Jaguar (tým Formule 1)

Jaguar Racing je motorsport divize společnosti Jaguar Cars .

Zpočátku to byl tým Formule 1 , který se účastnil mistrovství světa v letech 2000 až 2004 . Byla založena Fordem , který v červnu 1999 koupil tým Jackie Stewart's Stewart Grand Prix . Američané přejmenovali tým na Jaguar Racing v rámci globální marketingové operace na propagaci automobilové značky Jaguar . Během let vlastnictví Fordu se však týmu nepodařilo dosáhnout vysoké úrovně v mistrovství světa a byl prodán společnosti Red Bull GmbH . Od roku 2005 její místo ve Formuli 1 zaujímá tým Red Bull Racing .

V roce 2016 divize dostala druhý dech a od sezóny 2016/2017 se stala členem elektrické série Formule E.

Historie

Účast na závodech sportovních prototypů

V letech 1984 až 1993 se tým Jaguar Racing aktivně účastnil závodů sportovních prototypů. Včetně americké série IMSA GT Championship a mistrovství světa . Vznikla řada úspěšných sportovních prototypů s názvem Jaguar XJR , které vyhrály jak mistrovství světa sportovních vozů , tak slavné 24hodinové závody v Le Mans a Daytonu [1] [2] .

Sestava s Irvinem

Tým řídil v roce 2000 Wolfgang Reitzle, který se později stal předsedou Ford  's Premier Automotive Group . Tým najal vicemistra světa z roku 1999 Eddieho Irvina , aby se spojil s bývalým jezdcem Stewart Johnnym Herbertem , a vytvořil tak čistě britský tým.

Již od prvních závodů sezóny bylo zřejmé, že rychlost a spolehlivost vozu zůstala nedostatečná a je výrazně horší než vůz Stewart z roku 1999 . Výsledky sezóny 2000 byly naprostý propadák: Irvine dokázal uhrát pouze 4 body, Herbert nezískal žádný a ukončil kariéru. Reitzle odešel a byl nahrazen americkým závodním šampionem a úspěšným majitelem týmu Bobbym Rahalem pro rok 2001.

Rok 2001 začal sérií odstoupení v nestabilním voze, ale ve druhé polovině sezóny Jaguar zlepšil výsledky. Eddie Irvine poprvé v historii týmu vystoupal na stupně vítězů při Velké ceně Monaka. V polovině sezóny přišel do vedení týmu trojnásobný mistr světa formule 1 Niki Lauda . Pak ale neúspěšný pokus Jaguaru o pytlačení technického ředitele Adriana Neweyho z McLarenu týmového ducha shodil. Irvine byl připraven opustit tým, který nesplňoval jeho ambice, jeho smlouvu měl vykoupit tým Jordan. Rahal k tomu dal svůj předchozí souhlas, čímž rozzlobil šéfy Fordu. Konflikt mezi Laudou a Rayhalem vedl k rezignaci posledně jmenovaného.

Rok 2002, pod vedením Laudy , začal extrémně neúspěšně, pouze rivalové Minardi byli v kvalifikaci před vozy Jaguar a ve většině závodů byly vozy zamítnuty kvůli technickým problémům. Až na konci sezóny se Jaguars podařilo dosáhnout mírného výsledkového vzestupu a Eddie Irvine přivedl vůz na pódium podruhé v historii týmu. Rok byl také poznamenán konfliktem s týmem Arrows . Niki Lauda se při hledání dalších zdrojů financování dohodl s Arrows, že jim dodá motory Cosworth – stejné, jaké byly na Jaguaru a které vyráběla dceřiná společnost koncernu Ford. V polovině sezóny ale Arrows došly peníze a na základě soudního příkazu nemohli používat vlastní auta, protože motory nebyly zaplacené a vlastně patřily Fordu. Tým Arrows proto již nemohl závodit a zkrachoval, aniž by Jaguar přinesl tyto speciální dividendy.

Představenstvo Fordu zpochybnilo proveditelnost tohoto podniku a zvážilo náklady a přínosy vedení týmu Formule 1, zejména vzhledem k tomu, že nepropaguje značku mateřské společnosti. Financování na rok 2003 bylo seškrtáno, smlouva s drahým Irvinem nebyla obnovena, načež se Eddie rozhodl ukončit kariéru. Lauda a 70 dalších zaměstnanců bylo propuštěno a tým dostal 2 roky na to, aby ukázal možné výsledky.

Sestava s Webberem

Piloti týmu byli nováčci, kteří dříve závodili ve Formuli 3000: Mark Webber , který strávil svou druhou sezónu, a bývalý testovací jezdec Benettonu Antonio Pizzonia . Pod vedením nových šéfů Tonyho Parnella, Davida Peachforta a Johna Hogana  se týmu podařilo efektivněji využívat zdroje, jako je použití aerodynamického tunelu v blízkosti továrny spíše než v Kalifornii.

Rok 2003 přinesl týmu jednoznačné výsledkové zlepšení, nastřílela 18 bodů – dvakrát tolik než na kterémkoli z předchozích šampionátů. To se však podařilo až díky novému bodovému systému, ve kterém se nebralo v úvahu prvních šest míst, ale prvních osm. Roli Irvina jako hlavního bojového jezdce převzal Webber: pravidelně bodoval a na Velké ceně Brazílie startoval třetí – nejlepší kvalifikační výsledek v historii týmu. Pizzonia byl vyhozen v polovině sezóny za špatné výsledky (nezískal ani bod). Na radu Webbera byl na místo druhého pilota převezen jeho bývalý rival a dobrý přítel Justin Wilson , kterému Mark kdysi přišel o titul šampiona Formule 3000. Jen o něco lepší výsledky ale předvedl i Justin, který se bodově trefil pouze jednou.

Následující rok šly výsledky opět dolů, ani Webber se už nedokázal vyšvihnout nad 6. místo a nový pilot Jaguaru Christian Wedge skóroval pouze jednou. Před koncem roku se Mark rozhodl opustit Jaguar a podepsal smlouvu na rok 2005 s týmem Williams.

Právě v roce 2004 si tým získal velkou slávu díky reklamním kampaním. Když dva mechanici týmu poté, co vyhráli nafukovacího osla z filmu „ Shrek “ na rozdávání limonád, vyfotografovali ho poblíž paddocku na několika závodech a založili fotografickou stránku ( donkeydoesf1.co.uk , nyní zavřeno). Po Grand Prix Brazílie v roce 2004 podepsali Bernie Ecclestone , Max Mosley , mnoho sportovních manažerů a všichni jezdci kromě Michaela Schumachera osla a mechanici oznámili své přání prodat ho na eBay a výtěžek věnovat na charitu. Na Grand Prix Monaka v roce 2004 byly vozy Jaguar vybaveny nově navrženými předními kužely pro propagaci filmu Ocean's 12 . Diamanty Steinmetz v hodnotě přes 250 000 USD byly umístěny na kapotážích každého vozu a jeden z nich údajně chyběl poté, co Christian Klien havaroval v prvním kole.

Uzavření týmu

Vzhledem k tomu, že Jaguar nepropagoval hlavní značku Ford, byla návratnost obřích investic mizivá a špatné výsledky dělaly koncernu Ford a značce Jaguar pouze negativní reklamu. Tři roky po sobě byl Jaguar sedmý v šampionátu konstruktérů a nemohl se vyšvihnout výš. Po přidělených dvou letech se Ford rozhodl tým prodat. V polovině listopadu 2004 společnost energetických nápojů Red Bull potvrdila, že koupila tým Jaguar od Fordu. Nový tým se jmenoval Red Bull Racing a používal podvozek a motor, které byly vyvinuty pro Jaguar pro rok 2005.

Výsledkem bylo, že výsledky týmu Jaguar ve Formuli 1 byly podprůměrné na množství peněz, které Ford údajně investoval . Nula výher, nula pole position, dvě pódia, hrstka bodů. Tým pomohl odhalit talent Marka Webbera, ale také zničil kariéru Eddieho Irvina, který tím promarnil tři roky. Mimo trať tým nepřitahoval pozornost tím, co by měl mít. Za pětiletou existenci Jaguaru došlo ke třem otřesům vedení, často s veřejnými konflikty zúčastněných stran, a teprve ke konci existence tým získal stabilitu v řízení a technologii. Byl to smutný konec toho, co bylo v roce 1999 předpovídáno jako britské závodní zelené Ferrari..

Seznam jezdců týmu

• Eddie Irvine  - 50 Grand Prix (2000-2002), 18 bodů (6bodový systém), nejlepší umístění v závodě v historii týmů (2x 3.), nejlepší umístění v klasifikaci jednotlivců (9. v roce 2002) .
• Johnny Herbert  - 17 Grand Prix (2000), 0 bodů.
• Luciano Burti  - 5 Grand Prix (4 v roce 2001 a 2000 Grand Prix Rakouska ), 0 bodů.
• Pedro de la Rosa  - 30 Grand Prix (2001, 2002), 1 bod (podle systému 6 pozic).
• Antonio Pizzonia  - 11 Grand Prix (2003 do Hockenheimu), 0 bodů.
• Mark Webber  - 34 Grand Prix (2003, 2004), 24 bodů (8místným systémem), nejlepší umístění v kvalifikaci v historii týmu (2.).
• Justin Wilson  - 5 Grand Prix (2003 od Hockenheimu), 1 bod (8bodový systém).
• Christian Wedge  - 18 Grand Prix (2004), 3 body (8 polohový systém).

Kompletní výsledky ve Formuli 1

Formule E

Tým hraje ve Formuli E od sezóny 2016/17. Technickým partnerem se stal tým Williams [3] .

Sezóny 2016–2019

Jaguar Racing, debutující v elektrické sérii Formule E , jmenoval jezdce, kteří pro něj pojedou v sezóně 2016/2017 . Byli to Adam Carroll a Mitch Evans . Kromě toho Jaguar oznámil jméno hlavního sponzora týmu – stane se jím Panasonic . Rezervním pilotem týmu byl Ho-Ping Tung [4] . První body v sezóně i v historii týmu přivezli na trať v Mexiku dva jezdci najednou, Evans byl 4 a Carroll 8. V debutové sezóně obsadil tým 10. místo s 27 body v hodnocení týmů. Nelson Piquet, Jr. , šampion Formule E, se stává nejnovějším členem týmu Panasonic Jaguar Racing. Oznámení bylo učiněno na unikátní show pořádané v britské designové divizi Jaguaru. Piqué se připojí k jezdcům Panasonic Jaguar Racing Mitch Evans a Ho-Ping Tung pro novou sezónu 2017/2018 FIA Formule E. Ve druhé etapě získal Mitch Evans první pódium v ​​Hong Kongu a obsadil 3. místo. V sezóně 2017/2018 obsadil Jaguar šesté místo v hodnocení týmů Formule E , Evans vyhrál závod v Hong Kongu a Piqué skončil čtvrtý tři. časy. Britský tým oznámil, že Nelson Piquet a Mitch Evans budou i nadále soutěžit v nové elektrické závodní sezóně . Jaguar Racing rozvázal Piquetovi smlouvu po Brazilcových špatných výsledcích v sezóně 2018/2019  - v šesti závodech bodoval pouze jednou, v prvním kole sezony skončil desátý, na kontě má jediný bod. Již od příštího závodu, který se bude konat 13. dubna v Římě, měl jeho místo zaujmout Lynn, Alex [6] .

Výsledky

Viz také

• Jaguáři  - auta

Poznámky

1. ↑ Bamsey, 1989 .
2. ↑ Thurston, 2003 .
3. ↑ "Jaguar" se vrací do motoristického sportu a bude se účastnit "Formule E" . Sport-Express (15. prosince 2015). Datum přístupu: 1. dubna 2019. (neurčitý)
4. ↑ Formule E: Jaguar Racing oznamuje soupisku pro sezónu . f1news.ru. Datum přístupu: 1. dubna 2019. (Ruština)
5. ↑ Nelson Piquet, Jr. se připojuje k Panasonic Jaguar Racing . jaguar.ru Datum přístupu: 1. dubna 2019. (Ruština)
6. ↑ Formule E: Jaguar Racing ukončil smlouvu s Piquém . f1news.ru. Staženo: 2. dubna 2019. (Ruština)

Literatura

• Ian Bamsey. Vozy Jaguar XJR skupiny C a GTP. - GT Foulis, 1989. - ISBN 0854297529 .
• Leslie F. Thurston. TWR Jaguar Prototype Racers. - Jaguar Daimler Heritage Trust, 2003. - ISBN 978-0954103910 .

Odkazy