Letoun

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 1. srpna 2022; kontroly vyžadují 16 úprav .
Letoun
stěhovák letecký motor
Aerodynamické schéma pevné křídlo [d]
označení MDS A [1] a V [1]
Popsáno v odkazu neal.fun/earth-re… ​(  anglicky)
Produkuje zvuk Hlukové znečištění z letadel
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Letadlo (zastaralé letadlo ) - třída letadel těžších než vzduch, určená k letu v atmosféře pomocí pohonné jednotky , která vytváří tah a je nehybná vzhledem k ostatním částem křídlového aparátu , který vytváří vztlak [2] [3] . Pevné křídlo odlišuje letadlo od setrvačníku (ornitoptéry) a vrtulníku a přítomnost motoru jej odlišuje od kluzáku a svalového letadla . Letadlo se liší od vzducholodě a balónu tím, že používá spíše aerodynamickou než aerostatickou metodu vytváření vztlaku .

Původ termínu

Slovo „letadlo“ se v ruštině až do 19. století používalo k označení jiných objektů. Takže V.P. Burnashev to cituje ve svém slovníku (1843-1844) v následujícím významu: „V tkalcovně je člunek, který se nehází ručně, ale pomocí bodce. V některých provinciích Ruska se primitivní nástroj pro orání (jako je pluh ) nazýval letadlo [4] .

Ve vztahu k letadlům se slovo „letadlo“ začalo používat až od 2. poloviny 19. století a neprosadilo se hned. Je známo, že v roce 1857 kapitán 1. hodnosti N. M. Sokovnin použil slovo „letadlo“ pro označení řízeného balónu [5] . Ve významu blízkém modernímu slovo „letadlo“ poprvé použil novinář a spisovatel Arkady Evald v článku „Aeronautika“ v roce 1863 (v novinách „ Golos “ [6] [7] ), kde navrhl myšlenku takové letadlo poprvé v Rusku . Ale ani A.F. Mozhaisky , ani N.I. Kibalchich tento termín nepoužili. V patentu Mozhaisky z roku 1881 se jeho vynález nazývá „letecký projektil“ [8] .

Lehkou rukou futuristického básníka V. V. Kamenského , který měl rád letectví a dělal samostatné lety nejprve na jednoplošnících a poté na letadlech vlastní konstrukce, se slovo „letadlo“ od roku 1910 rozšířilo nejprve v tehdejším poetickém prostředí. a poté „vyšel hromadně“. Nestalo se to tak rychle; letadlu se začalo říkat letadlo kolem poloviny 30. let XX .

Konstrukce

Hlavní prvky letadla:

Klasifikace

Klasifikace letadla může být dána podle různých kritérií - podle účelu, podle konstrukčních prvků, podle typu motoru, podle parametrů letového výkonu a tak dále a tak dále.

Po domluvě

Vojenská letadla se podle určení dělí na bojová, cvičná, bojová příprava a speciální [10] .

Bojová letadla jsou letadla určená k plnění různých bojových úkolů:

Cvičná letadla jsou letadla s dvojím řízením určená k výcviku letového personálu v pilotních a navigačních technikách:

Bojová cvičná letadla jsou bojová letadla s dvojím řízením určená k výcviku letového personálu v technice pilotáže, bojovém použití a navigaci.

Speciální letadla - letadla určená k plnění vysoce specializovaných úkolů souvisejících s používáním speciálního vybavení na nich instalovaného

Civilní

Vzletová hmotnost

Třídy vzletové hmotnosti

(Třída letadla souvisí s třídou letiště schopné přijmout letadlo daného typu.)

  • 1. třída (75 tun a více);
  • 2. třída (od 30 do 75 tun);
  • 3. třída (od 10 do 30 tun);
  • 4. třída (od 5 do 10 tun);
  • lehký motor.

Podle typu a počtu motorů

Podle schématu rozložení

Klasifikace na tomto základě je nejvíce multivariantní (viz také Klasifikace letadel podle konstrukčních prvků a elektrárny ). Níže jsou uvedeny některé z hlavních možností.

Podle počtu křídel :

Podle uspořádání křídel (pro jednoplošníky ):

Podle umístění ocasu :

Podle typu, velikosti a počtu podlaží trupu :

Typ podvozku :

  • Přistát;
    • s kolovým podvozkem:
      • s podporou ocasu;
      • s přední podporou;
      • s podpěrou typu jízdního kola;
    • s podvozkem lyží;
    • s housenkovým podvozkem;
    • vznášedla ( EKIP a některé další experimentální modely);
  • hydroplány ;
    • obojživelníci;
    • plovák;
    • „létající lodě“.

Podle rychlosti letu

Podle typu přistávacích orgánů

Podle typu vzletu a přistání

Podle stupně vývoje a vývoje modelu

  • experimentální
  • zkušený
  • seriál
  • jednotlivé kopie letadla (EEVS), například Pe-8 ON („speciální účel“, byly vyrobeny 2 kopie).

Způsobem řízení

  • pilotovaný
  • bezpilotní letadla ( UAV , robotická letadla).

Podle typu provedených letů

(v závislosti na dostupnosti avioniky, která umožňuje let podle přístrojů).

Historie

Na přelomu 18. a 19. století navrhl anglický přírodovědec George Cayley koncepci letadla s pevným křídlem a samostatným motorem . V roce 1843 získal anglický vynálezce William Henson patent na projekt letadla. První ruský letecký projekt navrhl Nikolaj Afanasjevič Telešov v roce 1864 [11] . V roce 1874 postavil francouzský námořní důstojník Jean Marie Felix de La Croix du Temple letadlo plné velikosti s parním pohonem. Nedostatečný výkon motoru mu však neumožnil let. V roce 1882 byl za přítomnosti zástupců vojenského oddělení Ruské říše a Ruské technické společnosti učiněn pokus o vzlet na letounu s parní elektrárnou, postaveném podle projektu ruského námořního důstojníka Alexandra Fedoroviče . Mozhaisky . Podle řady studií provedených ve 20. století v SSSR dostupný výkon motoru rovněž neumožňoval letounu Mozhaisky provést ustálený let, nicméně podle některých zpráv současníků došlo ke krátkodobému oddělení letounu. zařízení ze země. Letouny s parními stroji Clement Ader ( Francie ) a Hiram (Giram) Maxim ( USA ) také krátce vzlétly ze země, ale nedokázaly provést stabilní řízený let. [3] [7] Důvody k tomu byly: absence teorie letu a řízení, teorie pevnosti a aerodynamických výpočtů. V tomto ohledu byly letouny postaveny „náhodně“, „od oka“, navzdory inženýrským zkušenostem mnoha průkopníků letectví .

Pavel Dmitrievich Kuzminsky vytvořil několik projektů pro letadla těžší než vzduch, žádný z nich však nebyl uveden do praxe. Jeden z projektů, známý jako „Russolet“, se dvěma kónickými spirálovými vertikálními šrouby „Russoids“ nebo „Russoidal šrouby“, soudě podle náčrtů v poznámkách Ruské technické společnosti , vypadal jako letadlo i jako dvourotorový. vrtulník, i když podle jiných zdrojů jeden šroub směřoval nahoru a druhý dopředu [12] .

První letadlo na světě, které dokázalo samostatně provádět stabilní řízený horizontální let, byl Flyer 1 , který postavili bratři Orville a Wilbur Wrightovi v USA . První let letadla v historii se uskutečnil 17. prosince 1903 . [13] Letec 1 zůstal ve vzduchu 12 sekund a letěl 36,58 metru (120 stop). Na vylepšených modelech bratři Wrightové 20. září 1904 poprvé na světě létali v kruhu a v roce 1905 - let po uzavřené trase dlouhé 39 km. [3]

Jejich aparát byl dvouplošník typu „kachna“ – pilot byl umístěn na spodním křídle, směrovka vzadu, výškovka vpředu. Dvojitá křídla byla potažena tenkým neběleným mušelínem . Motor Flyeru byl čtyřtaktní, se startovacím výkonem 16 koní a vážil pouhých (resp. tolik, pokud budeme hodnotit z moderního pohledu) 80 kg.

Zařízení mělo dvě dřevěné vrtule. Namísto kolového podvozku Wrightové použili vystřelovací katapult sestávající z pyramidové věže a dřevěné vodicí lišty. Katapult byl poháněn padajícím masivním nákladem spojeným s letounem kabelem přes systém speciálních bloků.

V Rusku se praktický rozvoj letectví zpozdil kvůli orientaci vlády na vytvoření leteckých letadel, uspořádaných na principu „lehčí než vzduch“. Na příkladu Německa se ruské vojenské vedení spoléhalo na vývoj vzducholodí a balonů pro armádu a neposoudilo včas potenciál nového vynálezu - letadla.

Negativní roli ve vztahu k letadlům těžším než vzduch sehrál i příběh V. V. Tatarinova „Airmobile“ . V roce 1909 dostal vynálezce od ministerstva války 50 tisíc rublů na stavbu vrtulníku. [14] Kromě toho bylo mnoho darů od soukromých osob. Ti, kteří nemohli pomoci penězi, nabídli svou práci zdarma k realizaci vynálezcova plánu. Rusko do tohoto domácího vynálezu vkládalo velké naděje. Ale podnik skončil naprostým neúspěchem. Zkušenosti a znalosti Tatarinova neodpovídaly složitosti úkolu a hodně peněz bylo vyhozeno do větru. Tato kauza měla negativní dopad na osud mnoha zajímavých leteckých projektů – ruští vynálezci už nemohli získat státní dotace.

Nicméně ruský vědec Nikolaj Jegorovič Žukovskij v roce 1904 formuloval teorém , který dává kvantitativní hodnotu vztlakové síly křídla letadla ; a také určil hlavní profily křídel a listů vrtule letounu ; vyvinul vírovou teorii vrtule.

15. listopadu 1905 přečetl Žukovskij zprávu „O připojených vírech“, která položila teoretický základ pro vývoj metod pro stanovení vztlakové síly křídla letadla. Své objevy publikoval v roce 1906 v díle „O pádu ve vzduchu lehkých podlouhlých těles rotujících kolem své podélné osy“. Jak bylo napsáno v knize "Příběhy o ruském mistrovství", vydané v roce 1950 nakladatelstvím "Mladá garda", Žukovskij objevil "tajemství křídla" - vysvětlil a uvedl metodu pro výpočet vztlakové síly křídlo, síla, která drží letadlo ve vzduchu [15] , a stal se zakladatelem vědy o aerodynamike, bez níž by nebylo letadla ani letectví [16] .

V roce 1909 ruská vláda konečně projevila zájem o letadla. Bylo rozhodnuto odmítnout nabídku bratří Wrightů koupit jejich vynález a postavit letadla vlastními silami. Letečtí důstojníci M. A. Agapov, B. V. Golubev, B. F. Gebauer a A. I. Shabsky byli pověřeni návrhem letadla. Rozhodli jsme se postavit třímístná letadla různých typů, abychom později vybrali to nejúspěšnější. Žádný z konstruktérů nejenže s letadly nelétal, ale ani je neviděl v naturáliích. Proto není divu, že letadla havarovala i při běhu po zemi.

První úspěchy ruského letectví se datují do roku 1910 . Profesor Kyjevského polytechnického institutu, princ Alexander Kudašev , 4. června letěl několik desítek metrů ve dvouplošníku vlastní konstrukce.

Dne 16. června poprvé vznesl svůj letoun do vzduchu mladý kyjevský letecký konstruktér Igor Sikorskij a o tři dny později letoun inženýra Jakova Gakkela letěl na tehdejší dobu nezvyklý dvouplošník s trupovým schématem (bimonoplán).

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 United States Naval Aviation 1910-2010 Volume II Statistics - 2017. - S. 2. - ISBN 978-0-945274-75-9
  2. ↑ Nikitin G. A., Bakanov E. A. Základy letectví: Učebnice pro vysoké školy civilního letectví. - M. : Doprava, 1984. - 261 s.
  3. ↑ 1 2 3 4 Encyklopedie "Letectví". - M. : Vědecké nakladatelství "Velká ruská encyklopedie", 1994. - 736 s.
  4. ↑ Eterlei, Kuzněcovová, 1979 , str. 148-149.
  5. ↑ Marine Collection, č. 7, 1857 Archivováno 21. prosince 2012 na Wayback Machine , s. 108
  6. ↑ D. A. Sobolev. Historie letadel, kap. 2 . Získáno 31. srpna 2012. Archivováno z originálu 13. května 2012.
  7. ↑ 1 2 Letectví v Rusku (ke 100. výročí tuzemského leteckého průmyslu). - M . : "Inženýrství" (na příkaz TsAGI pojmenované po N. E. Žukovském), 1983. - 736 s.
  8. ↑ Eterlei, Kuzněcovová, 1979 , str. 150.
  9. ↑ Zhitomirsky G.I. Design letadla. - M. : "Inženýrství", 1995. - 416 s.
  10. ↑ PŘÍRUČKA O LETOVÉM PROVOZU LETECTVÍ Ozbrojených sil SSSR (JE-88), ČÁST I. OBECNÁ USTANOVENÍ O ORGANIZACE, PROVÁDĚNÍ A ZÁSOBOVÁNÍ LETŮ
  11. ↑ Sobolev D. A. Historie letadel. Počáteční období .. - M . : ROSSPEN, 1995. - 343 s.
  12. ↑ Vrtulníky předrevolučního Ruska.  // /t-library.ru. Archivováno z originálu 5. července 2019.
  13. ↑ Telegram otci od Orville Wrighta z Kitty Hawk v Severní Karolíně oznamující čtyři úspěšné lety, 17. prosince 1903 . Světová digitální knihovna (17. prosince 1903). Získáno 21. července 2013. Archivováno z originálu dne 25. července 2013.
  14. ↑ Tatarinov Vladimír Valerianovič . Samodelkin - Vynálezci . susam.ru. Získáno 4. června 2014. Archivováno z originálu 6. června 2014.
  15. ↑ Žukovskij Nikolaj Egorovič  // vikent.ru. Archivováno 16. května 2019.
  16. ↑ Otec ruského letectví Nikolaj Jegorovič Žukovskij  // www.pemptousia.ru. Archivováno z originálu 7. listopadu 2019.

Literatura

  • Historie konstrukcí letadel v SSSR  - Vadim Borisovič Shavrov . Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950. // M. Mashinostroenie, 1994. ISBN 5-217-00477-0 .
  • „Trnitá cesta nikam. Poznámky leteckého konstruktéra. L. L. Seljakov .
  • Eterlei E.N., Kuzněcovová O.D. Neznámé ve známém (Příběhy o slovech) . - L . : Nauka, pobočka Leningrad, 1979. - 150 s.
  • Blatner, David. Kniha létání: Vše, co vás kdy zajímalo o létání v letadlech . ISBN 0-8027-7691-4

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích
 Letadla
Plánovači
Rotačně křídlové
Aerostatické
Aerodynamický
Raketová dynamika
jiný