MAZ-2000

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 23. dubna 2018; kontroly vyžadují 10 úprav .
MAZ-2000 "Perestrojka"
společná data
Výrobce MAZ
Roky výroby 1988
Shromáždění MAZ ( Minsk , SSSR )
Třída silniční vlak
Design a konstrukce
Formule kola 6×2 nebo 8×2
Motor
Přenos
Hlavní ozubené kolo hnacích náprav je hypoidní, spárované s převodovkou
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 14 900 mm
Šířka 2500 mm
Výška 4000 mm
Hmotnost 12 000 kg
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

MAZ-2000 "Perestrojka"  je prototyp modulárního hlavního silničního vlaku Minského automobilového závodu , který má v době vzniku řadu jedinečných technických řešení.

Vozík, který má rozměry a účel konvenčního nákladního vlaku, se vyznačoval revoluční modulární konstrukcí bez rozdělení na tahač a návěs a mohl být sestaven s moduly ve velkých konfiguracích.

Poprvé byl veřejně představen v roce 1988 na autosalonu v Paříži , kde byl oceněn zlatou medailí za vynikající technická řešení. Stal se prvním sovětským nákladním automobilem, který splňuje přísné požadavky mezinárodních norem pro hlavní silniční vlaky.

Pohotovostní hmotnost základního silničního vlaku byla 12 tun, celková hmotnost 33 tun (41 tun s třínápravovým zadním podvozkem). Objem nákladní plošiny byl 83 m³, což je o 5-10 m³ více než u silničních vlaků klasické konstrukce stejné délky [1] .

Díky rotaci trakčního modulu jsou pevná kabina a nákladový prostor integrovány do jednoho celku, což výrazně zlepšilo aerodynamiku silničního vlaku a také zvětšilo objem karoserie. Nízký koeficient aerodynamického odporu MAZ-2000 z něj v té době udělal nejefektivnější silniční vlak jak v SSSR, tak v Evropě [2] . Zlepšená aerodynamika přispěla k výraznému zlepšení spotřeby paliva a dynamického výkonu nákladního vozidla.

Prototyp silničního vlaku nové generace měl pro 80. léta také následující technické inovace: aerodynamické kryty kol, aerodynamický tvar kabiny a panely ze skelných vláken.

Některá technická řešení MAZ-2000, například rovná podlaha kabiny, panoramatické čelní sklo a kabina oddělená od podvozku, na rozdíl od všeobecného přesvědčení, ačkoli byla pro sovětský automobilový průmysl revoluční, stále byla zapůjčena od Renaultu. Koncepční vůz Virages VE-10, představený v roce 1985 [3] .

Na počátku 90. let byly licence na konstrukci modulárního silničního vlaku prodány do Spojených států a Japonska [4] .

Naposledy byl MAZ-2000 veřejně demonstrován v roce 2002 v Minsku v parku. Gorky na výstavě "Auto Exotics". Speciálně pro tuto výstavu byl vůz restaurován v MAZ .

Historie vzniku a výroby

Vývoj MAZ-2000 byl zahájen v roce 1985 . Hlavním konstruktérem koncepčního silničního vlaku je Michail Stěpanovič Vysockij . Pod jeho vedením vznikla skupina mladých specialistů, která měla za úkol vytvořit hlavní nákladní automobil 21. století . Během vývoje nového nákladního vozu bylo patentováno více než třicet nových vynálezů . První prototyp vozu byl připraven v roce 1986 . Vůz několikrát změnil svůj vzhled:

V MAZ začaly přípravy na sériovou výrobu MAZ-2000, ale rozpad SSSR vedl k zastavení projektu [1] .

Celkem byly postaveny dva prototypy MAZ-2000 (6 × 2 a 8 × 2), z nichž první byl v roce 2004 rozřezán na kovový šrot a druhý, jako památník, byl instalován na centrálním kontrolním stanovišti minského automobilu. Závod v roce 2010 [5] .

Popis designu

Modul kokpitu

Pohodlí v kabině zajišťovala rovná podlaha, panoramatické čelní sklo a na sovětské nákladní vozy nezvykle vysoká střecha [6] . Ve výbavě byla dále klimatizace, TV, rádio , otočné sedadlo spolujezdce, stůl, lednice, elektrický sporák na vaření, VHF rádio a zpětná kamera.

Trakční modul

Motor, převodovka, hnací náprava, zavěšení kol a řízení jsou instalovány v trakčním modulu předního pohonu. Pomocný rám kabiny je spojen s rámem návěsu pomocí zajišťovacího mechanismu. Trakční modul je otočný vzhledem ke nástavbě a kabině. Soustružení se provádí pomocí výkonných hydraulických válců.

Jako motor byl zvolen řadový 6válec MAN D2866 o výkonu 290 koní. S. Přepínání 12stupňové převodovky MAZ bylo prováděno pomocí elektronického joysticku . Díky výrazně vylepšenému zefektivnění ve srovnání s klasickým silničním vlakem se MAZ-2000 vyvinul až na 120 km/h.

Kola mají rozměr R22,5. Odpružení všech kol - nezávislé pneumatické. Brzdy - pneumatické, s ABS .

Nákladní modul

Úpravy

Hodnocení projektu

Výhody Nedostatky Obecný závěr

Hlavním rysem MAZ-2000 byla myšlenka modularity - použití výměnných trakčních a nákladních modulů pro znásobení nosnosti silničního vlaku bez zvýšení výkonu jediného trakčního modulu a motoru. Například silniční vlak se dvěma karoseriemi a dvěma trakčními moduly měl odhadovanou celkovou hmotnost asi 80 tun.

M. S. Vysockij v novinách „ Socialistický průmysl “ popsal konstrukční vlastnosti MAZ-2000 [7] :

Základem perspektivního vozu je nákladová část. Před ní je přistavena kabina a na spodní straně jsou připevněny kolové vozíky, jejichž přední část je otočná, s motorem. Tyto vozíky lze měnit jako pod osobními vozy v pohraničních stanicích.

Například před vysokohorským úsekem trasy můžete vyvalit nepoháněnou kolovou káru a vyměnit ji za motorovou. V horách bude vůz pracovat s přídavným motorem a na zpáteční cestě jej nechá ve stejném motorovém depu. Změnou počtu modulů bude možné proměnit vůz v dlouhý silniční vlak, zvýšit a snížit nosnost, výkon ...

Philip Van Doren, korespondent belgických novin Lloyd Anversois, poskytl následující popis MAZ-2000 [8] :

Hvězdou pařížského salonu se bezesporu stala Perestrojka, prototyp kamionu sovětských konstruktérů z Minského automobilového závodu. Je zajímavý jak svým zcela netradičním designem, tak myšlenkou obsaženou v názvu vozu: vítr změn zavál i v kamionovém průmyslu.

Zdá se nám, že sovětský průmysl směřuje svůj výzkum k vytváření modulárních struktur jak v oblasti kosmického výzkumu, tak v jiných oblastech ekonomické činnosti. Při vytváření prototypu silničního vlaku šli specialisté MAZ stejným způsobem: poskytnout větší počet možností vozidel založených na zaměnitelnosti modulů. Toto zajímavé rozhodnutí vedlo ke zrodu vozu, který nemá ve světové praxi obdoby.

Jedna věc je každopádně jasná: všechny ohromil. Jak svým provedením, tak odvahou k činu.

Navzdory řadě výhod nenašlo modulární schéma silničního vlaku nikde na světě uplatnění kvůli potřebě radikálně přepracovat infrastrukturu nákladní dopravy a revidovat normy upravující technické požadavky na nákladní automobily.

Podle některých odborníků se myšlenka modulárního vícečlánkového silničního vlaku může stát poptávkou v případě systematického vytváření mezinárodního dopravního koridoru z Evropy na Dálný východ [9] .

Poznámky

  1. ↑ 1 2 MAZ-2000 "Perestrojka". Nejokázalejší a nejslibnější koncept domácího nákladního vozu . Získáno 21. září 2013. Archivováno z originálu 25. září 2013.
  2. ↑ 1 2 Nákladní automobil KAMAZ-4325 pick-up GAZ-17310V Trofim . Získáno 21. září 2013. Archivováno z originálu 25. září 2013.
  3. ↑ A kamiony jsou krásné . www.gruzovikpress.ru Získáno 6. ledna 2017. Archivováno z originálu 6. ledna 2017.
  4. ↑ MAZ. Legendární příběh úspěchu . Získáno 30. října 2013. Archivováno z originálu 30. července 2012.
  5. ↑ Památník "Perestrojky" (nepřístupný odkaz) . Získáno 21. září 2013. Archivováno z originálu 25. září 2013. 
  6. ↑ Lokomotiva Perestrojka . Získáno 21. září 2013. Archivováno z originálu 25. září 2013.
  7. ↑ M. S. Vysockij. {{{title}}}  // Socialistický průmysl. - 1988. - č. n / a .
  8. ↑ O. tatun. {{{title}}}  // Řízení . - 1989. - č. 3 .
  9. ↑ Dopravní koridor z Evropy na Dálný východ se formuje . Získáno 21. září 2013. Archivováno z originálu 25. září 2013.

Odkazy