| Achinská tramvaj | |||
|---|---|---|---|
| Popis | |||
| Země | Rusko | ||
| Umístění | Achinsk | ||
| datum otevření | 15. dubna 1967 | ||
| Síť trasy | |||
| Počet tras | 3 | ||
| kolejová vozidla | |||
| Počet vagónů | 58 ▲ | ||
| Hlavní typy PS | 71-605 , 71-605A , GS-4 , GS-5 , 71-619A | ||
| Číslo depa | jeden | ||
| Technické údaje | |||
| Šířka stopy | 1524 | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Achinsk tram je tramvajová síť města Achinsk , jeden z posledních tramvajových systémů vytvořených v SSSR a Rusku .
Hnutí bylo otevřeno 15. dubna 1967 .
Oprava a údržba prvního vozového parku byla prováděna na ulici, protože zde ještě nebyly žádné obchody. V dubnu 1968 byla zprovozněna budova depa a velín.
Tramvaj využívají především zaměstnanci rafinerie Achinsk Alumina Rafinery .
Tramvajová síť je v rozvaze podniku Achinsk City Electric Transport (do roku 1997 patřila k místní rafinérii oxidu hlinitého). Hlavním účelem tramvaje je doprava pracovníků mezi obytnými oblastmi města a podniky závodu. Tramvajová trať je téměř 100% izolovaná, ale síť nebyla postavena podle standardů vysokorychlostních tramvají, jako některé jiné ruské tramvajové sítě podobného účelu, navržené účelově jako spojnice mezi obytnými čtvrtěmi a odlehlými průmyslovými oblastmi.
Tramvaje obsluhují pouze nový Achinsk, vybudovaný mikrookresy, které vytvářejí adekvátní tok cestujících. Tramvajová linka končí přímo na okraji starého města.
Většina větví ve městě je položena podél ulice. Kravčenko.
Dvě tramvajové linky pokrývají areál rafinerie oxidu hlinitého ze dvou stran. Trasa 1 obsluhuje hlavní propustnost AGK. Trasa 2 odbočuje na západ k pomocným průmyslovým zařízením v zadní části mlýna.
Tramvajová trať v městské části vede ulicí. Kravčenko podle jakési kombinované „alokace“. Tratě nejsou fyzicky odděleny od běžného provozu, ale automobilová doprava je po nich téměř nemožná. Kolem sv. Gagarinova tramvajová trať se přesouvá ze středu vozovky na kraj vozovky.
Příměstská část větve mezi městskou částí a průmyslovou zónou je položena na oplocení po straně komunikace do průmyslové zóny.
V průmyslové zóně vede hlavní odbočka k AGK podél vozovky, podél segregace. Kruh AGK se ve skutečnosti nachází na území podniku, i když zůstává přístupný, protože vstup do podniku se nachází hned za kruhem. Odbočka k ZFA je vedena přes nerovný terén, mezi různými průmyslovými zařízeními na dvorech závodu.
Odbočka do Mazulského Rudníku byla jednokolejná. Když byl po této větvi spuštěn raketoplán, kruh u obce Mazulský Rudnik na konci trati se stal zbytečným. Postupem času kruh chátral, téměř se dostal do kruhu, vznikla improvizovaná "slepá ulička", do které se raketoplán dostal. I přesto, že celá trať neměla více než 2 km, byla uprostřed vlečka. Do roku 2004 byly všechny koleje této větve demontovány.
Síť obsluhuje jediné skladiště, které je v bilanci rafinérie oxidu hlinitého. Od roku 1997 převedla rafinerie oxidu hlinitého tramvajovou vozovnu na rovnováhu města, která se nazývá MUP GET Achinsk.
Vozy KTM-5 jsou ojeté , v roce 2003 jejich počet byl 58 kusů, vozový park nebyl od počátku 90. let aktualizován.
Podle Rosstatu v roce 2004 využívalo tramvaje ve městě denně nejméně 11 000 lidí. Od roku 2008 začala kompletní generální oprava tramvajových vozů. V období 2008 až 2010 bylo opraveno již více než 10 vagonů.
V říjnu 2020 dorazilo do města z Moskvy prvních deset ojetých vozů 71-619A [1] . Do ačinského podniku byly převedeny bezplatně, ale jejich přeprava z hlavního města stála asi 4 miliony rublů [2] . 5. prosince 2020 [3] tyto vozy poprvé vjely na linku Achinsk.
Dokud budou hlavní podniky města fungovat, i když s nižší kapacitou než dosud, bude městská tramvaj stabilní. Počátkem 90. let existovaly dva plány na rozšíření sítě – do starého města, do mikročásti Privokzalny u nádraží a do jižní průmyslové zóny. Ani jeden plán nebyl nikdy realizován, ačkoli v roce 1990 dokonce začali pokládat koleje na Gagarinově ulici [4] [5] .