Kupé (z fr. coupé ) - typ uzavřené karoserie .
Má dvoje dveře, jednu nebo dvě řady sedadel a konstrukčně oddělený kufr , bez zvedacích dveří v zadní stěně [1] .
Původní verze karoserie kupé měla jednu řadu sedadel a byla dvou nebo třímístná.
Kupé má zpravidla kratší rozvor než ostatní typy karoserie; pokud má zadní řadu sedadel, bývá prostor a komfort přistání na ní omezený - tzv. formule sezení "2 + 2", dvě plnohodnotná sedadla a dvě omezená kapacita neboli "děti" [1] .
Podle normy SAE (Society of Automotive Engineers of the United States) J1100 lze kupé považovat za vozidlo, jehož objem zadního prostoru pro cestující nepřesahuje 33 ft³ (0,93 m³).
V současnosti je však „kupé“ spíše marketingovým pojmem, který má odrážet důraz na „sportovnost“ a neoznačuje ve větší míře soubor technických řešení nebo vlastností vozu, ale jeho místo na trhu a soubor spotřebitelských kvalit. To odráží například klasifikaci vozidel Hospodářské komise pro Evropu , která rozděluje vozy kupé do samostatného segmentu trhu S.
Zejména termín „kupé“ se často používá jako obchodní, „marketingové“, „firemní“ označení pro vozy s jinými typy karoserie – se dvěma ( dvoudveřový sedan ) nebo třemi (třídveřový hatchback ) dveřmi, popř. čtyřdveřové - pro zdůraznění jejich sportovního zaměření., postupně ztrácí svůj původní význam.
Dříve se „kupé“ nazývalo dvoumístný kočár .
Někdy jsou vozy s tímto typem karoserie rozděleny do podtypů:
Takové vozy mají vysoké dynamické vlastnosti, stabilitu a ovladatelnost, jejichž cenou je omezená vnitřní kapacita.
Takové vozy nejsou určeny pro sportovní výkony, ale spíše pro maximální pohodlí, ale pouze pro dva - řidiče a spolujezdce a zadní sedadlo může buď zcela chybět (zřídka) nebo být stísněné, například kvůli nízké střecha, která zlepšuje vzhled.
Někdy se kupé běžně označuje jako:
Existovaly také takové historické varianty karoserie kupé jako:
Takové vozy se od běžného dvoudveřového sedanu lišily v designových detailech – obvykle více svažující se střechou nad zadním sedadlem, dopředu nakloněným B-sloupkem a absencí otočných výdechů či posuvných oken v zadních oknech. Tento typ vydržel až do 50. let 20. století.
Takové vozy se vyráběly pro nejekonomičtější kupce a prodejce , kteří je používali jako užitkový vůz, měly nejnižší dostupnou výbavu a sníženou úroveň výbavy (čalounění z levné látky, lakování místo chromu atd.) Protože takové karoserie vznikly založené na karoserii klubového kupé , ve skutečnosti to byl také dvoudveřový sedan . Tento typ vydržel až do 50. let 20. století.
Obdoba výrazu „kupé“ odvozeného z francouzštiny se používá ve většině jazyků světa, ale existují určité variace v tom, která auta přesně označují, a také ve výslovnosti.
Zejména v Severní Americe se slovo kupé obvykle vyslovuje jako [kup] ( "kup" ) - zatímco v původní francouzštině a britské angličtině se vyslovuje jako [kupeɪ] ( "kupe" ) [2] .
V USA a Kanadě , s rozšířením pevných střech bez sloupků v 50. a 60. letech, začalo mnoho výrobců automobilů nazývat Coupé dvoudveřové pevné střechy bez ohledu na konfiguraci karoserie (která často v podstatě odpovídala dvoudveřovému sedanu) a termín Sedan byl používá se pouze u dvoudveřových modelů se středovým stojanem. To pokračovalo až do zmizení hardtopů v polovině 70. let.
Není neobvyklé, že se dvoudveřový sedan s plnohodnotným zadním sedadlem marketingově přejmenuje na „kupé“.
Dvoudveřová verze modelu Ford Falcon z let 1966-1970 se tedy nazývala „kupé“ (přesněji „klubové kupé“ nebo „sportovní kupé“, v závislosti na úpravě), ačkoli to byl skutečný dvoudveřový sedan. , se středovým sloupkem a singl se čtyřdveřovým rozvorem modelu. Toto přejmenování mělo zdůraznit sportovní charakter tohoto modelu uprostřed poklesu zájmu veřejnosti o dvoudveřový sedan jako typ karoserie v důsledku masového přijetí dvoudveřových pevných střech.
V současnosti je podobný trend přejmenovávat dvoudveřové sedany na „kupé“, jako příklad lze uvést dvoudveřovou modifikaci americké verze Ford Focus .
Marketingový název pro tří- a pětidveřové liftback modely Saab 99 a Saab 900 .
Často se mu také říká třídveřové hatchbacky se sportovním sklonem.
"Čtyřdveřové kupé", Čtyřdveřové kupéNěkdy tedy označovali a označovali sedan nebo čtyřdveřovou pevnou střechu s proporcemi blízkými kupé. Toto je konvenční komerční název. Slavným historickým použitím tohoto jména je Rover P5 z let 1962-1973 ve variantě s nízkou střechou.
V poslední době firmy specializující se na výrobu prémiových sportovních a polosportovních vozů vytvořily na trhu novou podtřídu vozů, kterými jsou „prodloužené“ kupé nebo syntéza sportovního 2dveřového kupé a luxusního sedanu – čtyřkolky. -dveřové kupé. Mohou mít jak 4 dveře, tak 5. „dveře“, které někteří výrobci kvalifikují jako „víko“ (někteří komentátoři si občas pletou vozy této třídy s malými SUV ). Tato třída je reprezentována následujícími modely:
Příkladem je BMW X6 . Je to SUV s „ fastback “ linií střechy, která se s přibližováním k zadnímu převisu mírně svažuje, což podle výrobce dodává vozu vizuální sportovnost. Ve skutečnosti se jedná o obyčejný „liftback“, povýšený na úroveň „kupé“ díky úsilí obchodníků ,
Sovětský průmysl nevyráběl vozy s karoserií kupé z řady důvodů sériově. Jedinou výjimkou byl motorový kočárek SZD , který však nebyl volně prodejný, ale byl distribuován mezi invalidy orgány sociálního zabezpečení.
Hlavním důvodem byl zjevný nedostatek poptávky na domácím trhu a následně ekonomická nevhodnost uvedení emise. Až do 70. let 20. století, kdy byla zahájena výroba osobních automobilů v dostatečném množství, aby se trh postupně nasytil, a do té doby přísná omezení prodeje vozidel na sekundárním trhu byla částečně zrušena, si většina automobilových nadšenců kupovala automobil skutečně jednou za život a požadovala z něj maximální všestrannost, která nejlépe odpovídá čtyřdveřovým karoseriím. Ani dvoudveřové sedany se v takových podmínkách netěšily přílišné spotřebitelské lásce, o méně praktických kupé nemluvě.
Názor, že existují nějaké ideologické předpoklady nebo oficiální zákazy výroby vozů tohoto typu, se nezakládá na žádných věrohodných reálných skutečnostech, tím spíše, že vozy s karoserií kupé a dokonce i sportovní kupé se vyráběly v jiných socialistických zemích, např. NDR ( AWZ P70 Zwickau a Melkus) a Československo (Škoda). Prototypy kupé vznikaly i v SSSR, např. SMZ-NAMI-086 Sputnik , ale do série se v případě Sputniku nedostaly z řady organizačních, technických a finančních důvodů.
V letech 1963 až 1969 byla v moskevském karosářském závodě podle projektu konstruktéra Eduarda Molchanova montována malá série pěti (podle jiných zdrojů šesti) exemplářů sportovního kupé Sport-900 (KD). Karoserie byla vyrobena ze sklolaminátu na trubkovém nosném rámu a všechny jednotky byly zapůjčeny ze sériového Záporožce ZAZ-965 . Formálně se jednalo o domácí výrobky, ale odborná designová studie, výroba série a využití výrobních prostor velkého průmyslového podniku jasně odlišují tuto sérii od pozadí obvyklé technické kreativity těch let. Automobily si získaly širokou popularitu, byly věnovány mnoha publikacím v tisku.
Došlo k továrním úpravám vycházejícím z Moskvič-407 s karoserií „dvoumístného kupé“ pro čistě sportovní účely, účastnící se celounijních šampionátů, a také dva prototypy sportovního kupé Moskvič-408-Tourist s kapacitou „2 + 2“ (měly odnímatelnou plastovou střechu, což nám umožňuje považovat je současně za kabriolety ), které do série nešly.
Navíc vozy s karoseriemi jako „kupé“ nebo „sportovní kupé“ byly oblíbeným kreativním motivem amatérských automobilových designérů SSSR - stačí jmenovat takové úspěšné příklady domácích produktů jako „Yuna“, „Laura“, „Pangolina“ a další.
Vozy ZAZ, na rozdíl od stávající mylné představy, nebyly kupé: měly plnohodnotná zadní sedadla pro svou třídu a jejich typ karoserie byl vždy označen jako „ dvoudveřový sedan “. V závodě Záporoží v první polovině šedesátých let skutečně existoval projekt sportovního kupé založeného na jednotkách ZAZ-965 , ale věci nepřesáhly čistě experimentální práci.
Občas v literatuře sovětských časů termín „kupé“ označoval modely VAZ-1111 „Oka“ a dokonce i modely VAZ-2121 „Niva“, které neměly žádný základ.
V devadesátých letech ruský automobilový průmysl nezvládl sériovou výrobu vozů s karoserií kupé kvůli příliš nízké poptávce, která byla plně uspokojena dovozem zahraničních vozů.
Společnost JSC Moskvich vyrobila určitý počet (velmi zanedbatelných) vozů Duet založených na modelu Moskvich-2141 (přesněji sedan Moskvich-2142 se zkráceným rozvorem), ale vzhledem k nepohodlnému vzhledu a rozmazanému marketingovému konceptu se k nim člověk chová snad jen jako rozmar tehdejšího vedení závodu.
Kromě toho se několik malých firem pokusilo o zavedení malosériové výroby vozů s takovou karoserií, například togliattiho společnost Motorika ( LADA 110 Coupe ), petrohradská společnost Avtokad (kupé třídy GT Laura).
Na pařížském autosalonu na podzim roku 2008 se ukázal prototyp LADA Revolution III.
V letech 2005-2009 při pilotní výrobě AvtoVAZ byl sériově vyráběn model LADA 112C VAZ-21123 , výrobci připisovaný jako třídveřové hatchback kupé, ale ve skutečnosti se jednalo o třídveřovou verzi obvyklého hatchbacku VAZ-2112 . Od roku 2009 se vyrábí podobná 3dveřová verze LADA Priora Coupe (VAZ-21728) založená na hatchbacku LADA Priora VAZ-2172 . Mezi třídveřové hatchbacky patřil i slibný vývoj VAZ – Lada Kalina City, někdy také nazývaná „kupé“.
| Typy karoserií automobilů | |
|---|---|
| |
| ZAVŘENO |
|
| OTEVŘENO | |
| Náklad-osobní | |
| Výhradní | |
| tvar karoserie auta | |
