| "Admirál Nakhimov", od 7. prosince 1922 "Červona Ukrajina" |
|
|---|---|
|
Lehký křižník "Červona Ukrajina", 1935 |
|
| Servis | |
| Pojmenoval podle | Pavel Stěpanovič Nachimov |
| Třída a typ plavidla | Typ křižníku "Svetlana" |
| Výrobce | Asociace státních závodů Nikolaev. Marty |
| Stavba zahájena | 18. října 1913 |
| Spuštěna do vody | 19. října 1915 |
| Uvedeno do provozu | 21. března 1927 |
| Stažen z námořnictva | 1941 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 7999 t |
| Délka | 163,2 m |
| Šířka | 15,7 m |
| Návrh | 5,7 m |
| Rezervace | deska - 76 mm, kormidelna - 76 mm, paluba a horní pás 25 mm |
| Motory | 4 parní turbíny |
| Napájení | 50 000 l. S. |
| stěhovák | 4 vrtule |
| cestovní rychlost | Maximálně 29 uzlů |
| cestovní dosah | 3700 mil při 14 uzlech |
| Osádka | 852 lidí |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo | 15 130 mm děl z roku 1913 |
| Flak | 6 x 1 37 mm ZAU 70-K, 2 x 2 76 mm ZAU 39-K |
| Protiponorkové zbraně | 2 bombardéry , 30 hlubinných pum |
| Minová a torpédová výzbroj | 2 × 3 torpédomety 533 mm , 100 kotevních min |
| Letecká skupina | 1 hydroplán |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Červona Ukrajina" - válečná loď, stanovená jako lehký křižník třídy "Svetlana" ("Admirál Nakhimov") ruského císařského námořnictva . Během občanské války přecházel z ruky do ruky, poté byl dokončen a stal se součástí Černomořské flotily námořnictva SSSR . Účastnil se v roce 1941 obrany Oděsy a Sevastopolu , potopen 12. listopadu 1941 letectvem na základně.
19. října 1915 v Nikolajevu začala Ruská loďařská společnost (Russud) stavět křižníky Admirál Nakhimov (hlava) a Admirál Lazarev pro Černomořskou flotilu (na stavbu dohlížel lodní inženýr N. I. Michajlov ). Uchopení moci bolševiky a vypuknutí občanské války v Rusku však práce na dokončení lodi zastavily.
V únoru 1919 byl admirál Nakhimov zajat francouzskými útočníky. V lednu 1920 byla odtažena ozbrojenými silami jihu Ruska do Oděsy a tam opuštěna během evakuace kvůli nemožnosti odtáhnout loď z přístavu kvůli nepříznivým povětrnostním podmínkám. V únoru 1920, po pádu bílé Oděsy, byl vrácen Nikolajevovi.
1. dubna 1923 se Nikolajevské státní závody rozhodly dokončit stavbu podle původního projektu, ale opustit stará protiletadlová děla a nahradit je 75mm protiletadlovými děly systému Meller a doplnit min. torpédová výzbroj se třemi trojitými povrchovými vozidly o průměru 450 mm. Možnost financování programu obnovy flotily zvažovala Rada lidových komisařů RSFSR. Na dokončení křižníku "Admirál Nakhimov" bylo na základě rozpočtu republiky přiděleno pouze 250 tisíc rublů, což zjevně nestačilo na všechny dokončovací práce.
Rozkazem Revoluční vojenské rady Republiky ze 7. prosince 1922 dostal křižník „Admirál Nakhimov“ nové jméno „Červona Ukrajina“. Ve stejném měsíci se konal III. Všeukrajinský kongres sovětů, který zvážil opatření k usnadnění dokončení křižníku a přijal rezoluci o záštitě VUTsIK nad Chervonou Ukrajinou. Otázka dodatečného financování dokončovacích prací byla předložena k posouzení Radě lidových komisařů Ukrajinské SSR, která 8. května 1923 rozhodla o přidělení 200 tisíc rublů do fondu dostavby lodí. zlato. Konečná připravenost křižníku k předání je naplánována na 1. května 1926.
Křižník byl v době ukončení dostavby ve vysokém stupni připravenosti: na loď byly naloženy kotle, hlavní turbíny, většina pomocných mechanismů a potrubí, instalovány trubky a stožáry. Hlavním úkolem kompletace po přestávce je očistit loď od nečistot a koroze, dokončit instalaci hlavního a pomocného parovodu, potrubí, turbínových generátorů a elektroinstalace, seřídit všechny mechanismy a zařízení a připravit je k předání. Během dokončení Nikolaevského státního závodu pojmenovaného po. A. Marty v podstatě dodržel průběžné termíny prací. Takže 1. února 1926 byla připravenost křižníku na hmotnost trupu 96%, na hlavní turbíny - 99% a na pomocné mechanismy - 84%.
Koncem dubna 1926 „Červona Ukrajina“ úspěšně dokončila tovární testování mechanismů a zkoušky kotvení. Loď byla přivezena do doku za účelem kontroly a nátěru podvodní části trupu. 13. června 1926 byl křižník Chervona Ukraine představen k námořním zkouškám. Průměrná rychlost pro pět jízd byla 29,82 uzlů, nejvyšší rychlost během testů se blížila požadavkům výchozích konstrukčních podmínek (30,9 uzlů). Během námořních zkoušek, rozhodnutím výběrové komise, závod dodatečně vyztužil záď trupu kvůli jeho silným vibracím při vysokých rychlostech. 24. listopadu 1926 se uskutečnil kontrolní výstup na moře. 7. prosince 1926 byly úspěšně dokončeny přejímací zkoušky a závod začal odstraňovat drobné připomínky výběrové komise [1] .
Kniha Normana Polmara "Aircraft Carriers" [2] zmiňuje, že Francis E. McMurty, vydavatel ročenky Janes Fighting Ships , informoval o záměrech vedení sovětského námořnictva v roce 1929 přeměnit křižník "Admirál Nakhimov" na lehký letoun . dopravce , který mu dal jméno "Stalin". Předpokládalo se, že "Stalin" ponese 22 letadel a bude mít rychlost 30 uzlů. Předpokládalo se, že stavba lodi bude dokončena v roce 1939 (samotná referenční kniha uvádí rok 1937) [3] .
„Červona Ukrajina“ se stala součástí flotily 21. března 1927 [1] .
V doprovodu torpédoborců Nezamozhnik a Petrovsky podnikl sovětský křižník v roce 1928 přátelskou návštěvu Turecka. 25. července 1929 křižník navštívil I. V. Stalin . V roce 1930 provedla přechod do Středozemního moře s návštěvou Itálie a Řecka , o čtyři roky později se křižník vydává opět do Turecka . V roce 1932 byl opraven.
V létě 1939 zahájila námořní elektrárna Sevastopol generální opravu Chervona Ukraina. Křižník prošel dokováním a opravou podvodní části a poté byl ukotven u tovární kotevní stěny pro opravu strojů a kotlů. Posádka, která se také podílela na opravách, byla při opravě křižníku umístěna do kasáren na Severní straně. Kromě oprav křižníku pracovali námořníci v bojových jednotkách ve svých odbornostech a byli využíváni pro obecné lodní a pomocné práce.
V průběhu opravy byly kromě prací na trupu instalovány nové modernější domácí komunikační a technické prostředky navigace (gyrokompasy, echoloty atd.). Byly instalovány tři italské dvojité 100mm kanóny Minizini . Zařízení pro hydroplány bylo demontováno. V lednu 1941 byly dokončeny zkoušky kotvení křižníku a poté začaly zkoušky na moři.
K 1. květnu křižník úspěšně dokončil všechny testy, znovu na něm byla vztyčena námořní vlajka a ona odjela na své pravidelné místo v severní zátoce Sevastopolu.
Během Velké vlastenecké válkyJako součást Černomořské flotily se SSSR účastnil Velké vlastenecké války . Se začátkem války jsem se setkal v Sevastopolu. Aktualizovaný křižník začal střílet teprve nedávno, takže byl na začátku války zařazen do 2. linie, ale již 23. – 24. června instaloval obranná minová pole. V noci na 5. července se křižník v rámci odřadu válečných lodí vydal na novou základnu v Novorossijsku a dorazil tam druhý den ráno.
28. srpna dorazila Chervona Ukrajina do Sevastopolu, kde vzala na palubu oddíl 720 dobrovolných námořníků. 29. srpna dorazil křižník do Oděsy, vylodil se s oddílem a začal poskytovat palebnou podporu našim jednotkám. "Červona Ukrajina" byla doprovázena několika malými loděmi, které měly kouřové clony, a torpédoborci, které střílely na nepřátelské pobřežní baterie. Chervona Ukrajina poskytovala palebnou podporu obráncům Oděsy od 29. srpna do 1. září. Během září se křižník stáhl do Novorossijsku, odkud odplul a doprovodil transporty „ Arménie “ a „Ukrajina“, které pochodovaly s výsadkem do Oděsy. Křižník dal transporty torpédoborcům a on šel do Sevastopolu.
Křižník se zúčastnil evakuace Oděsy . Ve dnech 2. až 3. října Chervona Ukrajina evakuovala část pluku námořní pěchoty z Tendry do Sevastopolu. 14. října začal křižník evakuovat obrannou oblast Oděsy a na lodi bylo zorganizováno velitelství velitele obrany Oděsy kontradmirála G. V. Žukova . V noci z 30. na 31. října křižník opět evakuoval jednotky z Tendry.
Při obraně Sevastopolu 8. listopadu 1941 zahájila první z lodí eskadry palbu na postupující nepřátelské jednotky.
Křižník „Admirál Nakhimov“ před startem, 24. října 1915.
Sestup křižníku "Admirál Nakhimov", 25. října 1915.
Lehký křižník "Červona Ukrajina", 30. léta 20. století.
Přední stěžeň křižníku "Červona Ukrajina", potopený německými letadly.
12. listopadu v 11:00 při náletu zasáhly křižník stojící v Grafskaya Wharf dvě bomby , které způsobily smrt 70 lidí na vážně poškozené lodi. Ve 12:24 explodovaly v bezprostřední blízkosti boku lodi další tři bomby. Posádka se pokusila křižník zachránit, ale dvěma otvory na pravoboku a levoboku se do útrob lodi dostalo asi 3000 tun vody. V noci 13. listopadu dosáhl seznam na levoboku kritických 40° a kapitán Chervona Ukraina, N. Zaruba, vydal příkaz opustit loď. Ve čtyři hodiny ráno se loď potopila.
Byl to jediný sovětský křižník, který zahynul během Velké vlastenecké války. Přeživší posádka křižníku se stala součástí jednotek bránících Sevastopol a 17. prosince byly ze 130mm děl odstraněných z křižníku v Sevastopolu vytvořeny čtyři pobřežní baterie. Během války byly na křižník Krasnyj Kavkaz instalovány dvě dvojité 100mm instalace, převzaté z Chervona Ukrajina.
3. listopadu 1947 byl křižník zvednut. 8. února 1948 byla dokována a opravena, poté sloužila jako výcviková stanice. Od 30. října 1950 - cílová loď.
10. května 1952 byla vysazena na zemi v oblasti Bakalské kose jako cíl pro bombardování námořního letectva.
Severovýchodně od ulice Generala Zhidilov se nachází Stacionární baterie pobřežního dělostřelectva č. 703 (114) vytvořená v roce 1942 jako součást obranných struktur města. Výzbroj - dva 130 mm kanóny (B-7) , převzaté z křižníku "Červona Ukrajina". Zpočátku se nachází v blízkosti vesnice Dergachi, přesunuta do nové pozice v únoru 1942. Zbraně se montují na betonové základny s výměnou těl zbraní. Velitel baterie, nadporučík P. S. Rabinovich, stejně jako většina personálu z posádky křižníku Chervona Ukrajina. Baterie střílela na podporu částí 2. a 3. obranného sektoru. Baterie byla aktivní zejména v posledních dnech obrany od 20. června do 29. června 1942. 29. června ve 2 hodiny ráno, po dělostřelecké přípravě, vylodili Němci ze severní strany jednotky v oblasti Troitské rokle. Odpoledne přešli do útoku. Spolu s jednotkami 8. brigády námořní pěchoty byla baterie obklíčena a bez komunikace s velením. Střelci bojovali, dokud nedošla munice, načež spolu s výpočty sousedních kulometů šli k průlomu. Část personálu a velitele zajala německá sabotážní jednotka. Ze 150 bojovníků opustilo obklíčení 15 lidí [4] .
Moderní pozice baterie jsou umístěny v lese, částečně poškozeném při výsadbě borovice krymské, což na druhou stranu zajišťovalo jejich bezpečnost před zástavbou. Dvě kulomety se zásobníky munice s různým stupněm poškození, pět betonových přístřešků - dochovaly se další zásobníky munice, z toho jeden vyhozen do povětří, tři zaplněné. Baterie měla vlastní železobetonové velitelské stanoviště, které se nedochovalo, nebylo nalezeno na zemi.
Poloha baterie je zapsána v Evidenci památek místního významu, u zbrojnice č. 1 je instalováno pamětní označení.
| Lehké křižníky námořnictva SSSR z předválečného období | ||
|---|---|---|
| Zadejte "Světlana" | ||
| Projekt 26 křižníků | ||
| Projekt 26 bis křižníky | ||