Torpédoborce typu "Pernov"

Torpédoborce typu Pernov  jsou sérií 25 torpédoborců vyrobených pro ruské císařské námořnictvo v letech 1891-1900.

Projekt

V rámci implementace přijatého programu stavby lodí z roku 1890 z let 1890-1895 nařídil námořní technický výbor (MTC) řadě zahraničních společností zabývajících se stavbou lodí, aby navrhly slibný dvoušroubový torpédoborec na otevřeném moři, aby vybral ten nejlepší pro jeho další výrobu. domácí loděnice. Nakonec byly 2. srpna 1890 v ITC zvažovány dva projekty - Vanguard od francouzské loďařské společnosti A. Norman a Courier z anglické loděnice D. Thornycroft. Přednost dostaly torpédoborce Avangard, které byly dalším vývojem torpédoborců třídy Revel - oproti původnímu projektu byla provedena řada změn: na trupu a pomocných mechanismech a ekonomičtější trojité expanzní parní motory s vodními trubkovými kotli. systému du Trample byly instalovány. 11. ledna 1891 byla v Paříži podepsána smlouva na stavbu torpédoborce. Stanovil, že torpédoborec bude schopen udržet rychlost alespoň 21 uzlů po dobu jedné hodiny a námořní zkoušky by měly začít nejpozději 11. března 1891. Jako testovací místo byl vybrán Cherbourg.

Konstrukce vodícího člunu

Vedoucí torpédoborec " Pernov " byl postaven v závodě A. Normana v Le Havre ve Francii. Oficiální záložka se uskutečnila v lednu 1891. 7. prosince 1891 byl torpédoborec zařazen na seznamy lodí Baltské flotily. Ke spuštění došlo 11. srpna 1892. Po dokončení byl torpédoborec převezen do Cherbourgu a 8. září 1892 předložen k oficiálním zkouškám. Ve stejný den byla spuštěna na první námořní zkoušky. Během dalších námořních zkoušek vyvinul torpédoborec rychlost 25,46 uzlů. Po dokončení testů prošel důkladnou kontrolou, až po otevření hlavních mechanismů. Od 12. října do 1. listopadu 1892 provedl přechod z Cherbourgu do Kronštadtu. V říjnu 1892 se "Pernov" stal součástí Baltské flotily, kde zahájili zkušební provoz. Během zimy byl torpédoborec vyzbrojen. Zkoušky výzbroje proběhly v létě 1893.

Sériová konstrukce

V továrně Creighton v Abo se provádělo „odstraňování vzorů z karoserie a kopírování částí mechanismů ze života“ , aby se studovala možnost sériové konstrukce. Nákresy vytvořil kapitán 2. hodnosti Lindstrom. Závod Creighton obdržel objednávku na stavbu 2 torpédoborců (Palangen a Packerort (č. 119 a 120)). V prosinci 1893 byly výkresy přeneseny do závodu Izhora, který obdržel objednávku na 4 torpédoborce (č. 127-130). V roce 1894 byl torpédoborec převeden do Moskevského sdružení Něvského mechanického v Petrohradě. Něvská loděnice obdržela objednávku na stavbu 10 torpédoborců (č. 133-142). Ve stejném roce začala v Nikolajevské admirality stavba 4 torpédoborců pro Černomořskou flotilu.

Pro doplnění složení sibiřské flotily byly Nové admiralitě a závodu Izhora objednány 4 strojní sady torpédoborců, které měly být smontovány ve Vladivostoku (č. 208-211). Mechanismy pro ně byly vyrobeny v továrně Creighton. V říjnu 1896 byla z Petrohradu odeslána první várka na parníku Nižnij Novgorod. V prosinci 1896 byla druhá várka doručena do Vladivostoku na Chersonském parníku Dobrovolnické flotily. K 1. květnu 1897 byla dokončena zkouška všech osmi kotlů vyrobených v Abo. První torpédoborec - č. 208 byl spuštěn na vodu 28. října 1897, ale velitel přístavu Vladivostok byl nespokojen, neboť nebyl dostatek dílů trupu, některých mechanismů a dalšího vybavení. Č. 211, poslední rozestavěný, dokončil námořní zkoušky teprve v roce 1900.

Celkem byly podepsány smlouvy na stavbu 24 torpédoborců. Jejich konstrukce v domácích továrnách selhala a torpédoborce byly z hlediska technických údajů daleko za prototypem. Bylo také rozhodnuto postavit několik torpédoborců poháněných olejovými kotli, ale kvůli řadě technických řešení a špatné montáži často vyžadovaly opravy a vyvinuly nejnižší rychlost - sotva dosáhly 17 uzlů.

Taktická a technická data

Výtlak lodi při plném zatížení (zásoba paliva 15,7 tuny) byl 120 tun, délka u vodorysky 42 metrů, šířka 4,5 metru, ponor přídě 1,3 metru, záď 2,05 metru.

sbor

Tělo je vyrobeno z oceli. Na vnější plášť byly použity ocelové plechy tloušťky 3-4 mm, které byly k soupravě připevněny překrývajícími se nýty. Nepotopitelnost torpédoborce zajišťovaly vodotěsné přepážky a odvodňovací zařízení (9 parních ejektorů, 2 oběhová čerpadla a dno motoru) dokázala odstranit vodu v objemu rovnajícím se výtlaku lodi za 10 minut. Celkem bylo poskytnuto 8 oddělení: beran; příďové kormidlo; důl s prostorem pro tým; kotelna; stroj; důstojník; prostor pro vodiče; krmivo. Trup byl rozdělen na dvě paluby – horní a spodní. V přídi na horní palubě byla namontována velitelská věž, která zároveň sloužila jako vstupní vestibul do místnosti pro posádku. V kormidelně bylo umístěno ovládací a komunikační zařízení: volant s parním pohonem; strojový telegraf; zaměřovač příďového minového zařízení s ovládacím panelem výstřelu; telegraf pro přenos příkazů do palubních minových vozidel; mluvící trubice se strojovnou. Pro vstup do zadních oddílů na horní palubě byl podobný poklop s krytem.

Hlavní mechanismy a pohon

Hlavní mechanismy tvořily dvě tříválcové paromechanické elektrárny a dva vodotrubné kotle systému du Temple s provozním tlakem 12,5 atmosféry. Celkový udávaný výkon obou strojů byl 1000 koní. S. Voda byla přiváděna z teplých boxů do kotlů čerpadly přes houbové filtry a ohřívače. Z hlavních strojů byly poháněny ventilátory kotlů. V kotelně byly vedle sebe instalovány uhelné jámy, které pojaly 20 tun uhlí a navíc mohly při překládce pojmout až 10 tun uhlí v pytlích. Kouř byl odváděn dvěma komíny. Dosah plavby byl 550 námořních mil s kurzem 10 uzlů. Autonomie na dva dny.

Vrtule byla dvě vrtule s pevným stoupáním. Také torpédoborec jako pomocný hybatel mohl používat plachty umístěné na dvou stěžních.

Výzbroj

Dělostřeleckou výzbroj tvořily dva pětihlavňové 37mm revolverové kanóny Hotchkiss s délkou hlavně 20 ráží. Byly umístěny na nádrži a zádi. Hlaveň otáčel střelec, dostřel nepřesahoval 2,8 km a maximální rychlost střelby dosáhla 32 ran za minutu.

Výzbroj minových torpéd se skládala z jednoho 381mm pevného přídě a dvou 381mm otočných palubních minových odpalovačů typu sovok. Byly instalovány v diametrální rovině - jeden uprostřed a jeden na zádi. Jako munice byly používány miny Whitehead, které byly krmeny na vozících po speciálních kolejnicích.

Jako navigační zařízení byl použit 10palcový magnetický kompas. Tým se skládal z 24 lidí, včetně 3 důstojníků.

Služba

Torpédoborec Pernov, který obdržel od dubna 1895 č. 103, po opakovaném rozebírání mechanismů a dlouhém pobytu v továrnách bez týmů, zaznamenal řadu vážných závad, které byly objeveny zvláštní komisí, která jej obdržela z Něvské loděnice v červnu 1896. . 20. června téhož roku dorazil torpédoborec č. 103 do Kronštadtu a stal se součástí Baltské flotily. Od září 1895 sloužil k výcviku družstev.

Krátce před 1. světovou válkou byly baltské torpédoborce přeměněny na minolovky a poslíčkové lodě. Během nepřátelských akcí byli součástí oddílu lodí pozice Abo-Oland skerry. Torpédoborec č. 142 byl vlajkovou lodí strážních lodí pevnosti Sveaborg. Internován v Helsingfors v květnu 1918. Měli se vrátit na základě Jurijevského smlouvy s Finskem, ale kvůli špatnému stavu byly prodány do šrotu.

Tichomořské torpédoborce č. 208, 210 a 211 byly součástí obranného oddílu Port Arthur, č. 209 byl součástí oddílu Vladivostok. Od podzimu 1903 byly torpédoborce Port Arthur přemístěny do Vladivostoku. Během rusko-japonské války prováděli strážní službu. Torpédoborec č. 208 zahynul 10. července 1904, když zasáhl japonskou minu u ostrova Skrypleva. Torpédoborce č. 209 a 210 byly staženy ze sibiřské flotily v červenci 1911, č. 211 v lednu 1915.

Literatura

• Melnikov R. M. "Pernov" - standard rozebraný na díly // První ruské torpédoborce. - Petrohrad. , 1997.
• Taras A. Lodě ruské císařské flotily 1892-1917. - Minsk: Sklizeň, 2000. - ISBN 9854338886 .
• Pakhomov N. A. Torpédoborce typu Pernov (Atlas kreseb). - Petrohrad. , 2010. - 18 s. - (Válečné lodě světa, svazek 4).

Odkazy

• ruské torpédoborce
• Torpédoborce typu "Pernov"