ZIS-150

ZIS-150 (od 26. června 1956  - ZIL-150 ) - sovětský středně těžký nákladní automobil , vyráběný v letech 1947 až 1957 (v zahraničí - do roku 1986). Byl předkem druhé generace vozů ZIS / ZIL .

V roce 1957 byl nahrazen modelem ZIL-164 , což byl modernizovaný ZIS-150. Všech modifikací bylo vyrobeno 771 883 exemplářů. V Rumunsku výroba pokračovala až do roku 1960 a v Číně až do roku 1986.

Historie modelu

Nákladní automobil ZIS-150 měl koncem 30. let nahradit ZIS-5 . V roce 1938 postavily Stalinovy ​​závody prototypy nákladního automobilu, nazvaného ZIS-15 . Tento vůz se vyznačoval třímístnou celokovovou kabinou, modernizovaným motorem o objemu 82 litrů. s., nový rám. Velká vlastenecká válka však uvedení modelu na dlouhou dobu oddálila. Teprve v roce 1944 byly v závodě Stalin vyrobeny nové vzorky nákladních automobilů, které získaly index ZIS-150, s předním obložením, navenek velmi podobným americkému mezinárodnímu kombajnu K-7 .

30. října 1947 byla vyrobena první várka nákladních vozů ZIS-150. Protože i předválečné testy ukázaly nedostatečný výkon motoru, u sériového vozu byl výkon zvýšen na 95 koní. S. při 2800 ot./min. Při konstrukci ZIS-150 byla poprvé v historii sovětského automobilového průmyslu použita pětistupňová převodovka s konstantními ozubenými koly a pneumatickým brzdovým ovladačem . Nosnost se zvýšila ze tří na čtyři tuny. Vůz dostal novou kabinu (kvůli velkému nedostatku tenkých ocelových plechů v zemi byla dřevo-kov: přední opeření ocelové, dveře dřevěné) s účinným topením a posuvnými okny dveří. Čelní sklo (od prosince 1949) se skládalo ze dvou polovin, levá polovina byla zvedací: fixovala se v libovolné poloze pomocí kolébkového mechanismu.

Závod zcela přešel na výrobu nového modelu 27. dubna 1948 a předtím, zatímco se od ledna 1948 instaloval nový dopravník , pokračovala výroba ZIS-5 (do 30. dubna 1948). V květnu 1949 se začaly na vozy montovat celokovové kabiny (poslední dřevokovové byly vyrobeny 5. září). V roce 1950 prošel vůz modernizací: byl vyměněn karburátor a sací potrubí , nárazník. Od roku 1953 nebyla boční světla připevněna na horní část křídel, ale na světlomety a na nákladové plošině se objevily žluté a červené reflektory. Od roku 1955 byl vůz vybaven ukazateli směru.

18. srpna 1951 byla v automobilovém závodě Kutaisi pod značkou KAZ-150 zvládnuta také výroba vylepšené verze vozu. V konstrukci ZIS-150 bylo v gruzínském závodě provedeno asi 80 změn, zejména byla z autobusu ZIS-155 instalována zadní náprava se zvýšeným převodovým poměrem (9,28 místo 7,63), což umožnilo zvýšit trakční vlastnosti vozíku určeného pro provoz především v horských oblastech. Externě se KAZ-150 lišil od ZIS-150 mřížkou chladiče se svislými pruhy a jiným peřím, které částečně připomíná GAZ-51, částečně UralZIS-355M.

V únoru 1956 byla litinová hlava válců motoru ZIS-150 nahrazena hliníkovou, což umožnilo zvýšit kompresní poměr na 6,2 a zvýšit jej na 96 koní. S. moc . Další změny - nový karburátor , sací potrubí, vzduchový filtr , zesílený rám , pryžové uložení přední pružiny, hydraulické tlumiče . Tato modifikace byla pojmenována ZIS-150V. Navenek se lišil od ZIS-150 mřížkou chladiče se svislými lištami (nepodobná té, která se používá na ZIL-164 od roku 1957 ) a vertikálními žaluziemi po stranách kapoty.

V červnu téhož roku, po XX. sjezdu KSSS , byl Stalinův závod přejmenován na Lichačevův závod . V tomto ohledu na konci výroby část vozů ZIS-150V obdržela kapoty s novým ražením ZIL namísto předchozího ZIS.

Tato modernizace byla poslední - v říjnu 1957 ustoupil ZIL-150V novému modelu ZIL-164 , který vypadá velmi podobně jako ZIL-150V, ale liší se některými technickými inovacemi.

Podle sovětské technické dokumentace a za použití výrobního zařízení obdrženého od SSSR začala výroba vlastních ZIS-150 také v Rumunsku a Číně. V Rumunsku je pod značkou SR-101 začal vyrábět závod Steagul Rosu („ Styagul Rosu “ - „Red Banner“). Výroba nákladních automobilů zde začala v roce 1954 a pokračovala až do roku 1965 (vyrobilo se 54 224 exemplářů, navenek se rumunské nákladní vozy od sovětských lišily nárazníkem a obdélníkovou kabinou). V Číně, ve městě Čchang- čchun , začal od roku 1956 nákladní automobil Jiefang CA-10 ("Jiefan" - "Osvobození") vyrábět " Automobilový závod č. 1 " (nyní známý jako First Automotive Works ). S drobnými změnami se nákladní automobil vyráběl do roku 1986. Jeho podoba byla umístěna na bankovkách ČLR.

Automobil ZIS/ZIL-150 byl hojně exportován do zahraničí, především do socialistických zemí [1] .

Úpravy

Model ZIS-150 byl základem pro výrobu širokého sortimentu stavební techniky - jeřáby , sklápěče , silniční technika, nákladní vozy na dřevo ; speciální stroje - úklid, zalévání, hasičské vozy, cisterny. Pro výrobu autobusů byly použity agregáty a kompletní podvozky . Náklaďák se používal i v armádě. Jezdily tam standardní valníky, podvozky pro speciální techniku ​​- radiostanice, odplyňovací jednotky, cisterny atd.

V letech 1949-57 vyrobil ZIS pomocí komponent a sestav nákladního automobilu ZIS-150 autobus ZIS -155 . Koncem roku 1957 byl na montážní lince nahrazen pokročilejším ZIL-158 . Na podvozku ZIS-150 také tanky AT -4-150 a ACM-4-150 ( Grabovský závod speciálních vozidel ), autojeřáby AK-25 (1950), AK-3GS (1951), AK-5G ( 1953), hasičský vůz PMZ-9 , popelářský vůz MS2 (1950), zavlažovací stroj PM-8 (1955) a mnoho dalších speciálních vozidel.

Zejména úpravy ZIS-150 zahrnují:

• ZIS-150P  - experimentální dvounápravový vůz s pohonem všech kol (4 × 4) (1947);
• ZIS-151  - třínápravový vůz s pohonem všech kol (6 × 6) (1948-1957);
• ZIS-156  - plynový balon (stlačený plyn) 3,5tunový nákladní automobil (1949-1957);
• ZIS-156A  - nákladní automobil LPG (zkapalněný plyn) 4 tuny (1953-1957);
• ZIS-253 ( UlZIS-253 , NAZ-253 ) je experimentální dieselový 3,5tunový nákladní vůz pro výrobu v UlZIS a Novosibirské automobilce. Vyvinutý nezávisle na ZIS v UlZIS (1947);
• ZIS-LTA  je polopásové terénní vozidlo pro těžbu dřeva , vytvořené v roce 1949 na základě ZIS-5 s použitím komponent a sestav vyvážecího vozu KT-12 . Následně byl také vyroben na základě ZIS-21 a ZIS-150.
• ZIS-MMZ-585E  - sklápěč (1949-1955) s korbou strojírenského závodu Mytishchi; v letech 1952-1958 vyráběný v automobilovém závodě Kutaisi jako KAZ-585 ;
• ZIS-121  - nákladní tahač (1952-1959);
• ZIS-153  - zkušené polopásové vozidlo (1952).
• AKZ-1  je autobus vytvořený na základě ZIS-150 s použitím karoserie ZIS-16 v závodě Aremkuz Moskva.

Paměť, reflexe v kultuře a umění

Pošta SSSR vydala v roce 1976 poštovní známku s obrázkem vozu ZIS-150.

Poznámky

1. ↑ Sovětská auta - v 67 zemích světa // časopis Za Rulem, č. 5, 1967. s. 14-15

Odkazy