglas DC-3 / C-47 ), které byly rychle přestavěny na osobní letadla a prodány civilním provozovatelům a za nízké ceny.
Za první leteckou společnost, která začala šetřit na údržbě, lze považovat brazilskou Redes Estaduais Aéreas Limitada (REAL) , která začala létat v únoru 1946. Na konci téhož roku (1946) začaly v Kalifornii létat Southwest Airways , které v roce 1948 vlastně formulovaly základy budoucích nízkonákladových leteckých společností. Na základě těchto principů zahájila na jaře 1949 také v Kalifornii společnost Pacific Southwest Airlines (nezaměňovat s předchozí), která je první skutečně úspěšnou nízkonákladovou leteckou společností. Je pozoruhodné, že oba tyto kalifornské nosiče vznikly na základě leteckých škol a zpočátku byly založeny na vlastních letištích.
Jako první úspěšný nízkonákladový dopravce je však často označován Southwest Airlines , který zahájil provoz v roce 1971 a od roku 1973 každoročně vykazuje zisky. Po deregulaci letecké dopravy v Evropě dosáhly nejpozoruhodnějšího úspěchu irská letecká společnost Ryanair , která začala létat za nízké ceny od roku 1990, a letecká společnost easyJet založená v roce 1995.
Nízkonákladové letecké společnosti vznikly v Asii a Oceánii v roce 2000 s malajskými AirAsia , indickými Air Deccan a australskými Virgin Blue . Nízkonákladový model se ukázal být žádaným po celém světě, pro jeho další propagaci však byla nutná deregulace stávajícího trhu letecké dopravy. V roce 2006 byli oznámeni noví nízkonákladoví dopravci v Saúdské Arábii a Mexiku .
Nízkonákladové letecké společnosti vytvořily precedens pro finanční hrozbu pro tradiční letecké společnosti poskytující kompletní služby a vysoké náklady tradičních dopravců omezily jejich schopnost konkurovat nízkonákladovým leteckým společnostem cenou, která je nejdůležitějším faktorem při výběru dopravce ze strany spotřebitelů. Není divu, že od let 2001-03, kdy letecký průmysl zasáhl terorismus a krize, utrpěla většina tradičních leteckých společností ztráty, zatímco mnoho nízkonákladových aerolinek deklarovalo zisky. Tradiční letečtí dopravci proto začali vytvářet vlastní nízkonákladové společnosti, např.: KLM - Buzz , British Airways - Go , Air India - Air India-Express a United - Ted . Brzy však zjistili, že taková inovace poškozuje jejich hlavní podnikání.
Výjimkou z tohoto seznamu byly bmibaby (vlastněné Bmi ), germanwings (49% vlastněné Lufthansou ) a Jetstar (vlastněné Qantas ), které úspěšně fungují paralelně se svými kolegy a poskytují cestujícím kompletní služby. Je třeba zdůraznit, že v turistických destinacích nízkonákladové aerolinky úspěšně konkurují charterovým leteckým společnostem .
Vstup nových zemí z východní Evropy do Evropské unie a změna legislativy EU ve vztahu k zemím, které do EU dosud nevstoupily, vedly k dohodám o tzv. „ otevřeném nebi “. To vedlo k dalšímu rozvoji low-cost konceptu v Evropě a vzniku nových leteckých operátorů, jako je Wizz Air z Maďarska/Polska. Wizz Air uskutečnil svůj první let 19. května 2004 a SkyEurope ze Slovenska a začal létat 13. února 2002).
V letech 2004 až 2007 se objevily nové trasy v Rakousku , Bulharsku , Slovinsku , Slovensku , Polsku , Rumunsku , Maďarsku , České republice , Turecku a Izraeli . Příklad: Wizz Air Ukraine je podle výsledků roku 2013 jednou z nejdynamičtěji se rozvíjejících leteckých společností na Ukrajině (na pozadí „tradičních“ leteckých dopravců Aerosvit a Donbass Aero, kteří v roce 2013 zkrachovali). Do konce roku 2007 obsluhovalo více než 45 nízkonákladových leteckých společností více než 3 500 destinací v Evropě, což naznačuje vyhlídky ekonomického systému, který si zvolili.
V Rusku byla nízkonákladová letecká doprava průkopníkem SkyExpress , založený v březnu 2006 generálním ředitelem Krasnojarských aerolinií Borisem Abramovičem , který se stal prvním nízkonákladovým leteckým dopravcem v Rusku . První let byl uskutečněn na trase Moskva – Soči 29. ledna 2007 pod vlajkou SkyExpress. Od roku 2011 se létalo do Moskvy (Vnukovo), Petrohradu, Anapy, Vladikavkazu, Jekatěrinburgu, Permu, Kaliningradu, Krasnodaru, Mineralnye Vody, Murmansku, Orenburgu, Rostova na Donu, Soči, Ufy, Čeljabinsku. Flotila aerolinky se skládá z Boeingů 737-300 a 737-500 (vše na operativní leasing), v letní sezóně 2011 byla flotila doplněna o dva Airbusy A319 . Na podzim se aerolinka v plné síle stala součástí Kuban Airlines a od 30. října 2011 zastavila pravidelnou osobní dopravu. Nový vlastník hodlá používat značku SkyExpress na charterových letech [2] .
Avianova Airlines obdržely 30. července 2009 osvědčení leteckého provozovatele. Od poloviny srpna již oficiální stránky společnosti umožňují nákup vstupenek online. Dopravce pracoval na slevovém modelu a stal se druhým nízkonákladovým projektem v Rusku. Letecká společnost provozovala pravidelné lety do následujících destinací (2011): z Moskvy (Sheremetyevo) - Anapa , Archangelsk , Astrachaň , Volgograd , Gelendžik , Jekatěrinburg , Kaliningrad , Krasnodar , Kurgan , Naberezhnye Chelny , Perm , Rostov , Samara , Simferopol , Soči , Stavropol , Surgut , Ťumeň , Uljanovsk , Ufa ; a z Petrohradu - Archangelsk, Kaliningrad, Krasnodar, Soči a Jekatěrinburg. Flotila se skládala ze 6 Airbusů A320 . Kvůli zhoršení finanční a ekonomické situace aerolinka zastavila pravidelnou osobní přepravu od 00:01 moskevského času dne 10. října 2011. Dne 23. dubna 2012 vyhlásil moskevský arbitrážní soud na aerolinku Avianova bankrot.
Ruští regulátoři a aerolinky jsou proti vstupu evropských nízkorozpočtových společností do Ruska, což je spojeno s lobbingem, strachem z konkurence a strachem ze ztráty monopolních zisků [3] . Jediný, kdo má omezený přístup k letům do/z Ruska, je maďarský nízkonákladový dopravce Wizzair . .
V říjnu 2013 letecká společnost Aeroflot zaregistrovala dceřinou nízkonákladovou společnost Dobrolet [ 4] . V srpnu 2014 byla činnost této letecké společnosti pozastavena z důvodu sankcí EU vůči Rusku. Později letecká společnost Aeroflot přeregistrovala svou nízkonákladovou leteckou společnost pod značku Pobeda , která se od té doby rychle rozvíjí a téměř každý rok zaujímá první místo mezi nízkorozpočtovými společnostmi na světě z hlediska růstu tržeb [5] .
Ačkoli to není oficiálně oznámeno, díky zavedení relativně nízkých základních cen letenek jsou Smartavia a Azimut také vlastně nízkonákladovými aerolinkami v Rusku . Od roku 2022 se očekávalo zahájení letů nízkonákladové letecké společnosti Citrus , vytvořené ve skupině S7 Airlines . V červnu 2022 S7 tento projekt zmrazil. [6]
Od října 2013 Wizz Air provozoval lety z Budapešti na Island, Španělsko, Itálii, Řecko, Rumunsko, Belgii, Německo, Spojené arabské emiráty, Nizozemsko, Švédsko, Ázerbájdžán, Ukrajinu, Kypr, Velkou Británii, Maltu, Turecko, Izrael, Rusko, Polsko.
Kaunas se stal druhým městem v pobaltských zemích , odkud začal létat irský letecký diskont Ryanair . První let do Londýna se uskutečnil 22. září 2005 . V tuto chvíli létají z Kaunasu do Barcelony , Birminghamu , Brém , Dublinu , Frankfurtu (Khan), Liverpoolu , Londýna- Lutonu , Londýna- Stanstedu , Paříže (letiště Bouvet), Osla .
Ve Finsku nabrala konkurence jiný směr, vlajkový dopravce Finnair snížil ceny a nízkonákladový konkurent Flying Finn byl nucen ukončit provoz. Tři měsíce poté, co Flying Finn zkrachoval, zahájil provoz ve třech nejziskovějších destinacích Flying Finn další operátor Blue1 .
V Norsku se ColorAir stal prvním nízkonákladovým dopravcem v roce 1998. Nízké ceny zopakovali konkurenti SAS a Braathens a Color Air ukončil činnost již v roce 1999. Další nízkonákladový dopravce, Norwegian Air Shuttle (nebo Norwegian ), začal létat s Boeingem 737 v září 2002, čímž v Norsku vytvořil tvrdou konkurenci se SAS a Braathens. Přestože společnost Norwegian začala s vnitrostátními lety, dnes je její mezinárodní provoz větší než vnitrostátní lety. Začala provozovat přímé lety mezi Stavangerem , Bergenem , Trondheimem a Oslem , které se rychle stalo populární. Norwegian poskytuje jeden z nejrychlejších obratů letadel na světě, a to jak kvůli geografii země , tak kvůli vysoké úrovni ziskovosti linek.
V Kanadě bylo pro Air Canada obtížné konkurovat novým nízkonákladovým konkurentům, jako jsou Westjet , Canjet a Jetsgo , a to navzdory svému dominantnímu postavení na trhu: Air Canada vstoupila do ochrany před bankrotem v roce 2003, ale byla schopna se ochrany vzdát již v září 2004. Air Canada vytvořil dvě nízkorozpočtové divize, Tango a Zip , ale obě byly následně vyřazeny. (Jetsgo ukončilo činnost 11. března 2005 a Canjet 10. září 2006.)
První indická nízkonákladová letecká společnost Air Deccan zahájila lety 25. srpna 2003. Tarify Air Deccan na trase Dillí - Bangalore byly o 30 % nižší než u indických leteckých linek , Air Sahara a Jet Airways na stejné trase. Úspěch Air Deccan vedl k vytvoření více než tuctu nízkonákladových dopravců v Indii. Air Deccan dnes čelí konkurenci indických nízkonákladových leteckých společností, jako jsou SpiceJet , GoAir a Paramount Airways . Společnost IndiGo Airlines nedávno na pařížském aerosalonu objednala 6 miliard dolarů na sto Airbusů A320 , což je více než kterýkoli asijský regionální dopravce. Po roce provozu v roce 2006 změnila společnost Kingfisher Airlines svůj obchodní model z nízkonákladových na konvenční.
První australská nízkonákladová letecká společnost byla Compass , která zahájila provoz v roce 1990, ale brzy přestala existovat. V roce 2000 Impulse a Virgin Blue zahájily nízkonákladové lety mezi australskými městy, které spolu silně soutěží. Virgin Blue se stala druhou největší leteckou společností Austrálie, dokud Qantas nekoupila Impulse a využila pronájem s mokrem k vytvoření své nízkonákladové divize Jetstar . Qantas vytvořil dva nízkonákladové dopravce: JetStar konkuroval Virgin Blue na domácím australském trhu a Australian Airlines začaly operovat na asijských linkách. V roce 2006 převzala společnost Qantas operace Australian Airlines v rámci „mokrého pronájmu“, což znamenalo, že posádky a letadla Australian Airlines začaly provozovat činnost pod značkou Qantas. V roce 2006 Qantas ukončil leasingovou smlouvu s Australian Airlines a začal rozvíjet mezinárodní destinace pro svou nízkonákladovou značku Jetstar.
V roce 1995 společnost Air New Zealand vytvořila nízkonákladovou divizi Freedom Air v reakci na zahájení trans- Tasmanových letů společností Kiwi Airlines , které slevovaly z ceny . Tvrdá konkurence na trans-Tasman letech vedla ke kolapsu Kiwi Airlines v roce 1996. Freedom Air pokračoval ve svých letech mezi Austrálií a Novým Zélandem. Nízkonákladová letecká společnost Jetconnect , zcela ovládaná společností Qantas, zahájila trans-Tasman lety pod značkou Qantas a „pronajímá“ posádku a letadla své mateřské společnosti.
Air Arabia byla založena 3. února 2003 a létat začala 29. října 2003 .
5. května 2004 zahájila singapurská první nízkonákladová letecká společnost Valuair, což přimělo hlavní leteckou společnost Singapore Airlines investovat do nového nízkonákladového projektu Tiger Airways . Aby druhý největší operátor Changi , Qantas Airways , nepřišel o trh, vytvořil také asijskou nízkonákladovou divizi Jetstar Asia Airways se sídlem v Singapuru , která zahájila provoz 13. prosince 2004. Malajská nízkonákladová letecká společnost AirAsia se opakovaně pokusila zahájit lety do Singapuru, zvolila si však letiště Seletar a měla potíže získat povolení k letu od singapurských úřadů. V červenci 2005 Jetstar Asia a Valuair oznámily fúzi. V roce 2011 byl v Singapuru společností Singapore Airlines založen nový nízkonákladový dopravce Scoot , který létal s letadly Boeing 777 a 787 do Austrálie a Asie .
Japonsko zažilo několik neúspěšných pokusů o vytvoření nízkonákladových leteckých společností, zejména Air Do se sídlem na Hokkaidó , které operovaly mezi Sapporem a Tokiem od roku 1998, ale v roce 2000 je získala ANA . Viva Macau a Jetstar Airways provozují lety z Narity , Ósaky a Nagoje. Korean Airways oznámily vytvoření nízkonákladové letecké společnosti, která bude létat ze Soulu do Japonska od května 2008. ANA oznámila vytvoření nízkonákladové letecké společnosti do roku 2009 [7] .
V Kazachstánu byla první nízkonákladovou leteckou společností FlyArystan , otevřená v březnu 2019 [8] . Letecká společnost zahajuje komerční lety na vnitrostátních pravidelných linkách z Almaty do následujících destinací: Astana , Karaganda , Taraz , Pavlodar , Chimkent a Uralsk na letadlech Airbus 320 .
S přibývajícím počtem nízkonákladových leteckých společností musí konkurovat nejen tradičním dopravcům, ale i mezi sebou navzájem. Ve Spojených státech začaly aerolinky nabízet různé varianty nízkonákladového modelu. US Airways nabízí cestujícím prvotřídní palubní a letištní salonky, zatímco Frontier Airlines a JetBlue Airways nabízejí satelitní TV. Skybus Airlines , která prodává reklamu na trupu svých letadel, začala létat v roce 2007. V Evropě zůstalo zaměření na snižování nákladů a zjednodušení služeb. V roce 2004 oznámil Ryanair možnou eliminaci sklápěcích sedadel, antireflexních skel, opěrek hlavy a sedadel v letadlech. [9] Některé prvky modelu nízkonákladových leteckých společností jsou předmětem kritiky ze strany vlád a leteckých regulačních orgánů, například ve Spojeném království problém nízkonákladových leteckých společností (mimochodem i jiných leteckých společností) nezahrnujících počet nákladů (letištní poplatky, daně atd.) v inzerované ceně letenky je široce diskutován. .), aby se náklady na let zdály nižší, než ve skutečnosti jsou. [10] .
Mnoho[ kdo? ] letečtí dopravci tvrdí, že náklady na některé trasy jsou nulové, k čemuž se ve skutečnosti připočítávají náklady na odbavení cestujících a zavazadel, „provozní náklady“, náklady na rezervaci sedadla a zpracování bankovních karet. Všechny tyto platby jsou nevratné, i když je let zrušen vinou společnosti. Také příruční zavazadla jsou neustále kontrolována z hlediska hmotnosti a rozměrů a v případě překročení podléhají vysoké pokutě. Ryanair například požaduje, aby se všechny předměty zakoupené na letišti vešly do příručního zavazadla.
První leteckou společností, která nabízela zjednodušenou transatlantickou dopravu, byly Laker Airways , které koncem 70. let nabízely slavnou službu „Skytrain“ mezi Londýnem a New Yorkem . Společnost opustila trh, když konkurenční British Airways a Pan Am dokázaly snížit ceny letenek.
V roce 2004 irská letecká společnost Aer Lingus snížila ceny, aby mohla konkurovat společnostem jako Ryanair , a nabídla také zjednodušené transatlantické lety za pouhých sto eur . Na konci roku 2004 kanadská letecká společnost Zoom Airlines také nabídla transatlantické lety mezi Glasgow , Manchesterem a Kanadou za 89 liber.
Očekává se, že se na trhu objeví nejnovější letoun Airbus A380 , který dokáže přepravit 853 cestujících pouze v uspořádání ekonomické třídy [11] , což by mělo umožnit drasticky snížit náklady na dálkových trasách. Na druhou stranu by takové letadlo mělo snížit náklady na sedadlo pasažéra natolik, že rozdíl mezi klasickým dopravcem a nízkonákladovým může být zanedbatelný. Zejména nízkonákladoví dopravci se obvykle snaží využívat letadla co nejintenzivněji, přičemž první let plánují brzy ráno a poslední let pozdě večer. Plánování letů na dlouhé vzdálenosti však závisí na časovém pásmu (např. odlet z východního pobřeží USA večer, přílet do Evropy druhý den ráno) a delší lety poskytují méně příležitostí ke zvýšení využití flotily, protože existují pouze jeden nebo dva lety denně. ..
V dubnu 2006 časopis Airline Business analyzoval potenciál nízkonákladových dopravců na dlouhé vzdálenosti [12] a dospěl k závěru, že mnoho asijských nízkonákladových dopravců, včetně AirAsia , má nejblíže k ideální nízkonákladové letecké společnosti. Dne 2. listopadu 2007 uskutečnila AirAsia X , divize AirAsia a Virgin Group , svůj první let z Kuala Lumpur v Malajsii do Gold Coast v Austrálii .
V srpnu 2006 , Zoom Airlines oznámily plány na otevření britské pobočky, pravděpodobně se sídlem v Gatwicku , která by nabízela levné lety z USA do Indie .
Dne 26. října 2006 začaly Oasis Hong Kong Airlines létat z Hongkongu na londýnské letiště Gatwick . Ceny letenek mezi Hongkongem a Londýnem byly uváděny na 75 GBP (přibližně 150 USD) za jeden směr (bez daní a poplatků) v ekonomické třídě a 470 GBP (přibližně 940 USD) za jeden směr v Business třídě na stejné trase. Od 28. června 2007 byla otevřena trasa s podobnými tarify do kanadského Vancouveru .
Mezi nízkonákladové lety na dlouhé vzdálenosti patří lety australské letecké společnosti Jetstar Airways mezi Austrálií a Ósakou a japonskou Nagojou. [13]
Trendem poslední doby je vytváření nových nízkonákladových leteckých společností působících výhradně na trhu s dálkovými obchodními cestujícími s konvenčními provozními letadly zpočátku v transatlantických destinacích. Raní hráči na trhu, včetně Eos Airlines , Maxjet Airways a Silverjet , používají spíše méně kudrlinků (méně služeb) než žádné kudrlinky (žádná služba) k obsluze ziskových tras spojujících Londýn a USA používají středně velká dvoumotorová letadla, jako jsou Boeing 757 a Boeing 767 . Východní pobřeží.