Letectví v Balti

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 23. října 2022; kontroly vyžadují 2 úpravy .
Letectví v Balti

IL-18 společnosti Grixona na mezinárodním letišti Balti-Liadovena
Roky existence dnes  (24) června  1926
Země  Rumunsko SSSR Rumunsko nacistické Německo SSSR Moldavsko
 
  
 
 
Podřízení  Úřad pro civilní letectví Moldavské republiky, vláda Moldavské republiky
Obsažen v Rumunské království , SSSR , Moldavská republika
Typ civilní letectví , letectvo
Část IAP 55 ,
Jagdgeschwader 77 ,
Kampfgeschwader 27 ,
Kampfgeschwader 51 ,
White Squadron ,
Balti squadron no. 281,
Balti Aviation Enterprise,
Î.S. Moldaeroservice
Dislokace Balti
Zařízení ∗letadla CFRNA , LARES , Luftwaffe , Aeroflot , Moldaeroservice, Air Moldova ,
∗helikoptéry Aeroflot , Moldaeroservice,
∗ 4 letiště: letiště podél centrálního jezera Balti, hlavní vojenská letecká základna Balti v Singureni , , International Airport Balti- Lyadoveny , ∗ 5 letišť pro seskoky na hlavní vojenské letecké základně Balti v Singureni : Pirlitsa , Boldureshti , Semjonovka , Mayaki a Yosipovka
Účast v Druhá světová válka ,
připojení Besarábie a severní Bukoviny k SSSR ,
Velká vlastenecká válka ,
operace Barbarossa ,
pohraniční bitvy v Moldavsku .
velitelé
Významní velitelé Alexander Pokryshkin , Reinhard Heydrich , Nadia Russo , Rudolf Schmidt [1]
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Letectví v Balti je součástí historie rozvoje společnosti města Balti ( Moldavsko ) od počátku 20. století s 9 letišti historicky patřícími k Balti.

Balti je jedním z center civilního a v minulosti i vojenského letectví v Moldavsku. Během druhé světové války sloužilo hlavní vojenské letecké základně Balti v Singureni 5 skokových letišť: 2 v MSSR a 3 v Ukrajinské SSR .

V oblasti civilního letectví se Balti spolu s Kišiněvem stalo jednou z prvních destinací v síti osobních linek rumunského civilního letectví. V sovětských dobách byly v Moldavsku dva letecké oddíly: Beltsy [2] a Kišiněv [3] . Balti je jediné město v Moldavsku, kde fungovala dvě letiště současně: Balti-City Airport a Balti-Liadoveny – toto letiště je posledním novým letištěm postaveným v Moldavsku s novou ranvejí, v geografické poloze s lepšími povětrnostními podmínkami ve srovnání s mnoha letišti v regionu [4] . Kromě Kišiněva, v Moldavsku, pouze z Balti , byly provozovány pravidelné osobní lety na letounech Tu-134 .

Balti se stalo centrem vojenského letectví Moldavska ihned po anexi Besarábie , kdy byl v roce 1940 Iap-55 přesunut z Kirovogradu do Balti . V roce 1941 začal plán Barbarossa útokem na vojenské letiště Balti v Singureni, kde byly sovětské letouny zničeny v prvních dnech nepřátelství [5] a následné využití letiště v Singureni německými letkami, zejména Heydrichem, pro plán Barbarossa. Balti se také stalo odrazovým můstkem pro letecká esa jako Alexandr Pokryškin , Reinhard Heydrich a také pro jednoho z nejproduktivnějších pilotů druhé světové války : Rudolfa Schmidta, Grigorije Rečkalova . Nadia Rousseau z Bílé eskadry uskutečnila lékařské lety do az Balti. Na letištích v Balti se nacházel jeden sovětský stíhací pluk, tři německé stíhací a bombardovací pluky a částečně eskadra Bílé eskadry. V roce 1944 byl poprvé uskutečněn přímý let z Balti do Bari na Jaku-9D .

Historie

Letecká činnost v Balti a na předměstích Balti historicky spadá do období Rumunského království a během druhé světové války . Jestliže se civilní letectví na Balti vyvíjelo před a po druhé světové válce, pak je období rozvoje vojenského letectví zaměřeno na období druhé světové války.

Období Rumunského království

1. června 1922 zahájil první letoun ( de Havilland DH.9 ) let na dlouhou vzdálenost 410 kilometrů (250 mil): Bukurešť  – Galati  – Kišiněv .

První osobní lety do Balti začaly 24. června 1926 na letu Bukurešť-Galati-Kišiněv- Balti . [6] Lety provozovala společnost Compagnie Franco-Roumaine de Navigation Aérienne  - CFRNA, později po restrukturalizaci nazývaná LARES a poté TAROM . [7] Letiště se nacházelo v příměstské vesnici s Balti v Singureni spolu s letištěm podél městského jezera. 10místný letoun Farman F.60 Goliath - F.168Bn4 poháněný motory Armstrong Siddeley Jaguar začal provozovat vnitrostátní lety v květnu 1928 na lince Bukurešť-Galati-Kišiněv-Balti. Letadla tehdy sloužila k přepravě cestujících, novin a pošty.

První pravidelné komerční osobní lety byly naplánovány na trase z Balti do Chotyně a Kišiněva společností CFRNA (LARES) mezi první a druhou světovou válkou . Jedním z prvních zvláštních letů pro cestující do Balti byl zvláštní let 28. října (nebo 28. listopadu) 1930 organizovaný rumunskou správou civilního letectví s cílem vybrat vhodnou půdu pro letiště a nabízet civilní letectví široké veřejnosti. [6]

Co se týče letu Kišiněv – Balti – Chotyň, o zastávce v severním hlavním městě Besarábie v Balti bylo rozhodnuto s přihlédnutím k důležitosti významu centra Balti pro severní část Besarábie. Takže podle doktora práv Michaila Tašky „vzdálenost 240 km mezi Kišiněvem a Chotynem musela být překonána za hodinu a 40 minut a zpáteční let za tři hodiny a 20 minut. Start z Kišiněva byl naplánován na 6.10 a přistání v Balti bylo naplánováno na 6.50. V Balti po 20minutové přestávce v 7.10 odletělo letadlo do Chotyně a přiletělo v 8.10. Návrat do Balti byl naplánován na 10:00, kam letadlo přiletělo za hodinu, tedy v 11 hodin. Poté následovala několikahodinová přestávka, protože odlet do Kišiněva byl naplánován na 18:00 a přílet do Kišiněva v 19:00. Za let Kišiněv - Balti - Chotyň byla cena letenky: do Balti 500 lei (100 km x 4 + 100) a z Balti do Chotyně 600 lei, celkem - 1 100 lei. Cena letu na celé trase byla 4 071 lei . [osm]

V roce 1937 probíhala pravidelná linka na trase - Belgorod-Dnestrovsky  - Kišiněv - Balti .

V roce 1940 provozoval LARES denní let Balti  – Kišiněv – Iasi  – Galati   – Bukurešť (číslo letu 2116).

V meziválečném období bylo Balti spojeno s Bukureští díky pravidelným letům.

V roce 1936 Nadia Russo (1901–1988) byla jednou z prvních pilotek v Rumunsku , ruského běloruského původu, která získala pilotní licenci. Nadia Russo se vrátila do Balti v roce 1941 s White Squadron. [9] [10]

Během 2. světové války se Balti stalo centrem letecké činnosti v Besarábii s pěti umístěními přistávacích drah ve městě Balti a jeho okolí (včetně letišť se skoky) s nejslavnějšími světovými leteckými esy a slavnými vojenskými muži bojujícími na nebi nad Balti na jedné straně. z Jagdgeschwader 77 a na ostatních stranách z IAP 55, jmenovitě Alexander Pokryshkin [11] a Reinhard Heydrich .

Heydrich zahájil operaci Barbarossa z německé letecké základny u Balti v ( Moldavsko ) (Besarábie), která se po roce přítomnosti v sovětské jurisdikci po ultimátu uděleném Rumunsku od Stalina v roce 1940 o převodu Besarábie do SSSR opět vrátila. pod jurisdikcí Rumunského království . Na německé letecké základně v Singureni , naproti dnešnímu mezinárodnímu letišti Balti -Liadoveni v Korlateni , sídlily různé německé bombardovací pluky ( Kampfgeschwader ), jmenovitě č. 77 [12] :

Navzdory tomu, že Heydrichův náčelník Himmler Heydrichovi mnohokrát zakázal létat , se Heydrich na začátku operace Barbarossa opět ocitl v utajení v SSSR: se svým soukromým Me-109 skončil u JG 77 na základně v Belzy (Belzy ) v Moldavsku .

[13]

Druhá světová válka

Po příchodu sovětského letectva do Besarábie (s různými přistávacími dráhami ) sloužilo letiště Balti-City jako vojenské letiště. Následující fotografie byly pořízeny v červnu až červenci 1940 před a poté, co německé letectvo zaútočilo a obsadilo Balti Airport City, respektive různé dráhy v Balti a okolí. [14] (viz strana 21)

Vojenská historie letiště Balti Město zjevně začíná letišti umístěnými asi na pěti různých místech v Balti a jeho předměstích, včetně umístění dalších letišť pro skoky v Semjonovce , v Singureni a v Pirlitse (poblíž moldavsko-rumunských hranic v oblasti Ungen ) , sloužila jako původní hlavní základna pro sovětský 55. stíhací letecký pluk (28.8.1940 - 3.7.1942) / 16. gardový stíhací letecký pluk (3.7.1942 - 4.10.1942), které byly součástí 20. sovětské smíšené letecké divize během druhé světové války . Letecký pluk se do Balti přesunul v roce 1940 z Kirovogradu (Ukrajina) po anexi Besarábie SSSR . Třikrát Hrdina Sovětského svazu Alexandr Pokryškin , dvakrát Hrdinové Sovětského svazu Grigorij Rečkalov a Alexandr Klubov zahájili svou vojenskou kariéru v tomto pluku, stejně jako 17 pilotů, kteří se stali Hrdiny Sovětského svazu. [patnáct]

Na německé straně se německé stíhačky z Kampfgeschwader 27 ( bombardovací perutě Luftwaffe ) zúčastnily útoků na Balti v červnu 1941 a Kampfgeschwader 51 , zformované v Landsbergu an der Lech z Kampfgeschwader 255, které byly [16] rozmístěny na různých letištích v Balti od r. července 1941 do října 1941 a poté se v roce 1945 rozpadl.

Osady Singureni a Korlateny tvořily v sovětských dobách osadu nazvanou Lyadoveny . Letiště Balti-Lyadovnyj bylo postaveno na konci 80. let na území obce Korlateni, ale zachovalo si původní název Lyadoveny. Stavba betonových desek na přistávací dráze v Singureny byla již pod sovětskou jurisdikcí, když druhá světová válka začala , ale stavební práce nebyly dokončeny, když válka začala. V květnu až červnu 1941 se Majakové v Krasnookňjanském okrese v Oděské oblasti na Ukrajině stali výcvikovou základnou pro sovětské letecké pluky se sídlem v Balti . Před druhou světovou válkou byly I-153 a I-16 provozovány z letiště Balti Gorod . Do 22. června 1941 operovalo na letišti Balti City 54 letounů I-153 a I-16 a také 62 letounů MiG-3 , které mohly sloužit 22 pilotům ze 70 dostupných.

Po většinu roku 1941 letecký pluk bojoval za použití I-153 a I-16 a až do listopadu 1942 MiG-3 a I-16. Od dubna do září 1942 měl pluk jednu squadronu vybavenou Jak-1 . Od listopadu 1942 začal pluk používat Bell P-39 Airacobra až do konce druhé světové války.

Od března 1942 byl pluk součástí sovětského letectva 18. armády jižního frontu, zejména jako součást 216. stíhacího leteckého pluku a 9. gardového stíhacího leteckého pluku.

Zatímco německé letectvo bylo umístěno na letištích v Balti, letouny jako Messerschmitt Bf.109 , Junkers Ju 88 byly provozovány z letišť v Balti. Jeden z nejproduktivnějších německých pilotů z Jagdgeschwader 77 (JG 77), nadrotmistr Rudolf Schmidt [1] byl zraněn ve vzdušných bojích nad Balti.

Různé zdroje uvádějí pět různých umístění letišť v Balti a okolí. Níže najdete tři z nich, první je místo, kde se před nedávným uzavřením nacházelo oficiální letiště Balti City, druhý je poblíž centrálního jezera v Balti a třetí se nazývá letiště Semenovka, nesprávně uvedené jako umístění ve vesnici. of Singureni (letiště Semenovka bylo letištní seskok na letiště Balti Město se nacházelo ve vesnici Semjonovka za Dněstrem ), nacházející se naproti vesnici Korlateni (na druhé straně silnice na mezinárodní letiště Balti-Liadoveny v Korlateni ) [14] (viz strana 25)

V roce 1944, po návratu vzdušných sil Rudé armády do Balti, letěla z Balti do Itálie skupina 12 letounů Jak-9DD , která doprovázela Douglas A-20 Havoc („Boston“, „Havok“) rovněž z Balti. v Bari a byl jedním z nejznámějších vozů mezi těmi dodávanými v rámci Lend-Lease. [17] [18] Letouny Jak-9DD (dalekonosné) byly stíhačky se zvýšenou kapacitou paliva a byly modifikací sériových Jak-9D a Jak-9T s motorem VK-105PF. Konstrukční kancelář je vyrobila v souvislosti s potřebou, která vyvstala v roce 1944, získat stíhačku s ještě větším doletem než u Jak-9D, schopnou plnit úkoly doprovodu bombardérů při jejich operacích hluboko za nepřátelskými liniemi. Díky výraznému nárůstu velikosti plynových nádrží a zásob paliva (ve srovnání s Jakem-9D o více než 30 %) se výrazně zvýšil dolet a délka letu. Dosah letu k úplnému vyhoření paliva ve výšce 1000 m při maximální rychlosti 0,9 se zvýšil na 1325 km a v nejvýhodnějším režimu - až 2285 km. Délka letu se zvýšila na 2 hodiny 22 minut a 6 hodin 31 minut (o 26 % více než u Jaku-9D). Dlouhý dolet a délka letu umožnily použít Yak-9DD jako doprovodný stíhač a také samostatně plnit speciální úkoly za nepřátelskými liniemi. Úpravu provedla konstrukční kancelář v dubnu 1944 v souladu s výnosem GKO z 20. února 1944. Státní zkoušky probíhaly ve Výzkumném ústavu letectva od 24. července do 2. srpna 1944 (piloti P. M. Stefanovsky, Yu. A Antipov, hlavní inženýr M. A. Pronin). Jak-9DD se sériově vyráběl od května 1944 do září 1945. Celkem bylo postaveno 399 letadel.

Dálkové stíhačky Jak-9DD ve skupině 12 letounů tohoto typu v srpnu 1944 pod velením majora I. I. Ovcharenka uskutečnily nepřetržitý let Balti-Bari (Itálie) o délce 1300 km bez vnějších plynových nádrží na pomoc Lidové osvobozenecké armádě Jugoslávie. Vedoucím byl bostonský bombardér, vedený zkušeným zkušebním pilotem Výzkumného ústavu letectva M. A. Nyukhtikov . Tento let a následné práce na doprovodu transportních letounů S-47 na území Jugoslávie osvobozené partyzány prokázaly vysoké operační a letové kvality Jak-9DD. Za celou dobu pobytu v Bari nebyl zaznamenán jediný případ poruchy nebo selhání v provozu letadla, i když při každém výpadu (a bylo jich 155) museli dvakrát překročit Jaderské moře a přeletět vodní hladinu. od 400 do 600 km a přistání na plochách omezené velikosti mezi vysokými horami se silným bočním a dokonce zadním větrem. V roce 1944 byl Jak-9DD úspěšně použit k doprovodu Boeingu B-17 Flying Fortress a bombardérů Consolidated B-24 Liberator , které prováděly lety raketoplánů na cíle v Rumunsku bez přistání z Poltavy (Ukrajina) do Bari (Itálie). Jak-9DD ve výškách až 3000 - 4000 m rychlostí a manévrováním předčil britské a americké stíhačky založené na letišti v Bari - Hawker Tempest I , Supermarine Spitfire Mk.IX , Bell P-63 Kingcobra , Curtiss P-40 Kittyhawk , Republic P-47 Thunderbolt a další Letouny Jak-9D D, doprovázející transportní letouny Douglas C-47 Skytrain z Balti, letěly do Bari na bodovou podporu Tita v Jugoslávii na území osvobozeném jugoslávskými partyzány . Podle některých zpráv se po splnění každé mise vrátili z Bari zpět do Balti, podle jiných zdrojů letouny z Balti měly základnu dlouhou dobu v Bari. Každý ze 155 bojových letů musel dvakrát překročit Jadran . [19]

Provozovatelé letectví a letišť v Balti

Letečtí operátoři na letištích a letištích v Balti a na předměstích Balti se dělí především na civilní a vojenské provozovatele.

Civilní letectví

Provoz letišť a letišť v Balti a na předměstích Balti byl prováděn jak civilními, tak vojenskými provozovateli. V první polovině 20. století byly provozovateli Balti přímo aerolinkami (rumunskými a sovětskými), zatímco ve druhé polovině 20. století se v Balti vytvořily místní společnosti / podniky provozující letiště v Balti, některé (Moldaeroservice) jsou také aerolinkami na stejný čas.

CFRNA- LARES -SARTA

Dne 26. června 1920 byl přijat dekret 2705, podle kterého bylo ředitelství letectví vytvořeno pod ministerstvem spojů Rumunska. ve stejném období se rumunský stát rozhodl dát právo provozovat letecké lety CFRNA ( Rom. Compania Franco-Română de Navigație Aeriană ) Francouzsko-rumunské letecké společnosti registrované 13. dubna 1920 v Paříži . 9. července 1930 byla založena společnost LARES ( Rom. Liniile Aeriene Române Exploatate cu Statul ) rumunských státních leteckých linek. V roce 1937 byl LARES nahrazen SARTA ( Rom. Societatea Română de Transporturi Aeriene ) - Rumunská letecká dopravní společnost, kterou zase 8. srpna 1945 nahradila TARS ( Rom. Societatea de Transporturi Aeriene Româno -Soviet Company ) Rumunsko-sovětská společnost Letecká doprava. [20] 18. září 1954 vznikl TAROM ( Rom. Transporturile Aeriene Române ). [21]

Král Carol II se rozhodl pro dvě věci: rozvíjet turistické letectví a civilní dopravní letectví. Pro turistické letectví vytvořil Aeroklub (Aeroclubul), jehož úkolem byly civilní pilotní školy, které se aktivně rozvíjely v období 1932-1933, 1940 až 1942. [20]

Letiště Balti v období Rumunského království , která se nachází podél městského jezera, stejně jako v Singureni , byla využívána zejména pro lety s přestupy z Bukurešti do Černovice nebo Chotyně s přestupy v Kišiněvě a Balti, obojí CFRNA v ČR. 20. a LARES ve 30. letech, stejně jako společnost SARTA.

Aeroflot na poválečném osobním terminálu Balti na letišti Balti-City

Poté, co Balti přešlo pod jurisdikci SSSR a do konce 2. světové války, přišel do Balti Aeroflot, vzniklý na základě sloučení Ukrvozdukhput a Dobrolyot 1. listopadu 1930 [22] (Dobrolet pocházel z Deruluft, Němec -Ruská společnost založená 8. listopadu 1921). Rozvoj civilního letectví v severní oblasti Moldavska pokračuje i po roce 1944, kdy na bývalém vojenském letišti v Balti přistály dva letouny Po-2 a poté letoun Jak-12 z Kišiněva. Letoun patřil moldavské pobočce Aeroflotu . Výše uvedená letadla doručovala poštu v těchto směrech: Balti, Kuhnesti, Ocnita, Glodeni a v případě potřeby dopravila 1-2 cestující do Kišiněva. Na základě tohoto letiště byla tedy 15. května 1947 otevřena letová servisní základna v Balti. Ve stejném roce byly z Kišiněva do Balti umístěny tři letouny Jak-12 , které přepravovaly poštu a náklad, a poté byly v následujícím roce použity pro přepravu cestujících, přepravu zdravotnického personálu v osadách, přepravu vážně nemocných pacientů do hlavních nemocnic. a doprava v zemědělství a lesnictví. V té poválečné době bylo civilní letectví velmi potřebné. Prvním velitelem letky Balti Aviation Enterprise byl Vorontsov A.N. a Chernivtsi .

Balti Squadron No. 281 a Aeroflot

Od roku 1961 začalo letiště Balti-City přijímat letadla Il-14 pro přistávání a přepravu cestujících po trasách na dlouhé vzdálenosti do nejvzdálenějších měst bývalého SSSR letadly Aeroflotu . Tak vznikl sovětský Balti Air Transport Enterprise, Balti Air Squadron. Nejdůležitějším rokem pro státní podnik je rok 1966, kdy podle rozkazu ministra civilního letectví SSSR na základě leteckých perutí tvořených letouny Jak-12 a An-2 spolu s letištními službami, byla zformována Balti Air Squadron No.281.

V 80. letech se provozovatel jmenoval: Balti Aviation Enterprise pod Moldavskou republikánskou výrobní asociací civilního letectví.

Moldaeroservice

Balti State Aviation Enterprise byl založen v roce 1966 jako „Subdivize of the Balti Aviation Detachment No. 281“ a v roce 1994 přejmenován na „Moldaviaservice“. Nová letadla An-10 , An-12 a An-24 rozšířila svou flotilu v Balti. S rozpadem SSSR se oddělily služby správy vzdušného prostoru, letové navigace a řízení letového provozu, protože ty byly řízeny státním podnikem MoldATSA. Státní podnik Moldaersoervice se tak stává soběstačným, s vlastní bilancí a účetnictvím. Státní podnik IS Moldaeroservice spravoval: Mezinárodní letiště Balti-Liadoveni (145 ha), Letiště Balti City (136 ha), odborný personál, zázemí a prostory potřebné pro technologický a výrobní proces, letouny typu An-2 a Mi-2 . Dle licence leteckého provozovatele č. Md 001 vydané Úřadem pro civilní letectví Moldavské republiky společnost provádí tyto činnosti: sanitní lety, pozorovací lety, pátrací a záchranné lety (záchranné operace), reklamní a zábavní lety, lety pro zemědělské a lesnické účely.

Nicolae Zavadsky byl jmenován velitelem baltského leteckého oddílu č. 281, Piotr Ovchinnikov byl jmenován vedoucím letiště, Viktor Sherstyuk byl jmenován vedoucím základny technické pomoci NA a Vitalij Bezdenezhnykh byl jmenován vedoucím baltského leteckého oddílu. . Mezi velitele leteckého oddělení Balti byli: Alexey Lichman, Evgeny Ilyakov, Anatoly Bayukov, Alexey Alekseev, Vasily Barma, Ivan Tomak, Vladimir Ryshkovoy, Valery Chenin. Mezi ředitele základny technické pomoci NA patří: Grigore Rotar, Boris Kabak, Viktor Gertsa. Letovou navigační službu vedl Dmitrij Kovalčuk a osobní službu vedli Maria Rybakova, Alexander Ozhegov, Leonid Solovyov. Letiště a pozemní odbavení řídili Petru Lobanov, Rashid Biryukov, Dmitrij Gubarev a v současnosti Vasile Barabash.

Valentin Pichugin za vedení Balti Aviation Squad postavil ubytovnu pro 75 míst pro mladé profesionály, dva panelové bytové domy pro zaměstnance Balti Aviation Enterprise, betonáž parkovacích míst a pojezdových drah NA, způsoby jízdy speciálními vozy. Z leteckého podniku Balti postupovali piloti V. Podarilov, V. Gyrlya, S. Fulga, V. Petrash, N. Zuy, V. Shabalin a další.

Systém údržby letadla je certifikován v souladu s evropskými požadavky JAR-145 a Moldaeroservice má certifikát-autorizaci Úřadu pro civilní letectví Moldavské republiky č.CAA RM 0025.

"Moldaeroservice" se po 45 letech od svého založení stal jedním z nejzkušenějších podniků poskytujících letecké služby s vrtulníky Mi-2 a letouny An-2 nejen na území Moldavské republiky, ale i v zahraničí (Egypt, Alžírsko, Irák, Rumunsko, Bulharsko), Turecko, Singapur, Jižní Korea).

Vojenské letectví

Historie provozovatelů vojenského letectví v Balti sahá až do období druhé světové války, mezi nimiž jako první v Balti a na předměstích sídlilo letectvo Rudé armády, které dorazilo do Balti po Stalinově ultimátu rumunskému království o přesunu Besarábie do SSSR, následovaly různé letecké pluky Luftwaffe 3. říše a také rumunské královské letectvo, které na rozdíl od prvních dvou nevytvořilo v Balti pevnou základnu. Po ústupu na začátku druhé světové války, ke konci druhé světové války, letectvo Rudé armády opět letělo do Balti.

IAP 55

55. stíhací letecký pluk byl zformován v Kyjevském speciálním vojenském okruhu ve městě Kirovograd na základě 43., 2., 12. a 17. stíhacího leteckého pluku v souladu se směrnicí velitele vzdušných sil KOVO č NPO SSSR č. 70 55 IAP byl přeměněn na 16. gardový stíhací letecký pluk . [23] 20. února 1949 byl přejmenován na 689. gardový stíhací letecký pluk 237. gardového (dříve 9. gardového) 59. letectva Střední skupiny vojsk (letecké . Trausdorf ) v souladu se směrnicí hl. Generálního štábu ozbrojených sil SSSR č. org / 1/120016 ze dne 10. ledna 1949 . 689 GIAP byl rozpuštěn během reformy ozbrojených sil Ruské federace dne 1. března 2010.

Do začátku války se pluk nacházel částečně na letišti Balti (hlavní základna Singurena ) a částečně na letištích seskoku na hlavní základnu Balti v Moldavsku v Pirlitsa a Bolduresti a na Ukrajině za Dněstrem v r. Mayaki a v Yosipovce . [24]

Dne 28. června 1940 sovětská vojska překročila Dněstr a vstoupila na území Besarábie [25] a Severní Bukoviny a v polovině srpna se pluk přesunul na území Besarábie, 5-6 km od města Balti, poblíž hl. velká vesnice Singuryany. Úplný přesun pluku do Balti skončil 28. srpna 1940. [26] V období zima-jaro kvůli vydatným sněhovým srážkám v Moldavsku nebylo možné organizovat plánované lety v rámci perutí, a proto byly prováděny jednotlivé bojové lety. otestovat techniky pilotáže na cvičných letounech a cvičné lety „pod čepicí“ na letounu U-2.

V únoru 1941 pluk jako jeden z prvních obdržel nové vysokorychlostní stíhačky MIG-3, které příchozí v rozloženém stavu montovali, studovali a prováděli první cvičné lety. [25] V polovině dubna 1941 bylo pluku po železnici dodáno dalších 42 nových letounů MiG-3. Na letišti Balti začala aktivní činnost, které se účastnili piloti i technický personál. Současně byla provedena montáž nových letadel a absolvování zkoušek letové posádky jednotky ze znalosti draku, vybavení, přístrojů a leteckého motoru. Až do 10. května velitel leteckého pluku a dva velitelé létali nad všemi přilétanými MiGy-3. Do poloviny května na letounech MiG-3 nezávisle vzlétlo vedení 55. IAP a 1. letecké armády složené z 9 posádek.

15. května 1941 z rozkazu velitele 20. zahrady Hrdiny Sovětského svazu generálmajora letectví A. S. Osipenka (šifrový telegram ze dne 06.05. složení města Balti na letiště Semjonovka („k tábory“ v žargonu letců), který se nachází v táboře poblíž státní farmy Mayaki v Oděské oblasti. Převáděny jsou zde také letouny MiG-3 a část letounů I-16 , I-153 (Racek) . 1. squadrona zůstala v Balti na hlavním letišti.

Do začátku léta dosáhl počet samoodlétajících posádek na letounech MiG-3 dvacet devět. Současně bylo z rozkazu velitele divize (kódováno velitelem 20. zahrady ze dne 28.05.41) spojení mladšího poručíka Figičeva na letounech MiG-3 a spojení mladšího poručíka Kondraťjuka na letounech I-153. č. 235/sh) byly "vyhozeny" k hranici s Rumunskem - letiště Pirlitsa a Buddureshti ( "letecké přepadení"). Generál Osipenko stanovil pro své podřízené bojový úkol: „Zničení nepřátelských letadel, která narušují hranici. Měňte odkazy každých 10-12 dní.

K 20. červnu již všech 42 posádek 55. IAP vzlétlo samostatně na letounu MiG-3. Polovina pilotů absolvovala cvičné lety v kruhu a do zóny, nicméně „nezahájili vzdušnou palbu na pozemní cíle“. [27]

Při hlídkování německých průzkumných letounů překračujících hranice nového sovětského území, pokračování přesunu pluku z Kirovogradu do Balti a dále, stejně jako přeškolování pilotů, 18. června 1941 junior poručík pluku Ivan Khanin, který vzlétl na letounu I-153 z letiště seskoku poblíž Balti, byl sestřelen - místa ve Vali-Mary hlavního letiště Beltsy [24] .

Alexander Pokryškin zahájil cestu leteckého esa v Balti, když omylem sestřelil bombardér Su-2 22. června, kdy se stále nazývaný IAP-55 připravoval na nahrazení I-153 a I-16 MiGem-3. [28]

Pokryškin ve svých pamětech poznamenává obrázek „překvapivého útoku“ na Balti: „17. června jim majitel bytu pronajatého mladými piloty v Balti říká: „Poslouchejte mě, tento týden Německo zaútočí na Sovětský svaz. Hitlerovy armády jsou na sovětských hranicích. Kam máme my staří jít? Veškerá naděje je ve vás. Pokud Rudá armáda neporazí Hitlera, zničí nás všechny Židy. „Nevěřte mi, snažil jsem se starce uklidnit. - Pověsti? věř mi, je to všechno pravda. Moji synové žijí v Bukurešti. Řekli mi, že válka začne v neděli." [29]

22. června 1941 bylo letiště seskoku v Pyrlitse a poté letiště v Balti vystaveno požárním útokům, v jejichž důsledku (bombardování Me-109, 15 Henkel-126 a Ju-88, kterému se postavilo 5 pilotů) budovy a byly zničeny kasárny, poškozeny betonové pásy [ 30] , zničeny palivové nádrže, zraněni a zabiti dva technici a mnoho mladých a špatně vycvičených vojenských stavitelů a také pilotů, kteří nedokončili přeškolení na MiG-3. [24] Během 22. června 1941 provedli piloti IAP-55 151 bojových letů z letišť Balti a Balti, což byl rekord nejen pro letectvo Oděského distriktu, ale pro celou skupinu sovětského letectví v západoevropském divadle . operací druhé světové války . [29] Denního náletu Luftwaffe na Balti se zúčastnilo 15 Heinkelů doprovázených stíhačkami, které zničily pouze jeden TB-3, který se náhodou nacházel na letišti. V této bitvě zemřel S. Ovčinnikov. Hlavním cílem útoků německých sil byly formace I-16. První den útoku hlásily sovětské jednotky 10 sestřelů ve vzdušných bojích u Balti. [31] [32]

Po průlomu německých jednotek do Nikolajevu v červenci až srpnu 1941 letouny pluku letěly z Balti a přeskakovaly letiště do Balti na letiště u obce. Chaplinka (Khersonská oblast) k pokrytí dolního toku Dněpru . Konvoj pluku s techniky a majetkem zamířil na Oděsu, ale cestou byl obklíčen. Dříve byly další části pluku přemístěny do Ivanovky, poté Čiževky a Tuzly.

Alexander Pokryškin spolu s Grigorijem Rečkalem patřili k nejproduktivnějším sovětským pilotům, respektive 59 a 56 sestřelených nepřátelských letadel. [33]

Mezi piloty IAP-55 na základně v Balti je také Kuzma Seliverstov, hrdina SSSR, jedno z prvních sovětských es na MiGu-3 [34]

Den před začátkem nepřátelských akcí v Balti měl být hrdina SSSR Grigorij Rechkalov dvakrát odepsán z letecké služby, protože mu byla zjištěna barvoslepost. [35]

16. gardový stíhací letecký pluk se později stal druhým nejúspěšnějším leteckým plukem SSSR s 697 porážkami, 15 hrdiny SSSR, z toho třikrát a dvakrát hrdiny SSSR. [28]

Německé eskadry a eskadry

Jagdgeschwader 77

Jagdgeschwader 77  - stíhací peruť Luftwaffe (Heart of the Ace) ( německy:  Herz As byla vytvořena 1. května 1939 ze dvou perutí. První peruť 77. squadrony vznikla z první perutě 331. squadrony (Jagdgeschwader-33) v Breslau-Schöngarten , dnes poblíž Wrocławi v Polsku. 2. peruť 77. peruti byla vytvořena z 2. perutě 333. perutě se sídlem v Plzni. 77. peruť prošla celou 2. světovou válkou a byla vybavena Messerschmitty Bf.109 , E-1 a E-3 a byla podřízena, vzhledem k počáteční absenci vlastního velitelství, Air Command I [36] a Air Command VIII. Dne 26. srpna 1939 se skupina přesunula do Juliusbergu (Dobrozhice v dnešním Polsku) v rámci mobilizace.Druhá peruť 77. perutě byla nasazena nad jižním sektorem německé fronty k zajištění bezpečnosti 8. armády Wehrmachtu... Během polského tažení byla druhá peruť 77. perutě schopen vyhrát tři vzdušná vítězství, přičemž jedno letadlo ztratí, druhé je poškozen, žádné oběti mezi vojenským personálem. V polovině září byla druhá squadrona 77. perutě vyřazena z provozu a vrátila se do Breslau-Schöngarten . Počátkem roku 1941 byla 2. skupina Jagdgeschwader 77 v Brestu-South a střežila vojenský přístav Brest a k němu přiléhající bretaňskou pobřežní zónu. 30. března se začal přesun druhé perutě 77. perutě na Východ. Přes Le Mans, Romilly, Nancy, Karlsruhe a Schleissheim se nejprve dostala do Vídně a odtud 4. dubna do maďarského Aradu. [37]

Od 6. dubna se druhá peruť 77. stíhací perutě účastnila balkánského tažení z Dety . Prováděla eskortní rozkazy pro střemhlavé bombardéry (Sturzkampfflugzeug - Stuka) a stíhačky, jakož i pro útoky s nízkým přistáním. Po úspěšných vzdušných bojích v Řecku a na Krétě do 28. května se 2. peruť 77. stíhací perutě 77 Luftwaffe zastavuje v Bukurešti-Pipera, kde je vybavena Messerschmitty Bf 109 E a odkud se 13. července přesouvá do Otopeni resp. se stává podřízenou velitelství letky 77. [37]

21. června bylo velitelství a čtvrtá peruť 77. stíhací perutě přesunuto do Bacau pro nadcházející „ruské tažení“ a pátá a šestá peruť 77. stíhací perutě byly přesunuty do Romana. K 22. červnu se druhá peruť 77. perutě zúčastnila „ruského tažení“. Navzdory tomu, že hlavní část 77. squadrony sídlila v Jižním Focsani, 77. peruť létala ze Zileste, kde sídlil Henkl 111 z 2. perutě 4. perutě. [38] 24. června se 4. peruť 77. stíhací perutě přesunula do Říma, zatímco zbytek 77. peruti byl shromážděn v Bacău. 12. července byla celá druhá squadrona 77. stíhací perutě přemístěna do Iasi a 13. července do Balti. Po zahájení německého útoku na Dněstr 17. července poskytla druhá peruť 77. peruti vzdušnou podporu XI. armádnímu sboru přes předmostí Dněstr mezi Yarugou a Mogilevem [37] .

Vedl druhou peruť 77. squadrony v době útoku na Balti Oberst Lieutenant Anton Mader , vyznamenaný Rytířským křížem Železného kříže , který vyhrál 86 vzdušných soubojů. [39] [40]

Na jižní frontě způsobily Ju-87 od 77. střemhlavé perutě značné ztráty 8. července 2. mechanizovanému sboru postupujícímu v Besarábii severně od Balti . [41]

12. července 1941 byla celá druhá squadrona 77. stíhací perutě přemístěna do Iasi a od 13. července měla základnu v Balti. Po zahájení německého útoku na Dněstr 17. července poskytla druhá peruť 77. peruti leteckou podporu XI. armádního sboru přes předmostí Dněstr mezi Yarugou a Mogilevem. 12. července 1941 provádí sovětský IAP-55 letecký útok na letiště Balti ze stíhaček a bombardérů, dobře znajíc tento cíl - leteckou základnu na letišti Balti - na které byl až do července 1941 založen samotný IAP-55.

Již 14. července 1941 němečtí piloti ovládli letiště Balti. V tento den v reakci na to provedly 4 sovětské letouny SB ze 45. SBAP nálety na letiště Sareten-Vek a Balti, přičemž na Balti a okres shodily 16 vysoce výbušných a 112 zápalných bomb. [42]

21. července 1941 se hlavní letiště města Balti stalo německým, sovětští piloti přesunutého pluku opět (po prvním útoku na letiště Balti 12. července 1941) opět přepadli letiště města Balti a zničil čtyři Junkery-88 a osm Messerschmittů-109 útočným úderem“, stojící na letišti. Následující den devět „Migů“ zopakovalo nálet na letiště a zničilo dalších devět německých vozidel. [43]

16. července 1941 bylo velitelství letky 77 přemístěno do Balti na podporu akcí XI armádního sboru při přechodu do oblasti předmostí na východním břehu Dněstru, odkud 8. srpna 1941 velitelství letky 77 přesunuta do východní Balty. [37] [44] [45] [46]

Balti ( německy  Belz ) bylo dobyto 9. července 1941 rumunskými jednotkami. Většina židovské komunity v Balti byla následně odstraněna nebo zabita. 27. února 1944 bylo město dobyto Rudou armádou a opět se stalo součástí Sovětského svazu. Balti během války velmi trpěl. Po roce 1945 se ve velkém stavěly nové panelové bloky a velké průmyslové závody. Během druhé světové války se v Balti nacházela frontová letecká skupina 3. perutě 52. stíhací perutě (3. Jagdgeschwader 52) pod celkovým velením Místního velitelství (I) 566 (Orts-Kommandantur (I. ) 566), mobilizován 26. srpna 1939 v 6. vojenském okruhu Třetí říše a poprvé nasazen v Munsteru . Od roku 1941 se velitelství aktivně zapojilo do východního tažení a bylo podřízeno 17. armádě Wehrmachtu . [47]

3. peruť 51. bombardovací perutě (Kampfgeschwader 51) se ke 2. peruti 51. perutě v Balti připojila na konci srpna ihned po obdržení nové techniky od 3. říše. [48]

Kampfgeschwader 21

Bombardovací peruť 21 Boelcke byla součástí 4. letecké flotily (Luftwaffe) skupiny armád A Wehrmachtu . Velitelem bombardovací perutě 21 byl v období listopadu 1940-1941 major Gerhard Ulbricht. Velitelství perutě bylo založeno v červnu 1941 roku před zahájením operace Barbarossa na základně Focsani South v Rumunsku. [49] Squadrona 27 se kromě velitelství skládala ze čtyř perutí (skupin) [50] , z nichž 3. squadrona specializovaná na letecké bombardování měla základnu v Zilište v okrese Buzău , převelená tam z Vídně-Aspernu . Na rozdíl od jiných perutí se i přes to, že se tato peruť nepodílela na počátečním bombardování sovětských letišť, aktivně podílela na následném bombardování frontových leteckých základen, soustředění nepřátelských jednotek a zásobování nepřátelským proviantem v týlu. Cíle letky 27 se nacházely v širokém oblouku kolem Balti, 40 km od hranic ve směru na černomořský přístav Oděsa. [51]

Velitelství a 1. squadrona 21. perutě sídlily od července 1941 v Balti. 2. a 3. peruť 21. squadrony byly od září a srpna 1941 umístěny v Balti. Všechny squadrony Squadron 21 používaly Heinkel He 111 v Balti . [52] [53] [54]

Gruparea Aeriană de Luptă

Rumunské královské letectvo ( Rom. Forțele Regale Aerine Române ) nemělo v Balti trvalé sídlo , na rozdíl od sovětského letectva Rudé armády a německého letectva Luftwaffe 3. říše, které přilétaly a dislokovaly na Balti střídavě během druhá světová válka.

Vladimir Georgiyan, narozený ve vesnici Zgardeshti , okres Balti , bratr Haralambie Georgiyan, prefekta Balti, v meziválečném období pilotoval dvouplošník rumunského letadla IAR-39 v lehkém bombardování a sledování, jehož posádku tvořili pozorovatel a seržant kulometčíka. Za hrdinské bitvy v operacích na osvobození Besarábie obdržel Řád Michaela Chrabrého , Řád rumunské hvězdy , Řád rumunské koruny a Železný kříž . [55]

Navíc během útoku na Oděsu 4. rumunskou armádou a Combat Air Group ( Rom. Gruparea Aeriană de Luptă  - GAL ) v počáteční fázi poskytovaly podporu rumunským jednotkám německé letecké jednotky se základnou v Balti , bombardér squadrona 27 (KG 27 s k dispozici vyzbrojena bombardéry Heinkel He 111 ), bombardovací peruť 51 (KG 51) ( bombardéry Ju 88A ) a II./JG 77 ( stíhačky Messerschmitt Bf109F ). [56]

Letiště v Balti

9 umístění různých letišť a letišť je lokalizováno v Balti a okrese:

Dráhy a letiště v Balti a okolí
Typ Umístění Doba Jurisdikce
civilní (hlavní základna Balti) podél centrálního/městského jezera Balti (str. Sportului) Meziválečné období  Rumunsko
armáda (hlavní základna Balti) Singureni Druhá světová válka  SSSR ( Moldavská SSR ), Rumunsko a nacistické Německo   
vojenský (letištní skok hlavní základna Balti) Pirlitsa Druhá světová válka  SSSR ( moldavská SSR )  
vojenský (letištní skok hlavní základna Balti) Balduresti Druhá světová válka  SSSR ( moldavská SSR )  
vojenský (letištní skok hlavní základna Balti) majáky Druhá světová válka  SSSR ( ukrajinská SSR )  
vojenský (letištní skok hlavní základna Balti) Semjonovka Druhá světová válka  SSSR ( ukrajinská SSR )  
vojenský (letištní skok hlavní základna Balti) Yosipovka Druhá světová válka  SSSR ( ukrajinská SSR )  
civilní (hlavní základna Balti) Letiště Balti-City Poválečné období - 80. léta  SSSR ( Moldavian SSR ) a Moldavsko  
civilní (hlavní základna Balti) Mezinárodní letiště Balti-Liadoveni 80. léta - dnes  SSSR ( Moldavian SSR ) a Moldavsko  

Balti Airport-City

Letiště Balti-City přestalo existovat spolu s historickou budovou terminálu pro cestující v důsledku převodu jeho půdy a budov do Balti Free Economic Zone .

Mezinárodní letiště Balti-Liadoveni

Během svého vývoje prošlo oddělení Balti Aviation Detachment mnoha fázemi restrukturalizace a propagace. Ale nejsvětlejším obdobím byl rok 1989 - rok zprovoznění betonové dráhy na nově postaveném mezinárodním letišti Balti-Liadoveni , díky které mohli cestující ze severu Moldavska pravidelně létat letadly do 14 měst bývalého SSSR . jako An-24 . Tu-134 , L-410 , do roku 1993. [57] Nová dráha postavená v roce 1987 na mezinárodním letišti Balti-Ladoveni se nachází v nadmořské výšce 231 m nad mořem.

Na počátku 90. let mezinárodní linky z Balti zahrnovaly Istanbul , Moskvu , Soči a plánovanou linku do Frankfurtu , ale od roku 1994 byla většina pravidelných letů z letiště přerušena kvůli neoficiální směrnici neprovozovat mezinárodní letiště v oblasti 150 km od Kišiněva . Osobní a nákladní charterové lety pokračovaly v Balti až do roku 2015, kdy Úřad pro civilní letectví Moldavské republiky odebral mezinárodnímu letišti Balti provozní osvědčení.

Letiště Liadoveni s historickými pěti polohami ranveje v Balti a okolí zůstává druhým mezinárodním letištěm v Moldavsku, i když není v provozu.

Letecké společnosti létaly na letištích v Balti

Incidenty

V roce 1941 bylo ve vzdušných bojích na Balti a jeho okolí sestřeleno mnoho letadel sovětské a německé armády.

V roce 1944 došlo u Singureni [ 60] k havárii vojenského letadla Grigorije Ljadova , po kterém bylo pojmenováno mezinárodní letiště Balti-Ljadoveny .

1. března 1950 se v Balti zřítil letoun Li-2. Při vzletu z letiště Balti-City se letoun zřítil a zahynuli tři piloti [61] .

Dne 10. prosince 1961 došlo k nehodě za účasti leteckých techniků 253. speciální letecké perutě moldavského OAG Civilní letecké flotily. Po třech ranních letech z letiště Balti navštívil letecký technik bufet a byl ve stavu opilosti před zahájením příprav na lety letounů An-2 . Odložený pilot dostal pokyn připravit letoun An-2 na cvičné lety. Asistoval mu technik RESOS spolu s leteckým mechanikem s vědomím, že je technik opilý. Z nedbalosti se do letadla dostali příbuzní zvenčí, kteří navštívili jednoho z pracovníků letiště. Technik nastartoval motor a šel vzlétnout spolu s cestujícími, kteří byli náhodou v letadle. V době jeho pojíždění došlo k pokusu o zadržení letounu velitelem letounu a druhým pilotem, kteří se pokusili naskočit do letounu v zatáčce, ale byli vrtulovým proudem odmrštěni zpět. Do jedoucího letadla se pokusil vstoupit i otec nezletilé cestující. Velitel AE a letištní dispečer se při pojíždění na velitelské radiostanici snažili přemluvit leteckého technika, aby přestal pojíždět a teprve po vzletu v 11:25 začal letecký technik odpovídat v záchvatech a začal používat neslušná slova. velitelská radiostanice. Nad letištěm byla provedena dvě simulovaná přiblížení. Když to velitel AE viděl, dal pokyny k úplnému odstranění plynu a posazení se. Ale letecký inženýr se pokaždé znovu vydal k natáčení. Letoun v malé výšce nad městem se dotkl levého spodního křídla sloupu vysokonapěťového vedení a srazil část křídla a meziplanárního závěsu. Poté, co narazil do sloupů na dalších dvou místech, letadlo zdemolovalo levý podvozek a ztratilo rychlost a v 11:43 spadlo do ulice města. Náhodný cestující po pádu rychle otevřel dveře a společně s chlapcem nejprve vyskočil z letadla, poté vystoupil i letecký technik. Letadlo začalo hořet a vyhořelo. Letecký technik byl bez zranění. Cestující utrpěli lehká zranění. Na zemi nebyly žádné oběti [62] .

Drobnosti

Obytná čtvrť ohraničená ulicemi Moskovskaja, Mir a Chotyňskaja za Mariinskou zahradou byla v sovětském období nazývána „městem pilotů“. Na ulici Stefan cel Mare (Lenin), v oblasti náměstí před radnicí v Balti, byla v sovětském období kavárna "Pilot". Kavárna-restaurace na letišti Balti-Liadoveni se jmenovala „Setkání“.

Osobnosti spojené s historií baltského letectví

Galerie

  • IL-18 společnosti Grixona na letišti Balti-Liadoveni

  • Příletový terminál a terminál pro manipulaci se zavazadly na letišti Balti-Liadoveni

Literatura

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 (německy) Gefreiter Rudolf Schmidt . Konfederace webových stránek souvisejících s Luftwaffe, které poskytují referenční zpravodajství o Messerschmitt 262 a dalších pokročilých bojových letounech Třetí říše – www.stormbirds.com (30. října 2014). Získáno 24. července 2019. Archivováno z originálu 8. října 2014. 
  2. ↑ Karta operátora: Beltsy OJSC ✈ russianplanes.net ✈ naše letectví
  3. ↑ Karta operátora: Chisinau OJSC ✈ russianplanes.net ✈ naše letectví
  4. ↑ Belchanka-meteorolog: "Letiště na Balti má lepší polohu než Kišiněv" | SP - Zprávy Balti Moldavsko
  5. ↑ Mark Solonin - osobní stránky historika. Na nebi Besarábie. První dny války
  6. ↑ 1 2 (Rom.) Ursu-Bukowina, Alexandru Letecký transport v Bukovině a Basarabii interbelică . ROMÂNIA v představách jejich a azi România noastră a străbunilor noştri! (30. října 2014). Staženo 24. července 2019. Archivováno z originálu 13. července 2019. 
  7. ↑ Mulder, Rod letecké společnosti v Rumunsku (1918-1945 ) . European Airlines (17. června 2010). Získáno 24. července 2019. Archivováno z originálu dne 24. července 2019. 
  8. ↑ (Rom.) Tașcă, Mihai Zbor cu avinul spre Hotin și Cetatea Albă în 1930 . Timpul (11. března 2011). Získáno 24. července 2019. Archivováno z originálu dne 24. července 2019. 
  9. ↑ Yandex, Zen "White Exadrille" - rumunští piloti ve válce proti SSSR . Yandex (22. února 2019). Získáno 24. července 2019. Archivováno z originálu dne 24. července 2019.
  10. ↑ 1 2 (Řím.) Siegfriedsohn, Daniel Stránkami o historii letectví v Balti: fotografie z července 1941. Na něm jsou rumunští a němečtí piloti a piloti. Podepsáno (rumunsky): Balti, červenec 1941. Centrum města po náletu. Letkyně Nadia Russo a Virginia Thomas, zdravotní sestra I. Gradinescu, rumunští a němečtí letci . . Ze sbírky Daniela Siegfriedsohna na stránce Petice za obnovení pravidelných osobních letů z mezinárodního letiště Balti (6. listopadu 2017). Staženo: 24. července 2019. 
  11. ↑ Binyon , Laurence Vynikající sovětský stíhací pilot a vůdce Aleksandr Pokryshkin . Aircrew Remembered (listopad 2015). Získáno 24. července 2019. Archivováno z originálu dne 23. července 2019. 
  12. ↑ 1 2 (německy) R. Dederichs, Mario Serie Teil 3 Hitlerův eiskalter Vollstrecker . Stern (25. listopadu 2003). Staženo 24. července 2019. Archivováno z originálu 12. července 2019. 
  13. ↑ Mario R. Dederichs, Teja Fiedler, Geoffrey Brooks. Heydrich: Tvář  zla . - USA: Casemate Publishers, 2009. - S. 240. - ISBN 978-1935149125 .
  14. ↑ 1 2 (angl.) Baikalov, Alexandr Zpráva o petici za znovuotevření mezinárodního letiště Balti (86 stran) (14. června 2016). Získáno 24. července 209. Archivováno z originálu dne 22. července 2019. 
  15. ↑ Sovětské letectvo na nebi Moldavska a Bukoviny 22. června 1941 (včetně 55 IAP) . IL-2 AviaSkins.com (11. dubna 2014). Získáno 24. července 2019. Archivováno z originálu dne 7. března 2016.
  16. ↑ (německy) Altenburger, Andreas Kampfgeschwader 27 "Boelcke" . Lexikon der Wehrmacht. Získáno 24. července 2019. Archivováno z originálu dne 23. července 2019. 
  17. ↑ Let skupiny 12 Jak-9DD Balti-Bari (Itálie) s doletem 1200 km, vedoucí - M.A. Nyukhtikov na A-20Zh (25.08.44) . Průmyslová agentura "AviaPort" (2009). Staženo: 10. srpna 2019.
  18. ↑ Jakovlev Jak-9DD . Roh nebes (2009). Získáno 10. srpna 2019. Archivováno z originálu 11. června 2017.
  19. ↑ Ostapenková, Jurij Andrejevič. Velký Jakovlev. "Smysl života" geniálního leteckého konstruktéra . - Rusko: Eksmo, 2013. - S. 544. - (Letečtí géniové). - ISBN 978-5-227-04765-6 .
  20. ↑ 1 2 (Řím.) Brădăţeanu, V. LARES, „Patru avioane, patru linii, patru piloţi…“ . RADOR Radio România Agenția de Presă (9. července 2015). Získáno 10. srpna 2019. Archivováno z originálu 1. října 2015. 
  21. ↑ (Rom.) Istoric - Experienta indelungata a companiei se contureaza inca din din 1920, odata cu primele form de organizare ale aviatiei romane de transport . Oficiální webová stránka TAROM (2017). Získáno 11. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 9. srpna 2019. 
  22. ↑ Historie Aeroflotu . Oficiální webová stránka Aeroflotu. Získáno 11. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 28. srpna 2019.
  23. ↑ 1 2 Anokhin / Bykov, V. /. M 16 gardový stíhací letecký Sandomierz Řád Alexandra Něvského pluku [55. stíhací letecký pluk ] . Historie materiální části a taktické označení bojových leteckých jednotek a formací letectva kosmických lodí, protivzdušné obrany vozidla, ADD SVGK a letectva námořnictva během Velké vlastenecké války v letech 1941-1945. a lokálních konfliktů (Všechny Stalinovy ​​stíhací pluky – kompletní encyklopedie). Získáno 11. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 2. srpna 2019.
  24. ↑ 1 2 3 55. bojovník: Hrdinové Velké vlastenecké války začali svou cestu v Balti (nepřístupný odkaz) . Newspaper.md. Získáno 11. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 9. srpna 2019. 
  25. ↑ 1 2 Z historie bojové cesty 16. GIAP, 1. část Období formace a bojového výcviku . Webové stránky Společnosti milovníků historie a místních tradic Slavjanského okresu Krasnodarského území (4. září 2012). Získáno 11. srpna 2019. Archivováno z originálu 10. srpna 2019.
  26. ↑ Žirokhov, Michail 55. IAP v letních bitvách roku 1941 . Corner of the Sky - Velká letecká encyklopedie (2008). Získáno 11. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 9. srpna 2019. .
  27. ↑ Tabachenko, Alexandr Ivanovič. Pokryškinského leteckého pluku. "Nelakované" bojové kroniky. 16. gardový stíhací letecký pluk v bojích s Luftwaffe. 1943-1945 . - Rusko: Tsentrpoligraf, 2014. - S. 944. - ISBN 978-5-227-04765-6 .
  28. ↑ 1 2 George Mellinger. Sovětská stíhací esa Lend-Lease 2. světové války  (anglicky) . - USA: Osprey Publishing, 2006. - S. 96. - (Aircraft of the Aces). — ISBN 978-1846030413 .
  29. ↑ 1 2 Solonin, Mark Semenovich. Nová chronologie katastrofy z roku 1941 / samostatné vydání. - Rusko: Yauza, Eksmo, 2010. - S. 352. - 10 100 výtisků.  — ISBN 978-5-699-45022-0 .
  30. ↑ Webové stránky 55. pluku IAP (55. stíhací letecký pluk . Copyright MyCorp © 2019. Staženo 10. srpna 2019. Archivováno 10. srpna 2019.
  31. ↑ Maslov, Michail Alexandrovič. Stíhací letoun I-16. Oblíbené letadlo vůdce / samostatné vydání. - Rusko: Yauza, Eksmo, 2018. - S. 192. - 800 výtisků.  — ISBN 978-5-04-094909-0 .
  32. ↑ Smyslov, Oleg Sergejevič. Oleg Smyslov: Esa proti esům. V boji o nebeskou nadvládu. 1941 - 1945 / samostatné vydání. - Rusko: Veche, 2019. - S. 352. - (Vojenská historická knihovna). - ISBN 978-5-4484-0736-9 .
  33. ↑ Christopher F. Shores. Vzdušná esa  (anglicky) . - USA: en: Presidio Press / en: Ballantine Books , 1983. - S. 192. - (Historie). — ISBN 0-89141-166-6 .
  34. ↑ Dmitrij Chazanov. MiG-3 Aces of World War 2  (anglicky) . - USA: Osprey Publishing, 2012. - S. 96. - (Aircraft of the Aces). — ISBN 978-1849084420 .
  35. ↑ Sopová, Anna Sergejevna - Menzilencev, Viktor Sergejevič. Číslo: 17 (59) // BOJOVÁ CESTA G. RECHKALOVA . - Rusko: Olympus (Ivanovo), 2016. - S. 39-40. — (PROBLÉMY MODERNÍ VĚDY A VZDĚLÁVÁNÍ). — ISBN ISSN 2304-2338 eISSN 2413-4635.
  36. ↑ Nigel Askey. Operace Barbarossa: Kompletní organizační a statistická analýza a vojenská simulace, svazek  IIB . - USA: lulu.com, 2018. - S. 406. - ISBN 9781312413269 .
  37. ↑ 1 2 3 4 (německy) Jagdgeschwader 77 "Herz Ass" . Lexikon der Wehrmacht. Získáno 12. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 22. srpna 2019. 
  38. ↑ John Weal. He 111 Kampfgeschwader na ruské frontě  . - UK: Osprey Publishing, 2013. - S. 120. - (Bojová letadla). — ISBN 978-1780963075 .
  39. ↑ (francouzsky) Jagdgeschwader 77 . ciel de gloire. Získáno 12. srpna 2019. Archivováno z originálu 19. dubna 2019. 
  40. ↑ Jochen Prien, Gerhard Stemmer, Peter Rodeike, Winfried Bock. Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 až 1945 Teil 6/II: Unternehmen "Barbarossa" Einsatz im Osten 22.6. bis 5.12.1941  (německy) . - Německo: Rogge GmbH, 2003. - S. 444. - ISBN 978-3923457700 .
  41. ↑ Smirnov, Andrey Anatolievich. Proč „Stalinovi sokoli“ bojovali hůř než Luftwaffe? "Tak to nebylo!" / samostatné vydání. - Rusko: Eksmo, 2013. - S. 544. - (Odtajněná válka. Tragédie Velké vlastenecké války). - 2000 výtisků.  - ISBN 978-5-99550-600-3 .
  42. ↑ Degtev, Dmitrij - Bogatyrev, Sergej - Zubov, Dmitrij. Letecká bitva o Oděsu. Sovětská esa proti Luftwaffe a Královskému rumunskému letectvu. 1941 / samostatné vydání. - Rusko: Tsentrpoligraf, 2018. - S. 272. - (Na frontě. Bitvy ve vzduchu). - 2000 výtisků.  - ISBN 978-5-227-08138-4 .
  43. ↑ Christer Bergström. Barbarossa: Letecká bitva červenec-prosinec 1941 . - UK: Classic Publications, 2017. - S. 144. - ISBN 978-1-903-22373-4 .
  44. ↑ Holm, Michael Jagdgeschwader 77 "Herz As" . Luftwaffe, 1933-45 (2003). Staženo 13. srpna 2019. Archivováno z originálu 14. července 2019.
  45. ↑ Jochen Prien. Geschichte des Jagdgeschwaders 77 - Teil 1: 1934 - 1941. Vorkriegszeit - Polenfeldzug - Schutz der Heimat - Besetzung Norwegens - Frankreichfeldzug - Kampf gegen Anglie - Einsatz auf dem Balkan und  gegen . - Německo: Struve-Druck, Eutin, 1992. - ISBN 978-3-9234-5719-9 .
  46. ↑ Jochen Prien. Geschichte des Jagdgeschwaders 77, Teil 2 - 1941 -  1942 . - Německo: Struve-Druck, Eutin, 1993. - ISBN 978-3-9234-5719-9 .
  47. ↑ (německy) Standort Bălṭi . Lexikon der Wehrmacht. Staženo 12. srpna 2019. Archivováno z originálu 13. srpna 2019. 
  48. ↑ John Weal. Junkers Ju 88 Kampfgeschwader na ruské  frontě . - UK: Osprey Publishing, 2010. - 96 s. - (Bojové letadlo). — ISBN 978-1-84603-4190 .
  49. ↑ Robert Forczyk. Dnepr 1943: Hitlerův východní val se hroutí  (anglicky) . - Velká Británie: Bloomsbury Publishing PLC / Osprey Publishing, 2016. - 96 s. - (Bojové letadlo). — ISBN 978-1472812377 .
  50. ↑ Laird Acred , Matthew Kampfgeschwader 27 Boelcke . Asisbiz. Získáno 14. srpna 2019. Archivováno z originálu 10. srpna 2019. 
  51. ↑ John Weal. He 111 Kampfgeschwader na ruské frontě  . - UK: Osprey Publishing, 2013. - 120 s. - (Bojové letadlo). — ISBN 978-1780963075 .
  52. ↑ Wolfgang Dierich. Die Verbände der Luftwaffe 1935 - 1945. Gliederungen und Kurzchroniken  (německy) . - Německo: Zweibrücken, Verlag Heinz Nickel, 1992. - 703 S. - ISBN 978-3925480157 .
  53. ↑ Georg Tessin. Die Verbände der Luftwaffe 1935 - 1945. Gliederungen und Kurzchroniken - Bd. 14. Die Landstreitkräfte: Namensverbande. Die Luftstreitkräfte (Fliegende Verbände) Flakeinsatz im Reich l943-1945 - Bd. 16. Verzeichnis der Friedensgarnisonen 1932-1939 und Stationierungen im Kriege 1939-1945.- T. 1. Wehrkreise I-VI.- T. 2. Wehrkreise VII-XIII.- T. 3. Wehrkreise XVII, XVIII, XX, XX, XX besetzte Gebiete Ost und Südost.- T. 4. Besetzte Gebiete Nord/West/Süd.  (německy) . — Německo: Frankfurt a. M., Mittel, 1965. - ISBN 3764817453 .
  54. ↑ Georg Tessin. Unterlagen für eine Geschwaderchronik  (německy) . - Německo: Bundesarchiv Freiburg, 1965.
  55. ↑ 1 2 (Řím.) Colesnic, Iurie În culisele Istoriei: DIN GALERIA AVIATORILOR BASARABENI . Timpul (6. dubna 2017). Získáno 13. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 13. srpna 2019. 
  56. ↑ Filipenko, Artem MÝTY O obraně ODESY: STATISTIKA LETECKÝCH ZTRÁT . Informační agentura „Context-Prichernomorye“ (6. listopadu 2018). Získáno 12. srpna 2019. Archivováno z originálu 12. srpna 2019.
  57. ↑ (Rom.) Istoria Aeroportului - Cu privire la a 70 anversare a sarbatorii zilei aviatiei civile din RM . Oficiální stránky Moldaeroservice (2013). Staženo 24. července 2019. Archivováno z originálu 14. července 2019. 
  58. ↑ Oficiální stránky Air Moldova . Air Moldova. Získáno 24. července 2019. Archivováno z originálu dne 26. února 2021.
  59. ↑ Oficiální stránky Carpatairu . Carpatair. Získáno 24. července 2019. Archivováno z originálu dne 20. října 2020.
  60. ↑ 1 2 Ljadov Grigorij Grigorjevič . Corner of the Sky - velká letecká encyklopedie (2009). Staženo 24. července 2019. Archivováno z originálu 12. července 2019.
  61. ↑ V roce 1950 došlo v Balti k letecké havárii. Stařenka vyprávěla svůj příběh . SP - Zprávy Balti Moldova (18. srpna 2019). Staženo 30. ledna 2020. Archivováno z originálu 19. srpna 2019.
  62. ↑ Nouzový stav s An-2 moldavské OAG civilní letecké flotily v Balti (na palubě SSSR-41928), 10. prosince 1961. // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty a letecké neštěstí v SSSR a Rusku - fakta, historie, statistiky . www.airdisaster.ru Staženo: 30. ledna 2020.
  63. ↑ Eugen Dorin Spataru. Život pod hedvábnou kupolí. Parašutista generál Grigore Bashtan = O viaţă sub cupola de mătase. Generální parašutista Grigore Baştan  (Rom.) . - 1. - Rumunsko: Editura Militară, 2015. - S. 168. - ISBN 978-973-32-0984-3 .
  64. ↑ George Mellinger. Sovětská esa bojovníků z období Lend-Lease 2. světové války = Sovětská stíhací esa Lend-Lease 2. světové války  (angl.) . - 1. - USA: Bloomsbury Publishing, 2012. - S. 96. - ISBN 978-1-7820-0586-5 .
  65. ↑ (Rom.) Dobândă, Victoria Știați co un fost ininer al al Boeing 707 and al Simulatorului de zbor for Lună, is originate din Bălți? . Portalul de Stiri NordNews (5. června 2019). Získáno 24. července 2019. Archivováno z originálu dne 24. listopadu 2020. 

Odkazy

  Letectví v Balti
Všeobecné
Mezinárodní
Místní
  • Balti-City
  • Letiště Singureni
  • Letiště Pyrlitsa
  • Letiště City Lake
  • letiště Strymba
 Balti
  Letiště v Moldavsku
Všeobecné
Mezinárodní
Místní