Voroněžský trolejbus

Voroněžský trolejbus  je trolejbusový systém ve městě Voroněž .

Po slavnostním srazu 6. listopadu 1960 byl trolejbusový systém otevřen, pár dní před tím byl na trati testován vozový park [1] . První trolejbus vjel do ulic města po trase č. 1 pod kontrolou Hrdiny Sovětského svazu Dmitrije Iljiče Lebeděva . Do roku 1976 fungovala trolejbusová vozovna č. 1 na ulici Kosmonavtov, od roku 1976 k ní přibyla vybudovaná vozovna trolejbusů č. 2 na ulici Kholzunov. V roce 1978 byla otevřena výdejna trolejbusů na ulici Zemlyachki pro vykládku levobřežních tras.

V současné době má vozovna trolejbusů č. 1 na ul. Kosmonavtov [2] v bilanci 4 městské trasy: č. 7, č. 11, č. 99 (v tuto chvíli funguje) a č. 8 (trasa je pozastavena na dobu neurčitou). Na místě trolejbusové vozovny č. 2 uzavřené v září 2009 vyrostl obytný soubor Ostrova, výdejna trolejbusů je od roku 2002 uzavřena. Od roku 2009 je rozvoj trolejbusu určován částečně aktivním komunálním programem obnovy pohybu městské elektrické dopravy, který skončil v roce 2014 [3] .

Historie

Objev a raná léta

Koncem 50. let 20. století bylo rozhodnuto rozšířit Voroněž směrem na jihozápad, kde začala výstavba nového obytného mikročlánku, který se později stal známým jako Jugo-Zapadny . V komplexu nového mikrodistriktu byla položena výstavba nových průmyslových podniků, včetně výstavby trolejbusové vozovny na ulici Bessarabskaja (nyní ulice Kosmonavtov). Osobní dopravu ve Voroněži do té doby zajišťovali pouze autobusoví dopravci a tramvajová doprava. O stavbě trolejbusu rozhodla Hospodářská rada [1] .

V roce 1958 byla zahájena výstavba nového depa [4] . Rok po výstavbě vozovny byla zahájena výstavba první trolejbusové linky, jejíž trasa byla plánována od nádraží k jižnímu okraji města [5] po Revoluční třídě, po ulicích Kirov, Kolcovskaja, Vorošilov až Bessarabskaya ulice (nyní křižovatka ulice Kosmonavtov a ulice Kolesnichenko).

Pro spuštění trolejbusu byly demontovány tramvajové koleje podél Revolution Avenue a Kirov Street . Tramvajová doprava se však nadále rozvíjela, pár let před spuštěním trolejbusu byla otevřena nová tramvajová vozovna č. 2 na levém břehu, pokračovala výstavba a projektování nových tratí po obou březích řeky Voroněž [6].

6. listopadu 1960 vyjely první voroněžské trolejbusy na první let po trase č. 1 (Bessarabskaja ul. - Nádraží Voroněž-1) [1] . Na linku vjelo 10 trolejbusů MTB-82 . Celkem do Voroněže dorazilo 32 trolejbusů MTB-82 [7] a o pár let později, od roku 1965, začaly dodávky nového modelu trolejbusů: ZiU-5 , provozovaného ve Voroněži do poloviny 80. let.

Prvním řidičem trolejbusu ve Voroněži byl za války hrdina Sovětského svazu Dmitrij Iljič Lebeděv – útočný pilot. Po letech po něm bude pojmenováno trolejbusové depo č. 1 na Kosmonavtově ulici (bývalá Bessarabskaja), odkud D.I.Lebeděv vypustil první trolejbus [1] .

Do konce roku 1960 bylo ve městě v provozu 19,2 km trolejbusových tratí, které obsluhovalo 18 trolejbusů . Trolejbusy přepravily až 50 000 lidí denně. Trasy trolejbusů vedly od železobetonky k nádraží (trasa č. 3), od strojírny k nádraží (trasa č. 1) a z nádraží na letiště, ležící v těchto letech na ulici. Kholzunov (trasa číslo 2) [8] .

Přesto se trolejbus začal poměrně dynamicky rozvíjet. V roce 1961 byla tedy postavena nová linka z centra do železobetonárny v jihozápadním mikrodistriktu [9] ; trasa dostala číslo 3 a v roce 1963 přišla trolejbusová doprava i na levý břeh - nová trať Univerzita - sv. Hrdinové stratosféry, procházející podél Černavského mostu - tato trasa obdržela 4. číslo. Do konce roku 1963 narostla délka trolejbusových linek na 47,7 kilometru, po kterých jezdilo 80 trolejbusů [9] .

K prvnímu výročí voroněžského trolejbusu v roce 1965 byla otevřena trolejbusová trasa č. 5, která spojovala strojní závod s letištěm na ulici. Kholzunov a trasa č. 6 (Jihozápadní okres - Univerzita - náměstí Nikitin). Za tuto dobu se zlepšilo technické vybavení vozového parku trolejbusů, technická kultura a obsluha cestujících. Do Voroněže přijíždějí první trolejbusy ZiU-5 [7] . Do konce roku ve městě fungovalo 7 linek, jejichž celková délka byla 56 kilometrů [10] .

Za prvních pět let své existence přepravily trolejbusy 362 milionů 614 tisíc 300 cestujících [11] .

V roce 1966 byla linka prodloužena na ulici Peshestreletskaya do ulice Geroev Sibiryakov [9] .

Osobní doprava obsluhovaná městskou dopravou neustále narůstala, a proto byla 12. září 1966 poprvé v historii Voroněže jako pilotní projekt zavedena bezprůvodová služba na 4 trolejbusech [9] , která umožnila zvýšit výroba kolejových vozidel na lince. Do konce roku 1966 bylo na lince 85 až 90 trolejbusů, které jezdily po sedmi trasách [9] . Trolejbusová vozovna č. 1 obdržela 15 nových trolejbusů [9] .

Výstavba nových trolejbusových tratí rychle pokračovala - v roce 1969 byla uvedena do provozu nová trolejbusová trať, jejíž trasa směřovala z Kolcovského náměstí do Železobetonárny [12] .

V září 1969 byla ve Voroněži otevřena nová trasa č. 9, vedoucí z nádraží Voroněž-I po ulici Mira a Černavského mostu na levý břeh (zastávka Severovýchodní okres). Trolejbus byl až do spuštění další trasy jedním z hlavních dopravců cestujících a hostů města z nádraží. Oblíbené byly zejména trasy na letiště (dnes ulice Kholzunov) a jihozápadním směrem do Sovětského okresu [13] .

Vývoj voroněžského trolejbusu do roku 1967 [14] :

Vývoj v 70.-80. letech

Výsledkem neustálého dynamického rozvoje trolejbusu ve Voroněži bylo zlepšení ekologické situace, otevření nových linek a zvýšení počtu trolejbusových tras. V roce 1970, 10 let po spuštění „rohaté“ dopravy ve Voroněži, bylo již devět trolejbusových linek. V únoru 1971 byly zveřejněny plány na rozšíření městské elektrické dopravní sítě ve Voroněži. V deváté pětiletce se tedy mělo postavit 27 kilometrů nových trolejbusových tratí. Došlo k výstavbě trolejbusové tratě do regionu Sever/Východ podél Leninského prospektu [15] .

29. dubna 1971 byla otevřena nová trasa č. 10 (Kolcovského náměstí - Komarovova ulice). Noviny v těch památných dnech pro voroněžský trolejbus psaly [16] :

„Navzdory tomu, že první polovina dne 29. dubna byla deštivá, kolem čtvrté hodiny se na elektrickém dopravním okruhu v Jihozápadní oblasti shromáždilo mnoho lidí. Přesto se to stává zřídka - otevření nové trolejbusové trasy “

Nová trať měla délku asi 2 kilometry. Na jeho stavbě se podíleli zaměstnanci TTU, stavitelé a montéři SU-9, SMU-12 a pracovníci trustu Tsentrelectromontazh. Na shromáždění věnovaném otevření nové linky byly předány diplomy městského výboru KSSS a výkonného výboru města. Jeden z nejlepších řidičů trolejbusové vozovny N. Razněnkov [16] otevřel provoz po nové trati na trolejbusu č. 1 .

5. prosince 1971 byla ve Voroněži dokončena stavba další nové trolejbusové tratě [17] z ulice Geroev Stratosfery do závodu GOO. Ve stejný den proběhl zkušební provoz dvou trolejbusů na nové trati. Celková délka nové, 11. trasy měla být 12 kilometrů. Je pozoruhodné, že při výstavbě linky byly použity také moderní technologie pro tuto dobu, zejména byl na ulici Novosibirskaya namontován podélný řetězový závěs kontaktní sítě. Napájení nového vedení bylo provedeno ze samostatné rozvodny č.2.

V roce 1972 byla ve Voroněži vytvořena nádrž Voroněž . Zavádějí se nové trasy trolejbusů [18] - č. 3 (ul. Komárov - Nádraží), 12 (nádraží - Kliničeskaja), 8A (VSU - ul. Brusilova; víkendová trasa). Po ulici Pushkinskaya se otevírá nová trolejbusová linka. Město navíc obdrželo první várku nových trolejbusů ZiU-9B [7] . Trolejbusy tohoto modelu vstoupily do sériové výroby začátkem 70. let. a byly nejmodernějšími tuzemskými modely, sériově vyráběnými [19] . V budoucnu Voroněž obdržel pouze odrůdy tohoto modelu [7] .

Do konce roku 1972 jezdilo v trolejbusové vozovně až 120 trolejbusů, které jezdily podle níže uvedeného harmonogramu [20] :

Do začátku 70. let 20. století. město se začalo rozvíjet severním směrem a začala se intenzivně budovat a rozšiřovat čtvrť Kominternovsky. Díky tomu se rozsáhle rozvinuly elektrické dopravní sítě – například v polovině 70. let. byla poznamenána výstavbou nové tramvajové tratě do Studentského kampusu VPI [6] , dále probíhá rekonstrukce trolejbusové trati s prodloužením z území bývalého letiště (nacházelo se na ulici Kholzunov) na nový okruh Severnyj. [21] .

Zároveň v oblasti vznikaly nové obytné komplexy, vzdělávací instituce, ubytovny a průmyslové objekty. V roce 1974 byl v Severním mikrodistriktu otevřen největší závod na opravy tramvají a trolejbusů v evropské části země VRTTZ [6] . Nicméně od počátku 70. let 20. století probíhala výstavba nové vozovny trolejbusů č. 2, která se nachází na ulici Kholzunov. K novému trolejbusovému depu byla vybudována jednokolejná trolejbusová trať po ulicích Begovaya, Shishkov a Kholzunova [22] .

Nějaká statistika za rok 1975 - ke konci roku bylo 11 trolejbusových tras, celková délka sítě byla 90 km, ve špičce byla produkce vozového parku na trati 135-140 trolejbusů. Denní osobní přeprava byla poměrně vysoká - v oblasti 180-190 tisíc cestujících. Za 15 let provozu voroněžský trolejbus přepravil 830 milionů cestujících [11]

Provozní možnosti nové vozovny umožnily umístit do ní až 200 trolejbusů včetně všech typů oprav včetně generálních. Odhadované náklady na stavbu byly 2 miliony 118 tisíc rublů v tehdejších cenách [22] .

Hlavní práce na stavbě vozovny byly dokončeny do července 1976 . Slavnostní otevření nového elektrického dopravního zařízení se uskutečnilo 23. července 1976 . Do otevření vozovny město obdrželo šarži nových trolejbusů ZiU-9, kterým byla přidělena čísla nové vozovny (řada čísel z roku 201). Mimochodem, prvním vozem, který vjel na trať od bran nové vozovny, byl trolejbus č. 201 pod řízením řidiče první třídy - I. S. Glebova. Spolu se zprovozněním nové vozovny došlo i ke spuštění nové linky č. 7 („VSU - Depo trolejbusů č. 2“), která dnes funguje beze změn. Od spuštění tato trasa nikdy nezměnila svou trasu, zatímco ostatní trasy prošly několika změnami. Nejprve obsluhovalo depo č. 2 spoje č. 2, 5, 7, později se jejich seznam rozrostl [23] .

Nárůst osobní dopravy a počtu přepravených cestujících si v průběhu několika let vyžádal i rozšíření sítě linek - 6. listopadu 1976 byla zahájena okružní trasa trolejbusu č. 14 („DK Kirov – Leninovo náměstí“). otevřel. Pro obsluhu nové trasy byla navíc v ulici vybudována nová trakční měnírna. Čeljuskincev. Délka nové trasy byla 12 km, její trasa zůstala nezměněna až do roku 2002 [24] . O něco později byla otevřena i okružní trasa č. 15, jejíž trasa byla obrácená k trase č. 14.

Rozvoj sítě navíc pokračoval v „původně trolejbusové“ městské části – Sovětsky: například do konce roku 1976 byla dokončena výstavba nové trolejbusové tratě podél ulic Marshak a Domostroiteley. délka asi 5 kilometrů v jednokolejných termínech [25] . Na tuto linku byla převedena trasa č. 1, která dříve vedla po ulici Pešestreleckaja, a byla spuštěna nová trasa č. 13, která vede z ulice Komarova v Jihozápadním okrese na centrální náměstí města.

Nárůst počtu kolejových vozidel si vyžádal výstavbu nových areálů. I přesto, že poměrně nedávno, v roce 1976, byla uvedena do provozu nová trolejbusová vozovna č. 2 [23] , potřeboval trolejbus také nástupiště na levém břehu Voroněžské nádrže .

Všechny levobřežní trasy v těchto letech obsluhovala první trolejbusová vozovna a nový areál, nazvaný trolejbusová výdejna, se stal pobočkou vozovny č. 1 na levém břehu a sloužil k dennímu parkování automobilů. Ambulance byla uvedena do provozu v roce 1978 , její výstavba trvala zhruba dva roky [26] .

Kapacita výdejny byla 50 trolejbusů [27] , její součástí byly kromě dosti velkého ventilátoru i opravárenské boxy, umožňující plnohodnotnou současnou opravu kolejových vozidel.

K výdejně byla vybudována nová trolejbusová trať podél ulice Zemljački a nová konečná stanice v hliníkárně (VZSAK) se stala jedním z největších trolejbusových terminálů ve městě. Trolejbusová trať do závodu VZSAK byla uvedena do provozu teprve koncem roku 1979 a zároveň byla zprovozněna nová trolejbusová trať po ulici Srednemoskovskaja (dvoukolejná trať z ulice Puškinskaja na náměstí Zastava , s celkem délka asi 4 kilometry) [28] .

Dopravní obsluhu města do roku 1980 zajišťovaly dvě trolejbusové vozovny a výdejna trolejbusů. Existovalo 15 tras pokrývajících hlavní oblasti městské dopravy a velkých průmyslových podniků. Přesto výstavba a rozšiřování trolejbusové sítě pokračovala – 30. září 1980 byl otevřen provoz po nové dálnici vybudované v Severním mikrodistriktu města. Po ní byly ihned prodlouženy trolejbusové trasy č. 2,5 a 12 až do konečné stanice „Severní čtvrť“. Celková délka nové linky byla 8,7 kilometru a trasa nových tras byla prodloužena o pět zastávek [29] .

Dne 6. listopadu 1981 došlo k otevření trolejbusové linky č. 17, která spojovala Severní mikročtvrť ( Victory Boulevard ) s jihozápadním okrajem města - Perkhorovich Street . Tato trolejbusová trasa se stala nejoblíbenější v historii voroněžského trolejbusu a dnes je mezi obyvateli a hosty města velmi žádaná. Nejprve jezdilo na dlouhé trase jen osm vozů, postupem času se jejich počet výrazně zvýšil [30] .

Pro zlepšení provozu městské dopravy, snížení prostojů na trati, byl v roce 1982 na kolejových vozidlech nejprve experimentálně a poté trvale zaveden automatický dispečerský řídicí systém (ASDU), vyvinutý specialisty z Voroněže. . Nejprve byly ASDU vybaveny trolejbusy linky č. 7 a po ukončení první etapy testování systému se hardwarový komplex úspěšně osvědčil. Do konce roku 1982 byla navíc rekonstruována trolejbusová trať podél Kirovovy ulice , jejíž délka byla asi dva kilometry [31] .

V sovětských dobách měl být pro každé velké město SSSR s 250 tisíci obyvateli vypracován integrovaný dopravní systém pro rozvoj městské dopravy a silniční sítě [32] . Výchozími podklady pro tvorbu jakéhokoli integrovaného dopravního schématu byly podklady územního plánu rozvoje města, vykazující údaje o technické a provozní výkonnosti městské dopravy a podklady z průzkumu přesídlení obyvatel ve vztahu k jejich místa výkonu práce, mobilitu obyvatelstva a velikost toků cestujících. Tyto programy byly vyvíjeny až na 15 let s rozdělením prioritní práce na dalších pět let [32] .

Ve Voroněži bylo podobné dopravní schéma vyvinuto v roce 1971 [32] . Nicméně, kvůli zpoždění v koordinaci s Minavtotrans, Gosstroy , MZHKH RSFSR, to začalo operovat až v roce 1975 [33] . Schéma Voroněžské integrované dopravy bylo vypracováno na dobu realizace do roku 1990, rozděleno do tří etap, z nichž první byla počítána do roku 1980 [32] .

V roce 1983 vyvinul institut Giprokommundortrans pro město Voroněž komplexní dopravní schéma, které předpokládalo výstavbu vysokorychlostní tramvaje ve Voroněži (23 km tratí do roku 1985) a navýšení vozového parku tramvajové vozovny do 470 vozů a vozovna trolejbusů na 431 trolejbusů [32] .

Rozvoj městské elektrické dopravy však postupoval s velkými odchylkami od vypracovaného integrovaného dopravního schématu. Takže spolu s rozvojem sovětského okresu se tímto směrem stavěly i elektrické dopravní linky. Podobně se vyvíjela situace se Severním mikrodistriktem .

Podle statistik byly v roce 1984 ve Voroněži dvě trolejbusové vozovny a také parkoviště pro trolejbusy na levém břehu; celková délka trolejbusových tratí byla 130 kilometrů, počet tras v provozu se zvýšil na šestnáct a celý trolejbusový napájecí systém obsluhovalo 23 rozvoden [27] .

Rok 1987 se ukázal být pro voroněžský trolejbus obzvláště významný . V lednu byla otevřena nová trasa č. 6 [34] , která vede z ulice Vladimira Něvského do ulice Pushkinskaya podél ulice Žukov a Moskovského prospektu . Zpátky z centra směrem k Severnímu mikrodistriktu vedla trasa jako současná „dvojka“ – po Plechanovské ulici . Celkový počet trolejbusových linek se zvýšil na sedmnáct. V průběhu roku byl vozový park trolejbusů doplněn o nové vozy ZiU-9 a jejich celkový počet vzrostl na 238 kusů. Plány rozvoje trolejbusu byly zveřejněny: počítalo se s výstavbou trolejbusových tratí v Severním mikrodistriktu - podél Šiškovské ulice na nádraží Voroněž-I s výstupem na Lenině ulici a podél bulváru Pobeda na ulici 60. armády s přístupem na tramvajový okruh. Kromě toho byla zahájena výstavba nové trati v jihozápadní části města - podél ulice Južno-Moravská. Do konce roku 1987 byly všechny spoje provozované trolejbusovou vozovnou č. 2 převedeny do obsluhy systému ASDU, což výrazně zjednodušilo práci výpravčím i řidičům.

V roce 1988 byla otevřena nová trolejbusová trať po ulici Jižní Moravská v úseku od trolejbusového okruhu „Ulice Jižní Morava“ po konečnou stanici nacházející se na ulici Perhorovicha [35] . Trasy č. 3 a 17 byly prodlouženy po nové trati a jejich celková délka se prodloužila o šest kilometrů, navíc byly zveřejněny plány na převedení provozu na novou linku trasy č. 5, 13. okolí bylo 86 minut. Počet trolejbusů na uvedených trasách se zvýšil o 6 jednotek. Pro zahájení provozu na nové trati bylo nutné zrekonstruovat trakční měnírnu č. 10 a postavit novou měnírnu č. 29. Do prosince 1988 byly také všechny trasy trolejbusové vozovny č. 1 převedeny do provozu se systémem ASDU. .

Na konci 80. let byly zveřejněny plány na výstavbu nových tratí. Mělo rozšířit trolejbusovou síť v severním mikrodistriktu Voroněž - nové linky měly procházet ulicemi 60. armády (délka - 2,5 km), Šiškov - s přístupem do závodu Dzeržinskij (délka - 8,5 km) , jakož i podél křižovatky Severní most s přístupem do Lenina ulice k nádraží (délka - 8,6 km). Kromě výstavby nových tratí byla navržena přeměna trolejbusové výdejny na nové trolejbusové depo č. 3 [36] .

Obtížné období v 90. letech

V důsledku všech transformací se do začátku 90. let ve městě vyvinul integrovaný městský dopravní systém. Při obsluze obyvatelstva byly zapojeny hlavní druhy dopravy - autobusy, tramvaje a trolejbusy. Pohyb probíhal podle přesně definovaného schématu, pokrývajícího všechny městské části a velké průmyslové zóny na levém břehu, vzdělávací instituce a další sociální komplexy. Základem městské dopravy byla elektrická doprava, ta byla dána na hlavní dopravní tahy. Autobusy obsluhovaly především odlehlejší oblasti - Otrozhka, VAI, Voroněž BAM. Zároveň výrazně nezduplikovaly trasy městské elektrické dopravy a hlavní toky cestujících ponechaly pro dopravu šetrnou k životnímu prostředí [37] .

Od roku 1992 se výrazně snížilo financování městské dopravy. Změny se dotknou všech pracovníků v dopravě bez výjimky. Současně začíná snižování pracovní síly mnoha průmyslových podniků a snižování výroby, v souvislosti s tím začíná nedostatek náhradních dílů pro servis kolejových vozidel a zbývající výrobci zvyšují ceny vyrobeného zboží, aby zajistit jakoukoli existenci svých podniků [38] .

V této době nabyly stávky dělnických kolektivů po celé zemi masivní charakter. Zaměstnanci voroněžských trolejbusů také pořádali pravidelné stávky požadující včasné vyplácení mezd a sociálních záruk [39] .

Dne 3. července 1992 se mění vedení Voroněžského výrobního sdružení Gorelektrotrans (bývalé TTU) - je vydán rozkaz vedoucího města Voroněž, který na vlastní žádost uvolňuje V. Rubněnkova [40] , který vede společnost od roku 1976. Do funkce vedoucího podniku je jmenován O. A. Plaksin [41] , který se fakticky stal v čele sdružení až do začátku jeho rozpadu v roce 2002 .

V roce 1993 byl vozový park trolejbusů značně opotřebován – většina vozů do té doby vyčerpala své zdroje, zbytek potřeboval opravu. Sdružení od roku 1990 nové trolejbusy nepořizuje. Novému vedoucímu se podařilo získat prostředky na nákup největší šarže trolejbusů v celé historii města - 72 vozů [42] , přičemž některé z nich fungovaly na městských dálnicích až do poloviny 10. let, a to i přes zjevné vyčerpání jejich zdroje (životnost trolejbusu je v průměru 10 let, u větších oprav však může být zvýšena na 15 let).

O. Plaksin ihned po svém jmenování navštívil Československo, kde podepsal smlouvu o spolupráci s českou reklamní společností Tobro. Tento protokol počítal s barterovou směnou - to znamená, že společnost poskytuje vlastní vozový park pro reklamu a společnost dodává náhradní díly na tramvajové vozy Tatra a další speciální díly se slevou cca 50 % [43] . V době, kdy měl podnik velké potíže s financováním, byl obrovský nedostatek náhradních dílů na kolejová vozidla a v podstatě neexistoval volný pohyb cizích měn v zemi, byla tato zakázka pro město i pracovníky dopravy velmi výhodná. .

Ve stejné době se O. Plaksin rozhodl vytvořit reklamní agenturu [44] při výrobním sdružení za účelem umístění reklamy na vozový park vozovny a sloupy patřící podniku. V prvních letech byla agentura společným podnikem s Tobro a koncem 90. let. reklamní agentura byla transformována a stále funguje a zaujímá jednu z předních pozic na trhu voroněžských reklamních služeb.

Již 14. dubna 1993 vjel do ulic města první trolejbus v reklamě. Reklamou se stal vůz č. 220 trolejbusové vozovny č. 2. Trolejbus dělal reklamu firmě DiMi, oficiálního zástupce v té době mnohem slavnější japonské firmy Minolta. Za reklamu po dobu jednoho roku zaplatila společnost produkčnímu sdružení na tehdejší dobu poměrně dobrou částku - 365 dolarů [45] .

V 90. letech 20. století byly časté případy pozdního vyplácení mezd zaměstnancům podniků, kontrola veřejného pořádku se stala mnohem shovívavější a pro podnik byl obzvláště akutní problém, který se dříve nestával - masový průchod volných jezdců. Časté byly i případy vandalismu na kolejových vozidlech – rozbití oken v autech, rozřezání a odšroubování sedadel [46] . Zvýšila se i míra kriminality vůči zaměstnancům GET - stávalo se, že řidiči byli biti, způsobili jim těžká zranění a odebírali jim denní výdělky. V tomto ohledu musely být zrušeny večerní lety (po 20-00) na dlouhých a odlehlých směrech z města, nicméně trasa byla zkrácena hlavně pro voroněžské řidiče aut - trolejbusy jezdily téměř beze změn.

V podmínkách nedostatku finančních prostředků se společnost rozhodla zaměřit na optimalizaci stávající sítě tras. Výstavba nových tratí ustala, teprve v roce 1994 byl dokončen malý úsek trolejbusové trati v sovětském obvodu města, který se stavěl od roku 1991. Rozkládá se na malém úseku podél ulice Komarova od křižovatky s ulicí Oleko Dundicza až po kruhový objezd trolejbusů na ulici Jihomoravská. Ihned po otevření nové trati byla po ní prodloužena trasa trolejbusu č. 13 [42] do ulice Perkhoroviča. Tato plocha je v současné době využívána pro komerční provoz.

Zahájená optimalizace sítě tras zároveň zvýšila počet trolejbusových tras ve městě. Jsou nové trasy:

• Od dubna 1993 byla zahájena přerušovaná trasa (jezdila pouze ve špičce) č. 18 [47] spojující rozlehlou čtvrť Kominternovskij s centrem města - z ulice Žukov na náměstí Zastava. Nová trasa měla vyložit další trasy procházející regionem Sever, zejména č. 6, 16 a 17.
• V srpnu 1993 byla jako provizorní otevřena trasa č. 4A - z ulice Ciolkovského do VSU přes Vogresovský most. Podle přání cestujících však trasa fungovala i nadále, když v zimě 1993/94 získala číslo 19 [48] .
• V roce 1998 byla otevřena trolejbusová trasa č. 20 spojující Ciolkovského ulici a oblast Mashmet (závod GOO) podél Leninského prospektu [7] . , byly otevřeny i spíše krátké trasy č. 21, 22 . Trasa č. 21 spojovala nádraží s konečnou „Ulice Iljiča“ a č. 22 – ul. Iljiča s VSU. Ve skutečnosti šlo o zkrácené verze tras č. 9, respektive 8 [7] .

Právě ve výrobním sdružení voroněžské městské elektrické dopravy byla úspěšně zavedena taková technologická novinka, jako je automatický systém dálkového ovládání (ADCS), a černí pasažéři a vandalismus byli téměř zcela eliminováni [38] .

Stagnace v letech 2000-2007

Výrobní sdružení Voronezhgorelectrotrans mělo podle inventurních údajů [49] k 1. lednu 2001 v bilanci dvě trolejbusové vozovny a také platformu pro kontrolu a kaly kolejových vozidel (výdejna trolejbusů). Kromě toho bylo v rozvaze společnosti zahrnuto 189 jednotek trolejbusů. Ve městě fungovalo 18 trolejbusových linek pokrývajících hlavní směry městské dopravy a velké toky cestujících. V průměru každý den na trať vjelo 137 trolejbusů na 141 kilometrů provozovaných linek.

V prosinci 2000 se ve městě konají další volby starosty. Novým starostou je zvolen A. Kovalev . S jeho nástupem k moci se radikálně mění struktura financování elektrické dopravy a také znovuobsazení šéfů městské dopravy - mění se vedení odboru městské osobní dopravy. Dopravní veřejnost a zaměstnanci městských podniků v něm viděli hlavního viníka započatého kolapsu v oblasti městské elektrické dopravy [50] .

Od roku 2001 byla upravena síť trolejbusových tras. Populární trasy se omezují, prodlužují se intervaly provozu, prudce se zhoršuje stav vozového parku. Zároveň byla v roce 2002 uzavřena prodloužená trolejbusová trať do závodu VZSAK a výdejna trolejbusů na ulici Zemljački. Území výdejny bylo na nějakou dobu převedeno do jurisdikce PATP-4, ale v roce 2006 bylo vráceno do vlastnictví výrobního sdružení Voronezhgorelectrotrans s následným prodejem zařízení v aukci v roce 2009 [51] .

Krizová situace s voroněžským trolejbusem se nadále aktivně vyvíjela. Vozový park trolejbusových vozoven se postupně dostal do šrotu na kolech, poslední nákup nových trolejbusů proběhl sice relativně nedávno - v roce 2001, ale počet nakoupených trolejbusů byl malý - pouze sedm vozidel ZiU- Model 682G . Město zároveň již nemělo možnost vyčlenit finanční prostředky na údržbu trolejbusu a obnovu vozového parku [50] .

Začátkem roku 2002 vydalo vedení města příkaz k zákazu používání středokapacitních autobusů (typu PAZ) na centrálních ulicích, zejména na Revolution Avenue. Jednotliví podnikatelé - dopravci včetně majitele největší soukromé dopravní společnosti ve městě CJSC Intrans - I. N. Tatarinova začali přecházet na velkokapacitní autobusy (typ LiAZ-5256). Pro usazení a údržbu autobusů se CJSC Intrans pokusila pronajmout část území trolejbusové vozovny č. 2, aniž by tím byl dotčen provoz trolejbusů. To se však podařilo pouze s podporou vedení města, které jmenovalo I. N. Tatarinova novým ředitelem trolejbusové vozovny č. 2. S jeho příchodem do vedení vozovny začaly v parku rozsáhlé změny. Na území vozovny byla položena nová asfaltová vozovka, obnoveno osvětlení a částečně dovybaveny opravárenské boxy vozovny novým zařízením. Bylo rozhodnuto pronajmout nevyužitou část obrovského území depa za jednotnou sazbu pro všechny nájemce. Bylo provedeno vyrovnání dluhů souvisejících s výplatou mezd personálu depa [52] .

Do března 2002 obsluhovala trolejbusová vozovna č. 2 linky č. 2, 7, 9, 21, 22. V parku bylo 91 trolejbusů, z toho 16 vozidel bylo vyřazeno z provozu. Nové vedení parku se rozhodne provést zásadní opravu části trolejbusů a zpracovat studii osobní dopravy pro případné otevření nových trolejbusových tras [52] .

Experiment [53] s náběhem komerčních tramvají a trolejbusů, který začal 16. ledna 2002 , ztroskotal na špatné výrobní kázni. Výrobnímu spolku se tak nadále hromadily dluhy, které krajské ani městské úřady, upřímně řečeno, nespěchaly splácet.

Proto se vedení města rozhodlo pronajmout území první trolejbusové vozovny do dlouhodobého pronájmu investorské společnosti z Nižního Novgorodu (OAO Nižnij Novgorod Trolejbus). Investor přišel do města s rozsáhlými plány na modernizaci vozového parku vozovny z důvodu generální opravy většiny trolejbusů a příchodu nových trolejbusů z Nižního Novgorodu, kde se vyráběly podle vlastního vzoru [54] .

Nájemní smlouva začala platit 19. února 2003 . Kromě aktualizace, údržby a generálních oprav vozového parku zajistila každý měsíc dodávku dvou nových trolejbusů do Voroněže, poskytnutí pěti preferenčních míst v „rohatých“ salonech pro průjezd sociálně nechráněných kategorií občanů a úhradu všech nákladů na elektřinu [55] .

Byla provedena generální oprava řady trolejbusů, nájemce vozovny dodal městu 4 nové trolejbusy z Nižního Novgorodu. Flotila trolejbusů č. 1 pokračovala v provozování již existujících linek - č. 1, 3, 4, 5, 11, 17 a periodicky zahajovala nové trasy po dříve provozovaných linkách [38] [50] .

Očekávané zlepšení situace s voroněžskou elektrickou dopravou kvůli příchodu investorské společnosti z Nižního Novgorodu nenastalo. Bránila tomu řada okolností - rezignace bývalého starosty města A. Ja. Kovaleva v listopadu 2003 a následná změna ve vedení města v březnu 2004 , konkurence soukromé dopravy, zahájení konkurzního řízení na majitele podniku území (PO VGET) v roce 2005 a různé podvody samotné Nižnij Novgorod Trolejbus OJSC [50] .

Na podzim roku 2005 bylo v dražbě prodáno území vozovny trolejbusů č. 1 na výstavbu obchodního centra společností Atlantida OJSC na něm. Do této doby vozovna provozovala trolejbusové linky č. 4, 5, 11 [56] . V prosinci 2005 byl dán do dražby zbývající majetek trolejbusu - trolejbusová vozovna č. 2, velíny a několik trolejbusů [57] .

V únoru 2006 byl uskutečněn prodej území druhé trolejbusové vozovny a řady trolejbusových dispečinků na uzavřené aukci společnosti Stroyplus OJSC [58] [59] .

Stav trolejbusové ekonomiky ve městě se nadále zhoršoval. Prostředky přidělené z městského rozpočtu sotva stačily na zaplacení elektřiny a mzdy pro pracovníky depa. Mezitím společnost Nižnij Novgorod Trolejbus OJSC nashromáždila značné dluhy v samotném Nižním Novgorodu a ve Voroněži. Vedení města rozhodlo o ukončení nájemní smlouvy na území vozovny trolejbusů č. 1 s nájemcem v dubnu 2006. JSC "Nižnij Novgorodský trolejbus" se vrátil zpět do Nižního Novgorodu a vzal s sebou čtyři nové trolejbusy dodané pro Voroněž [60] . Energetické společnosti kvůli dluhům odpojily od 20. dubna 2006 trolejbusovou vozovnu č. 1 . Tento den lze považovat za zavírací den trolejbusové vozovny č. 1, neboť od tohoto okamžiku již na trať nevjížděly trolejbusy umístěné na jejím území. Většina vozidel bude následně rozřezána, nicméně 20 nejvýkonnějších trolejbusů bude přepraveno k dalšímu provozu na území trolejbusového parku č. 2 [56] .

Od dubna 2006 je uzavřen pohyb trolejbusů na levém břehu Voroněžské nádrže, dříve obsluhované první trolejbusovou vozovnou. Ve městě zůstávají tři trasy (č. 2, 7, 17) obsluhované vozovnou č. 2. Denní výdej vozového parku na linku byl cca 45 trolejbusů [38] .

Situace s trolejbusovou ekonomikou byla ve stavu stagnace - město nevlastnilo území pod trolejbusovými vozovnami a nebyla možnost nákupu nových vozů - kdyby se trolejbusová vozovna č. 2 uzavřela, nebylo by prostě kam. k jejich uložení a obsluze. Takto to pokračovalo téměř tři roky.

Programy obnovy a rozvoje v roce 2009.

V březnu 2008 se ve městě konaly další volby starosty. Do čela Voroněže byl zvolen S. M. Koliukh . S jeho nástupem k moci byli do klíčových funkcí jmenováni noví úředníci, včetně vedení MUP MTK Voronezhpasazhirtrans, rezignoval vedoucí oddělení městské osobní dopravy [61] [62] .

Jednou z priorit nového týmu byla obnova městské dopravy včetně ekologických trolejbusů. K tomu byl vyvinut komplexní program „Rozvoj osobní dopravy ve Voroněži na léta 2009-2013“ [63] [64] .

Aby se ušetřily peníze z městského rozpočtu, byly získány smlouvy se závodem LiAZ, který městu poskytl zdarma nový trolejbus k vyzkoušení v podmínkách konkrétního traťového zařízení. Na městské magistrály byl spuštěn z bran trolejbusové vozovny č. 2 dne 2. července 2008 pod koncovým číslem 301 [63] .

V důsledku četných stížností opravářů a nedostatku potřebného vybavení fungoval experimentální trolejbus LiAZ-5280 v ulicích města až do poloviny září, poté byl na území trolejbusové vozovny č. 2 až do prosince 2008, když byl zaslán zpět výrobci. Do budoucna bylo rozhodnuto od nákupu trolejbusů tohoto modelu upustit [38] .

Ve dnech 26. – 28. června 2008 město hostilo První Voroněžské investiční fórum, kde byly představeny dva investiční projekty v oblasti městské dopravy. První projekt [65] předpokládal obnovu městské dopravní sítě ve Voroněži, včetně rozvoje tramvajové a trolejbusové dopravy. Na jeho základě bude v budoucnu vypracován komplexní program „Rozvoj osobní dopravy ve Voroněži na léta 2009-2013“, s vyloučením jakékoli zmínky o rozvoji tramvajového hospodářství. Druhý projekt zahrnoval vytvoření sítě lehkého metra ve městě v souladu s přijatým hlavním plánem rozvoje Voroněže. Pro tyto projekty se však nenašli investoři.

V září 2008 byl obnoven úsek trolejbusové tratě v sovětském obvodu města - od ulice Južno-Moravská po ulici Perhoroviča. Trasa trolejbusu č. 17 je prodloužena o pět zastávek a skutečně byla obnovena do původní verze [66] .

Neúspěšné testy trolejbusu LiAZ-5280 ukázaly, že město potřebuje pro provoz na trolejbusových trasách zvolit jiný model. V rozpočtu města jsou vyčleněny finanční prostředky na nákup jednoho nového trolejbusu ZiU-682G vyrobeného závodem Trolza. Podobné trolejbusy jsou ve městě provozovány od roku 1972. V listopadu 2008 přijel do města nový trolejbus [67] . Po příjezdu do města dostal desku číslo 300 a stal se prvním vozem, který město zakoupilo v posledních letech z vozovny trolejbusů.

Testy nového trolejbusu ukázaly, že tento model je vhodný pro provoz v ulicích města a opraváři jej snadno zvládnou. V důsledku toho se kancelář starosty rozhodla v roce 2009 zakoupit novou sérii podobných strojů [64] .

Dne 12. března 2009 oznamuje vedení města nákup nových trolejbusů ZiU-682G vyrobených závodem Trolza v počtu 22 kusů, včetně příjezdu jednoho nízkopodlažního trolejbusu Trolza-5265 [68] . Od 29. března do poloviny května město obdrželo celou várku skládající se z 21 vysokopodlažních a jednoho nízkopodlažního trolejbusu.

Příchod nových trolejbusů si vyžádal i nárůst pracovních míst s příchodem nových řidičů trolejbusů. Od února 2009 do listopadu 2009 bylo do března 2010 přijato a vyškoleno celkem pět skupin. Jednu ze skupin tvořili výhradně propuštění řidiči tramvajové vozovny č. 3, kterým bylo s uzavřením tramvajového provozu v dubnu 2009 nabídnuto přeškolení na řidiče trolejbusů [69] .

Vedení MUP MTK "Voronezhpasazhirtrans" rozhodlo o uvedení nových trolejbusů do provozu nikoli na již existujících trasách do začátku roku 2009 (č. 2,7,17), ale na nově obnovených trasách, které existovaly již dříve. Důvodem byla skutečnost, že trolejbusová zařízení města byla pronajata od Voroněžského trolejbusu CJSC a městský majetek zakoupený z rozpočtových prostředků podle současné legislativy nelze pronajmout podniku se soukromou formou vlastnictví [38] .

V tomto ohledu se vedení města vydalo cestou „nejmenšího odporu“ a rozhodlo se zpočátku obnovit trasu č. 7a (dříve č. 22), neboť její trasování probíhalo po trolejbusových tratích již zapojených do traťového provozu (ze Severního mikroč. z Voroněže do VSU podél Moskovského prospektu). Provoz na trase byl 20. dubna 2009 otevřen třemi novými trolejbusy (č. 301 302 303) [70] . Postupně s nárůstem počtu řidičů a zprovozněním nových trolejbusů se počet vozů zvýšil na deset a samotná trasa se rychle stala oblíbenou.

Do roku 2009 byly v různých aukcích prodány téměř všechny nemovitosti zkrachovalé MUP Voronezhgorelectrotrans, včetně areálů všech tramvajových a trolejbusových vozoven. Město tak nemělo vlastní území pro umístění pořízených trolejbusů - vlastník území trolejbusové vozovny č. 2 mohl nájem území vypovědět téměř kdykoliv - a v tomto případě provoz trolejbusů v hl. Černozemská oblast by se jednoduše zastavila [38] , [71] . V dubnu 2009, po několika měsících intenzivních soudních sporů [72] , bylo území vozovny trolejbusů č. kosmonauti. 1. května 2009 byla zahájena obnova zbývajícího území trolejbusové vozovny č. 1. Na pokyn zhlaví města musely být veškeré práce ukončeny do 1. září 2009 [73] .

Mezitím pokračovala obnova voroněžské trolejbusové sítě. Rozpočtové prostředky umožnily rekonstruovat kontaktní síť ulic Kosmonavtov, Voroshilov a Kirov pro obnovení trasy č. 3 z ulice Ul. Perkhorovich“ do ulice Pushkinskaya. Od 11. srpna bude trasa prodloužena až do své historické konečné stanice na železniční stanici Voroněž-1 [74] .

Obnova vozovny trolejbusů č. 1 byla dokončena k 1. září 2009. Zrekonstruované depo bylo slavnostně otevřeno 3. září 2009 [75] . Od tohoto okamžiku je veškerá výroba trolejbusů na lince realizována z území trolejbusové vozovny č. 1.

Na podzim roku 2009 byly vyčleněny finanční prostředky na nákup další várky nových trolejbusů. Od prvních říjnových dnů do konce prosince 2009 bylo přijato 22 nových vysokopodlažních trolejbusů ZiU-682G [76] .

Od 25. října 2009 je celý městský trolejbusový průmysl sjednocen pod záštitou MUP MTK Voronezhpasazhirtrans. CJSC "Voroněžský trolejbus" vlastně přestal existovat. Po sloučení obou podniků byly na již existujících trasách (č. 2, 7, 17) uvedeny nové trolejbusy. Obsluha obnovených linek č. 3, 7a se prudce zhoršila - výdej na nich byl postupně snížen na 2 trolejbusy a v roce 2010 byly tyto linky zrušeny [37] .

V listopadu 2009 se otevírá druhá polovina nového Černavského mostu. Úspěšně tak byla dokončena oprava zařízení, která trvala téměř 18 let. Spolu se zprovozněním nového mostu byly na něm instalovány nové podpěry a položena nová kontaktní síť. Dne 23.11.2009 se trolejbusový provoz vrací na levý břeh - je obnoven a prodloužen do konečné stanice „Ul. Ciolkovskij - VASO „trasa číslo 1 [77] . Zároveň je otevřen malý úsek trolejbusové sítě v jihozápadní části města podél ulice Perkhorovicha směrem k obci 1. května a je tam převedena konečná stanice. Konečná trolejbusová stanice „Ulitsa Perkhorovicha“, obnovená v září 2008, se proto jako zbytečná uzavírá.

Do konce roku 2009 bude pozastaven komplexní program „Rozvoj osobní dopravy ve Voroněži na léta 2009-2013“. Vedení města přijímá nový program „Rozvoj městské osobní dopravy v městské části města Voroněž na období 2010-2014“ [3] .

V roce 2010 nedošlo v životě voroněžského trolejbusu k žádným závažným změnám, pouze síť trolejbusových tras se neustále upravuje:

• 1) Otevřeny jsou spoje č. 4, 8, 11 [78] [79]
• 2) Trasy č. 3, 7a jsou uzavřeny [80]
• 3) Trasa č. 2 je prodloužena z konečné stanice "Ulitsa Pushkinskaya" do železniční stanice Voronezh-1, trasa č. 1 je zkrácena z konečné stanice "Ulitsa Tsiolkovsky" do železniční stanice Voronezh-1 [81] , a od listopadu - do ulice Pushkinskaya.
• 4) Trasy č. 15a, 21 byly periodicky otevírány a uzavírány [82] . V den výročí voroněžského trolejbusu fungovaly i okružní trasy č. 14, 15 [83] .
• 5) Pro služební lety byla obnovena trolejbusová linka podél 20. ulice Letiya Oktyabrya [84] .

Vedení města navíc v letech 2009-2010 pravidelně pořádalo soudní řízení, během nichž bylo městu v roce 2009 vráceno 29 trakčních měníren zakoupených v aukci obchodní společností a komplex skládající se z 19 budov trolejbusové vozovny č. 1 [ 72] . V roce 2010 vedení města zažalovalo odškodnění ve výši 35,5 milionu rublů za zničenou infrastrukturu trolejbusového depa č. 1 od X5 Retail Group [85] . V červenci 2010 došlo ke změně ve vedení podniku Voronezhpasazhirtrans - jeho novým generálním ředitelem se stal A. Yu.Zotkin [86] .

Voroněžský trolejbus tak splnil své 50. výročí mírně omlazený, zrestaurovaný. V plánu na rok 2011 bylo pořízení nové série trolejbusů. Bylo oznámeno obnovení trolejbusové výdejny na ulici Zemljački. Nové trolejbusové trasy měly být otevřeny podél obnovených linek na ulicích Mira, Zemlyachki, Novosibirskaya do oblasti Mashmet. Podle plánů vedení města se počítalo s návratem trolejbusu do nejvzdálenějších oblastí města a obnovou infrastruktury [87] [88] .

Po roce 2010

• Od roku 2012 byly práce na obnově trolejbusu fakticky utlumeny. Vozový park se zredukoval z důvodu vyřazení trolejbusů vyrobených v letech 1999-2002, zredukoval se stav řidičů.
• Na území dříve zakonzervované vozovny trolejbusů č. 2 byla v roce 2012 zahájena výstavba obytného souboru, nejedná se však o celé území parku, ale pouze o jeho část; kontaktní síť byla zcela demontována, nicméně všechny výrobní a opravárenské dílny byly od září 2013 nedotčeny, budovy depa byly definitivně zbourány v roce 2016.

• V říjnu 2012 bylo od města Belgorod zakoupeno 6 ojetých trolejbusů ZiU- 9-012[G0A] [89] , které byly následně v období 2015 až 2017 odepsány.

• V roce 2013 přišla zpráva o vývoji loga společnosti stylizovaného do netopýra s nápisem „Země, sbohem!. Hodně štěstí". Ředitel podniku Voronezhpassazhirtrans vysvětlil tuto novinku příkazem Rospotrebnadzor, který požadoval, aby všichni dopravci umístili své vlastní logo na kolejová vozidla, ale poté, co bylo logo „zesměšněno“ veřejností, se obvyklý erb Voroněže stal logo Voronezhpasazhirtrans [90] .

• Na podzim 2015 vypsala správa Voroněžské oblasti výběrové řízení na nákup jednoho nového trolejbusu [91] . Dne 28. prosince 2015 dorazil do depa jeden nový trolejbus model Trolza-5275 , ale z různých důvodů se nový vůz mohl na trasu č. 8 vjet až v květnu 2016.

• 25. května 2016 přestala fungovat trasa č. 4.

• V dubnu 2019 byla demontována trolejbusová infrastruktura na ulici Mira [92]

• Dne 30. října 2019 přerušila po více než 30 letech provozu svůj provoz trať č. 17. Výluka provozu je spojena s rekonstrukcí viaduktu přes železniční koleje, pod kterým byla i kontaktní síť této trasy. . [93] Ve stejný den služba kontaktní sítě rozebrala kontaktní síť podél ulic Marshak a Komarov. [94]

Po roce 2020

Pro rok 2020 je flotila trolejbusů 61 kusů, z toho 45 vozů vyrobených v roce 2009, které jsou velmi opotřebované, v souvislosti s tím se kromě 15 použitých trolejbusů obdržených z Moskvy v červnu 2020 plánovalo nákup 40 kusů nová auta. [95]

• Duben 2020 - provoz linky č. 8 byl pozastaven z důvodu zahájení rekonstrukce Revolution Avenue, která počítá s demontáží, výměnou podpěr a prvků kontaktní sítě. Z důvodu karantény kvůli pandemii koronaviru byl od 1. dubna do 1. června 2020 přerušen provoz trolejbusů. [96]
• Červen 2020 - Do Voroněže dorazilo 15 trolejbusů ZiU-682GM1 z Moskvy. Obnovuje se kontaktní síť podél Revolution Avenue, mění se konzolové upevnění kontaktní sítě na příčné strie.
• 10.7.2020 - provoz linky č. 8 byl obnoven. [97]
• 16. listopadu 2020 - byly pozastaveny práce trolejbusových linek č. 7 a č. 8 z důvodu převodu kontaktní sítě na nové podpěry na několika ulicích v centru města. Funguje pouze trasa číslo 11 [98]
• 29.12.2020 - po obnově kontaktní sítě pod viaduktem na ulici. 9. ledna obnovuje provoz linka č. 17 [99]
• Od 14. ledna do 19. ledna 2021 byl přerušen provoz linky č. 11 z důvodu opravy stoky na ulici. Ciolkovskij. [100]
• 1.2.2021 - po tříměsíční pauze byl obnoven provoz linky č.7. Bylo plánováno obnovení trasy č. 8, ale ještě tentýž den se po několika výjezdech na trať ukázalo, že trolejbusy na této trase jsou kvůli přerušení podzemního kabelu bez napětí a trasa se opět zastavila. pracovat 3 dny. Provoz linky č. 8 byl po odstranění srázu obnoven 4. února. [101] [102]
• Dne 21. června 2021 byl opět pozastaven provoz linky č. 8 v souvislosti s další etapou rekonstrukce Revolution Avenue. Kontaktní síť instalovaná v létě 2020 byla částečně demontována. [103]
• 5. července 2021 začala být trolejbusová trasa č. 17 částečně obsluhována velkokapacitními autobusy a dostala číslo T17 [104]
• V srpnu 2021 začala recyklace trolejbusů dodaných v roce 2009. 15 vozidel vyřazených z provozu na podzim 2021 [105]
• Dne 18. září 2021 byl zastaven provoz trolejbusů linky č. 17 (ul. Vl. Něvského - Perchoroviča). Na dříve nahrazené autobusové trase s názvem T17 se změnila trasa provozu, autobusy pod trasou „trolejbus“ nově vyjíždějí ze stanice „ul. Antonova-Ovseenko“ a projíždějí ulicí. Kholzunov. Ve městě jsou pouze 2 trolejbusové trasy - č. 7 (VSU - Depo č. 2) a č. 11 (závod VASO - Severovýchodní obvod.) [106]
• Od 7. října 2021 je pozastaven provoz linky č. 11 z důvodu opravy rozvodu topení podél ulice Hrdinů stratosféry. Funguje pouze trasa číslo 7 [107] [108]
• 27. listopadu 2021 byl obnoven provoz linky č. 11 [109]
• Dne 6. ledna 2022 byl v důsledku nehody - střetu kamionu s podpěrou a následného poškození kontaktní sítě na Leninském prospektu zastaven provoz linky č. 11 [110]
• 1. února 2022 byl zahájen provoz trolejbusové linky č. 99 (VSU-Vl. Něvský ul.), provoz trolejbusů byl obnoven v Severním okrese. Je třeba poznamenat, že tento směr byl dříve pojmenován pod čísly 22 (1998-2003) a 7A (2009-2010). [111]
• 28. března 2022 byl obnoven provoz linky č. 11 [112]

Síť trasy

Provozní cesty

Od roku 2021 jsou v provozu tyto trolejbusové trasy [37] [113] :

• Trasa č. 7  - Depo trolejbusů č. 2 - VSU

Odpočinek "Trolejbusový park č. 2", st. Kholzunov (zad: Shishkov ul., Begovaya ul.), Moskovsky prospect, st. Plechanovská, pl. Lenina, sv. Platonov (vzadu: Plechanovská ul.), na zastávku. "VGU".

• Trasa č. 8  - Severovýchodní okres (zastávka Shkola) - VSU

Odpočinek VSU, st. Plechanovská, pl. Lenina, sv. Kardašova, sv. Karla Marxe (zad: Leninovo náměstí, Platonovova ul.), Revolution Ave., Stepan Razin, Chernavsky Bridge, Leninsky Prospekt k zastávce "Škola". V souvislosti s další etapou rekonstrukce Revolution Avenue je od 21.06.2021 do ukončení prací pozastaven provoz na trase. [103]

• Trasa číslo 11  - Severovýchodní okres (zastávka "Škola") - st. Ciolkovskij (VASO)

Odpočinek "Svatý. Ciolkovskij (VASO) „na ulici. Hrdinové stratosféry, Leninský prospekt k zastávce „Škola“.

• Linka č. 99 - VSU - supermarket Molodyozhny
  Voroněžské trolejbusy fungují denně od 6:00 do 18:30.

Trasy od roku 1990 do roku 2010 [7] [37] .

• Trasa číslo 1  - st. Komarova - stanice "Voronezh I"

Od roku 2002 byl "Vokzal - Perkhorovicha" uzavřen v prosinci 2003, obnoven v listopadu 2009 [114] ve formě "st. Perkhorovič (osada 1. května) - sv. Ciolkovskij. V květnu 2010 byla redukována [115] na stanici Voroněž I, poté v listopadu 2010 na st. Puškinská. Zcela uzavřeno v prosinci 2010.

• Trasa číslo 2  - un. Molodyozhny - stanice "Voronezh I"

Od 2. listopadu 2005 byla zkrácena do Puškinské ulice a jezdila v této podobě: „st. Pushkinskaya - un. Youth“, pak v červnu 2010 opět prodloužena na stanici Voroněž I, v této podobě existovala 4 měsíce, poté byla opět zredukována na st. Puškinská. Od září 2011 do července 2012 - víkendová trasa. Zavřeno 2. srpna 2012

• Trasa číslo 3  - Stanice "Voronezh I" - st. Perchorovič

Uzavřeno v lednu 2003, obnoveno v srpnu 2009 [116] , v podobě „st. Puškinskaja - sv. Perchorovič“, byla prodloužena [117] od srpna 2009 do května 2010 do stanice Voroněž I, poté opět zkrácena na konečnou stanici „ul. Pushkinskaya“ [115] a byla uzavřena v červenci 2010.

• Trasa číslo 4  - VSU - st. Ciolkovskij (podél Černavského mostu)

Uzavřeno 22. února 2006, obnoveno 1. května 2010, poté znovu uzavřeno v roce 2015. [118] [115] .

• Trasa číslo 5  - un. Mládež - sv. Jihomoravský

Od roku 2002 rozšířena na st. Perchorovič. Zavřeno 22. února 2006.

• Trasa číslo 6  - un. Mládež - sv. Pushkinskaya (Na Pobedy Boulevard)

Objeven v roce 1987 [34] . Uzavřeno v roce 2002. Existovala také verze stanice Voroněž I - továrna GOO (přes most VOGRES)

• Trasa č. 7  - VSU - Depo trolejbusů č. 2

• Trasa číslo 8  - Severovýchodní mikrodistrict - VSU

Uzavřeno v roce 2002, obnoveno 20. ledna 2010. Provoz na trase byl rovněž pozastaven od 1. dubna do 9. července a také od 21. června 2021 z důvodu rekonstrukce chodníků na Revoluční třídě.

• Trasa číslo 9  - Severovýchodní mikrookres - Stanice "Voronezh I"

Zavřeno v prosinci 2003.

• Trasa číslo 10  - Severovýchodní mikroobvod - VZSAK

Uzavřeno v roce 2002.

• Trasa č. 11  - Severovýchodní mikrodistrict - budova GOO

Od roku 2002 je „Severovýchodní mikrodistrict - st. Ciolkovského, 22. února 2006 uzavřena. Vzkříšen 20. ledna 2010.

• Trasa číslo 12  - un. Mládež - VSU (na ulici Kholzunov)

Uzavřeno v roce 2002.

• Trasa číslo 13  - st. Perchorovič - sv. Puškinská

Uzavřeno v roce 2002.

• Trasa číslo 14  - DK im. Kirov - VSU (prsten)

Otevřeno v roce 1976 [24] . Uzavřeno v roce 2004.

• Trasa číslo 15  - st. Hrdinové stratosféry Koltsovsky Square (ring)

Uzavřeno v roce 2004.

• Trasa číslo 15a  - st. Ciolkovského - Koltsovského náměstí (na mostě VOGRES)

Dne 21. května 2010 byl zahájen provoz spoje č. 15a, vedoucí z Koltsovského náměstí na Ul. Ciolkovskij (obsluhován dvěma trolejbusy, fungoval pouze 1 den) [82] . Dne 16. srpna 2010 však byla trasa opět obnovena, ale pouze na 7 dní.

• Trasa číslo 16  - un. Mládež - pl. Zastava (podél bulváru Pobeda)

Zavřeno v roce 2001, pracuje se ve všední dny.

• Trasa číslo 17  - Victory Boulevard - st. Perchorovič. Existoval v letech 1981–2021

Odpočinek "Svatý. Perchoroviča, sv. Jihomoravský, sv. Peshestreletskaya, st. Donbasskaya, pl. Předsunutá stanoviště, Moskovský vyhlídka, st. Kholzunova, sv. Žuková, B-r Pobedy, sv. Vladimír Něvský.

Trasa byla otevřena [30] v roce 1981 ke kontrolnímu stanovišti Jihomoravská ulitsa, od roku 1988 byla prodloužena do ulice Perhorovicha. V dubnu 2007 byla trasa zkrácena na konečnou stanici Južno-Moravskaja Ulitsa ve Voroněžském okrese Sovětskij a prodloužena [119] do stanice supermarketů Molodyozhny v mikrodistriktu Severnyj. V září 2008 byla trasa prodloužena zpět do ulice Perkhorovich [120] . V roce 2009 byla trasa prodloužena na novou konečnou naproti sídlišti 1. máje. 30. října 2019 přestala fungovat z důvodu rekonstrukce viaduktu na ulici 9. ledna. Znovu otevřeno 29. prosince 2020. Od 5. července 2021 je linka obsluhována autobusy pod číslem T17, trolejbusů je na trase jen pár. Od 18. září 2021 byl převeden do plné obsluhy autobusy se současným přesunem terminálu z ulice. Vl. Něvský na stanici kina "St. Antonov-Ovseenko" [104] [121] [122] [123]

Trasa č. 18  - bulvár Pobedy - VSU

Existoval 1994-2001, pracoval ve všední dny. V roce 1997 byla rozšířena na VSU, převedena do hlavního režimu provozu. [7] .

• Trasa číslo 19  - VSU - st. Ciolkovskij (na mostě VOGRES)

Pracoval 1994-2001 [7] .

• Trasa číslo 20  - z-d GOO - st. Ciolkovskij

Fungovalo 1998-2001, v původní podobě VSU - závod GOO (expres) [7]

• Trasa číslo 21  - un. Mládež – Severovýchodní mikročtvrť (na ulici Kholzunov)

Pracoval 1998-2004, v původní podobě VSU-Iljič podél Vogresovského mostu [7] .

• Trasa číslo 22  - un. Mládež - VSU

Pracoval 1998-2003. Od roku 2009 do roku 2010 existovala [124] v podobě trasy 7a a také koncem 90. let v podobě stanice Voroněž I - Iljič [7] .

Kolejová vozidla

• Pohyb trolejbusů ve Voroněži byl zahájen modelem trolejbusu MTB-82 . V době otevření systému takových strojů bylo přijato 32 kusů [1] . Nechyběl ani trolejbus MTB-82 „Eaglet“, který byl postaven ze šrotu, který posbírali školáci. Více trolejbusů tohoto modelu nebylo do města dodáno a na městských dálnicích fungovaly až do roku 1969 [7] .

• Od roku 1965 TTU nakupuje trolejbusy ZiU-5 . Celkem bylo zakoupeno 94 takových strojů [7] . V prvním vozovém parku trolejbusů do srpna 2006 byly zachovány karoserie dvou trolejbusů ZiU-5, dříve používaných ve Voroněži, ale po zakonzervování vozovny byly demontovány na kov. Některé části ZiU-5 byly dodány v použitém stavu z jiných měst. V současné době jsou ve Voroněžské oblasti zachovány dva trolejbusy ZiU-5: pamětní trolejbus ZiU-5G na území prvního depa, přivezený z Belgorodu, a také dokonale zachovalá karoserie původního ZiU-5 1964. v Blízkých zahradách. [125] [125]

• V roce 1966 město také obdrželo až 6 vozidel ZiU-7 . Tento model byl zkrácenou verzí ZiU-5 a byl vyroben v omezeném množství. Kvůli nízké spolehlivosti a nízké kapacitě cestujících nebyl tento typ trolejbusu ve Voroněži oblíbený ani mezi řidiči, ani mezi obslužným personálem a vozy často stály nečinně v depu v záloze. Do roku 2020 se věřilo, že se nezachoval žádný dokumentární důkaz o přítomnosti ZiU-7, nicméně na síti se objevilo dokumentární video, které nesouviselo s voroněžskou dopravou, ale byl na něm trolejbus uvedeného modelu. Stroje fungovaly až do roku 1971. [126] [127] .

• Od roku 1972 přijížděly do Voroněže trolejbusy typu ZiU-682 (původní označení ZiU-9), brzy byly nahrazeny staršími modely [7] .

• Do začátku roku 2008 byly ve vozovně umístěny tři nákladní duobusy KTG [128] (dva v první trolejbusové vozovně a jeden ve třetí tramvajové vozovně), které byly později vyřazeny z provozu. V polovině 80. let bylo ve městě asi 10 technických trolejbusů. K 1. lednu 2001 mělo město v trolejbusových vozovnách 182 jednotek vozového parku [49] .

V trolejbusové vozovně č. 2 byla v letech 2002 až 2008 zřízena generální oprava a obnova vozového parku trolejbusů [129] , která byla v poslední době provedena v extrémně malých objemech z důvodu nedostatku řádných finančních prostředků.

* informace o ZiU-9 jsou uvedeny s ohledem na všechny úpravy dodané městu.

Do roku 2008 bylo ve městě pouze 48 trolejbusů [128] , z nichž většina již dosloužila. Objevil se akutní dotaz na nutnost aktualizace vozového parku. V červenci 2008 přijel trolejbus LiAZ-5280 na testování do trolejbusového depa č. 2 města Voroněž , který byl kvůli výrobním závadám provozován méně než šest měsíců a v prosinci byl odeslán zpět výrobci [131] .

Neúspěšné testy [131] [132] trolejbusu LiAZ-5280 ukázaly, že město potřebuje pro provoz na trolejbusových trasách zvolit jiný model. V rozpočtu města jsou vyčleněny prostředky na nákup jednoho nového trolejbusu ZiU-682G vyrobeného závodem Trolza (obdobné trolejbusy jsou ve městě provozovány od roku 1972). V listopadu 2008 přijel do města nový trolejbus [133] [134] . Po příjezdu do města dostal koncové číslo 300 a stal se prvním vozem zakoupeným městem od roku 2002. Testy nového trolejbusu ukázaly, že tento model je vhodný pro provoz v městských ulicích a je snadno ovladatelný servisním personálem, v důsledku čehož se kancelář starosty rozhodla v roce 2009 zakoupit novou sérii podobných vozidel.

V dubnu 2009 byl spolu s řadou nových trolejbusů do Voroněže dodán první nízkopodlažní trolejbus ve městě Megapolis [135] .

Dne 28.12.2015 přijel do Voroněže nový trolejbus Trolza-5275.03 , který vjel na linku 8 20.6.2016.

Dne 9. června 2020 dorazila do Voroněže první dodávka 3 trolejbusů ZiU-682-GM1, dříve provozovaných v Moskvě v 8 trolejbusové flotile. Do 25. června bylo do Voroněže dodáno 15 vozidel. [136]

Vozový park voroněžského trolejbusu od začátku roku 2020 představuje 44 trolejbusů ZiU-682 - modifikace G0M-016.02/016.04; 1 trolejbus Trolza-5265 Megapolis, jeden trolejbus Trolza-5275 [137] , dále pomalu jedoucí trolejbus-památník ZiU-5. Do roku 2014 bylo dle programu rozvoje městské dopravy plánováno navýšení počtu vozového parku trolejbusů až na 200 trolejbusů, k realizaci tohoto programu však nedošlo. [138]

Trolejbusové vozovny

Trolejbusová vozovna č. 1

Trolejbusová vozovna č. 1 byla uvedena do provozu 8. listopadu 1960 [1] . Nachází se na ulici Kosmonavtov, 27 (do roku 2006, ulice Kosmonavtov, 19).

Do roku 1992 bylo depo právně spravováno TTU. Od roku 1992 se TTU právně transformovalo [42] na výrobní sdružení Voroněžgorelectrotrans, které mělo v rozvaze vozovnu trolejbusů. V únoru 2003 byl vozový park trolejbusů pronajat k dlouhodobému pronájmu investorské společnosti z Nižního Novgorodu [54] [55] . V srpnu 2005 byl park vydražen Atlantidě [139] .

Depo fungovalo beze změn do 20. dubna 2006. Později, v důsledku krachu výrobního sdružení Voroněžgorelectrotrans a nahromadění dluhů trolejbusové společnosti Nižnij Novgorod, nájemce-investor Voroněž opustil [140] . Majetek depa byl rozprodán a na jeho hlavním ventilátoru bylo postaveno nákupní centrum. Zbytek území byl využíván jako parkoviště pro kyvadlové autobusy a byla zde i čerpací stanice. Přestože měl podnik status zakonzervovaného, ​​ve skutečnosti ztratil svou dřívější funkci.

V roce 2009 došlo v rámci dohod se současným vlastníkem objektů a pozemků k odkoupení vozovny zpět do vlastnictví města, přičemž zbývající plocha parku byla oproti původnímu stavu téměř poloviční [141] . Přesto byla obnovena veškerá infrastruktura potřebná pro servis trolejbusů a provádění různých typů oprav. V průběhu realizace městského cílového programu „Rozvoj městské osobní dopravy v městské části města Voroněž“ dne 3. září 2009 park opět zahájil svou činnost a dnes je jediným podnikem elektrické dopravy ve městě. určené pro opravy a kontroly kolejových vozidel [142] . V roce 2001 byl park pojmenován po Hrdinovi Sovětského svazu D. I. Lebeděvovi.

Provozní možnosti trolejbusové vozovny č. 1 umožnily do ní umístit až 150 trolejbusů se všemi druhy oprav včetně generálních. Od roku 2009 se jmenovitá kapacita snížila na 80 vozů, ale je zde možnost rozšíření území vzhledem k navazujícímu autobusovému parku (PATP-4) a nominální kapacitě až 130 vozů [143] .

Provozní modely trolejbusů: MTB-82, Ziu-5, Ziu-7, ZiU-9 (následně Ziu-682 různých modifikací), Trolza-5265 [38] , Trolza-5275

Obsluhované trasy: č. 1, 3, 4, 5, 10, 11, 13, 14, 15, 17, 19, 20 (stav k polovině 90. let) [7] .

Trolejbusová vozovna č. 2

Slavnostní otevření zařízení proběhlo 23. července 1976 [23] , park se nacházel v ulici Kholzunov, 38.

Prodáno v aukci vedené konkurzním správcem dne 1. února 2006 společnosti Stroyplus LLC, později prodáno společnosti Litis Management Company [144] . Vozovna fungovala beze změn do 3. září 2009, poté byly všechny trolejbusy převedeny do nově otevřené vozovny č. 1. Depo mělo fungovat v přijatém generelu rozvoje Voroněže a městském cílovém programu „Rozvoj městské osobní dopravy dopravy v městské části města Voroněž na období 2010-2014 let." V červenci 2012 byla na území vozovny demontována kontaktní síť a zahájen rozvoj území. V dubnu 2014 byla zahájena demolice opravárenské a výrobní budovy. Městu se nepodařilo vykoupit zbytek území vozovny, ačkoli existoval plán vykoupit území vozovny, pokud by byla povolena výstavba na místě tramvajové vozovny v ulici Krivosheina 13. V letech 2014-2016 byly všechny budovy vozovny území bylo zbořeno. V současnosti z komplexu budov vozovny zbyla pouze administrativní budova rekonstruovaná na prodejnu. V současné době je na místě bývalé vozovny postaven obytný soubor "Ostrov" [145]

Provozní možnosti trolejbusové vozovny č. 2 umožnily do ní umístit až 200 trolejbusů se všemi druhy oprav včetně generálních [22] [23] .

Provozní modely trolejbusů: ZiU-9 různých modifikací, LiAZ-5280, Trolza-5265 [38] .

Trasy v provozu: č. 2, 6, 7, 8, 9, 12, 16, 18, 21, 22 (od poloviny 90. let)

Výdejna trolejbusů

V 70. letech 20. století byla v odlehlé průmyslové oblasti na ulici Zemljački na levém břehu zahájena výstavba malého podniku provozujícího trolejbusy – výdejny. Jedinou budovou na jeho velkém území byla dílna na drobné opravy trolejbusů se dvěma příkopy. Konstrukční kapacita podniku je 50 strojů. Počítalo se s tím, že místo bude kromě oprav obsluhovat i levobřežní trasy, které jezdí daleko od jejich dep.

K otevření lékárny došlo v dubnu 1980. Podle plánu prováděla denní kontrolu trolejbusů a některé druhy neplánovaných oprav. Navzdory tomu, že se podniku někdy říkalo „noční trolejbusové stanoviště“, trolejbusy zde byly v noci bráněny ve vzácných případech, kdy se vůz nemohl sám dostat do depa kvůli vážné poruše a tým oprav depa mohl se do výdejny nedostanou až do konce směny .

V roce 1999 byl podnik za účelem optimalizace nákladů na VGET uzavřen. Jeho plný potenciál nebyl nikdy využit v plném rozsahu. V roce 2000 byla převedena do jurisdikce PATP-5, ale byla ve vlastnictví VGET, území bylo následně prodáno. V roce 2009 bylo v rámci programu oživení elektrické dopravy plánováno obnovení provozu jako vozový park trolejbusů č. 3

V současné době je areál opuštěný - na území výdejny je kompletně demontována veškerá infrastruktura, opravna je v havarijním stavu - veškerý kov v budově je kompletně vyřezán. [146]

Důsledky přerušení sítě

Důsledky degradace elektrické dopravy ve Voroněži byly:

• Zhoršení ekologie ve městě, které vedlo k nárůstu počtu plicních onemocnění [147] [148] .
• Zvýšená hladina hluku na silnici [147] [149] .
• Trojnásobný pokles mobility obyvatelstva [149] [150] .
• Výrazný nárůst nehodovosti v městské osobní dopravě [149] .
• 40% nedostatek dopravní obslužnosti pro obyvatelstvo [149] .
• Růst na 43 % podílu městské osobní dopravy na vzniku dopravních kongescí [149] .

V této souvislosti v roce 2006 oznámil vedoucí městské správy městské části Voroněž B. M. Skrynnikov svůj záměr obnovit tramvajový a trolejbusový provoz a zvýšit počet trolejbusů ve městě do roku 2010 na 300 jednotek [151] . Skutečné kroky k obnovení trolejbusové dopravy však zahájil až příští starosta Sergej Koliukh, ale po zakoupení 45 trolejbusů v roce 2009 byl tento program na oživení trolejbusové dopravy ve Voroněži opět na dobu neurčitou zastaven.

Veřejné mínění a perspektivy

V roce 2005 bylo na ochranu elektrické dopravy vytvořeno Regionální veřejné hnutí "Výbor -" Voroněžští občané pro tramvaj "" [152] . Výbor si klade za cíl podporovat rozvoj elektrické dopravy, konzultovat s médii a městskými orgány výhody elektrické dopravy, šířit spolehlivé informace o tramvajích a trolejbusech jako druzích městské osobní dopravy. Činnost této organizace byla navzdory názvu aktivně spojena s bojem za trolejbusové hnutí. Byly provedeny zejména následující akce zaměřené na zvýšení pozornosti úřadů a veřejnosti k problémům městské elektrické dopravy:

• 2. února 2006 - shromáždění na Leninově náměstí ve Voroněži na obranu prodeje majetku MUP Voroněželectrotrans.
• 25. dubna 2006 - shromáždění na Leninově náměstí ve Voroněži na podporu pracovníků v elektrické dopravě.
• 5. července 2006 - Akce "Pohřeb starého trolejbusového hnutí" v prvním trolejbusovém depu ve Voroněži proti prodeji jeho pozemků komerčním strukturám.

Výbor se aktivně podílel [153] na aktualizaci dopravní části Hlavního plánu rozvoje Voroněže a dlouhodobého cílového programu města „Rozvoj osobní dopravy ve Voroněži na léta 2010-2014“.

Podle výsledků průzkumu veřejného mínění provedeného od 11. do 17. prosince 2009 nadací Qualitas se téměř 60 % obyvatel Voroněže domnívá, že trolejbusy pomohou situaci na městských dálnicích zmírnit. Přestože obyvatelé Voroněže vidí východisko v rozvoji elektrické dopravy, většina hledí do budoucnosti pesimisticky. 36 % respondentů se tedy domnívalo, že se situace v budoucnu radikálně nezmění a 35 % vidí pouze zhoršení situace [154] . Poslední průzkumy provedené stejným centrem v prosinci 2010 ukazují, že 82,4 % obyvatel krajského centra považuje rozhodnutí úřadu starosty vrátit trolejbusy do ulic města za správné a pouze 10,1 % - nesprávné a 7,5 % shledává je těžké odpovědět [155] .

Městská doprava Voroněže (společně s trolejbusy a autobusy) v současnosti přepravuje podle odboru dopravy městské správy jen něco málo přes 8 % občanů [156] .

Za účelem vytvoření udržitelného a efektivního systému pro fungování osobní dopravy, oživení městské automobilové a elektrické dopravy, vytvoření regulovaného trhu dopravních služeb, zajištění vyvážené práce dopravců všech forem vlastnictví, rozvoj konkurence zaměřené při zvyšování kvality poskytovaných služeb vedení města Voroněž 14. prosince 2009 rok, dlouhodobý cílový program města „Rozvoj městské osobní dopravy v městské části města Voroněž na období 2010-2014 " je přijato [3]

V rámci tohoto programu byl navržen nákup 200 trolejbusů v nejbližších letech [157] . V roce 2009 oznámila správa Voroněže nákup 45 trolejbusů, které v současnosti jezdí na stávajících městských trasách.

V rámci Územního plánu rozvoje města Voroněž bylo plánováno téměř trojnásobné navýšení délky trolejbusových linek, včetně rychlého rozvoje trolejbusové dopravy v městských částech Severní a Levý břeh [88] .

Pro rok 2020 výše uvedené stroje téměř úplně vyčerpaly své zdroje. Značná část stávajících trolejbusů dodaných v letech 2008-2009 je nečinná v depu v demontované podobě a čeká na náhradní díly.

Na konci podzimu 2021 byly oznámeny plány voroněžské administrativy na převedení voroněžské trolejbusové sítě do koncese, investice se odhaduje na 6,6 miliardy rublů. [158]

Literatura

• Andrej Fursov. Historie voroněžského trolejbusu  // Pantograf . - Tula, 2011. - č. 1 (51) .
• P. Kašin. Tři cesty do Voroněže  // Pantograf . - Tula, 2008. - č. 6 (38) .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ulicemi se řítí půlnoční trolejbus // noviny Molodoy Kommunar. - č. 9. listopadu 1995 .
2. ↑ Otevřeno staronové depo č. 1 ve Voroněži  (nepřístupný odkaz)
3. ↑ 1 2 3 Vyhláška o schválení dlouhodobého cílového programu obce "Rozvoj městské osobní dopravy městské části města Voroněž na období 2010-2014"
4. ↑ Po městě jel trolejbus // Noviny "On City Highways". - č. 16. května 1986 .
5. ↑ Jel trolejbus // Noviny "Obec". - č. 6. listopadu 1960 .
6. ↑ 1 2 3 Kniha // Fursov A. Historie voroněžské tramvaje. - V .: Quarta, 2010. - 152 s.
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 [S. Tarkhov Trolejbus Atlas // Trolejbusové impérium. — 1998]
8. ↑ 4,5 milionu cestujících trolejbusem // noviny Kommuna. - č. 21. března 1961 .
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 Etapy růstu elektrické dopravy // Noviny "Na městských dálnicích". - č. 15. května 1971 .
10. ↑ Voroněžskému trolejbusu je 20 let // noviny Kommuna. - č. 7. listopadu 1980 .
11. ↑ 1 2 Věrný pomocník tramvaje // Noviny "Na městských dálnicích". - č. 14. května 1976 .
12. ↑ Poznámka k otevření nové linky z Koltsovského náměstí, strana 2 // Noviny "Na městských dálnicích". - č. ze dne 29. ledna 1969 .
13. ↑ Existuje devátá cesta! // Noviny "Na městských dálnicích". - č. 3. září 1969 .
14. ↑ Etapy ocelové stezky // Noviny "Na městských dálnicích". - č. 25. prosince 1967 .
15. ↑ Doprava do služeb obyvatel // Noviny "Na městských dálnicích". - č. 15. února 1971 .
16. ↑ 1 2 Byla otevřena desátá trasa // Noviny "Na městských dálnicích". - č. 30. dubna 1971 .
17. ↑ V den sovětské ústavy // Noviny "Na městských dálnicích". - č. 8. prosince 1971 .
18. ↑ Pro letní rozvrh // Noviny "Na městských dálnicích". - č. 10. dubna 1972 .
19. ↑ O trolejbusech ZiU-9
20. ↑ Slovo ke statistikám // Noviny "Na městských dálnicích". - č. 1972 .
21. ↑ Budoucnost naší dopravy // noviny Molodoy Kommunar. - č. 8. února 1968 .
22. ↑ 1 2 3 Zbývá udělat mnoho // Noviny "On City Highways". - č. 25. června 1975 .
23. ↑ 1 2 3 4 Depo č. 2 je v provozu! // Noviny "Na městských dálnicích". - č. ze dne 26. července 1976 .
24. ↑ 1 2 Okružní dálnice - v akci // Noviny "Na městských dálnicích". - č. 8. listopadu 1976 .
25. ↑ Poznámka na straně 2 // Noviny "Na městských dálnicích". - č. listopad 1976 .
26. ↑ Výdejna se připravuje na spuštění // Noviny "Na městských dálnicích". - č. 1978 (listopad) .
27. ↑ 1 2 Naše cesta // Noviny "Na městských dálnicích". - č. 16. května 1986 .
28. ↑ Nové linky // Noviny "Na městských dálnicích". - č. ze dne 3. ledna 1980 .
29. ↑ Na bývalém předměstí // Noviny "O městských dálnicích". - č. 3. října 1980 .
30. ↑ 1 2 Jiná trasa // Noviny "Na městských dálnicích". - č. 8. listopadu 1981 .
31. ↑ Trolejbus se dostává do kontaktu // Noviny "Na městských dálnicích". - č. 10. listopadu 1982 .
32. ↑ 1 2 3 4 5 "Vyřazení" objektů // Noviny "Na městských dálnicích". - č. 25 (1249) z roku 1990 .
33. ↑ Veřejná doprava ve Voroněži. Vyhlídky na jeho rozvoj // Noviny „Na městských dálnicích“. - č. 10. prosince 1975 .
34. ↑ 1 2 Cesta nového roku // Noviny "Obec". - č. ze dne 3. ledna 1987 .
35. ↑ Trasa je delší - cesta je kratší // Noviny "Na městských dálnicích". - č. ze dne 13. ledna 1988 .
36. ↑ Zpráva V. V. Rubnenkova o výsledcích roku 1989 // Noviny „O městských dálnicích“. - č. 3. února 1990 .
37. ↑ 1 2 3 4 Veřejný výbor „Voroněž pro tramvaj“ (nepřístupný odkaz) . Získáno 14. listopadu 2010. Archivováno z originálu dne 14. dubna 2010. (neurčitý) 
38. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Veřejný výbor „Voroněž pro tramvaj“  (nedostupný odkaz)
39. ↑ Půlnoční trolejbus mi otevře dveře? // Noviny "Voroněžský kurýr". - Ne. 20. dubna 1992 .
40. ↑ Vedoucí TTU V.V. Rubnenkov zbaven funkce // Noviny "O městských dálnicích". - č. ze dne 10. července 1992 .
41. ↑ „Nepřišel jsem sem kvůli zisku...“ O.A. Plaksin // Noviny „On City Highways“. - č. 31. července 1992 .
42. ↑ 1 2 3 Rok pod novým názvem // Noviny "Na městských dálnicích". - č. 17-18 (1366-1367) z roku 1993 .
43. ↑ Co škodí dopravě? // Noviny "Na městských dálnicích". - č. 22. prosince 1992 .
44. ↑ Na plánovací schůzce s generálním ředitelem // Noviny "On City Highways". - č. 15. října 1992 .
45. ↑ Na moderní úrovni // Noviny "Na městských dálnicích". - Ne. 16. dubna 1993 .
46. ↑ Modré auto a modrý trolejbus // Noviny "Na městských dálnicích". - č. ze dne 28. srpna 1995 .
47. ↑ Naše doprava ... // Noviny "Ráno". - č. ze dne 6. dubna 1993 .
48. ↑ Jiná trasa // Noviny "Na městských dálnicích". - č. 15. srpna 1993 .
49. ↑ 1 2 Komplexní městský program "Rozvoj městské osobní dopravy ve Voroněži na léta 2002-2004." (nedostupný odkaz) . Získáno 5. listopadu 2010. Archivováno z originálu 9. března 2016. (neurčitý) 
50. ↑ 1 2 3 4 Doprava v Rusku
51. ↑ Majetek zkrachovalé MUE Voronezhgorelectrotrans (VGET) bude dán do dražby 1. dubna (nepřístupný odkaz) . Získáno 8. listopadu 2010. Archivováno z originálu 8. května 2011. (neurčitý) 
52. ↑ 1 2 Druhý život elektrické dopravy začíná ve druhém depu // Noviny "MK ve Voroněži". - č. 30. května - 6. června 2002 .
53. ↑ Nastupuji do soukromého trolejbusu na cestách ... // Noviny Komsomolskaja Pravda. - č. ze dne 16. ledna 2002 .
54. ↑ 1 2 Voroněžská radnice si pronajala trolejbusy // noviny Kommersant. - č. 20. února 2003 .
55. ↑ 1 2 Minibusy – boj? // Noviny "MK ve Voroněži". - č. 19.-26. února 2003 .
56. ↑ 1 2 Voroněžský trolejbusový park se připravuje na demolici
57. ↑ Voroněžské trolejbusy vylomí rohy - arbitrážní manažer Gorelektrotrans dal do dražby dvě vozovny
58. ↑ Ve Voroněži byla dražba na prodej trolejbusů narušena falešnou těžbou
59. ↑ Starosta - o výsledcích prodeje MUP "Voronezhgorelectrotrans"
60. ↑ Radnice požádala Nižtrolla z Voroněže
61. ↑ Konalo se jednání krajské komise ke zlepšení dopravní obslužnosti obyvatelstva
62. ↑ Ve správě Voroněže byla provedena nová jmenování
63. ↑ 1 2 Veřejný výbor „Voroněž pro tramvaj“  (nepřístupný odkaz)
64. ↑ 1 2 Veřejný výbor „Voroněž pro tramvaj“  (nepřístupný odkaz)
65. ↑ Investiční návrh - rozvoj osobní dopravy v městské části města Voroněž  (nedostupný spoj)
66. ↑ Ve Voroněži se změnila trasa trolejbusu č. 17
67. ↑ Voroněž koupil nový trolejbus (11/10/2008)  (nedostupný odkaz)
68. ↑ Nové trolejbusy budou v dubnu jezdit po Voroněži (nedostupný odkaz) . Získáno 8. listopadu 2010. Archivováno z originálu 9. března 2016. (neurčitý) 
69. ↑ Voroněžští řidiči kočárů se přeškolují na řidiče trolejbusů (24. 7. 2009) (nedostupný odkaz) . Získáno 5. listopadu 2010. Archivováno z originálu 27. července 2009. (neurčitý) 
70. ↑ První nové voroněžské trolejbusy odlétají (04/10/2009)  (nedostupný odkaz)
71. ↑ Dmitrij Krutskikh: „V roce 2010 pojedou trolejbusy opět po levém břehu Voroněže“ // KP.RU - Voronezh-Chernozemye
72. ↑ 1 2 Radnice napojena na rozvodny
73. ↑ Voronezhpasazhirtrans do podzimu zrekonstruuje vozovnu trolejbusů a investuje 30 milionů rublů
74. ↑ Ve Voroněži byla prodloužena trasa trolejbusu č. 3 až k nádraží
75. ↑ Ve Voroněži byla po rekonstrukci znovu otevřena vozovna trolejbusů č. 1 (nepřístupná spojka) . Získáno 8. listopadu 2010. Archivováno z originálu dne 20. července 2014. (neurčitý) 
76. ↑ Ve Voroněži se objeví 22 nových trolejbusů (nedostupný odkaz) . Získáno 8. listopadu 2010. Archivováno z originálu 6. října 2009. (neurčitý) 
77. ↑ Trolejbus se vrátil na levý břeh  (nedostupný spoj)
78. ↑ Další dvě trasy trolejbusů - č. 8.11
79. ↑ Od 1. května obnoví provoz trolejbusové linky č. 4 ve Voroněži
80. ↑ Likvidují se ve Voroněži trolejbusové trasy?  (nedostupný odkaz)
81. ↑ Ve Voroněži od 1. května opět vyjíždí trolejbus č. 4 a změní se další dvě trasy
82. ↑ 1 2 Na lince je trolejbus č. 15a. Zatím jen jeden den
83. ↑ Fotografie - v den výročí voroněžského trolejbusu byla spuštěna linka č. 15
84. ↑ Trolejbus na ulici 20. výročí října 2010
85. ↑ Správa Voroněže zažalovala X5 Retail Group o 35,5 milionu rublů jako náhradu za zničená zařízení trolejbusového depa
86. ↑ Andrey Zotkin nahradí Alexandra Jurova v čele Voronezhpasazhirtrans
87. ↑ Informační agentura "Voronezh-Media" - všechny zprávy z Voroněže a Voroněžské oblasti
88. ↑ 1 2 Celkový plán městské části města Voroněž  (nedostupný odkaz)
89. ↑ Voroněžský vozový park doplněn o šest trolejbusů
90. ↑ Netopýr se stal znakem voroněžských trolejbusů . Ruské noviny. Datum přístupu: 18. října 2015. (neurčitý)
91. ↑ Informace o pořízení (Zásobování osobního trolejbusu) . www.zakupki.gov.ru. Datum přístupu: 18. října 2015. (neurčitý)
92. ↑ Ve Voroněži se rozebírají zbytky trolejbusového vedení v ulici Mira . Vesti Voroněž (23. dubna 2019). Staženo: 9. listopadu 2019. (Ruština)
93. ↑ Ve Voroněži byl na rok uzavřen provoz trolejbusu č. 17 . Vesti Voroněž (30. října 2019). Staženo: 9. listopadu 2019. (Ruština)
94. ↑ Trolejbusové linky jsou na Voroněžské ulici kompletně demontovány . Vesti Voroněž (29. října 2019). Staženo: 9. listopadu 2019. (Ruština)
95. ↑ Ve Voroněži bude zakoupeno 40 trolejbusů pro novou síť linek . MŮJ! online. Všechny novinky z Voroněže (11. července 2019). Staženo: 9. listopadu 2019. (Ruština)
96. ↑ Od 1. června může být obnoven provoz trolejbusů ve Voroněži . MŮJ! online. Všechny zprávy o Voroněži (25. května 2020). Staženo: 1. června 2020. (Ruština)
97. ↑ Trolejbus č. 8 bude opět jezdit ve Voroněži . bloknot-voronezh.ru . Datum přístupu: 18. července 2020. (Ruština)
98. ↑ Ve Voroněži budou do konce roku pozastaveny práce na dvou trolejbusových trasách . MŮJ! online. Všechny zprávy o Voroněži (dnes 13:52). Datum přístupu: 15. listopadu 2020. (Ruština)
99. ↑ Ve Voroněži bude před Novým rokem obnovena trasa trolejbusů  (ruština)  ? . Vesti Voroněž (28. prosince 2020). Staženo: 28. prosince 2020.  (neurčitý)
100. ↑ Obyvatelům Voroněže zbyla pouze jedna trolejbusová trasa ze čtyř  (ruská)  ? . Vesti Voroněž (14. ledna 2021). Staženo: 1. února 2021.  (neurčitý)
101. ↑ Elena FEDYASHEVA. Ve Voroněži opět přestal jezdit trolejbus č. 8 . vrn.kp.ru (1. února 2021). Staženo: 1. února 2021. (neurčitý)
102. ↑ Ve Voroněži se trolejbusy č. 8 vrátily na trať po odstranění havárie na síti . MŮJ! online. Všechny zprávy o Voroněži (08:37, včera). Datum přístupu: 4. února 2021. (Ruština)
103. ↑ 1 2 obyvatelé Voroněže byli ponecháni bez trolejbusové trasy na dobu neurčitou . MŮJ! online. Všechny zprávy o Voroněži (dnes v 17:02). Staženo: 21. června 2021. (Ruština)
104. ↑ 1 2 Velké autobusy vjely na trolejbusovou trasu ve Voroněži . MŮJ! online. Všechny zprávy z Voroněže (dnes 12:32). Staženo: 5. července 2021. (Ruština)
105. ↑ Redukce vozového parku voroněžských trolejbusů . MŮJ! online. Všechny zprávy z Voroněže (20:14, dnes). Datum přístupu: 12. srpna 2021. (Ruština)
106. ↑ Trolejbusová trasa č. 17 bude přejmenována a prodloužena . MŮJ! online. Všechny zprávy o Voroněži (17. září 2021). Datum přístupu: 18. září 2021. (Ruština)
107. ↑ Obyvatelé Voroněže zůstanou další dva dny bez trolejbusu č. 11 . MŮJ! online. Všechny zprávy o Voroněži (10. července 2021). Datum přístupu: 22. října 2021. (Ruština)
108. ↑ „Tak blízko ke konečnému uzavření trolejbusové dopravy ve Voroněži“ . MŮJ! online. Všechny zprávy o Voroněži (08:40, včera). Datum přístupu: 22. října 2021. (Ruština)
109. ↑ Ve Voroněži o dva měsíce později obnoví provoz trolejbus č. 11  (ruština)  ? . Vesti Voroněž (26. listopadu 2021). Staženo: 1. prosince 2021.  (neurčitý)
110. ↑ Kamion zdemoloval podpěru kontaktní sítě trolejbusu č. 11 ve Voroněži: objevilo se video  (ruština)  ? . Vesti Voroněž (6. ledna 2022). Staženo: 1. února 2022.  (neurčitý)
111. ↑ Od 1. února začnou fungovat dvě nové linky . (neurčitý)
112. ↑ Trolejbus 11 bude na trase od 28. března . (neurčitý)
113. ↑ Voroněž. Městské dopravní cesty - 2010 Mapa-schéma. (IP Lukin S. N.; ISSN č. 2078-8649)
114. ↑ Ve Voroněži najede na trasu trolejbus č. 1 (nedostupný spoj) . Získáno 14. listopadu 2010. Archivováno z originálu 13. listopadu 2009. (neurčitý) 
115. ↑ 1 2 3 Trasy trolejbusů se ve Voroněži změní
116. ↑ Trolejbus č. 3 se znovu objevil ve Voroněži  (nedostupný odkaz)
117. ↑ Ve Voroněži je trolejbusová trasa č. 3 prodloužena až k nádraží (nedostupný spoj) . Získáno 14. listopadu 2010. Archivováno z originálu dne 20. července 2014. (neurčitý) 
118. ↑ „Čtyři“ jako priorita“: sovětská trolejbusová trasa bude vrácena obyvatelům Voroněže . MŮJ! online. Všechny zprávy o Voroněži (21. května 2021). Staženo: 23. května 2021. (Ruština)
119. ↑ Trasa trolejbusu č. 17 prodloužena k supermarketu Molodyozhny  (nedostupný spoj)
120. ↑ Ve Voroněži opět jezdí 17. trolejbus do zastávky Perchorovič
121. ↑ Ve Voroněži byl na rok uzavřen provoz trolejbusu č. 17 . Vesti Voroněž (30. října 2019). Staženo: 16. prosince 2019. (Ruština)
122. ↑ Viadukt na ulici. 9. ledna bude od 30. října zcela uzavřeno . MŮJ! online. Všechny novinky z Voroněže (28. října 2019). Staženo: 16. prosince 2019. (Ruština)
123. ↑ Ve Voroněži bude trolejbus č. 17 nahrazen autobusem č. T17  (ruský)  ? . RIA Voroněž (16. září 2021). Datum přístupu: 16. září 2021.  (neurčitý)
124. ↑ Správa Voroněže projednala situaci v systému osobní dopravy
125. ↑ 1 2 Voroněž, trolejbus č. 01 - TransPhoto
126. ↑ Vesti-Voronezh. ZiU-7 lze vidět v 1:33 . Youtube .  (neurčitý) (nedostupný odkaz)
127. ↑ Voroněž - Staré tramvaje
128. ↑ 1 2 3 Seznam vozového parku voroněžských trolejbusových dep
129. ↑ Trolejbusová vozovna č. 2 - na věšení zámku na dveře je příliš brzy // Noviny "MK ve Voroněži". - č. 30. ledna - 6. února 2003 .
130. ↑ S. Tarkhov Atlas trolejbusů // Říše trolejbusů. — 1998
131. ↑ 1 2 Voroněž vrací nový trolejbus do závodu Likinsky (nedostupný spoj) . Získáno 8. listopadu 2010. Archivováno z originálu 27. listopadu 2011. (neurčitý) 
132. ↑ Sbohem, nový trolejbus?
133. ↑ Co očekáváte od nadcházejícího týdne? - Alexander Yurov o novém trolejbusu
134. ↑ Voroněž získala nový trolejbus  (nedostupný spoj)
135. ↑ První nízkopodlažní trolejbus se objevil ve Voroněži  (nedostupný spoj)
136. ↑ Do Voroněže byla dodána poslední várka trolejbusů z Moskvy . MŮJ! online. Všechny zprávy o Voroněži (25. června 2020). Datum přístupu: 18. července 2020. (Ruština)
137. ↑ Voroněž, vozovna trolejbusů im. D. I. Lebedeva (č. 1) — Seznam kolejových vozidel — TransPhoto
138. ↑ V roce 2010 se ve Voroněži neobjeví žádné nové trolejbusy
139. ↑ Iževsk Atlantis získala majetek ve Voroněži
140. ↑ Radnice požádala Nižtrolla z Voroněže
141. ↑ Dopravní příběhy Voroněže: pohádky a skutečné příběhy (nepřístupný odkaz) . Získáno 5. listopadu 2010. Archivováno z originálu 16. září 2014. (neurčitý) 
142. ↑ Byla otevřena trolejbusová vozovna na Kosmonautské ulici  (nepřístupný odkaz)
143. ↑ Ve Voroněži v ulici Kosmonavtov se otevřela trolejbusová vozovna
144. ↑ Elektrická doprava přesunula minibusy
145. ↑ Obytný komplex "Ostrov" - LCD ostrovy Voronezh, Kholzunova 38, byty na prodej
146. ↑ Výdejna trolejbusů a linka podél ulice. Venkovky . Voroněžské historické fórum (21. února 2021). Staženo: 23. května 2021. (Ruština)
147. ↑ 1 2 Zápis ze zasedání Rady státního hygienického a epidemiologického dozoru města Voroněž. - č. 3. února 2004 .
148. ↑ Ruské noviny: "Zpátky k tramvajím?"
149. ↑ 1 2 3 4 5 Buslov A.S., Koveshnikova E.S. „Vyhlídky rozvoje lehké železniční dopravy ve Voroněži“. - № Sborník abstraktů z mezinárodní vědecké konference "Strategie a zdroje pro rozvoj velkých měst v centru Ruska", VSU, 2008. .
150. ↑ Vysvětlivka k celkovému plánu města Voroněž. - č. 2008 .
151. ↑ Starosta Voroněže hodlá zachovat městskou elektrickou dopravu . Regnum (30. ledna 2006). Staženo: 25. února 2013. (Ruština)
152. ↑ O Regionálním veřejném hnutí "Výbor - Voroněžští občané pro tramvaj" (nepřístupný odkaz) . Získáno 6. listopadu 2010. Archivováno z originálu dne 6. září 2009. (neurčitý) 
153. ↑ Webové stránky výboru „Voroněž pro tramvaj“ Archivováno 6. března 2016.
154. ↑ Téměř dvě třetiny obyvatel Voroněže věří, že trolejbus zachrání město před dopravními zácpami - anketa
155. ↑ Více než polovina obyvatel Voroněže nesouhlasí s rozhodnutím vedení města zrušit tramvajové koleje
156. ↑ Ve Voroněži cestuje hromadnou dopravou denně více než 602 tisíc občanů (nedostupný spoj) . Získáno 14. listopadu 2010. Archivováno z originálu 20. října 2010. (neurčitý) 
157. ↑ Představitelé Voroněže plánují nákup dalších 120 trolejbusů  (nedostupný odkaz)
158. ↑ Oživení trolejbusů ve Voroněži bylo odhadnuto na 6,6 miliardy rublů  (rusky)  ? . Vesti Voroněž (1. prosince 2021). Staženo: 1. prosince 2021.  (neurčitý)

Odkazy

• Wikimedia Commons má média související s voroněžským trolejbusem
• Schéma pohybu voroněžské elektrické dopravy od roku 1989
• Oficiální stránky veřejné organizace "Výbor - obyvatelé Voroněže pro tramvaj"
• Databáze o voroněžském trolejbusu na webu Městské elektrické dopravy
• Voroněž na stránkách Trolejbusových měst Ruska
• Historie voroněžského trolejbusu
• Fotografie voroněžských trolejbusů na webu A. Olandera