| Křižníky třídy Diana | |
|---|---|
|
Křižník " Diana " na malé kronštadtské roadstead |
|
| Projekt | |
| Země | |
| Výrobci |
|
| Operátoři | |
| Předchozí typ | " Světlana " |
| Roky výstavby | 1897-1903 |
| Roky ve službě | 1901-1944 |
| Postavený | 3 |
| Uložené | jeden |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 6731 t |
| Délka | 126,8 m |
| Šířka | 16,76 m |
| Výška | 11,8 m |
| Návrh | 6,4 m |
| Rezervace |
paluba 38—63,5 mm, kormidelna 152 mm |
| Motory |
3 vertikální trojité expanzní stroje 24 vodních trubkových kotlů Belleville |
| Napájení |
"Diana" - 12 200 hp "Pallada" - 13 100 hp Aurora - 11 971 koní |
| stěhovák | 3 šrouby |
| cestovní rychlost |
"Diana" - 19 uzlů "Pallada" - 19,17 uzlů "Aurora" - 19,2 uzlů |
| cestovní dosah | 3300 mil při 10 uzlech (skutečně) |
| Autonomie navigace | 75 dní |
| Osádka |
20 důstojníků 550 námořníků |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
v době uvedení do provozu 8 × 152 mm / 45 24 × 75 mm / 50 8 × 37 mm 2 × 63,5 mm |
| Minová a torpédová výzbroj |
1 povrchová TA 2 podvodní TA |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Křižníky třídy Diana jsou typem obrněných křižníků ruského císařského námořnictva postavených na konci 19. a na začátku 20. století . První sériové ocelové zaoceánské obrněné křižníky 1. řady navržené a vyrobené v Rusku. V ruském námořnictvu patřily do kategorie „střední křižník fregatní úrovně“. Oproti zavedené tradici pojmenovávání projektů jménem první lodi série byly křižníky třídy Diana pojmenovány po druhé lodi [1] . Typové označení „Diana“ je zvláštním případem v historii ruského vojenského loďařství, kdy bylo pro označení typu v řadě přijato jméno druhé lodi – nejvýstižnější a nejzvučnější [2] . Křižník Pallada byl oficiálně vedoucí lodí v sérii, nejužší výrazné černé lemování („značky“) byly aplikovány na koncích jeho komínů a nejširší na komínech křižníku Aurora. Křižníky, pojmenované po starořímských bohyních , zdědily svá jména od plachetních fregat , které byly součástí flotily v 19. století . V námořnictvu se lodím tohoto typu přezdívalo „bohyně domácí výroby“ [3] .
Zahraničně politická situace, která se rozvinula na konci 19. století , donutila vládu Ruské říše nejen k vybudování pobřežních obranných sil , ale také k vytvoření silné oceánské flotily , zejména křižníků . Začátkem 90. let 19. století vedly vyhrocené rozpory s Velkou Británií k novému kolu námořních závodů ve zbrojení . Současně s objednávkou lodí na zahraničních loděnicích bylo rozhodnuto o jejich výstavbě v tuzemských továrnách [4] . 2. března 1894 na pokyn admirála N. M. Čichačeva, šéfa námořního ministerstva , vyhlásil námořní technický výbor soutěž o nejlepší návrh ocelového, vysokorychlostního, obrněného oceánského křižníku – „obchodní stíhačky“. Na základě výsledků posouzení navržených projektů byly tři oceněny, avšak žádný z nich nebyl realizován. Po vyřešení rozporů s Anglií čelila Ruská říše „německé hrozbě“: na Baltském moři se imperiální námořní síly zvýšily kvalitativně i kvantitativně. V reakci na to byl upraven ruský loďařský program [5] .
Bez čekání na konečné výsledky soutěže byly v rámci doplnění dvacetiletého programu stavby lodí v roce 1895 objednány tři „ krunýřové křižníky“ , z nichž se později staly křižníky typu Diana [6] . Hlavním cílem těchto dodatků „bylo vyrovnání našich námořních sil s německými a se silami sekundárních států sousedících s Pobaltím“ [5] . Příkaz k návrhu a konstrukci nových křižníků byl vydán 7. dubna 1895 Hlavním ředitelstvím stavby lodí a zásobování námořního ministerstva Baltské loděnici . Výkonnostní charakteristiky budoucích křižníků byly úměrné skutečným parametrům lodí vytvořených v největší námořní velmoci – Velké Británii ; v souladu s tímto náznakem se předpokládalo, že za základ bude vzat projekt jednoho z křižníků postavených v Anglii v posledních letech [7] . Původně zamýšlený jako prototyp křižníku " Astrea " byl zamítnut, protože podle konstruktérů závodu to "mezi jinými nejnovějšími křižníky různých národů není nejvýhodnějším typem" [7] [8] .
Během měsíce specialisté elektrárny dokončili a předložili technickému výboru námořní pěchoty tři návrhy verzí křižníků různých výtlaků - od 4400 do 5600 tun . O pár dní později přibyla další vyvinutá verze o výtlaku 6000 tun, jejímž prototypem byl nejnovější anglický křižník Talbot . Podle historiků byl iniciátorem vzniku a hlavním konstruktérem tohoto projektu sám manažer závodu, starší stavitel lodí S. K. Ratnik [9] . „V projektu předloženém Baltskými loděnicemi se dělostřelecká výzbroj skládala ze dvou 203 mm a osmi 152 mm děl a dvaceti sedmi 57 mm děl. Tato možnost, s přihlédnutím k pokynům generálního admirála velkovévody Alexeje Alexandroviče, nahradit 203mm děla 152mm děly, posloužila jako základ pro další vývoj“ [7] [10] .
Během série diskuzí o novém typu křižníku byly dohodnuty jeho hlavní rozměry, tvar obrysů trupu , umístění prostor a řada dalších parametrů. Do května 1896 složení dělostřelecké výzbroje křižníků, opakovaně revidované, zahrnovalo 10 152 mm, 20 75 mm a osm 37 mm děl [4] .
V listopadu 1896 byl projekt naposledy revidován kvůli nečekanému přetížení 182 tun. K jeho odstranění bylo nutné omezit dodávky uhlí a proviantu, upustit od používání štítů a snížit počet 152 mm děl na osm [1] . Toto rozhodnutí bylo usnadněno skutečností, že koncem roku 1896 ustoupila „německá hrozba“ do pozadí a na aktuálnosti se stala chystaná konfrontace s Velkou Británií. Na papíře projekt předčil všechny britské protějšky a autonomie plavby nehrála velkou roli kvůli dohodě s Francií o využití jejích námořních základen v případě konfliktu [11] .
Dne 20. dubna 1896 byla výborem přezkoumána a schválena specifikace křižníku o výtlaku 6630 tun, opravená podle posledních vypočtených údajů, s hlavními rozměry: délka podél vodorysky nákladu 123,75 m, šířka s opláštěním 16,76 m a ponor s kýlem 6,4 m [4] .
Trup lodi byl sestaven z měkké lodní oceli ; sestával ze soupravy , ocelového oplechování, druhé spodní podlahy a měl tři paluby – horní, bateriovou a pancéřovou (krunýř), dále příď a dvě plošiny na koncích – příď a záď [4] . V nákladovém prostoru byly další dvě plošiny, umístěné po jedné na každém konci; nákladní prostor byl rozdělen na oddíly 13 přepážkami . Od přídě po záď se svislý vnitřní kýl průběžně natahoval , přinýtovaný k dvouvrstvému vodorovnému kýlu [12] . Stonky křižníků byly odlity z bronzu.
Podélnou pevnost trupu zajišťovalo 135 kompozitních rámů . K sadě přesahů byl dvěma řadami nýtů připevněn vnější ocelový plášť o tloušťce 11 až 16 mm [4] . Podvodní část trupu byla opláštěna 102 mm teakovými deskami a nad nimi 1 mm měděným plechem, aby se zabránilo zanášení dna. Pro snížení naklánění byly podél trupu instalovány boční kýly vyrobené z 9 mm ocelových plechů . Paluby a plošiny byly pokryty teakovou podlahou; Kolem děl horní paluby, patníků a bitengů byly položeny 89mm dubové desky [13] . Křižníky měly dva stěžně [4] .
Pancéřový pás na křižnících třídy Diana nebyl v rámci projektu zajištěn, takže všechny životně důležité části lodi (motor, kotel a kormidla , zásobníky dělostřelecké a minové munice, centrální bojové stanoviště, podvodní torpédomety ) byly pokryty krunýřová ochranná deska, vyskládaná z 38mm [14] .
Velitelská věž , umístěná na druhém patře příďové nástavby, byla opláštěna 152mm pancéřovými pláty. Komínové pláště, výtahové šachty, pohony řídicích systémů nad pancéřovou palubou byly kryty pancéřovou ochranou 38 mm [13] . Jediným krytem pro dělostřelectvo byla 16 mm ocelová „ochrana zádi“, která byla navržena tak, aby zakryla služebníky zbraní před úlomky.
Dělostřelecká výzbroj křižníků třídy Diana se podle konečné verze projektu skládala pouze z rychlopalných děl: osm 152mm nábojových děl systému Kane s délkou hlavně 45 ráží v palubních lafetách, dvacet- čtyři 75mm kanóny Kane s délkou hlavně 50 ráží a osm jednohlavňových 37mm děl Hotchkiss . Kromě toho byla součástí dělostřelecké výzbroje dva výsadkové 63,5 mm kanóny systému Baranovsky na kolových lafetách , určené k zesílení přistání lodi [4] . Všechna děla, kromě přistávacích děl, dodala závod Obukhov [15] .
Hlavní ráže lodi byla umístěna v palubních instalacích: na přídi a hovínku byly běžící a retardační děla, na palubě bylo dalších šest děl v párech na sponsonech za přídí, na zádi a na 45. rámu. 75mm děla, která byla považována za protiminovou ráži, byla umístěna vedle sebe na horní a bateriové palubě a zajišťovala ostřelování přes celý horizont. Na bojové vrcholy předního stěžně a na můstky lodi byla instalována děla ráže 37 mm [16] .
Munice byla uložena v podpalubí pod pancéřovou palubou ve čtyřech speciálně vybavených sklepech. Pro 152mm děla měl mít na palubě 1414 nábojů, pro 75mm - 6240 nábojů a v příďovém sklepě bylo 3600 nábojů pro 37mm děla [4] .
Zařízení pro řízení palby dělostřelectva na křižníky dodal Petrohradský elektromechanický závod „N. K. Geisler and Co.“ a umožnila regulovat jak střelbu jednotlivých děl či plutongů , tak i loď jako celek [13] .
| Dělostřelecké křižníky TTX typu "Diana" [15] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Vzorek | 152 mm/45 Kane dělo [17] | 75 mm/50 Kane dělo [18] | 37 mm Hotchkiss pistole [19] | ||
| Ráže, mm | 152 | 75 | 37 | ||
| Délka hlavně v rážích | 45 | padesáti | 22.8 | ||
| Hmotnost sudu, kg | 5815–6290 | 879-910 | 32.8 | ||
| Úsťová rychlost, m/s | 792,5 | 823 | 442 | ||
| Maximální dostřel, m | 10 970 | 7869 | 2778 | ||
| Hmotnost střely, kg | 41.4 | 4.9 | 0,5 | ||
| Rychlost střelby, rds / min | 6 | deset | dvacet | ||
V rané fázi návrhu byly povrchové torpédomety zařazeny do výzbroje budoucích křižníků [5] . Začátkem roku 1897 byla poprvé zpochybněna účelnost jejich instalace, protože zkušenosti z čínsko-japonské války ukázaly nebezpečí povrchových torpédometů během dělostřelecké bitvy. V konstrukci křižníků třídy Diana byly včas provedeny příslušné změny a výsledkem bylo, že lodě dostaly výzbroj sestávající ze tří 381mm torpédových (minových) tubusů: jeden povrchový zatahovací, umístěný v přídi lodi. , a dva podvodní traverzové štíty namontované na příďové plošině [4] . Zaměřování minových zařízení bylo prováděno trupem lodi pomocí mířidel umístěných ve velitelské věži .
Torpédomety měly osm samohybných min Whitehead . Kromě toho měly křižníky disponovat 35 kulovými zátarasovými minami pro instalaci z důlního voru nebo člunů [20] .
Tři třílisté vrtule o průměru 4,09 m poháněly tři tříválcové trojité expanzní parní stroje o celkovém konstrukčním výkonu 11 610 koní. S. (3×3870) [21] s otáčkami hřídele 135 ot./min [22] . Ty měly zajistit křižníku rychlost 20 uzlů při tlaku páry 12,9 atm . [čtyři]
Kotle systému Belleville bez ekonomizérů s provozním tlakem 17,2 atm byly umístěny ve třech kotelnách. Osm kotlů bylo v přídi a zádi, šest uprostřed. Čerstvá pára byla do každého z hlavních mechanismů přiváděna přes expandér , ve kterém byl snížen tlak z 17,2 atm v hlavním parovodu na 12,9 atm na vstupu do parního stroje [21] . Celková plocha roštů byla 108 m², celková výhřevná plocha byla 3355 m² [23] . Každý stroj měl tři válce o průměru 800, 1273 a 1900 mm, určené pro pracovní tlak 12,9 atm (vysoký), 5,5 atm (střední) a 2,2 atm (nízký), v tomto pořadí [4] [22] . Uhlí bylo nakládáno do jímek (12 spodních a 2 horní), umístěných v mezipalubním prostoru u kotelen, dále osm uhelných jímek na náhradní palivo umístěných mezi pancéřovými a bateriovými palubami v prostoru strojoven. . Podle specifikace mělo uhlí stačit na 4000 mil plavby rychlostí 10 uzlů [22] .
Křižníky byly vybaveny třemi třílistými bronzovými vrtulemi, jejichž konstrukce umožňovala měnit stoupání vrtule [23] .
Také lodě typu „Diana“ byly vybaveny parními dynamy o celkovém výkonu 336 kW generujícími stejnosměrný proud o napětí 105 V [4] .
Poprvé v ruské flotile použily křižníky typu Diana odvodňovací systém postavený na autonomním principu. Voda byla odčerpávána osmi jímkovými turbínami (elektrická odstředivá čerpadla ). Následně systém odhalil značné nedostatky, které bylo možné odstranit pouze na Auroře před jejím odletem na Dálný východ v rámci druhé pacifické eskadry [24] .
Pro plnění různých úkolů byl každý z křižníků vybaven dvěma parními čluny , dvěma čluny a dvěma veslicemi. Kromě toho lodě nesly dva velrybářské čluny a každý yawl . Výstup a sestup parních člunů byl prováděn mechanicky, zbytek plavidla - ručně [25] .
Pro vnitrolodní komunikaci se používaly hlásky a zvonky a v případě selhání technických prostředků se často uchýlili k poslům.
Požární systém zahrnoval hlavní potrubí položené pod pancéřovou palubou podél pravoboku a dvě parní čerpadla . V případě požáru v uhelných šachtách byl k dispozici parní hasicí systém .
Elektrické kormidelní zařízení pro Dianu vyrobila Union , pro Palladu Baltiysky Zavod , pro Auroru Siemens a Halske . Tato heterogenita byla způsobena především snahou specialistů najít nejlepší variantu pro další využití v domácí flotile [26] .
Každý křižník této řady měl protiminové sítě navržené pro použití, když byla loď ukotvena v otevřené rejdě .
Řízení lodi v bitvě mělo být prováděno z velitelské věže , kde byly soustředěny všechny technické prostředky k tomu potřebné. Na centrálním stanovišti, kde bylo plánováno předání řízení v případě poruchy velitelské věže, byly všechny tyto systémy zdvojeny (kromě mířidel minových vozidel). Za normálních podmínek byla loď ovládána z kormidelny umístěné na navigačním můstku [4] . Na horní palubě pod velitelskou věží byla navigační kabina a v zadní části byla náhradní plavební kabina. Výzkumníci zaznamenali větší odolnost řízení lodi [4] : pět stanovišť poskytovalo možnost ovládat křižník podle následujících možností [4] :
Posádku křižníků tvořilo podle státu 20 důstojníků a 550 dirigentů a nižších hodností . Kromě toho byly lodě navrženy pro umístění vlajkové lodi s velitelstvím ; pro tento účel byly na zádi na pravoboku umístěny speciální kanceláře a ložnice. Na zádi lodi na obou stranách bylo také umístěno šestnáct důstojnických kajut . Uprostřed důstojnické ubikace byla ubikace , blíže středu lodi kuchyňka , ošetřovna a pekárna. Příďovou část zabíral areál družstva [27] .
Během provozu křižníků byly zjištěny četné nedostatky, které se snažili odstranit po celou dobu životnosti lodí. Zavedené strukturální změny však nemohly zásadně zlepšit projekt, který byl začátkem 20. století zastaralý [28] .
Výzbroj lodí třídy Diana doznala za léta služby nejvýraznějších změn. Dělostřelecká jednotka Aurora prošla drobnými úpravami jako první: krátce před odjezdem na Dálný východ jako součást Druhé tichomořské eskadry dostal křižník pancéřové štíty o tloušťce 25,4 mm pro hlavní instalace v ráži (s s výjimkou děl druhého páru přídě). Na příďovém můstku se objevily dva kulomety Maxim a v roce 1902 byla revidována a mírně změněna konstrukce portů 75mm děl posledního křižníku série [29] .
V roce 1907, po návratu Aurory a Diany z rusko-japonské války , z nich bylo odstraněno veškeré dělostřelectvo malé ráže (Diana nechala protiminové dělostřelectvo na pozemní frontě Port Arthur ) a výtah byl demontován na přední Mars. Čtyři 75mm děla Aurora byly nahrazeny dvěma 152mm. Lodě ztratily své nepoužívané torpédomety a minová pole [4] .
1914 „Diana“ se setkala bez dělostřelectva: křižník měl být přestavěn na dělostřeleckou cvičnou loď, vyzbrojenou nejnovějšími 130mm děly [30] . Vypuknutí války vedlo k unáhlenému vyzbrojení Diany osmi 120mm děly nalezenými ve skladišti. V říjnu téhož roku dostal křižník místo 120 mm děl deset 152 mm děl převzatých z cvičné lodi Imperator Alexander II .
V roce 1915 dostaly oba křižníky vybavení pro nastražení 150 min modelu roku 1908. Namísto 16 děl ráže 75 mm byly na Auroru instalovány čtyři další 152 mm děla. Zbývající 75 mm děla byla umístěna na horní palubě a loď obdržela automatické dělo Vickers na ochranu proti letadlům . "Diana" mezitím obdržela nová 130 mm děla, také instalovaná místo 75 mm dělostřelectva. V létě 1915 tak byla Aurora vyzbrojena 14 152 mm a 4 75 mm děly, zatímco Diana měla 10 130 mm a 4 75 mm děly [31] . Během služby křižníků v skerries Abo-Oland byly na lodi Diana a Aurora instalovány vlečné sítě zavěšené na stonku.
V roce 1941 měla Aurora, používaná jako plovoucí základna, různé dělostřelectvo, včetně podle některých zdrojů dělo B-13 první série v ráži 50 [32] a protiletadlová skupina byla zastoupena 8 děl a kulometů.
23. května 1897 se v Petrohradě konaly slavnostní události u příležitosti položení tří nových pancéřových křižníků velkovévodou Alexejem Alexandrovičem : na ostrově Galernyj - hlavní loď řady Pallada a Diana; v Nové admirality - "Aurora". Jména pro křižníky vybíral osobně císař Nicholas II [33] .
Největší množství práce na vzniku budov "Pallada" a "Diana" připadlo na rok 1898, protože v té době byla dokončena řešení hlavních technických a organizačních problémů. Doba výstavby skluzu , která trvala více než tři roky, skončila pro Palladu 14. srpna a pro Dianu 30. září 1899. Do této doby se rozhoduje o vyslání těchto křižníků na Dálný východ ; stavební práce na Auroře právě finišovaly [34] .
„Pallada“ a „Diana“ 14. srpna a 10. října 1901 mohly jít na zkoušku. Elektrárny obou křižníků vykazovaly dobré údaje; tři hlavní parní stroje Pallady tedy vyvinuly celkový výkon přesahující požadavky specifikace o více než 10 %. Během testů rychlosti však obě lodě nedokázaly dosáhnout své projektované rychlosti 20 uzlů. "Na Palladě byla průměrná nejvyšší rychlost s výtlakem 6722 tun 19,17 uzlů, zatímco Diana během testů s výtlakem 6657 tun dosáhla pouze hranice 19 uzlů." [35] Při palebných zkouškách na lodích byly odhaleny značné nedostatky dělostřelecké jednotky [34] . Snažili se jim vyhnout a opravit je na dokončené Auroře [36] . Po zvednutí Pallady zatopené v Port Arthuru a následných nákladných opravách se Tsugaru (jak byla Pallada přejmenována v japonské flotile) vydal na námořní zkoušky, na kterých vyvinul rychlost 21,85 uzlů. Noví majitelé potřebovali: zachránit loď od trimu na přídi (přistávací „prase“), pečlivě seřídit stroje a zvolit optimální stoupání vrtule [37] .
10. října 1902 začaly testy Aurory, během kterých křižník vyvinul na měřenou míli 19,66 uzlů, ale jen na krátkou dobu. Opakované testy skončily zcela neuspokojivě, takže loď nebyla přijata do státní pokladny a další testy byly odloženy na další rok. 14. července 1903 se křižníku nepodařilo dosáhnout smluvní rychlosti, ale souhrn zobrazených výsledků umožnil přijetí Aurory do státní pokladny [38] .
| Křižníky třídy Diana | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Zástupce | "Diana" | "Aurora" | "Pallada" | |||
| Datum záložky | 23. května 1897 | 23. května 1897 | 23. května 1897 | |||
| Datum spuštění | 30. září 1899 | 11. května 1900 | 14. srpna 1899 | |||
| Datum uvedení do provozu | 11. prosince 1901 | 17. července 1903 | května 1901 | |||
| Osud | 21.11.1925 vyloučen z RKKF a sešrotován | V současnosti slouží jako muzeum | 7. května 1924 potopen námořním letectvem jako cíl [39] | |||
27. dubna 1896 byla zařazena do seznamů lodí Baltské flotily , 23. května 1897 byla položena na loděnici Galerny Island v Petrohradě , spuštěna na vodu 30. září 1899 a uvedena do provozu dne 11. prosince 1901 [39] .
Po zařazení do služby křižník zamířil na Dálný východ jako součást oddílu kontradmirála E. A. Shtakelberga . Po příjezdu do Port Arthuru se aktivně účastnil manévrů první pacifické eskadry . Generál adjutant E.I. Alekseev , který provedl kontrolu lodí eskadry , mluvil extrémně negativně o příchozích „Dianě“ a „Palladě“:
Křižníky 1. řady „Diana“ a „Pallada“, postavené ve státní loděnici v Petrohradě, výrazně zaostávaly za svými zahraničními protějšky ve všech částech jak postupem, tak dělostřelectvem, tak úplností a promyšleností křižníku. projekt, stejně jako realizační práce. Takže například ještě v Kronštadtu komise naznačila, že smluvního počtu sil bylo dosaženo bez čtyř kotlů, takže jsou zátěží navíc. Mezitím nebylo místo pro celou sadu dělostřeleckých granátů a nábojové sklepy jsou částečně umístěny vedle kotlů. Námořní kvality také nejsou vysoké, protože křižníky zavrtávají nosy, zatímco plný kurz nedosahuje 20 uzlů [40] .
Od ledna do července 1904 se účastnil rusko-japonské války v obležené pevnosti. Po bitvě ve Žlutém moři odešel do Saigonu a byl internován místními úřady až do konce nepřátelství. Po válce se vrátil do Baltského moře , v Kronštadtu prošel opravami a přezbrojením [39] . Během první světové války se účastnil přepadových operací na nepřátelské spoje, prováděl strážní službu a kryl akce proti minám lehkých sil flotily. Od května 1918 do 9. listopadu 1922 byl ve vojenském přístavu Kronštadt k dlouhodobému uskladnění. 21. listopadu 1925 byl vyloučen z RKKF .
6. dubna 1897 byla zařazena do seznamů lodí Baltské flotily, 23. května 1897 byla položena na loděnici Nové admirality v Petrohradě, spuštěna 11. května 1900 a zařazena do služby dne 17. července 1903 .
Během rusko-japonské války byl součástí druhé tichomořské eskadry a zúčastnil se bitvy u Cušimy . Po bitvě odešel do Manily a byl internován místními úřady až do konce nepřátelství. Po válce se vrátil do Baltského moře , v Kronštadtu prošel opravami a přezbrojením. Během první světové války se účastnil přepadových operací na nepřátelské komunikace, prováděl strážní službu a kryl akce lehkého letectva při blokování min [39] . Známý svou účastí v Říjnové revoluci : slepým výstřelem z luku dal křižník [41] [42] [43] [44] [45] signál k útoku na Zimní palác .
V listopadu 1922 byla překlasifikována na cvičnou loď . Během Velké vlastenecké války se potopila v Oranienbaum z německých granátů. Po vzniku a rekonstrukci je v současnosti využíván jako muzeum .
23. května 1897 byla položena na skluzu Galerny Island v Petrohradě, spuštěna 14. srpna 1899 a uvedena do provozu v roce 1901.
Po zařazení do služby křižník zamířil na Dálný východ jako součást oddílu kontradmirála E. A. Shtakelberga . Po příjezdu do Port Arthuru se aktivně účastnil manévrů první pacifické eskadry . První noc rusko-japonské války dostal zásah torpédem a byl dlouhou dobu mimo akci. 28. července 1904 se po bitvě ve Žlutém moři vrátila do Port Arthuru, kde se 25. listopadu 1904 potopila při ostřelování vnitřního přístavu [39] . 12. září 1905 byla vychována Japonci a přeměněna na cvičnou loď Tsugaru. Při testech po zvednutí a opravách (které trvaly pět let) dosáhl Tsugaru rychlosti téměř 22 uzlů. Poté, co byl Tsugaru nějakou dobu cvičným křižníkem, byl přeměněn na minovou vrstvu. 7. května 1924 potopen jako cíl [39] .
Stavba křižníků typu „Diana“ byla první zkušeností tuzemského loďařství při sériové tvorbě lodí této třídy [46] . Z hlediska mechanizace a elektrifikace zařízení tyto lodě v době uvedení do provozu předčily všechny lodě postavené v Rusku [22] . Přesto byla řada zařízení extrémně nedomyšlená a neoptimální a samotný design křižníků tohoto typu mezi „spolužáky“ stavěnými, a to i pro Rusko, nelze považovat za úspěšný [47] . Jak poznamenali současníci, i v době uvedení do provozu mohly být křižníky třídy Diana považovány za zastaralé [10] : dlouhodobá konstrukce lodí vedla k jejich zastaralosti na skluzu. Na konci 19. století byla rychlost 20 uzlů pro křižník nedostatečná a slabá výzbroj způsobila, že nové ruské lodě byly zjevně horší než všechny potenciální protivníky [10] . Obsluha těchto lodí navíc vykazovala nedostatečnou kapacitu uhelných dolů, což znamená snížený cestovní dosah. Křižníky třídy Diana tedy neměly prakticky žádné výhody, ale měly řadu významných nevýhod [47] . Křižníky "Diana", "Aurora" a "Tsugaru" byly mnohem užitečnější jako cvičné lodě v ruské, sovětské a japonské flotile. Staly se místem, kde se školili budoucí důstojníci [47] .
| Srovnávací výkonnostní charakteristiky obrněných křižníků z konce 19. století [48] [49] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Charakteristika | " Talbot " [50] |
" jestřáb " |
"Diana" |
" Hertha " |
" Highflyer " |
" Takasago " [51] |
" D'Entrecasteaux " [52] |
| Roky výstavby | 1894-1896 | 1889-1893 | 1896-1901 | 1896-1898 | 1897-1899 | 1896-1898 | 1894-1899 |
| Výtlak, t | 5600 | 7700 | 6731 | 5660 | 5690 | 5260 | 7995 |
| Délka mezi kolmicemi, m | 106 | 118 | 122 | 109 | 113 | 118 | 117 |
| Elektrárna, l. S. | 8000 | 12 000 | 11 600 | 10 000 | 10 000 | 15 500 | 14 500 |
| Rychlost, uzly | 19 | dvacet | 19 | 19 | dvacet | 22.5 | 19.2 |
| Zásoba uhlí normální/plná, t.j | 550/1075 | 850/1250 | 800/1070 | 500/950 | 600/1125 | /1000 | 650/980 |
| Dělostřelecká výzbroj | 5 x 152 mm 6 x 120 mm 8 x 76 mm 6 x 47 mm 1 x 12-lb |
2 x 234 mm 10 x 152 mm 12 x 57 mm |
8 x 152 mm 24 x 75 mm 8 x 37 mm 2 x 63,5 mm |
2 x 210 mm 8 x 150 mm 10 x 88 mm 10 x 37 mm |
11 x 152 mm 8 x 76 mm 6 x 47 mm 1 x 12-lb |
2 x 203 mm 10 x 120 mm 12 x 76 mm 6 x 42 mm |
2 x 240 mm 12 x 138 mm 12 x 47 mm 6 x 37 mm |
| Široká strana | 3 x 152 mm 3 x 120 mm 4 x 76 mm |
2 x 234 mm 5 x 152 mm 6 x 57 mm |
5 x 152 mm 12 x 75 mm |
2 x 210 mm 4 x 150 mm 5 x 88 mm |
6 × 152 mm 4 × 76 mm |
2 × 203 mm 5 × 120 mm 6 × 76 mm |
2 × 240 mm 6 × 138 mm |
| Posádka, os. | 450 | 544 | 570 | 477 | 450 | 425 | 559 |
| Obrněné křižníky ruského císařského námořnictva | ||
|---|---|---|
| Typ Vityaz | ||
| Typ Diana | ||
| Typ Bogatyr | ||
| Typ Pearl | ||
| Individuální projekty | ||
| 1 trofej | ||