MAZ-7907

MAZ-7907  je experimentální podvozek Minského automobilového závodu pro odpalovací zařízení 15U157 mobilního pozemního raketového systému 15P162 Tselina-2 s ICBM RT-23 UTTKh (15Zh62) . Jediný stroj na světě s 24 hnacími koly , z nichž 16 je řiditelných, poháněný generátorem poháněným cisternovou plynovou turbínou. Hlavní konstruktér podvozku - automobilový konstruktér Boris Lvovič Shaposhnik , laureát Státní ceny SSSR, laureát Leninovy ​​ceny.

Mezi hlavní technické vlastnosti MAZ-7907 patří instalace jako elektrárna motoru s plynovou turbínou o objemu 1250 litrů. S. (speciálně navržená a vyrobená verze motoru s plynovou turbínou GTD-1000TF - GTD-1000TFM; podle jiných zdrojů - GTD-1250A) a poměrně složitá, ale účinná elektrická převodovka s 24 motorovými koly o průměru 1,66 m.

Podvozek MAZ-7907 prošel úspěšným zkušebním provozem, nebyl však přijat do služby, na zkušebně MAZ jsou uloženy dva prototypy podvozku MAZ-7907. Délka stroje je 28,1 m, šířka 4,1 m, výška 4,4 m.

Malý poloměr otáčení byl zajištěn otáčením všech párů kol kromě 5., 6., 7. a 8. kola. První čtyři páry se otočily jedním směrem a poslední čtyři opačným směrem.

Historie

Práce na lehkém (vzhledem k MAZ-7904 ) kloubovému dvanáctinápravovému podvozku MAZ-7907 s elektrickým pohonem a osminápravovým MAZ-7906 s mechanickým pohonem začaly v Minsku 23. března 1983 . [jeden]

9. srpna 1983 byl vydán výnos vlády SSSR o vytvoření jediné střely RT-23 UTTH Molodets pro minu, železnici a půdu č. 768-247. Projekt mobilního pozemního raketového systému byl pojmenován „Tselina-2“ a obdržel zákaznický index 15P162 . [jeden]

První prototyp byl sestaven v MAZ v březnu 1985 a byl zvažován jako alternativní podvozek v rámci programu Tselina-2. Podvozek musel být schopen přepravy rakety o startovací hmotnosti 104,5 tuny, délce 22,6 metru a průměru 2,4 metru v TPK a zařízení pro uložení, přepravu, přípravu a odpálení rakety. [jeden]

V závodě byly provedeny předběžné provozní a provozní zkoušky v rozsahu 1000 km. Testy byly prováděny v noci podél dálnice Mogilev a testovacího místa továrny Utyos. Po dokončení továrních testů byl podvozek rozebrán a po železnici odeslán do Sdružení výroby barikád ( Volgograd ) k instalaci zařízení pro autonomní odpalovací zařízení (APU) 15U157 . Po dokončení instalace byl podvozek opět částečně demontován a odeslán po železnici do pozičního prostoru 7. gardové raketové divize Rezhitskaya Red Banner Division ve městě. Vypolzovo (nyní ZATO Ozerny ) Bologovský okres Tverské oblasti pro srovnávací testy s APU na bázi MAZ-7906. [jeden]

Testy podvozku MAZ-7907 u 7. gardy. RD začala v září 1986 . Účelem zkoušek bylo vybrat typ podvozku pro Tselina-2 PGRK. Testování si vyžádalo zásadní modernizaci infrastruktury vojenské jednotky: byly postaveny obří hangáry pro skladování a údržbu podvozků, speciální úseky silnic s mosty a mimoúrovňové křižovatky pro studium dopadu kol na vozovku. Zkoušky byly dokončeny v září 1987, přičemž MAZ-7907 ujel 2054 km při maximální rychlosti 25 km/h. [jeden]

Komise ve svých závěrech o výsledcích testů pro výrobu doporučila podvozek MAZ-7907 jako s řadou výhod oproti MAZ-7906 [1] :

• menší axiální zatížení,
• jednoduchost ovládání,
• nejlepší vibroakustické vlastnosti v kabině,
• rychlá příprava k pohybu při nízkých teplotách (díky použití motorů s plynovou turbínou ),
• lepší výkon (díky použití elektrického přenosu),
• vyšší spolehlivost a životnost (díky redundanci elektrických přenosových systémů a možnosti pohybu bez 8 elektrických pohonů),
• lepší železniční přeprava.

Práce na komplexu však byly zastaveny a obě vozidla MAZ-7907 byla vrácena do Minského automobilového závodu. [jeden]

V létě 1996 byla na jednom z podvozků MAZ-7907 přepravena 88tunová motorová loď o délce 40 metrů z řeky Berezina na 250 km k jezeru Naroch . Po vyložení podvozku v rybníku selhaly na zpáteční cestě všechny elektromotory a podvozek byl vrácen v závěsu.

V roce 2006 bylo z prvků dvou vozidel MAZ-7907, které byly v místě továrny, smontováno jedno, které je nyní na území podniku a čeká na obnovu. Předpokládá se, že tento podvozek se stane jedním z prvků muzejní expozice závodu na výrobu kolových traktorů v Minsku . [3]

Konstrukce

Na podvozku je použit rám páteřového typu s horizontálním silovým závěsem [3] spojujícím dva šestinápravové články pohonu všech kol. [1] Toto řešení v kombinaci s nezávislým hydropneumatickým odpružením závěsu s pneumatickým připojením obou kol po straně podvozku, systémem řízení polohy rámu [1] a velkým pojezdem kol umožnilo pohyb podvozku po komplexu profil polních cest bez zavěšení opěrných bodů. Přitom v horizontální rovině při zatáčení zůstal tento rám tuhý. [3]

Vysokou manévrovatelnost podvozku zajišťuje automatický systém diferenciálního řízení kol [4]  - čtyři přední a čtyři zadní nápravy jsou řiditelné, přičemž zadní čtyři nápravy se zatáčí opačným směrem. Tato opatření umožnila dosáhnout poloměru otáčení 27 m při délce podvozku 28 m. [1]

Jako motor byla použita vylepšená verze motoru GTD-1000TF tanku T-80B  - plynový turbínový motor GTD-1000TFM (podle jiných zdrojů - GTD-1250A [2] ) o objemu 1250 litrů. S. [jeden]

Motor poháněl alternátor , který vyráběl elektřinu a napájel celou elektrickou převodovku, kterou tvořilo 24 synchronních střídavých motorů ТЭ660-24 s frekvenční regulací [1] instalovaných uvnitř rámu, jeden pro každé z kol. Vzhledem k nedokončené práci subdodavatelů na vytvoření synchronního elektromotoru s plným chlazením oleje byly v podvozku použity vzduchem-olejem chlazené trakční elektromotory. [3] Trakční elektromotory přes nápravové hřídele otáčely kola se širokoprofilovými pneumatikami model VI-207 (1660 × 670-685), vyráběné ve Voroněžském závodě. [jeden]

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Plukovník Nikolaj Kačuk. Posílení jaderného raketového štítu vlasti  // Věstník ozbrojených sil Běloruské republiky „Armáda“. - Minsk, 2007. - Vydání. 64 , č. 6 . - S. 48-53 . — ISSN 1819-0790 . Archivováno z originálu 3. ledna 2011. (Ruština)
2. ↑ 1 2 Experimentální a experimentální motory založené na GTD-1000 . Panzer-Marsch (20. března 2002). Získáno 13. července 2012. Archivováno z originálu dne 20. listopadu 2012. (Ruština)
3. ↑ 1 2 3 4 V. Chehuta. Prodejna je uzavřena z důvodu průjezdu lodi  // Truck Press. - 2007. - č. 8 . Archivováno z originálu 18. září 2010.
4. ↑ Igor Denisovec. MAZ-7907 (nedostupný odkaz) . Automodelářský úřad . Získáno 13. července 2012. Archivováno z originálu 13. února 2012. (neurčitý) 

Odkazy

• Fotka
• Klub 24x24: MAZ-7907
• Nikolaj Korzinov. Dinosauři ze země Sovětů: velký tah . Populární mechanika (říjen 2007). - "Vzhledem k tomu, že vůz nebyl nikdy uveden do provozu, můžeme říci, že se jedná o jediný 12nápravový traktor s pohonem všech kol na světě." Získáno 13. července 2012. Archivováno z originálu dne 13. července 2012. (neurčitý)