Obrněná vozidla Japonska v letech 1918-1945

Tanky v Japonsku se poprvé objevily již v roce 1918, byly zakoupeny v zahraničí a ve dvacátých letech minulého století bylo Japonsko schopno vytvořit první jednotky vybavené dováženými tanky . Již v druhé polovině 20. let začaly v Japonsku práce na tvorbě vlastních modelů, které vyvrcholily uvedením prvního tanku do sériové výroby v roce 1929 . Ve 30. letech 20. století a na začátku 2. světové války výroba tanků v Japonsku nadále rostla, i když jejich vývoj byl brzděn nedostatkem financí způsobeným nízkou prioritou, kterou japonské vojenské velení věnovalo až do roku 1945 obrněným silám . V roce 1945 se Japonsko umístilo na pátém místě na světě, pokud jde o výrobu tanků, ale mnohonásobně zaostávalo kvantitativně za kterýmkoli ze čtyř hlavních světových výrobců - SSSR , USA , Německo a Velká Británie . Tanky byly aktivně používány japonskými jednotkami v čínsko-japonské válce a druhé světové válce, včetně řady operací v počátečním období druhé světové války, se značným úspěchem. Pokračující nedostatek financí a pomalé zavádění nových modelů však vedly k tomu, že Japonsko v roce 1943 značně zaostávalo za předními světovými výrobci obrněných vozidel , a to nejen kvantitativně, ale i kvalitativně, v důsledku čehož v bitvách Ve druhé polovině války již japonské tankové síly nebyly schopny dosáhnout tak výrazného úspěchu. Po kapitulaci Japonska v roce 1945 byl v něm zastaven veškerý vývoj zbraní, včetně tanků, aby byl obnoven až od roku 1954, a to převážně od nuly.

Historie vývoje

Rané období

První tanky dorazily do Japonska krátce po skončení první světové války . Japonské vojenské kruhy projevily zájem o tanky brzy poté, co se na bojištích objevily nové zbraně, nicméně první pokusy japonské flotily z let 1917-1918 získat vzorky tanků z Velké Británie a Francie byly neúspěšné [1] . Japonsko přesto rychle ocenilo potenciál tanků a nadále se snažilo vytvořit vlastní obrněné jednotky. Jak tehdy napsal plukovník T. Hoshino : „Žádná země nemůže považovat své jednotky za moderní a obranné bez výkonného dělostřelectva, moderních tanků a vojenských letadel. Na nich závisí naše budoucnost . První japonský tank byl britský Mk.IV , který dorazil v říjnu 1918, následovaný v roce 1919 přibližně 6 Mk.A Whippety a 13 francouzskými FT-17 [3] , které v Japonsku získaly označení „Ko Gata Sensha“ [4 ] [5] .

Po vytvoření prvních tankových jednotek z dovezeného vybavení v roce 1925 začalo Japonsko vyvíjet své vlastní tanky. Původní plán byl vyvinout dva tanky: 10tunový lehký tank podobný FT-17 a 20tunový, lépe vyzbrojený a chráněný tank, ve třídě podobný Mk.A [5] . Práce na vytvoření prvního japonského tanku začaly v říjnu 1925 ve 4. vojenské laboratoři Technického úřadu japonské císařské armády. První nepancéřovaný ocelový prototyp, označený jako „č. 1“ , v některých zdrojích někdy také nazývaný „Chi-I“ , byl podle různých zdrojů dokončen v Ósackém arzenálu v létě 1926 [3] nebo v únoru. 1927 [5] . Osmnáctitunová č. 1 měla dvouvěžovou konstrukci s hlavní věží s kanónem ráže 57 mm, která měla být později nahrazena 70 mm, umístěnou vpředu, druhou kulometnou věží umístěnou vzadu vozidla a nachází se uprostřed motorového prostoru. Při testech se tank ukázal jako příliš těžký a v důsledku toho neaktivní a jeho schopnost překonávat překážky byla rovněž shledána jako nedostatečná [6] [3] . V důsledku toho byly další práce na typu 87 zastaveny, i když později na jeho základě vznikla řada japonských těžkých tanků , které se však také nedostaly do sériové výroby .

Vývoj nového vylepšeného tanku byl zahájen v roce 1927 souběžně s dokončením prací na „č.1“. Studie tanku Vickers Medium Mk.C (nezaměňovat s Mk.C Hornet) zakoupeného z Velké Británie v březnu 1927 měla významný vliv na jeho konstrukci. Zkoušky Mk.C měly vliv na další historii stavby japonských tanků i tím, že samovznícení karburátorového motoru tanku , ke kterému při nich došlo, donutilo japonské konstruktéry při vývoji budoucích tanků přejít na dieselové motory [ 7] . První prototyp druhého tanku, rovněž postavený Osaka Arsenal a označený jako „No. 2“ a později, podle standardního označení zbraně – Type 87 , byl dokončen v dubnu 1929 . Navzdory lepším výsledkům než „č. 1“, které nový tank vykazoval během testů, byl stále odmítán armádou, která požadovala výkonnější zbraně a lepší pancéřovou ochranu [8] .

První produkční tanky

Vývoj armádou odmítnutého designu „č. 2“ pokračoval a do konce roku 1929 představil Osaka Arsenal nový tank, který dostal označení Medium Tank Type 89 (八九式中 戦車) nebo I. -Go ( japonsky イ号) [9] . Nový tank o hmotnosti 9,1 tuny více než vyhovoval požadavkům armády a bylo rozhodnuto zahájit jeho sériovou výrobu [10] . Pro stavbu tanku byl vybrán Arsenal Sagami , ale jeho omezená výrobní kapacita jej přinutila zapojit řadu subdodavatelů, včetně Mitsubishi, která postavila novou továrnu speciálně na výrobu tanků. Kvůli všem průtahům začala sériová výroba typu 89 podle různých zdrojů až koncem roku 1930 [11] nebo v roce 1931 [7] , přičemž po všech úpravách v přípravě na výrobu se hmotnost tanku zvýšena na 11,5 tuny [11] . Brzy Type 89 tanky byly ještě vybaveny karburátorovými motory , ale vozidla vyráběná od roku 1933 měla dieselové motory , což z něj činilo první sériově vyráběný tank na světě, který byl těmito motory vybaven [12] . Výroba Type 89 pokračovala až do roku 1939 , celkem bylo vyrobeno 404 tanků tohoto modelu [12] .

Dovoz zahraniční techniky však stále pokračoval, i když do značné míry pouze pro studium. V roce 1930 bylo tedy ve Velké Británii zakoupeno 6 tanket Cardin-Loyd Mk.VI [ 13] , ke kterým byly na počátku 30. let přidány další dva Mk.VIB [14] . Kromě nich, protože se zahájení výroby vlastních středních tanků opožďovalo, bylo v roce 1930 pořízeno 10 francouzských NC 27 , které dostaly označení „Otsu Gata Sensha“ [7] . Následně byly NC 27 v Japonsku převybaveny výkonnějšími karburátorovými motory a některé z nich dostaly i dieselové motory [8] .

Klíny a malé nádrže

Kromě tanků pocítila japonská armáda potřebu tanketu jako polobojového vozidla určeného především pro přepravu v frontových podmínkách nebo pro zásobování vzdálených posádek. Právě jako model takového stroje byly v roce 1930 zakoupeny britské tankety Cardin-Loyd Mk.VI [15] . Bezvěžové uspořádání britského vozidla však japonští konstruktéři okamžitě odmítli a v roce 1931 zahájili vývoj již věžového vozidla, definovaného jako malý tank podle sovětské klasifikace [14] . Nový tank, jehož první prototyp byl dokončen v roce 1933 , dostal označení Light Armored Vehicle Type TK94 . Typ 94 byl prvním japonským tankem, který používal zavěšení typu „Hara“ , které se později stalo standardem , vytvořeným T. Harou , jedním z předních konstruktérů japonských obrněných vozidel té doby [16] . Typ 94 se sériově vyráběl v letech 1935 až 1940, s celkovou výrobou 823 tanků [17] . Typ 94, původně plánovaný jako zásobovací tanket, byl nicméně v budoucnu poměrně úspěšně používán jako lehký tank pro průzkum, komunikaci nebo dokonce podporu pěchoty [18] .

Tanky pro kavalérii

Typ 89 pěchotě docela vyhovoval , zástupcům jezdectva se však jeho maximální rychlost, která nepřesahovala 25 km/h, zdála pro mobilní operace nedostatečná a začali vyvíjet bojové vozidlo podle vlastních požadavků [12] . Podle některých zdrojů byla základem budoucího jezdeckého tanku studie tanku Vickers Mk.E zakoupeného v roce 1930 , nicméně výsledné vozidlo, jehož první prototyp byl dokončen v roce 1931 , mělo se svým údajným předchůdcem pramálo společného. . Nový tank měl půdorys s výzbrojí tvořenou dvěma kulomety v malé věži a v instalaci v předním plechu korby vpravo [14] . Jako alternativa byl zvažován tank D. W. Christie M1928 , který byl nabízen k exportu do USA , ale po odhalení problémů se spolehlivostí předvedení tanku na Aberdeen Proving Ground , kterého se zúčastnili japonští zástupci, bylo rozhodla od jeho nákupu upustit [12] . V důsledku toho se kavalérie usadila na tanku vlastní konstrukce, jehož sériová výroba začala v roce 1933 . Protože pěchota měla v té době výhradní právo používat tanky, dostalo nové vozidlo symbol „těžké obrněné vozidlo Type 92“ ( jap.九二式重装甲車) [19] . Výroba Type 92 pokračovala až do roku 1936 , celkem bylo vyrobeno 167 tanků [17] .

Navzdory dobré mobilitě a poměrně úspěšnému použití v Číně proti nepříteli, který neměl téměř žádné protitankové zbraně , byly tanky Type 92 zjevně příliš slabě vyzbrojené a zcela podpancéřované, k čemuž se přidaly problémy s odpružením a svařovanými trupy , které nebyly zvládnuty. tenkrát [13] . Vývoj lehkého tanku se silnějším pancířem a kanónem ráže 37 mm byl zahájen v červenci 1933 a jeho první prototyp byl připraven v červnu 1934 [20] . Testy prototypu byly úspěšné a v roce 1935 byl zařazen do služby pod označením Light Tank Type 95 (九五 式軽戦車) nebo „Ha-Go“ ( japonsky ハ号). Sériová výroba „Ha-Go“ začala ve stejném roce se stále se zvyšujícím tempem až do roku 1941 a pokračovala až do roku 1943 . Celkem bylo podle moderních zdrojů vyrobeno 2300 tanků tohoto typu, což z něj udělalo nejmasivnější japonský tank v historii [17] [21] [22] . Přestože byl Ha-Go původně stvořen pro kavalérii, pěchota již ve fázi svého vývoje projevovala zájem i o mobilní tank a do budoucna byla většina vyrobených vozidel využívána právě u nich.

Experimentální obojživelné tanky

Historie obojživelných tanků v Japonsku začala koupí obojživelného tanku Vickers ve Velké Británii a licencí na jeho výrobu v roce 1931 [14] . Při vývoji našeho vlastního obojživelného tanku byl zpočátku vzat jako základ tank Type 92 , ale tank vytvořený na jeho základě, který dostal označení „A I-Go“, se ukázal jako extrémně neúspěšný a další vývoj byl založen na Britské auto [23] . V letech 1933 až 1935 Mitsubishi postavilo a testovalo tři experimentální obojživelné tanky - SR I , SR II a SR III [23] . Všechny měly tradiční konstrukci se vztlakem díky velkoobjemovému výtlakovému trupu. Výzbroj těchto tanků tvořily 6,5 mm kulomety a pancéřování nepřesahovalo 5-6 mm, k čemuž se přidávaly neustálé problémy se spolehlivostí . Testy SR III, které skončily v roce 1937 , byly natolik neúspěšné, že další práce na obojživelných tancích armádou byly zastaveny [24] .

Nový střední tank

Charakteristiky středního tanku Type 89 , který v raném období tvořil hlavní sílu japonských obrněných sil, v době svého vzniku obecně odpovídal světové úrovni, ale v polovině 30. let začal za novými zahraničními modelů, především z hlediska mobility a bezpečnosti. V tomto ohledu jej již v roce 1935 začal nahrazovat vývoj nového středního tanku. Jedním z referenčních bodů v tomto případě byl britský Vickers 16t , ale přesto se nový tank stal zcela japonským vývojem. Hlavní požadavky na budoucí tank, formulované do roku 1936 , předpokládaly zvýšení rychlosti na úroveň nového lehkého tanku Ha-Go , výzbroj shodnou s Type 89 a vylepšené pancéřování. Armáda přitom potřebovala k výrobě lehké a levné vozidlo, což omezovalo možnost posílení ochrany [25] [26] .

Mitsubishi vyvinulo dva prototypy. Těžší „Chi-Ha“ (チハ-  „střední třetina“) byl vytvořen s pomocí technického oddělení, zatímco lehčí „Chi-Ni“ (チニ-  „střední čtvrtá“) byl postaven arzenálem v Ósace a sponzorován. generálním štábem [27] [25] . Srovnávací zkoušky obou strojů byly provedeny počátkem roku 1937 . Přestože Chi-Ni se svou stísněnou věží pro jednoho muže mírně převyšoval bojové schopnosti než Ha-Go a jeho rychlost byla výrazně nižší, než bylo požadováno, armáda mu zpočátku dávala přednost kvůli nižší hmotnosti a nižší ceně ve srovnání s Chi-Ha [28] . Začátek čínsko-japonské války a z toho vyplývající navýšení rozpočtu armády jí ale otevřely nové možnosti a v důsledku toho byl k přijetí vybrán Chi-Ha, který dostal označení střední tank Type 97 ( jap .九七式中戦車) [25] .

Organizace výroby

Výroba tanků v Japonsku byla prováděna řadou podniků, obvykle soukromých . Největším výrobcem tanků byl závod Mitsubishi v Tokiu , který vyráběl výhradně obrněná vozidla, která tvořila asi 75 % středních a 50 % lehkých tanků z celkové produkce [29] . Jediným podnikem, který byl kromě něj zcela vyčleněn na výrobu obrněných vozidel, byl tokijský závod firmy Hino , postavený speciálně pro tento účel v roce 1942, který vyráběl především lehká vozidla. U zbytku výrobců tvořila obrněná vozidla menší část jejich produkce. Druhým největším výrobcem tanků byl závod Hitachi v Kameari, kromě toho více než desítka dalších podniků vyráběla obrněná vozidla, ale jejich přínos byl mnohem menší. Kromě soukromých podniků vyráběly obrněná vozidla zbrojovky Nagoya , Ósaka , Sagami a Kokura [30] . Malý počet tanků Chi-Ha byl také vyroben mimo Japonsko, v arzenálu Harbin během války [29] .

Designové prvky

Uspořádání nádrže

První tanky, jako Type 89 a Type 92 , vytvořené pod vlivem britských modelů, měly také klasické uspořádání podobné těm druhým , s motorovým prostorem umístěným na zádi. Ale již počínaje tankem Ha-Go bylo uspořádání přijato s umístěním motorového prostoru v zadní části nádrže, převodového prostoru vpředu a řídicího prostoru a bojového prostoru, často kombinovaného mezi nimi. Takové uspořádání bylo přijato ve stejném období v tankové stavbě Německa a Spojených států , i když od něj během druhé světové války upustily ve prospěch klasického.

Nejdůležitější výhodou uspořádání motoru vpředu oproti klasickému bylo zvětšení délky bojového prostoru díky kombinaci prostoru řízení a prostoru převodovky [31] . „Chi-Nu“ se tak stal jedním z nejmenších tanků druhé světové války, který měl 75mm kanón v třímístné věži [32] . Navíc se v důsledku toho bojový prostor ukázal být blíže středu vozidla, což snížilo jeho vibrace za pohybu a v zásadě umožnilo zvýšit přesnost střelby, ale kvůli neúspěšnému konstrukce odpružení , která vykazovala výrazné podélné vibrace, bylo toto plus prakticky zrušeno [33] . Hlavní nevýhodou tohoto uspořádání bylo zvýšení výšky tanku kvůli kardanové hřídeli procházející bojovým prostorem , i když se snažili minimalizovat vliv tohoto na japonské tanky instalací převodovek, které umožňovaly umístit hřídel na minimální výška, rovnoběžná s podlahou bojového prostoru, což je příznivě odlišovalo od tanků Spojených států podobného uspořádání. Také přední umístění převodovky a hnacích kol zvyšovalo pravděpodobnost jejich porážky v bitvě a poklopy pro údržbu převodovky snižovaly pancéřovou odolnost korby, ale tato okolnost nehrála velký význam pro většinu japonských tanků, které měly pouze neprůstřelné brnění.

U malého tanku Type 94 bylo použito klasické uspořádání motoru vpředu s motorovým prostorem umístěným v přední části vlevo, řídícím prostorem vpravo a bojovým prostorem, který zabíral záď. Nicméně již na dalším malém tanku „Te-Ke“ bylo rozhodnuto opustit toto schéma ve prospěch standardního uspořádání. Jedním z hlavních důvodů byla nedostatečná koordinace akcí na Type 94 mezi velitelem a řidičem , kteří byli v různých oddílech a neměli žádné komunikační prostředky. Uspořádání motoru vzadu navíc umožnilo poněkud zlepšit pracovní podmínky posádky, a to díky většímu vnitřnímu prostoru a vzdálenosti motoru [34] . Ani po válce Japonci hned neopustili své standardní uspořádání a vytvořením jednotek sebeobrany se jejich první nový tank, Type 61 , stal po roce 1945 posledním a jediným tankem s převodovkou umístěnou vpředu s umístění motoru vzadu [35] .

Obrněný sbor a věž

Rané japonské tanky měly standard pro tehdejší konstrukci pancéřových trupů a věží , sestavených z válcovaných plátů pancéřové oceli na rámu , spojených nýty a šrouby . Tato konstrukce se až na vzácné výjimky v podobě litých věží nebo jednotlivých částí korby používala ve všech ostatních zemích, počínaje prvními tanky, měla však řadu nedostatků. Objem rámu dodatečně zatěžoval trup a jeho rohové konstrukce zabíraly rezervovaný objem, navíc výroba nýtovaných konstrukcí byla oproti svařovaným mnohem časově náročnější [36] . Kromě toho by mohly být střely nebo úlomky utrženy běžné nýty a šrouby, ale i při použití neprůstřelných hlav, když projektil a někdy i střela velkého kalibru zasáhla v důsledku deformace pancéřových plátů , spojovací prvky by mohly být vystřeleny uvnitř nádrže a staly se nebezpečnými údernými prvky. Konstrukce svařovaného trupu byla prosta těchto nedostatků a v Japonsku začaly experimenty v tomto směru poměrně brzy, do sériové výroby byl uveden v roce 1932, typ 92 se stal jedním z prvních nebo dokonce prvním tankem na světě s převážně svařovaným trupem struktura [37] [38] . Tato zkušenost se však ukázala jako neúspěšná, protože během služby Typ 92 často trpěl vadami svařování [13] a následné tanky, včetně nejmasivnějších Ha-Go a Chi-Ha , byly montovány s nýtovanými trupy pouze za použití svařování. v určitých oblastech [39] .

Výzbroj