Jednokolejka

Jednokolejka (zastaralá jednokolejná dráha ) - druh železniční dopravy . I když formálně výraz jednokolejka označuje železnici, která využívá jednu nosnou kolej, na rozdíl od konvenční železnice, kde jsou dvě, v současné praxi jednokolejka označuje různé formy terénní dopravy, kdy kolejnice jako taková může vůbec neexistují. Zpravidla se jakákoliv forma nadjezdové dopravy nazývá jednokolejka , kde je zavěšení provedeno netradičním způsobem - tedy bez dvou nosných kolejnic. .

Konstrukce

Jednokolejný systém se dělí podle způsobu zavěšení vlaku na závěsný, nosný a boční.

Historie

19. století

První jednokolejka na světě se objevila v roce 1820 v Rusku . Poté Ivan Elmanov , obyvatel vesnice Mjačkovo v Moskevské oblasti , postavil „ Silnici na tyčích “  – vozíky tažené koňmi rolovanými po horním podélném nosníku [1] .

O něco později, bez ohledu na ruského vynálezce, vynalezl ve Velké Británii jednokolejku podobného designu Henry Robinson Palmer . Svůj vynález si nechal patentovat 22. listopadu 1821 . V roce 1824 byla ve Velké Británii postavena první funkční jednokolejka. V námořních loděnicích sloužil výhradně k přepravě zboží.

První osobní jednokolejka na světě byla otevřena 25. června 1825 . Bylo uspořádáno podle Palmerova principu.

Obecně byla jednokolejka na konci 19. století častým hostem různých výstav. V roce 1872 byla v Lyonu předvedena jednokolejka tažená kabelem , v roce 1891 jednokolejka s vozy podobnými tramvaji v St. Louis .

Přitom vytvoření fungující, provozuschopné jednokolejky se ukázalo jako mnohem obtížnější. V 19. století vzniklo obrovské množství návrhů jednokolejek, ale většina z nich zůstala na papíře a ty, které byly realizovány, se nelišily dlouhou životností. V roce 1878 zahájila provoz parní jednokolejka spojující Bradford a Gilmore v Pensylvánii [2 ] . Jeho délka byla 6,4 km. Tato jednokolejka byla navržena pro přepravu průmyslového zařízení, ale přepravovala i cestující. Bradfordská jednokolejka byla uzavřena krátce poté, co 27. ledna 1879 došlo k vážné nehodě, kdy zahynul řidič jednokolejky a tři jeho cestující.

Poté se asi půl století v oblasti stavby jednokolejek nic nového nedělo. Pokusy vytvořit funkční jednokolejku, nyní poháněnou parou, byly obnoveny na konci 19. století. Je známo, že v roce 1872 byla na polytechnické výstavě v Moskvě předvedena část jednokolejky navržené inženýrem Lyarským [3] [4] . V roce 1876 byla parní jednokolejka vystavena na výstavě US Centennial Exposition . Délka trasy jednokolejky byla 170 yardů (asi 150 m) [5] . S rozvojem elektrotechniky začaly jednokolejky využívat elektrický pohon. Jedna z prvních elektrických jednokolejek, známá jako Enos Electric Railway, byla postavena v roce 1887 v Greenville, New Jersey.

Jak již bylo zmíněno výše, i přes aktivní vyhledávání se v 19. století nepodařilo vytvořit jednokolejku, která by mohla být plnohodnotným vozidlem. Jediná úspěšná jednokolejka té doby byla ta postavená v Irsku v roce 1888, spojující Ballybunion a Listowel. Trvalo to až do roku 1924. Tento návrh se však distribuce nedočkal (podrobněji viz jednokolejka systému Lartigue ).

První jednokolejky tažené koňmi byly pozastaveny. Parní jednokolejky měly jakousi polozavěšenou konstrukci: vlak byl podepřen nosnou kolejnicí, stabilitu zajišťovaly boční vodicí kolejnice. Průřez takové dráhy se podobal písmenu „A“, kde horní bod odpovídá nosné kolejnici a spojovací body bočnic a příčníku odpovídají vodicím lištám. S příchodem elektrických jednokolejek se opět začalo používat zavěšené uspořádání.

Byly však navrženy i neobvyklejší návrhy. V roce 1894 byla ve Spojených státech postavena jednokolková železnice Boynton [6] . Na této silnici spočíval vlak na jedné nosné kolejnici, přičemž nahoře vedla nosná dřevěná kolejnice. Hlavní nevýhodou takové silnice bylo, že v zatáčkách vlivem setrvačnosti („ odstředivá síla “) působila na nosnou kolejnici velká zatížení.

V roce 1869 byla formou experimentu postavena jednokolejná železnice systému Larmange v úseku z le Rency do Montfermeil . V tomto systému jsou dvě hlavní kola vozu, umístěná podél jeho podélné osy, nesena jednou kolejnicí. Ten se zvedá nad úroveň terénu pouze o 20 mm. Pro stabilitu jsou pod středem vozu umístěna dvě boční kola, která se odvalují po zemi jako u běžných kočárů . Pro tlumení rázů na nerovnostech jsou kola na pružinách. K přenosu pohybu slouží i boční kola lokomotiv. Tento systém byl aplikován na některých místech ve Francii a Portugalsku, ale pak byl nahrazen lepšími zařízeními.Encyklopedický slovník Brockhaus a Efron (1890-1907)

Na konci 19. století se objevily podpůrné jednokolejky. V roce 1886 byla ve Spojených státech postavena experimentální jednokolejka tohoto typu, Meigs Monorail, ale v té době nebyla tato konstrukce rozšířena.

Systém kapitána Meigse, který se objevil v Americe, je tvořen dvěma kolejnicemi umístěnými svisle nad sebou a podepřenými kovovými sloupy. Tento systém je založen na myšlence soustředit veškerý tlak přenášený na trať kolejovým vozidlem do středové linie vlaku. Každý vůz spočívá na dvojici otočných podvozků nesených dvěma horizontálními vodícími koly a čtyřmi šikmými koly s klínovitými drážkami podél ráfku. Ten se válí po dvou čtvercových kolejnicích připevněných ke spodním pásnicím příhradových nosníků, které tvoří spodní konstrukci koleje. Vodorovná kola lokomotivy slouží zároveň k přenosu pohybu, a proto jsou tato kola ke zvýšení tlaku přitlačována speciálními zařízeními ke kolejnicím.Encyklopedický slovník Brockhaus a Efron (1890-1907)

V Sapporu se používají motorové vozy na pneumatikách, jednokolejka pod spodkem železničního vozu slouží k zajištění vykolejení vlaku v případě protržení pneumatiky, v budoucnu je zcela možné na těchto tratích použít jednokolejné vozy.

Výhody a nevýhody

Výhody

Nevýhody

Distribuce a aplikace

Podívejte se také na seznam jednokolejek

Jednokolejky se používají v následujících oblastech:

K počátku roku 2007 je počet jednokolejek, které plní funkce veřejné dopravy (dále jen OT), malý. V Evropě existují pouze tři takové jednokolejky , ve Wuppertalu , Dortmundu a Moskvě (viz moskevský dopravní systém jednokolejky ). Jejich celková délka je 21 km (13,3 + 3 + 4,7). V Düsseldorfu je jednokolejka spojující letiště a nádraží (2,5 km).

V Severní Americe existují tři takové jednokolejky : v Seattlu (viz jednokolejka Seattle ), Jacksonville (viz jednokolejka Jacksonville ) a Las Vegas . Jejich celková délka je 14,8 km (1,5 + 7 + 6,3). V budoucnu se plánuje rozšíření jednokolejky v Las Vegas. Ve stejné době byly plány na vývoj jednokolejky v Seattlu zamítnuty veřejností v referendu kvůli neúměrným nákladům.

Newark má jednokolejku spojující letiště, parkoviště a vlakové nádraží (4,8 km). Nejdelší jednokolejka v Severní Americe se nachází v Disneylandu na Floridě . Délka jeho trasy je 23,6 km.

Zcela odlišná situace je v Asii . Zde je jednokolejka považována za perspektivní způsob dopravy. Budují se nové systémy. Nejvíce jednokolejných OT je v Japonsku . Zde takové jednokolejky fungují v osmi městech. Největší jednokolejný systém funguje v Ósace (délka - 23,8 km). Celková délka japonských jednokolejek-OT je 102 km. Některé japonské jednokolejky jsou z hlediska osobní dopravy srovnatelné s tradičním metrem.

V Malajsii Monorail-OT působí v Kuala Lumpur (od roku 2003, 8,6 km). V několika dalších městech této země se staví jednokolejky OT. V Čchung -čchingu ( Čína ) je od roku 2005 v provozu jednokolejka o délce 13,5 km. Jednokolejky se staví také v Singapuru (plánovaná délka - 2,1 km), Jakartě (27 km), Spojených arabských emirátech , Teheránu a několika dalších (kromě Chongqingu ) čínských městech.

Jednokolejka v Rusku

První ruská jednokolejka byla postavena v roce 1820 ve vesnici Mjačkovo nedaleko Moskvy . Ivan Elmanov postavil " silnici na sloupech " , po které se po horním podélném nosníku válely vozíky tažené koňmi.

Experimenty s lanovkou navrženou inženýrem IV Romanovem byly provedeny v roce 1895 v Oděse . Poté byl jím předveden pojízdný model visuté železnice v roce 1897 v Petrohradě v 8. oddělení Imperiální ruské technické společnosti a na výstavě lodní dopravy. V roce 1899 byla v Gatchina v provincii Petrohrad (v místě císařské rezidence) na pozemku mezi baltskou železnicí instalována první elektrifikovaná visutá jednokolejka o délce 100 sazh (213 m) . atd. a závod Gatchina [11] [12] . Volba Gatčiny nebyla náhodná, pravidelně tam zajížděl císař a císařovna a četní dvořané s úředníky císařské vlády a dalšími významnými hosty, takže všechny módní novinky městské infrastruktury (kanalizace, telefon, osvětlení atd.) byly tam předvedeno a vyzkoušeno. O Romanovovy vynálezy ale nebylo možné nikoho zajímat, ruské impérium nadále nakupovalo povrchové tramvaje a veškeré vybavení pro ně v zahraničí (v USA, Německu, Itálii). [13]

V roce 1919 byla pod vedením P. P. Shilovského zahájena výstavba jednokolejné železniční trati Petrohrad - Detskoye Selo - Gatchina. Na teoretickém založení jednokolejky se podíleli známí vědci, včetně N. E. Žukovského . Experimentální silnice byla uznána jako celostátní význam a řízení její výstavby bylo svěřeno Nejvyšší radě národního hospodářství . Za pouhý rok pod vedením Shilovského skupina inženýrů dokončila podrobný pracovní návrh silnice a vlaku. Vlak se měl skládat ze dvou vozů a pohybovat se rychlostí 150 kilometrů za hodinu. Část trati bylo možné položit na vzdálenost asi 12 kilometrů a petrohradským továrnám byl dán příkaz postavit vlak. Práce započaté v létě 1919 však byly neustále zpomalovány a pro devastaci a nedostatek financí byly v květnu 1922 zcela zastaveny.

V letech 1928-29 byla mezi městem Bor a vesnicí postavena první ruská průmyslová jednokolejka Krasnojarsk s mechanickou trakcí. Krasny Yar v oblasti Nižnij Novgorod . Silnici postavila akciová společnost Nizhkapstroy pro rozvoj cenného borového lesa vzdáleného od Volhy a splavných řek - Kerzhents a Doroguchi. Vozový park silnice obsahoval 4 lokomotivy a 68 trolejí původní konstrukce (vyrobené v dílnách při stavbě silnice). Silnice byla provozována od roku 1930 do roku 1935. [čtrnáct]

Rozhodujícím momentem pro volbu tohoto konkrétního typu silnice je členitý terén: dunové kopce do výšky 3-6 m, střídající se s bažinami, by vyžadovaly příliš mnoho výkopů pro pozemní (železniční nebo ledovou) cestu.

Železnice byla uvedena do provozu v roce 1930 s vozovým parkem: motorové lokomotivy M.P. Andreev v počtu 4 kusů s motory „AMO f. 15" 36 l. S. a 68 vozíků vlastní konstrukce s kovovými vertikálními rámy. Roční zatížení silnice podle projektu z roku 1928 je 80 000 m 3 při průměrné nájezdové vzdálenosti 24 km. Za dobu svého provozu do 1. dubna 1935 cesta přepravila 325 500 m 3 , z toho 80 % cenného exportního a obchodního dřeva.

Za šest let práce byl nadjezd silnice značně opotřebovaný a shledán nevhodným pro další provoz, ale získané zkušenosti byly využity při další výstavbě jednokolejných komunikací v SSSR.

Na podzim roku 1934 byla pod vedením I. Gorodcova navržena a postavena další jednokolejná silnice na území Gorkého - Lyskovskij LPH na trase Selskaja Maza - Yaloksha. Byly použity kolejnice R-43. Sloupy s příčnými tyčemi jsou instalovány každých pět metrů. Depo se šipkami, dispečink, osobní nádraží a překládka se nacházely v Selskaya Maza. K pozemkům byly odbočky. Nezůstaly žádné stopy.

Podobná jednokolejná silnice byla v dřevařském podniku Ponizovskij v Makarevském okrese v Kostromské oblasti, fungovala nedaleko těžebních míst Unzhlag a vyvážela dřevo do těžko dostupných mokřadů.

Domácí patrové lokomotivy. Nahoře je kabina a motor z tahače STZ. Dole - dvě dřevěné kabiny pro cestující s okny, každá s 10 místy. Celkem byly postaveny 4 lokomotivy. Nákladní vozy byly vybaveny pneumatickými brzdami. Každý vůz odvezl až 20 kubíků dřeva. Složení 20 vagonů vyvinulo rychlost až 30 km/h.

V Moskvě byly první pokusy o stavbu jednokolejky učiněny v roce 1933 . V parku. Gorkého vznikl zmenšený provozní model „ Waldnerova leteckého vlaku “ - model osobního vozu o délce 2,5 metru se dvěma vrtulemi, pohybujícího se na estakádách po střední kolejnici. Vůz dokázal vyvinout rychlost až 120 km/h a fungoval, i když tramvaje vstávaly kvůli hustým závějím v Moskvě . V roce 1935 byla poblíž nástupiště Severyanin postavena nadjezdová část v plné velikosti. V roce 1934 začaly přípravy na stavbu 500kilometrové jednokolejné silnice navržené Waldnerem v Turkestánu mezi městy Tashauz a Chardzhou . Stavba však nikdy nezačala a v roce 1936 byly veškeré přípravné práce z neznámých důvodů utlumeny [15] .

V roce 1967 bylo plánováno vybudování rozvětvené tratě zavěšené jednokolejky ze stanice metra Avtozavodskaja do železniční stanice Kolomenskaja Paveletského směru Moskevské železnice; byl vyroben experimentální vůz, který byl vystaven na VDNKh . Později se ukázalo, že oblast Tsaritsyno se nacházela na cestě jednokolejky  - v té době vesnice Lenino, která se stala oblastí hromadného obytného rozvoje a pouze tradiční linka metra mohla zvládnout osobní dopravu.

V časném 2000s, tam byly projekty postavit jednokolejku ve Voroněži , nicméně, kvůli vysokým nákladům na údržbu jednokolejky, oni byli zamítnuti.

20. listopadu 2004 byla v Moskvě ve čtvrti Ostankino otevřena první veřejná jednokolejka , která se od 10. ledna 2008 stala plnohodnotným typem městské hromadné dopravy. Charakteristickým rysem domácí řady je použití lineárního motoru složením . Od 23. ledna 2017 byla jednokolejka z důvodu nerentabilnosti provozování jednokolejky a poklesu osobní dopravy z důvodu otevření moskevského centrálního okruhu přepnuta do výletního režimu s intervalem jízdy vlaků každých 30 minut od 8:00. do 20:00.

Závěsná jednokolejka využívající technologii německé jednokolejky H-Bahn by mohla být postavena v Krasnogorsku u Moskvy . Takový návrh učinila stavební společnost Morton , která staví obytné mikrookresy a nabídla spojení Krasnogorsku s Moskvou jednokolejnou tratí, zvanou Strela. V roce 2016 probíhala výstavba experimentálního kilometrového úseku trasy u Novorizhskoye Highway a byly zahájeny první testy [16] [17] . Jedna instance technického vagónu byla postavena pro testování telematiky (k dispozici je ovládání bez řidiče). Design karoserie rám-panel vyvinulo studio FORMA, výrobu kompozitních dílů provedla firma Avtokompozit (Petrohrad). Úspěšné zkoušky technického vozu otevřely perspektivu stavby osobních vozů dopravního systému, jejichž design a konstrukce byly v té době již rozpracovány. Kvůli prodeji firmy Morton a jejímu vstupu do skupiny PIK však byly stavební práce pozastaveny. Začátkem roku 2019 se vešlo ve známost o předběžné dohodě o vytvoření úseku jednokolejky mezi Fiztekh a technoparkem Fiztekhpark [18] . U nového projektu byl aktualizován vzhled vozu - jeho délka a plocha zasklení se výrazně zvětšily.

Galerie

V Severní a Jižní Americe V Evropě V Asii

V kině

Viz také

Poznámky

  1. ↑ JSC "Moskva jednokolejné silnice" (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 20. ledna 2009. Archivováno z originálu 3. ledna 2009. 
  2. ↑ Bradfordská jednokolejka (odkaz není k dispozici) . Získáno 14. září 2010. Archivováno z originálu 31. října 2010. 
  3. ↑ Historie jednokolejky . Získáno 23. července 2012. Archivováno z originálu 8. října 2012.
  4. ↑ Neznámá vnitrostátní jednokolejka . Získáno 23. února 2010. Archivováno z originálu 18. srpna 2011.
  5. ↑ Centennial Monorail generála LeRoye Stonea (odkaz není k dispozici) . Získáno 14. září 2010. Archivováno z originálu 20. května 2011. 
  6. ↑ Pozoruhodné formy veřejné dopravy: jednokolejka (downlink) . Získáno 6. ledna 2007. Archivováno z originálu 7. prosince 2006. 
  7. ↑ ZDVIHOVÁ ŽELEZNICE MEIGS. Scientific American — 10. července 1886
  8. ↑ Lärm (downlink) . Získáno 9. srpna 2013. Archivováno z originálu dne 27. ledna 2013. 
  9. ↑ Náčrtky konstrukce a atributy komponent technologie SIPEM . Získáno 9. srpna 2013. Archivováno z originálu dne 4. března 2016.
  10. ↑ KA Ryabko, VO Gutarevič. Zdůvodnění výkonnostních ukazatelů důlních jednokolejných lokomotiv  // Gornye nauki i techhnologii = Mining Science and Technology (Rusko). — 2021-07-14. - T. 6 , ne. 2 . — s. 136–143 . — ISSN 2500-0632 . - doi : 10.17073/2500-0632-2021-2-136-143 . Archivováno z originálu 8. července 2022.
  11. ↑ Nové vynálezy a technologie: Nadzemní elektrická silnice. // Niva . - Petrohrad. : Ed. A. F. Marks, 1900. - Č. 30 - S. 604.
  12. ↑ Nartov G. Jednokolejka Moskva - Paříž - New York // Mladý technik  : časopis. - M. , 1962. - č. 12 . - S. 46 .
  13. ↑ Simonov N. S. Vývoj elektroenergetiky Ruské říše: prehistorie GOELRO Archivní kopie ze dne 27. ledna 2021 na Wayback Machine . - M., 2016. - S. 60-77.
  14. ↑ A. Beljajev . Les je vyjmut (článek). Časopis "Revolution and Nature", č. 1 (20) z 30. října 1931
  15. ↑ Makukhin S. Z historie sovětské elektrické dopravy - Waldnerova jednokolejka Electric Aero Train. Moskva. 1933 Archivováno 24. června 2021 na Wayback Machine
  16. ↑ Ruská zavěšená jednokolejka - "STRELA": The Test range . Získáno 4. července 2021. Archivováno z originálu dne 9. července 2021.
  17. ↑ Testování zavěšené jednokolejky "Strela" v Moskevské oblasti je plánováno na květen . Získáno 4. července 2021. Archivováno z originálu dne 9. července 2021.
  18. ↑ NTS "Strela" propojí Fiztekhpark s Fiztekh . Webové stránky města Dolgoprudny (29. března 2019). Získáno 26. července 2019. Archivováno z originálu dne 26. července 2019.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích